KR100197746B1

KR100197746B1 - 동력 수압장치

Info

Publication number: KR100197746B1
Application number: KR1019890701771A
Authority: KR
Inventors: 로저 애로우스미스 데이빗드; 파슨스 데이빗드; 존 영 알라스테어
Original assignee: 니겔 존스 고브; 콩스버그 테크매틱 유케이 리미티드
Priority date: 1988-03-17
Filing date: 1989-02-01
Publication date: 1999-06-15
Also published as: EP0430943A1; KR900700782A; DE68909946D1; AU3037589A; WO1989008786A1; GB2233421A; GB8806292D0; GB9017506D0; EP0430943B1; DE68909946T2; US5188204A; GB2233421B

Abstract

내용 없음.

Description

동력수압장치

제1도는 본 발명의 제4관점에 따라 구성된 차량의 개략도.

제2도는 제1도 차량의 반자동 트랜스미션을 보인 개략구성도.

제3도는 제2도의 반자동 트랜스미션을 위한 수압클러치제어장치를 제공하는 제2 또는 제3관점에 따라 구성된 조합에서 본 발명의 제1관점에 따라 구성된 동력수압장치의 일부를 단면으로 표시한 정면도.

제4도는 제3도 구성을 보인 개략설명도.

제5도는 제2도의 반자동 트랜스미션을 위한 수압클러치제어장치를 제공하는 제2 또는 제3관점에 따라 구성된 조합에서 본 발명의 제1관점에 따라 구성된 동력수압장치의 다른 실시형태를 보인 일부절개표시 정면도.

제6도는 제5도 구성에 사용된 양방향 밸브의 평면도.

제7도는 제3도와 제4도에서 보인 구성의 수정형태를 일부 보인 개략구성도.

도면에서 동일 유사한 부분에 대하여서는 동일부호로 표시하였다.

제1도는 변속기(10)의 출력축(8)에 연결된 추진축(6)을 통하여 구동되는 뒷바퀴(4)를 갖는 차량(2)을 보인 것으로, 변속기에서는 다수의 변속기어가 기어레버형태인 변속기어선택장치(12)의 운전자에 의한 수동조작으로 결합 또는 분리될 수 있게 되어 있으며, 이로부터, 예를 들어 운동형태의 신호가 연결부(14)를 통하여 변속기내의 변속기어변경수단(공지된 것임)에 전달된다. 다른 한편으로, 다른 형태의 수동조작형 변속기어 선택장치가 사용될 수 있는 바, 이로부터의 변속기어 분리 및 결합신호가 변속기의 변속기어변경수단에 전달될 수 있다. 또한 제2도에서, 구동토오크는 엔진(22)에 의하여 하우징(20)내의 클러치(18)를 통하여 구동되는 입력축(16)을 통해 변속기(10)에 입력된다. 또한 트랜스미션을 구성하는 변속기(10)와 클러치(18)는 앞바퀴(24)나 앞뒤바퀴(24)(4)를 구동시킬 수 있다. 다시 제2도에서, 이 실시형태의 클러치(18)는 엔진(22)에 의하여 회전되는 플라이 횔(28)또는 다른 역압력판에 고정된 커어버(26)를 갖는 공지된 푸쉬형 다이아프램 스프링 클러치이다. 클러치는 다이아프램 스프링(32)이 작용하는 압력판(30)과, 변속기 입력축(16)의 내부스플라인형 중앙후브결할 스플라인은 갖는 피동판(34)을 포함한다. 또한 이 클러치는 피봇트축(38)에 축설되고 수압제어장치(46)에서 수압작동기(44)(제3도 및 제4도 참조)의 추력봉(42)에 핀(40)으로 연결된 해제포크(36)에 의하여 작동되는 해제베어링(35)을 갖는다. 수압제어장치(46)는 신호로(50)(52)에 의하여 이에 연결된 컴퓨터수단으로 구성된 전자제어장치(48)의 제어 하에 작동한다. 일측신호로(50)는 클러치(18)의 분리와 재결합이 이루어지도록 하는 수압제어장치(46)의 작동을 지시하고, 타측신호로는 클러치의 결합과 분리정도를 나타내는 정보를 전자제어장치(48)에 보낸다. 또는 전자제어장치(48)는 두 개의 신호로(54)(56)에 의하여 각각 변속기(10)와 기어레바(12)에 연결된다. 신호로(54)상의신호에 실린 정보는 변속기어가 결합되었을 때와 변속기어가 결합되지 않았을 때를 지시하며 신호로(56)의 정보는 운전자가 기어변속을 원하거나 원치 않을 때를 지시한다. 기어레바(12)는 피봇트축(60)에 각 방향으로 축설된 축(58)으로 구성된다. 손잡이봉(64)이 착설된 튜우브(62)는 축(58)상의 피봇트축(66)에 축설되어 튜우브가 축에 대하여 가볍게 요동될 수 있게 되어 있다. 운전자가 손잡이봉(64)을 잡음으로서 일어나는 이러한 요동은 스위치 또는 변환기수단(68)이 운전자가 기어변속을 원하고 있음을 나타내는 신호로(56)의 신호를 발생토록 한다.

