KR100205638B1 - 자동차용 스피드미터의 보조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스피드미터 케이블에 기인하여 운전석까지 전달되는 소음과 스피드미터 케이블을 따라 운전석의 미터세트로 유입되는 오일의 양을 최소화하여 안락한 운전을 할 수 있도록하는 자동차용 스피드미터(speed-meter)의 보조장치에 관한 것으로서, 트렌스미션의 차동기어와 연결되는 드리븐기어와 연결되는 소켓부에 끼워져 장착되며 플렉시블샤프트가 외부케이스의 중심에 위치하도록 고정시키며 아울러 트랜스미션의 소음을 흡수하는 제1보조장치와 상기 제1보조장치에 의해 중심을 갖고 트랜스미션의 소음이 차단된 플렉시블 샤프트의 외부케이스 중 트랜스미션에 인접한 부위를 분리하여 일정간격을 갖게하고 그 외부를 흡수성이 있는 재질을 내부에 일정공간을 형성하도록 하며 내벽에 요철이 형성된 흡수커버와, 상기 흡수수단의 외부에 장착되어 외부힘에 의해 상기 흡수커버와 플렛시블 샤프트가 꺽임을 방지하는 크램프로 구성된 제2보조장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드미터(speed-meter)의 보조장치이다.

Description

자동차용 스피드미터의 보조장치

본 발명은 자동차용 스피드미터(speed meter)의 보조장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 스피드미터 케이블에 기인하여 운전석까지 전달되는 소음과 플렉시블 샤프트를 따라 운전석의 미터세트로 유입되는 오일의 양을 최소화하고 플렉시블 샤프트의 기능을 원활히 하여 트랜스미션 및 엔진의 회전수를 정확히 운전석의 미터세트로 전달하도록 함으로서 운전자로 하여금 정확한 속도 및 주행거리 등을 알 수 있도록 하는 자동차용 스피드미터의 보조장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 동력은 실린더의 압축행정에서 혼합가스가 폭발하여 피스톤을 밀어 직선운동을 시키고 이 직선운동으로 크랭크축을 회전시키면서 플라이휠과 접속되는 클러치 판과 클러치 샤프트를 거쳐 트랜스미션의 구동기어와 차동기어를 통해 전달되어 바퀴를 회전시켜 자동차를 주행시킨다.

스피드미터는 상기 트랜스미션 및 엔진의 회전수를 와이어로 형성된 플렉시블 샤프트로 전달받아 운전석의 미터세트에서 미터의 눈금으로 전환하여 운전자가 주행중인 자동차의 속도와 주행거리 그리고 그 자동차의 운행거리를 확인 할 수 있도록 하는 것이다.

그러나, 상기 스피드미터는 필연적으로 소음을 동반하게 되는데, 그 소음은 트랜스미션 및 엔진에서 발생되어 상기 플렉시블 샤프트를 타고 운전석에 전달되는 것과, 플렉시블 샤프트가 외부케이스 내에서 중심을 잃고 회전하기 때문에 외부케이스 내벽과 마찰이 생겨서 발생하는 것, 그리고 플렉시블 샤프트와 속도계의 연결부에서 발생하는 것 등이 있다.

또한 상기 스피드미터는 다수의 와이어들이 서로 나선형으로 결합되어 플랙시블 샤프트를 형성하는 바, 상기 플렉시블 샤프트 자체의 회전을 원활하게 할 목적으로 제공된 오일을 나선운동으로 인하여 운전석의 미터세트로 유입되어져 운전석의 미터세트를 더럽히거나 이상작동을 시키게 한다.

