KR200151533Y1 - 차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조 - Google Patents

차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조 Download PDF

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    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

본 고안은 가속페달의 작용력을 전달하는 구조를 단순화 시킴으로써, 스프링의 장력 조정을 보다 용이하게 할 수 있도록 하면서 제작비용의 저렴화와 함께 경량화를 실현 할 수 있게 하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 차량의 실내에 가속페달이 회동되게 설치되고, 이 가속페달에 작용력을 전달하는 릴레리 레버가 연결되면서 회동되게 설치되며, 상기 릴레이 레버 하단에는 로드가 연결되는데, 상기 로드 선단에 상 방향으로 절곡된 브래킷이 결합되고, 이 브래킷내에 급속히 전달되는 작용력을 일부 흡수하도록 된 스프링이 설치되며, 또한 이 스프링에 작용력을 전달하는 액셀 케이블 인너 멤버가 스로틀 밸브 레버에 연결된 액셀 케이블 아웃터 멤버와 연결되며 결합된 차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조를 제공 하는데에 있다.

Description

차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조
본 고안은 차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 구조의 단순화를 실현시켜 스프링의 장력 조정을 보다 용이하게 할 수 있도록 하면서 제작비용의 저렴화를 실현할 수 있게 한 차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조에 관한 것이다.
일반적으로 가속페달에 사용되는 케이블은 운전자가 차량의 속도를 증, 감시키고자 할 때 작용력을 스로틀 밸브 레버에 전달하는 것으로써, 외부로부터 공급되는 공기의 양이 조정될 수 있게 한다.
종래에는 도 2 에 도시된 바와 같이 차량의 실내 플로워에 가속페달(102)이 회동되게 설치되고, 이 가속페달(102)에 작용력을 전달하는 릴레이 레버(104)가 연결되면서 회동되게 설치된다.
그리고 상기 렐레이 레버(104) 하단부에 작용력을 전달하는 로드(106)가 결합되고, 이 로드(106) 선단부에 원통형 모양을 한 실린더(108)가 결합된다.
상기 실린더(108)내에는 작용력이 급격히 전달됨으로써 무리한 작동이 이루어지는 것을 방지하는 스프링(110)이 내설되고, 이 스프링(110)에 작용력을 전달하는 링크 로드(112) 선단부가 결합을 이루되 상기 스프링(110)이 이탈되지 않도록 한 너트(114)가 선단부에 체결된다.
또한 상기 실린더(108) 외측에 위치하면서 링크 로드(112)에 결합되어 작용범위를 조정하는 너트(116)가 결합된다.
한편 상기 링크 로드(112) 후미에는 스로틀 밸브 레버(118)가 결합된다.
상기와 같이 구성되는 종래의 실시예를 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.
먼저 운전자가 가속페달(102)을 가압하게 되면 그 작용력은 릴레이 레버(104)를 회동시키면서 작용력을 전달하게 되고, 동시에 상기 작용력에 의하여 로드(106)가 당겨지게 된다.
따라서 실린더(108)가 로드(106)와 함께 이동하게 되는데, 이때 실린더(108)내에 있는 스프링(110)이 급격한 작용력에 의하여 압축되는 동시에 반발하는 스프링(110)의 일부 힘에 의하여 링크로드(112)가 당겨지게 된다.
이로 인하여 상기 스로틀 밸브 레버(118)가 링크로드(112)에 의하여 회동하면서 밸브를 오픈시키되, 상기 가속페달(102)을 가압한 정도에 비례하여 오픈이 이루어진다.
한편 운전자가 가속페달(102)에 가한 외력을 제거하게 되면, 상기와는 반대로 릴레이 레버(104)가 본래의 위치로 복귀하면서 로드(106)를 밀게 된다.
이로 인하여 실린더(108)와 링크로드(112)가 후진하며 스로틀 밸브 레버(118)가 역회전하게 됨에 따라, 밸브가 아이들 상태로 되게 한다.
상기한 종래의 기술은 가속페달로부터 전달되는 작용력이 급격히 스로틀 벨브 레버에 전달되는 것을 방지하기 위하여 사용되는 스프링이 중량체인 원통형 실린더에 설치되는 관계로, 비용이 상승하게 되는 동시에 제작과 설치작업이 곤란하고 또한 장력 조정이 어려운 문제점이 있다.