이에 응답하여 제어장치(48)(46)는 클러치(18)가 자동적으로 분리되도록 작용한다. 손잡이봉(64)을 크게 움직이면 축(58)이 이동하여 기어변속수단이 작동함으로서 지금까지 결합되어 있던 변속기어가 분리되고 다른 변속기어가 결합되게 한다. 이러한 결합으로 신호로(54)상에 신호가 발생하여 제어장치(48)(46)가 작용함으로서 클러치(18)가 자동으로 재결합된다.

제3도와 제4도에서, 수압제어장치(46)는 플라스틱으로 된 수압유체탱크(76)에 도)으로 연결된 유입포트(72)를 갖는 제어밸브(70)로 구성되고 수압유체탱크는 다른 도관(78)으로 제어밸브의 다른 포트(80)에 연결되어 있다. 또한 상기 밸브는 가요성의 파이프(84)에 의하려 실린더(86)로 구성된 작동기(44)에 연결되어 공급포트(82)를 가지면, 실린더에서는 스프링(90)이 작용하고 밀폐부우트(92)내에서 미끄럼 운동하는 추력봉(42)상에서 작용하는 피스턴(88)이 미끄럼 운동한다. 또한 작동기(44)는 신호로(52)에 신호를 발생하는 위치감지기(변환기의 형태임)를 포함하며 이는 피스턴 상의 강자성체 슬라이딩 코아(96)를 둘러싸고 있는 전기유도코일(94)로 구성된다.

도관(78)은 필터(98)를 통하여 탱크(76)의 내부로 개방되어 있다.

유체탱크와 도관(74)측으로의 유입구측에 다른 필터수단(도시하지 않았음)이 착설될 수 있다. 이 탱크는 보충캡(100)을 갖는다.

도관(74)은 일체로 구성된 전기모우터(104)에 의하여 구동되는 펌프(102)와, 질기고 유연하며 탄성을 갖는 탄성박막(108)으로 수압유체가 수용되는 챔버(110)와 고압가스가 수용되는 챔버(112)로 나누어지는 견고한 용기형태의 공지된 축압기(106)를 포함한다. 또한 도관(74)은 스프링(118)으로 탄지되는 볼(116)로 구성된 일방향 밸브(114)를 포함한다. 또한 이 도관은 적어도 하나의 압력변환기(120)를 포함하는 바, 이는 챔버(110)내의 현재 유체압력을 데이터버스인 신호로(52)(제2도)를 통하여 신호를 보냄으로서 전자제어장치(48)(제2도)가 상기 압력이 사전에 결정된 최소치 이하일 때에 챔버(110)내의 수압압력을 높이도록 모우터(104)를 작동시켜(차량점화장치기 스위치-온되었을 때에)펌프(102)를 구동시키며, 챔버(110)내의 압력이 사전에 결정된 최대치에 이르렀을 때에는 모우터를 정지시켜 펌프작동을 중지시킬 수 있도록 한다. 다른 한편으로 두 개의 압력변환기(120)(122)가 상기 최소 및 최대 압력치를 각각 감지 또는 탐지토록 배설될 수 있다.