상기와 같은 문제점 중 소음을 차단하는 방법은 국내 특허공고 제94-9981호에 제시된 바 있으며, 이를 제4도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4a도는 종래의 자동차 소음방지용 댐퍼의 측 단면도로서, 댐퍼에 연결되는 스피드미터는 통상 외부케이스(42)와 플렉시블 샤프트(43)로 이루어지는 데, 종래에는 외부케이스(42)의 일부를 절단하고, 이 절단된 좌, 우 플렉시블 샤프트(43) 양측단에 댐퍼 본체(41)가 상호 연결된다. 댐퍼 본체(41)는 좌, 우 두 개의 부품으로 이루어져 있으며, 두 부품이나 나사체결방식으로 체결된다.

그리고 제4b도에서 도시한 바와 같이 댐퍼 본체(41)중 어느 한쪽의 부품에는 원주를 따라서 소멸구(45)가 다수 형성되어 있으며, 플렉시블 샤프트(43)의 양단은 수직(44)에 의하여 연결되어 마찰에 의한 자체 소음을 저감시킨다.

따라서 스피드미터로 타고 들어오는 진동음을 차단하기 위하여 스피드미터의 플렉시블 샤프트(43) 중간의 외부케이스(42)에 연결한 댐퍼 본체(41)에 고주파 음을 저주파 음으로 변화시켜 소음을 감소시켰다. 또한 상기 댐퍼 본체(41)에는 다수의 소멸구(45)가 형성되어 있어 스피드미터의 외부케이스(42)를 통하여 소음이 소멸되는 효과가 있었다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동차용 소음방지 댐퍼에 있어서는 소멸구(45)를 통하여 외부의 먼지나 수분이 유입되어 외부케이스(42)나 운전석의 미터세트(도시 없음)를 부식시키거나 이물질 등으로 더럽혀질 염려가 있고, 또한 외부의 소음을 오히려 전달하는 통로의 역할을 할 수 있는 등의 문제점이 있었다. 그리고 와이어로 구성된 플렉시블 샤프트(43)를 타고 올라오는 오일의 흐름을 막을 수 없다는 문제점과, 플렉시블 샤프트(43)가 외부케이스(42) 내에서 원활하게 회전하여 정확한 회전수를 전달할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 그 목적은 첫째; 스피드미터에 기인된 소음을 운전석으로 전달되기 전에 흡수 및 소진시킴으로서 소음을 차단하는 것이며, 둘째 ;스피드미터에 제공된 오일이 중간에 모이도록 하여 플렉시블 샤프트를 타고 운전석의 미터세트로 올라감을 방지하도록 하는 것이며, 셋째; 플렉시블 샤프트를 외부케이스의 중앙에 위치하여 회전할 수 있도록 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 트랜스미션의 차동기어와 연결되는 드리븐 기어(driven gear)와 연결되는 소켓부에 끼워져 장착되며 플렉시블 샤프트가 외부케이스의 중심에 위치하도록 고정시키며 아울러 트랜스미션의 소음을 흡수하는 제1보조장치와, 상기 제1보조장치에 의해 중심을 갖고 트랜스미션의 소음이 차단된 플렉시블 샤프트의 외부케이스 중 트랜스미션에 인접한 부위를 분리하여 일정간격을 갖게 하고 그 외부를 흡수성이 있는 재질로 내부에 일정공간을 형성하도록 하며 내벽에 요철이 형성된 흡수커버와 상기 흡수커버와 플렉시블 샤프트의 꺾임을 방지하도록 흡수커버의 외부에 장착되는 클램프로 구성되는 제2보조장치로 이루어지는 자동차용 스피드미터의 보조장치를 제공하여 달성하는 것이다.

따라서 본 발명은 트랜스미션에 연결되어 회전수를 받는 플렉시블 샤프트는 제1보조장치에 의해 그 중심을 갖으며 트랜스미션의 소음을 차단하고, 또한 트랜스미션의 부근에 형성된 제2보조장치에 의해 트랜스미션에서 발생된 소음이나 플렉시블 샤프트와 외부케이스와의 마찰음 및 미터세트와의 접속부에서 발생된 이상음을 수집하여 흡수시키고 아울러 오일을 모아 오일의 상승을 방지하게 된다.

