KR100216818B1 - 박스형 자동차의 슬라이딩도어용 취부구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 박스형자동차의 슬라이딩도어용 레일구조에 관한 것으로서, 루프레일(60)의 일측단부에 연결되는 아웃사이드프레임(51)과 인사이드프레임(52)이 절곡되어 상단부와 하단부가 소정의 간격을 두고 폐단면으로 취부되는 사이드프레임(50)의 하단부에 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 일측단부가 볼트(40)체결된 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 차측단부에 롤러(25 ; roller)가 슬라이드 가능하게 설치되는 것에 있어서, 상기 힌지롤러(25)의 타측단부에 수납부(29)를 형성하고, 상기 수납부(29)에 주롤러(26)와 보조롤러(27)가 사이드프레임(50)의 취부부(55)와 인사이드프레임(52)의 일측면에 접하도록 취부하여, 슬라이딩도어(30 ; sliding door)를 개방시킨 상태에서도 차량의 외관미가 향상되며, 측부충돌 또는 접촉사고에 의하여 슬라이딩도어(30 ; sliding door)에 충격이 가해지는 경우에도 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)에 작용되는 하중이 효과적으로 분산되고 옹력분포가 확산 되도록 하므로, 변형을 억제하여 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 일측단부에 취부된 롤러(25 ; roller)가 분리되는 것을 방지하도록 함은 물론, 사이드프레임(50)의 하단부에 롤로(25)가 슬라이드 되도록 하는 별도의 슬라이딩도어레일(10)을 취부하지 않아도 되므로, 차량제작시 부품수가 저감되어 작업성이 향상되고, 이로 인해 차량의 제작 단가가 저감되어 작업성이 향상되고, 이로인해 차량의 제작 단가가 저감되도록 하는 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조이다.
Description
제1도는 일반적인 박스형자동차를 나타내는 사시도.
제2도는 종래 슬라이딩도어용 레일 취부구조를 보인 A-A'선 단면도.
제3도는 본발명이 적용된 상태를 보인 A-A'선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 힌지롤러 25 : 롤러
26 : 주롤러 27 : 보조롤러
30 : 슬라이딩도어 40 : 볼트
50 : 사이드프레임 51 : 아웃사이드프레임
52 : 인사이드프레임 60 : 루프레일
본 발명은 박스형자동차의 슬라이딩도어용 레일구조에 관한 것으로서, 특히 슬라이딩도어가 개반된 상태에서도 외관이 미려하고, 충격 등에 의해 변형되는 것을 억제하도록 하는 박스형자동차의 슬라이딩도어용 레일구조에 관한 것이다.
일반적으로 박스형자동차의 차체구조는 제1도에 도시되는 바와 같이, 차체의 상단부에 루프레일(60)이 설치되고, 상기 루프레일(60)의 좌우 양측 단부에는 폐단면이 형성되어 충격을 흡수하도록 하는 사이드프레임(50)이 설치되며, 상기 사이드프레임(50)의 하단부에는 슬라이딩도어(30 ; sliding door)가 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)에 개폐 가능하게 설치되어 있다.
여기에서 종래 박스형 자동차용 슬라이딩도어의 취부구조는, 제2도에 도시되는 바와 같이, 루프레일(60)의 일측단부에 연결되는 아웃사이드프레임(51)이 절곡되어 상단부와 하단부가 인사이드프레임(52)의 양측단부에 소정의 간격을 두고 취부되고, 상기 아웃사이드프레임(51)의 하단부에 수납부(12)와 걸림턱(13)이 형성되는 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)이 취부되며, 상기 수납부(12)에 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 일측단부가 볼트(40)체결된 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 타측단부에 설치되는 롤러(25 ; roller)가 슬라이드 가능하게 설치되어 있다. (도면중 미설명 부호 “50”은 사이드프레임 임)
이러한, 종래 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조는 차량의 일측면에 설치되는 슬라이딩도어(30 ; sliding door)가 아웃사이드프레임(51)의 하단부에 걸림턱(13)과 수납부(12)를 갖으며 취부된 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)에 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측에 설치되는 롤러(25 ; roller)가 수납부(12)로 삽입되고, 상기 수납부(12)에 삽입된 롤러(25 ; roller)는 걸림턱(13) 접하며 슬라이딩 되고, 상기 롤러(25 ; roller)에 일측단부가 취부되는 것에 의해 힌지롤러(20 ; hinge roller)가 일측면에 볼트(40) 체결된 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 개폐가 이루어지는 것이다.