제어밸브(70)는 솔레노이드(124)형태인 일체의 전기모우터에 의하여 작동되는 슬라이딩 스풀밸브이다. 솔레노이드(124)가 신호로(50)(제2도)의 신호에 응답하여 작동될 때에 제어밸브(70)는 포트(80)를 폐쇄하고 유입포트(72)를 공급포트(82)에 연결하는 제1상태에 있게되어 축압기(106)로부터 압력하의 수압유체가작동기(44)에 공급되어 클러치(18)를 분리시킨다(제2도). 솔레노이드(124)가 제어장치(48)로부터의 신호에 응답하거나 점화상태가 스위치-오프되는 경우에 작동될 때에 제어밸브(70)는 포트(72)를 폐쇄하고 공급포트(82)를 유출포트(80)에 연결하는 제2상태에 있게 됨으로서 작동기(44)로부터의 수압유체는 도관(78)을 통하여 탱크(76)로 회수되고 클러치(18)는 피스턴(88)을 제4도의 좌측으로 이동시키는 탄성다이아프램스프링(32)의 효과로 재결합한다.

처음에 제3도 및 제4도에 도시하여 설명된 동력수압제어장치(46)는 조립라인에서 제어밸브(70)가 도관(74)(78)과 파이프(84)로 탱크(76)와 작동기(44)에 영구 연결되는 하나의 완전한 모듈로 구성된다. 그리고 조립된 제어장치(46)는 수압유체충전라인으로 옮겨져 보충구부(126)에서 보충캡(100)이 분리된 다음 이에 진공원 또는 수압유체공급원에 선택적으로 연결 가능한 호오스가 연결된다. 솔레노이드(124)의 작동이 정지된 상태에서 포트(82)가 포트(80)에 연결되고 먼저 탱크(76), 펌프(102), 챔버(110), 실린더(86)및 도관과 파이프(74)(78)(84)로 구성되는 조합구성으로부터 공기를 뽑아내도록 진공이 가하여진다. 그리고 수압유체공급원이 교체되어 이 조합구성 내에 요구된 정도의 유체가 채워진다. 수압유체의 충전 중에 제어밸브(70)는 계속 포트(80(82)에 연결되어 있거나 솔레노이드(124)가 작동하여 포트(72)와 포트(82)가 연결될 수 있다. 충전직후에 챔버(110)의 용적은 최소가 된다.

또한 수압제어장치(46)에는 보충구부(126)를 통하여 수압유체가 주입될 수 있도록 개방되었다가 수압유체의 충전이 완료되면 폐쇄 가능한 배기포트가 구비될 수 있다. 충전완료 후 이 배기포트는 폐쇄된다.

제어장치(46)의 수압유체충전 중에 피스턴(88)은 실린더(88)내의 적당한 위치에 놓여 있을 수 있다. 예를 들어 피스턴(88)이 제4도에서 우측으로 최대로 이동된 상태에 있는 경우 실린더(86)는 최대 용적을 갖는다.

그리고 수압유체의 충전 후, 피스턴(88)은 제4도의 좌측으로 이동하여 탱크(76)로부터 보충구부(126)를 통하여 잉여유체를 내보낼 수 있다.

수압유체의 충전완료 후에 캡(100)이 다시 폐쇄된다. 수압유체로 채워진 제어장치(46)는 시험라인으로 보내져 펌프(102)가 작동되고 클러치의 결합과 분리를 모사하도록 제어밸브(70)가 작동되며 변환기(120)(122)(94)(96)의 작동이 체크되고 수압유체의 누설시험이 전반적으로 행하여진다.

이후에 제어장치(46)는 차량제조자에게 공급 준비되도록 보관되거나 수압유체가 미리 채워진 상태에서 차량에 설치되도록 차량제조자에게 운반된다.