제1도는 본 발명의 스피드미터 장착 상태도.

제2도는 본 발명의 제1보조장치를 도시한 것으로서, a도는 제1보조장치의 분해사시도, b도는 제1보조장치의 측 단면도.

제3도는 본 발명의 제2보조장치를 도시한 것으로서, a도는 제2보조장치의 분해사시도, b도는 제2보조장치의 측 단면도.

제4도는 종래 스피드미터의 소음방지용 댐퍼를 도시한 것으로서, a도는 측 단면도, b도는 a도에서 a-a선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스피드미터 2 : 보조장치

4 : 플렉시블 샤프트 5 : 외부케이스

10 : 제1보조장치 12 : 지지부재

14 : 완충부재 15 : 삽입부

16 : 플랜지 17 : 장착돌부

17a : 장착공 18 : 완충공

19 : 축 공 20 : 제2보조장치

22 : 고정링 23 : 흡수커버

23a : 흡수커버 공간 24 : 클램프

29 : 힌지

이하 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 보조장치의 장착상태를 도시한 것으로서, 도면 중 (1)은 본 발명이 장착되는 스피드미터이며, (2)는 본 발명의 보조장치이다.

통상적인 스피드미터(1)는 트랜스미션이나 엔진 등의 회전수를 받아 운전석의 미터세트로 보내는 플렉시블 샤프트(4)와, 상기 플렉시블 샤프트(4)를 차체에 고정시키거나 외부로부터 보호하기 위한 외부케이스(5)로 대별되며, 그 외에 트랜스미션의 차동기어와 플렉시블 샤프트(4)의 매개역할을 하는 드리븐기어와 플렉시블 샤프트(4)의 연결부위에 형성된 소켓부(6)와 도시되지 않은 운전석의 미터세트와 플렉시블 샤프트(4)와 연결하는 미터 커넥션 등이 있다.

본 발명의 자동차용 스피미터의 보조장치(2)는 트랜스미션과의 소켓부(6)에 장착되는 제1보조장치(10)와 스피드미터의 소정의 장소에 장착되는 제2보조장치(20)로 구성된다.

제2도의 (a)는 제1보조장치의 분해사시도를, (b)는 측 단면도를 도시한 것으로서, 제1보조장치(10)는 지지부재(12)와 완충부재(14)로 구성되어 있다.

상기 지지부재(12)는 플렉시블 샤프트(4)를 지지하여 외부케이스(5)내의 중앙에 위치하게 하여 회전시 외부케이스(5)의 내벽과 접촉이 발생하지 않도록 하기 위한 것으로서, 경질의 특성을 갖고 있는 재질로 구성되어 있는데, 본 실시예에서는 비교적 그 성형이 자유로운 플라스틱 사출제품을 활용하였다.

이와 같은 지지부재(12)는 드리븐기어와 드리븐 샤프트(8)가 내장된 드리븐 하우스(9)의 내벽에 끼워지는 삽입부(15)가 형성되어 있고 상기 드리븐 하우스(9)의 끝단 외연부에 접하며 소켓부(6)에 의하여 고정되는 플랜지(16)로 구성되어 있으며, 또한 그 내측 중앙에는 상기 완충부재(14)가 장착되는 부위에는 다수개의 장착돌부(17)가 상기 삽입부(15)와 반대방향으로 돌출하여 형성되어 있다. 그리고 상기 지지부재(12)의 중앙에는 플렉시블 샤프트(4)가 통과하며 지지부재(12)의 내측벽에 직접 닿지 않게 되면 오히려 떨림이 심해지기 때문에 이를 방지하기 위하여 상기 플렉시블 샤프트(4)의 지름보다 큰 내경을 가지는 완충공(18)이 형성되어 있다.