그러나, 이러한 종래 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조는, 루프레일(60)의 좌우 양측에 다단으로 절곡되어 인사이드프레임(52)과 폐단면을 형성하며 취부되는 아웃사이드프레임(51)의 하단부에, 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 일측단부가 볼트(40)체결되는 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 타측단부에 취부되는 롤러(25 ; roller)가 슬라이딩 되어지는 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)이 돌출되게 형성됨에 따라, 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)를 슬라이드이동 시키어 개방하게 되면 루프레일(60)이 외부로 노출되고, 차량을 운행중 측방향으로 충돌 사고가 발생하여 슬라이딩도어(30 ; sliding door)에 충격이 가해지는 경우 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면이 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)의 일측면과 접하며 충격에너지를 전달하게 되었다.
따라서 이러한 종래 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조는 슬라이딩도어(30 ; sliding door)를 개방시에 차량의 외관미가 저하되고, 상기 슬라이딩도어(30)가 슬라이드딩 되도록 하는 롤러(25)가 삽입되는 수납부(12)와 걸림턱(13)이 형성되는 별도의 슬라이딩도어레일(10)을 취부하여야 하므로 작업공수가 증가되어 차량의 제작시 조립성어 저하되며, 슬라이딩도어(30)에 측부 충돌 또는 접촉사고시 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)에 옹력집중현상이 발생하여 심하게 변형되며, 이로 인해 상기 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)로부터 힌지롤러(20 ; hinge roller)가 이탈되고, 상기와 같이 힌지롤러(20 ; hinge roller)가 이탈되는 것에 의해 파손된 슬라이딩도어(30 ; sliding door)가 쉽게 실내 쪽으로 침입되어 승원의 안전이 위협받는 문제점이 있었던 것이다.
본 발명의 목적은 상기 종래의 문제점을 해결하기 위해, 슬라이딩도어(30)의 일측면에 일측단부에 볼트체결된 힌지롤러의 타측단부에 수납부를 형성하고, 상기 수납부에 보조롤러와 주롤러를 설치하여, 상기 주롤러와 보조롤러가 사이드프레임의 취부부와 인사이드프레임의 일측면에 접하며 회동되는 것에 의해 상기 슬라이딩도어가 슬라이드되며 개폐가 이루어지도록 형성하여, 슬라이딩도어(sliding door)를 개방시에도 차량의 외관이 미려하도록 하며, 상기 슬라이딩도어(sliding door)에 충격이 가해지는 경우에도 힌지롤러가 사이드프레임으로부터 이탈되는 것을 방지하도록 하는 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조도 제3도에 도시되는 바와 같이, 루프레일(60)의 일측단부에 연결되는 아웃사이드프레임(51)과 인사이드프레임(52)이 절곡되어 상단부와 하단부가 소정의 간격을 두고 폐단면으로 취부되는 사이드프레임(50)의 하단부에 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 일측단부가 볼트(40) 체결된 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 타측단부에 롤러(25 ; roller)가 슬라이드 가능하게 설치되는 것에 있어서, 상기 힌지롤러(25)의 타측단부에 수납부(29)를 형성하고, 상기 수납부(29)에 주롤러(26)와 보조롤러(27)가 사이드프레임(50)의 취부부(55)와 인사이드프레임(52)의 일측면에 접하며 취부됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와 같이 구성되는 본 발명은, 루프레일(60)의 양측단부에 다단으로 절곡되어 인사이드프레임(52)과 아웃사이드프레임(51)이 소정의 간격을 두고 상단부와 하단부가 폐단면을 갖으며 취부되는 사이드프레임(50)의 취부부(55)에 슬라이딩도어(30)의 일측면에 일측단부가 볼트(40)체결되는 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 타측단부에 형성된 수납부(26)에 보조롤러(27)가 접하며 설치되고, 상기 인사이드프레임(52)의 일측면에는 주롤러(26)가 접하며 설치되어, 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)가 슬라이드 가능하게 개폐되므로, 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)를 개방시킨 상태에서도 차량의 외관미가 저감되는 것을 방지하여 주게 된다. 