수정형태에 있어서, 파이프(84)는 그 자체가 공지된 커플링(128)을 함께 구성토록 연결 가능한 각각의 커플링부분(128a)(128b)을 구비한 두 부분(84a)(84b)으로 나누어 구성될 수 있다. 각 커플링 부분(128a)(128b)은 이들 커플링부분이 분리되어 있을 때에는 파이프부분(84a)(84b)을 밀폐하도록 자동폐쇄 가능한 밸브를 포함한다. 커플링부분(128a)(128b)이 연결되었을 때에 이러한 작용이 파이프부분(84a)을 파이프부분(84b)에 연통시키도록 이들을 개방하는 내부의 밸브측으로 압력을 가하도록 한다.

상기 커플링부분(128a)이 상기 커플링부분(128b)과 연결되지 않았을 때에 수압제어장치(46)는 두 수압제어장치부분(46a)(46b)으로 나누어진다. 수압제어장치부분(46a)은 탱크(76), 도관(74)(78), 제어밸브(70), 파이프부분(84a) 및 커플링부분(128a)으로 구성된다. 수압제어장지부분(46b)은 커플링부분(128b), 파이프부분(84b) 및 수압작동기(44)로 구성된다.

수압제어장치부분(46a)(46b)이 서로 연결되지 않은 상태에서 이들의 커플링부분(128a)(128b)이 분리되어 있을 때에 보충구부(126)를 통하여 제어장치부분(46a)에 수압유체를 채워 넣을 수 있다. 또한 밸브를 개방토록 밸브개방압력을 가하여 커플링부분(128b)을 통해 제어장치부분(46b)의 내무공기를 배기하도록 진공을 가한 다음 배기된 제어장치부분(46b)에 수압유체를 채운다음 이후에 밸브개방압력을 해제하여 커플링부분(128b)이 파이프부분(84b)을 밀폐하도록 한 후에 커플링부분(128b)을 통하여 작동기(44)와 제어장치부분(46b)의 파이프부분(84b)을 수압유체로 채우는 것이 가능하다.

수압유체로 채워진 수압제어장치부분(46a)과 수압제어장치부분(46b)은 사전에 수압유체가 채워진 완전한 수압제어장치(46)를 구성하도록 언제든지 함께 연결될 수 있다. 예를 들어 수압유체가 채워진 제어장치부분(46a)의 커플링부분(128a)은 예를 들어 수압제어장치(46)가 차량에 설치될 때에 차량제조자측에서 수압이 채워져 있는 제어장치부분(46b)의 커플링부분(128b)에 연결될 수 있다.

하나 이상의 제어장치부분(46a)이 다른 제어장치부분(46b)과는 별도로 수압이 채워져 보관되거나 운반될 수 있다. 따라서 어떠한 제어장치부분(46a)이라도 어떠한 제어장치부분(46b)에 연결될 수 있다. 이와 같은 경우는 제어장치부분(46a)과 제어장치부분(46b)이 이들의 커플링(128)으로 함께 연결되어 사전에 수압유체로 채워지는 제어장치(46)를 구성하고 이후에 커플링부분(128a)(128b)가 분리되어 필요한 경우 유체가 채워져 있는 제어장치부분(46a)이 이어서 다른 제어장치부분(46b)에 연결되거나 그 반대로 연결될 수 있는 경우에도 가능하게 될 것이다.

제7도의 수정형태에 있어서, 완전한 수압제어장치(46)는 각각 파이프부분(84a) 또는 파이프부분(84b)의 단부에 착설된 두 개의 연결 가능한 커플링부분(228a)(228b)으로 구성된 커플링(228)으로 함께 연결되는 두 개의 수압제어장치부분(46c)(46d)으로 구성된다. 처음에는 제어장치부분(46c)(46d)이 커플링부분(228a)(228b)이 연결되어 있지 않으므로 분리되어 있다. 커플링부분(228a)(228b)에서 파이프부분(84a)(84b)의 단부를 밀폐하기 위하여 예를 들어 파손 가능한 박막형태의 씨일이 일체로 구성되어 있다. 제어장치부분(46c)에는 이미 언급된 바와 같이 제어장치부분(46a)과 동일한 방법으로 수압유체가 채워질 수 있다.