상기 완충부재(14)는 트랜스미션 및 엔진의 소음이나 자체의 마찰에 의하여 생기는 진동이 플렉시블 샤프트(4)를 잡아주어 진동을 흡수하는 것으로 플렉시블 샤프트(4)가 끼워져 중심을 유지시키는 축공(19)이 형성되어 있는데, 상기 축공(19)은 상기의 완충공(19)보다 작은 지름을 갖고 있으며 플렉시블 샤프트(4)가 직접 닿도록 하고 있다. 그리고 상기 지지부재(12)의 장착돌부(17)와 상응하는 부위에 상기 장착돌부(17)가 끼워지는 장착공(17a)이 형성되어 있다. 상기 완충부재(14)는 플렉시블 샤프트(4)의 진동을 흡수하며 동시에 플렉시블 샤프트(4)가 중심을 갖도록 하기 때문에 경질의 고무를 사용하는 것이 바람직하다.

제3a도는 제2보조장치의 분해사시도를, b도는 측 단면도를 도시한 것으로서, 제2보조장치(20)는 제1보조장치(10)와 더불어 스피드미터의 소정위치에 장착되는데, 상기 장착되는 부위의 외부케이스(5)를 분리하여 분리된 단부를 일정간격으로 띄어서 플렉시블 샤프트(4)가 외부로 드러나게 하고 그 부위를 중심으로 하여 장착된다.

그러나 상기 제2보조장치(20)는 스피드미터(1)를 차체에 설치할 때 이 부위에 플렉시블 샤프트(4)가 꺾이거나 휘게되면 플렉시블 샤프트(4)가 회전시에 요동현상이 나타나기 때문에 상기 제2보조장치(20)의 기능을 다하지 못하기 때문에 트랜스미션과 가까운 부분에 장착하는 것이 바람직하다.

상기 제2보조장치(20)의 구성은 고정링(22)과 흡수커버(23) 그리고 클램프(24)로 구성되어 있다.

상기 고정링(22)은 외부케이스(5)의 외경과 동일한 내경을 가져 상기 분리된 외부케이스(5)의 양단부에 접합하여 장착되어 상기 흡수커버(23)가 장착될 때 그 위치를 고정시키기 위한 것이다.

상기 흡수커버(23)는 외부케이스(5)의 외부에 끼워져 상기 분리된 외부케이스(5)의 부위에 위치하여 플렉시블 샤프트(4)에서 발생된 소음 및 오일을 모아두어 소음은 흡수 또는 소멸시키고 오일이 플렉시블 샤프트(4)를 타고 올라가는 것을 방지하기 위한 것으로, 구성하는 입자간의 간격이 큰 재질을 사용하는 것이 바람직하여 본 실시예 에서는 고무재질을 사용하였다.

상기 흡수커버(23)의 양단부 내경은 외부케이스(5)의 외경과 동일한 내경을 갖고 있으며, 또한 상기 외부케이스(5)에 장착된 고정링(22)의 위치와 상응하는 부위에 상기 고정링(22)의 모양에 부합되는 형상의 링홈(24)이 형성되어 있으며, 또한 양 끝단부로는 삽입 장착에 필요한 주름(27)이 형성되어 있다. 그리고 플렉시블 샤프트(4)가 드러나는 부위의 내부 중앙부에는 흡진돌부(28)가 다수 형성되어 있다. 따라서 플렉시블 샤프트(4)와 외부케이스(5)의 사이에 형성되는 간격만큼의 공간이 상기 흡진돌부(28)와 플렉시블 샤프트(4)에 댐핑실(29)이 형성되어 있다.

상기 흡수커버(23)를 수용하는 클램프(24)는 상기 흡수커버(23) 부분이 휘거나 꺾이는 것을 방지하기 위하여 단단한 재질로 형성되어 있다.

상기 클램프(24)는 일측에 길이방향으로 힌지(30)를 형성하여 이 힌지(30)를 중심으로 열고 닫도록 하며, 다른 측에는 후크(31)를 다수 형성하고 이 후크(31)가 삽입되어 고정되도록 후크(31)의 위치에 부합되는 위치에 체결홈(32)이 형성되어있어, 장착시 후크(31)를 체결홈(32)에 삽입하여 고정시키도록 하였다. 또한 그 내부에는 장착시 상기 흡수커버(23)가 수용되는 흡수커버공간(23a)이 형성되어 있다.