한편 상기와 같이 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)이 아웃사이드프레임(51)과 인사이드프레임(52)의 폐단면접하며 취부되어 슬라이딩도어(30 ; sliding door)에 충격하중이 전달되는 경우, 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 볼트(40)체결된 힌지롤러(20)를 통하여 수납부(29)에 작용되는 충격하중이, 주롤러(26) 및 보조롤러(27)와 접하고 있는 아웃사이드프레임(51)과 사이드프레임(50)의 폐단면 내부로 폭넓게 확산 되도록 한다. 따라서, 이러한 본 발명은, 슬라이딩도어(30 ; sliding door)를 개방시킨 상태에서도 차량의 외관미가 향상되며, 측부충돌 또는 접촉사고에 의하여 슬라이딩도어(30 ; sliding door)에 충격이 가해지는 경우에도 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)에 작용되는 하중이 효과적으로 분산되고 옹력분포가 확산 되도록 하므로, 변형을 억제하여 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 일측단부에 취부된 롤러(25 ; roller)가 분리되는 것을 방지하도록 함은 물론, 사이드프레임(50)의 하단부에 롤로(25)가 슬라이드 되도록 하는 별도의 슬라이딩도어레일(10)을 취부하지 않아도 되므로, 차량제작시 부품수가 저감되어 작업성이 향상되고, 이로 인해 차량의 제작 단가가 저감되도록 하는 효과가 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 슬라이딩도어레일(10 ; sliding door rail)을 별도로 취부하지 않고도 슬라이딩도어(30 ; sliding door)가 슬라이드 되어 개폐되도록 함으로서, 제작성이 용이하게 이루어지며, 상기 슬라이딩도어(30)가 개방된 상태에서도 차량의 외관미를 향상시키고, 상기 슬라이딩도어(30 ; sliding door)에 충격이 가해지는 경우에도 충격에너지를 사이드프레임(50)을 통하여 폭넓게 분산시키어 줌으로서 사이드프레임(50)으로부터 힌지롤러(20 ; hinge roller)가 분리되는 것을 방지하도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.
Claims (1)
- 루프레일(60)의 일측단부에 연결되는 아웃사이드프레임(51)과 인사이드프레임(52)이 절곡되어 상단부와 하단부가 소정의 간격을 두고 폐단면으로 취부되는 사이드프레임(50)의 하단부에 슬라이딩도어(30 ; sliding door)의 일측면에 일측단부가 볼트(40)체결된 힌지롤러(20 ; hinge roller)의 차측단부에 롤러(25 ; roller)가 슬라이드 가능하게 설치되는 것에 있어서, 상기 힌지롤러(25)의 타측단부에 수납부(29)를 형성하고, 상기 수납부(29)에 주롤러(26)와 보조롤러(27)가 사이드프레임(50)의 취부부(55)와 인사이드프레임(52)의 일측면에 접하며 취부됨을 특징으로 하는 박스형자동차용 슬라이딩도어의 취부구조.
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| KR1019950019746A KR100216818B1 (ko) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 박스형 자동차의 슬라이딩도어용 취부구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019950019746A KR100216818B1 (ko) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 박스형 자동차의 슬라이딩도어용 취부구조 |
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