제어장치부분(46d)에서, 작동기(44)에는 진공원 또는 유체공급원에 선택적으로 연결 가능한 호오스로 연결될 수 있는 개폐형 밸브, 즉 니플(87)이 구비되어 있다. 니플(87)이 개방되면 수압제어장치부분(46d)이 배기된 다음 수압유체가 채워질 수 있으며, 이어서 니플이 폐쇄되고 호오스로부터 분리된다.

수압유체가 채워져 있는 수압제어장치부분(46c)은 역시 수압유체가 채워져 있는 제어장치부분(46d)과 독립하여 보관과/또는 운반될 수 있다. 커플링부분(228a)(228b)은 이들이 함께 연결될 때에 이러한 연결작용으로 커플링부분의 씨일이 파손되어 파이프부분(84a)(84b)이 연통될 수 있도록 구성된다. 이러한 연결은 예를 들어 차량제조자측과 같이 어떠한 장소에서나 어떠한 제어장치부(46c)와 어떠한 제어장치부(46d)사이에서 이루어질 수 있다. 커플링부분(228a)(228b)은 이들이 분리되지 않도록 영구적으로 연결될 수도 있다.

스스로 유체가 채워진 수압제어장치(46)(또는 사전에 수압유체가 채워진 제어장치부분 46a 또는 46c)를 취급, 보관 및 운반하는 과정에서 만약에 탱크(76)가 완벽하게 밀폐되지 않았다면 수압유체의 누설문제가 야기될 수 있다. 그럼에도 불구하고 탱크 또는 캡에는 가스압력의 생성을 방지하기 위하여 탱크로부터 가스가 방출되도록 하는 배기공이 필요하다.

이러한 가스는 축압기 챔버(112)로부터 박막(108)을 통하여 스며든 후에 제어밸브(70)로부터 도관(78)을 통하여 탱크(76)에 이를 수 있다. 배기공을 통한 수압유체의 누설을 방지하기 위한 한가지 방법으로서는 배기공에 차량에 수압제어장치(46)를 설치할 때에 손으로 제거할 수 있는 씨일이나 커어버를 구비하는 방법이 있다.

그러나 이러한 씨일을 제거하는 것을 잊어버릴 가능성도 있다. 이러한 점을 고려하여 자동적으로 이동 가능한 씨일(130)이 구성된다. 이 씨일(130)은 두 개의 간격을 둔 피스턴(134)(136)을 가지며 일측단부에 핸들(138)이 착설된 수지스핀들(132)로 구성된다. 제3도에서 보인 바와 같이, 피스턴(136)은 탱크(76)의 상부벽(144)을 통하여 통로(142)의 원통형 벽(140)에 밀폐될 수 있다. 동시에 하측 피스턴(134)은 유체조(76)의 내부격벽(148)을 통하여 통로(146)의 원통형 벽(145)에 밀폐될 수 있다.

격벽(148)은 통로(146)를 제외하고는 나머지 탱크내부로부터 밀폐되게 격리되는 챔버(150)를 형성한다. 하나의 유출통로(152)가 탱크(76)로부터 도관(74)측으로 연장되어 있다(제4도). 처음에 씨일(130)이 하측으로 이동되어 핸들(138)은 벽(140)의 상부측에 밀폐되지 않은 상태로 놓이게 된다. 이 위치에서, 피스턴(134)은 점선으로 보인 위치(A)에 놓이게 됨으로서 통로(142)(146)가 개방되고 피스턴(136)(134)이 이동된 상태에 있게 된다. 그리고 수압유체제어장치(46)(또는 제어장치부분 46a 또는 46c)가 이미 언급된 바와 같이 수압유체로 채워진다. 제어장치(46)(또는 제어장치부분 46a 또는 46b)가 수압유체로 채워진 후에 씨일(130)을 위로 당기어 제3도에서 보인 바와 같이 통로(142)(146)를 폐쇄한다.