상기와 같이 본 발명의 자동차용 스피드미터의 보조장치는 제1보조장치(10)와 제2보조장치(20)로 구성되어 있는 바, 상기 제1보조장치(10)는 지지부재(12)의 장착돌부(17)에 맞추어 완충부재(14)의 장착공(17a)을 끼워 장착하며 이를 사용하기 위하여 상기 완충부재(14)의 축공(19)에 플렉시블 샤프트(4)가 끼워지는데, 트랜스미션의 소음에 의해 발생된 진동하는 플렉시블 샤프트(4)를 상기 완충부재(14)가 그 진동을 흡수하며 또한 플렉시블 샤프트(4)의 중심을 잡아주어 트랜스미션 및 엔진의 회전을 그대로 미터세트로 전달하여 측정되는 회전수의 오차를 줄인다.

그리고 제2보조장치(20)는 분리되어 일정간격을 형성하여 플렉시블 샤프트(4)를 외부로 드러나게 하는 외부케이스(5)의 양단에 고정링(22)을 접합수단에 의해 접합시키고 흡수커버(23)를 장착시키며 그 위에 클램프(24)를 장착하여 종파를 형성하는 소음을 외부케이스(5)의 내경보다 큰 지름의 흡진돌부(28)를 갖는 댐핑실(29)에서 소음파를 소거시키고 아울러 플렉시블 샤프트(4)를 타고 올라오는 오일을 모아 오일의 상승을 방지하고 또한 채워지는 오일에 의해 플렉시블 샤프트(4)가 완충되어 소음을 더욱 저감시킨다.

상술한 바와 같은 본 발명은 트랜스미션 및 엔진에서 발생된 소음이나 플렉시블 샤프트와 외부케이스의 마찰음 그리고 미터세트와 플렉시블 샤프트의 연결부위에서 발생된 이상음을 한곳으로 집중시켜 소거시키는 것은 물론 플렉시블 샤프트에 의해 오일이 올라오는 것을 방지하고 플렉시블 샤프트의 회전을 원활히 하여 운전자가 안락한 운행을 할 수 있도록 함과 동시에 차량의 정확한 속도와 운행거리를 측정할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차용 스피드미터에 있어서, 드리븐 하우스(9)를 향하여 삽입부(15)가 형성되고 이 삽입부(15)의 반대측으로는 소켓부(6)에 고정되는 플랜지(16)가 형성되며, 상기 플랜지(16)의 내측 중앙에는 다수의 장착돌부(17)와, 상기 장착돌부(17)의 내측 중앙에 플렉시블 샤프트(4)의 외경보다 큰 지름의 완충공(18)이 형성된 지지부재(12)와, 상기 지지부재(12)의 일측으로 장착되며 내측 중앙에는 플렉시블 샤프트(4)가 끼워지도록 플렉시블 샤프트(4)의 지름과 상응하는 축공(19)이 형성되고, 상기 축공(19)의 외주로 상기 장착돌부(17)와 상응하여 장착공(17a)이 형성된 황충부재(14)로 구성되는 제1보조장치(10)와 스피드미터(1)의 외부케이스(5)에 장착되는 고정링(22)과, 상기 고정링(22)에 고정되며 내부에는 흡진돌부(28)와 댐핑실(29)이 형성되어 있는 흡수커버(23)와, 상기 흡수커버(23)위에 장착되며 내부에 흡수커버(23)가 수용되는 흡수커버공간(23a)이 형성되고 일측으로 형성된 힌지(29)를 중심으로 열고 닫히며 타측에는 다수의 후크(31)와 체결홈(32)이 형성되어 있는 클램프(24)로 구성되는 제2보조장치(20)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드미터의 보조장치.