본 고안은 가속페달의 작용력을 전달하는 구조를 단순화 시킴으로써, 스프링의 장력 조정을 보다 용이하게 할 수 있도록 하면서 제작비용의 저렴화와 함께 경량화를 실현 할 수 있게 하는데에 그 목적이 있다.
이를 실현하기 위한 본 고안은, 차량의 실내에 가속페달이 회동되게 설치되고, 이 가속페달에 작용력을 전달하는 릴레리 레버가 연결되면서 회동되게 설치되며, 상기 릴레이 레버 하단에는 로드가 연결되는데, 상기 로드 선단에 상 방향으로 절곡된 브래킷이 결합되고, 이 브래킷내에 급속히 전달되는 작용력을 일부 흡수하도록 된 스프링이 설치되며, 또한 이 스프링에 작용력을 전달하는 액셀 케이블 인너 멤버가 스로틀 밸브 레버에 연결된 액셀 케이블 아웃터 멤버와 연결되며 결합된다.
도 1 는 본 고안의 실시예를 나타낸 상태도.
도 2 는 종래의 실시예를 나타낸 상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 가속페달 4 : 릴레이 레버
6 : 로드 8 : 브래킷
10 : 스프링 12 : 액셀 케이블 인너 멤버
14,16 : 너트 18 : 액셀 케이블 아웃터 멤버
20 : 스로틀 바디 22 : 스로틀 밸브 레버
본 고안은 도 1 에 도시된 바와 같이 차량의 실내에 가속페달(2)이 회동되게 설치되고, 이 가속페달(2)에 작용력을 전달하는 릴레이 레버(4)가 연결되면서 회동되게 설치된다.
그리고 상기 릴레이 레버(4) 하단부에 작용력을 전달하는 로드(6)가 결합되고, 이 로드(6) 선단에 상 방향으로 절곡된 브래킷(8)이 결합된다.
상기 브래킷(8) 내측에는 가속페달(2)로 부터 전달되는 작용력이 급속히 전달되는 것을 방지하도록 된 스프링(10)이 위치하는데, 이 스프링(10)에 액셀 케이블 인너 멤버(12) 선단부가 결합을 이루되 스프링(10)의 이탈이 방지될 수 있도록 너트(14)를 선단에 체결한다.
또한 상기 브래킷(8) 외측에 위치하면서 액셀 케이블 인너 멤버(12)의 이동범위를 조정하는 너트(16)가 결합된다.
계속하여 상기 액셀 케이블 인너 멤버(12)에 작용력을 전달하는 액셀 케이블 아웃터 멤버(8)가 연결되고, 이 액셀 케이블 아웃터 멤버(18) 선단에 스로틀 바디(20)에 설치되어 공기의 흐름을 단속하는 스로틀 밸브 레버(22)가 결합된다.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저 스프링(10)의 장력을 조정하기 위하여 브래킷(8) 내, 외측에 위치한 너트(14, 16)를 스패너 등을 사용하여 조정한다.
그리고 운전자가 주행을 하고자 가속페달(2)을 가압하여 회동시키게 되면 릴레이 레버(4)가 회동하며 작용력을 전달하게 되고, 동시에 상기 릴레이 레버(4)에 의하여 로드(6)가 당겨지게 된다.
따라서 상기 로드(6)에 의하여 브래킷(8)이 함께 전진을 하되, 급속히 이루어지는 작용력에 의하여 상기 브래킷(8)이 스프링(10)을 압축하면서 이동하는데, 이때 상기 브래킷(8) 내에 있는 너트(14)는 압축되는 스프링(10)의 지지점이 되고, 외측에 위치한 너트(16)는 상기 브래킷(8)과 단순히 이격하는 상태가 된다.
계속하여 전달되는 상기 작용력에 의하여 액셀 케이블 인너 멤버(12)와 액셀 케이블 아웃터 멤버(18)가 함께 당겨지게 되는데, 이로 인하여 상기 가속페달(2)의 가압력 정도에 비례하여 스로틀 밸브 레버(22)가 회동하게 된다.
한편 운전자가 가속페달(2)에 가압한 외력을 제거하게 되면, 릴레이 레버(4)가 역 방향으로 회동하며 로드(6)와 브래킷(8)을 후진시키게 되고, 동시에 액셀 케이블 인너 멤버(12)와 액섹 케이블 아웃터 멤버(18)가 함께 이동하여 스로틀 벨브 레버(22)가 아이들 상태로 있게 한다.
본 고안은 가속페달의 작용력을 전달하는 구조를 단순화 시킴으로써, 스프링의 장력 조정을 보다 용이하게 할 수 있는 장점이 있고, 또한 제작비용의 저렴화와 함께 경량화를 실현 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량의 실내에 가속페달(2)이 회동되게 설치되고, 이 가속페달(2)에 작용력을 전달하는 릴레리 레버(4)가 연결되면서 회동되게 설치되며, 상기 릴레이 레버(4) 하단에는 로드(6)가 연결되는 것에 있어서,
    상기 로드(6) 선단에 상 방향으로 절곡된 브래킷(8)이 결합되고, 이 브래킷(8)내에 급속히 전달되는 작용력을 일부 흡수하도록 된 스프링(10)이 설치되며, 또한 이 스프링(10)에 작용력을 전달하는 액셀 케이블 인너 멤버(12)가 스로틀 밸브 레버(22)에 연결된 액셀 케이블 아웃터 멤버(18)와 연결되며 결합되는 차량용 가속페달 케이블의 장력을 조정하기 위한 구조.
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