그러면 탱크(76)의 내부는 외부로부터 완전히 밀폐된다. 스핀들(132)에는 벽(140)의 하측부에 접하여 씨일(130)이 더 이상 상승되는 것을 방지하는 접속부(153)가 형성되어 있다. 씨일(130)이 임의로 이동되는 것을 방지하기 위하여 핸들(138)과 스핀들(132)의 상측 단부는 탱크의 상부에 밀폐되게 용접 또는 접착 또는 연결되는 컵형 커어버(154)로 씌워진다. 이 커어버(154)의 측벽에는 배기공(156)이 형성되어 있다. 수압유체가 사전에 채워진 수압제어장치(46)가 차량에 설치되고 차량의 점화장치가 스위치-온될 때에 전자제어장치(48)가 펌프(102)를 작동시키기 시작한다.

이로써 챔버(150)내에 흡인력이 작용하고 그 결과의 압력차이로 씨일(130)이 자동적으로 하향 이동하여 통로(142)(146)가 개방된다.

제3도에서, 피스턴(134)에는 양단부면 사이에 통공(158)을 가짐을 알 수 있다. 씨일(130)이 밀폐되어 있고 수압유체가 사전에 채워져 있는 수압제어장치(46)가 보관 또는 운반될 때에 온도가 높아지면 도관(74)(제4도)내의 유체가 열팽창할 것이다. 유체의 체적이 증가하면 유체가 챔버(150)로부터 통로(158)를 통하여 탱크(76)측으로 방출될 것이다.

제5도의 실시형태에 있어서, 보충캡(100)이 구부(126)에 스냅방식으로 탄성 결합되고 이 보충캡(100)내에는 예를 들어 벨로우즈 또는 아코디언형의 주머니형태로 된 불투과성의 탄성물질로 되어 있는 매우 유연한 가요성 다이아프램(170)이 밀폐되게 착설되어 있다. 탱크(76)의 상부벽(144)에는 통공(172)이 형성되어 있다. 이 통공(172)은 탱크(76)의 외부에서 벽(144)에 일체로 결합된 원통형 구부(174)로 둘러싸여 있다. 예를 들어 고무와 팥은 탄성물질로 되어 있는 원형의 가요서 다이아프램(176)이 구부(174)에 탄성 결합되는 캡(178)으로 구부의 단부측에 대하여 기밀하게 착설된다. 캡(178)에는 이에 접착되는 포일과 같이 손으로 뜯어낼 수 있는 밀폐부재(182)로 덮이는 통공(180)이 형성되어 있다. 캡(100)이 벨로우즈(170)와 함께 사용되므로 제5도의 캡(100)에는 배기공(184)이 형성된다. 또한 제5도와 제6도에서 보인 바와 같이, 다이아프램(176)은 직선형 슬리트(186)를 가지며 이 슬리이트는 양측변부가 항상 밀폐 접촉하여 있으며 다만 다이아프램(176)양측의 압력차이가 사전에 결정된 값을 능가하는 경우 이 다이아프램이 변형되어 슬리트(186)가 벌어지게 되어 있다.

결국 이 다이아프램(176)은 양방향 밸브의 역활을 한다.

제5도의 수압제어장치(46)도 탱크내부로 접근할 수 있는 구부(100)또는 구부(174)를 이용하여 수압유체를 사전에 채워 넣을 수 있으며, 이후에 캡(100)과 벨로우즈(170), 또는 캡(178)과 다이아프램(176)을 제자리에 착설하며 된다. 또한 별도로 주입통로(188)를 형성하여 이를 통해 제어장치(46)내에 수압유체를 주입한 후 마개(190)로 막는다.

수압유체가 사전에 채워진 수압제어장치(46)가 차량에 설치된 직후에 밀폐부재(182)를 제거하여 통공(180)이 개방되게 한다.

제5도에서 보인 다이아프램(170(176)의 목적은 물이 수압유체의 성능을 떨어뜨리므로 탱크(76)내로 습기를 함유한 새로운 공기가 주입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 정상주행 상태 하에서, 펌프(102)는 축압기(106)내의 수압유체압력을 사전에 결정된 최소치로부터 사전에 결정된 최대치로 높이고 탱크(76)내의 수압유체체적이 감소된다. 반면에 축압기 내의 수압유체압력이 제어밸브(70)가 작동되고 유체가 도관(78)을 통하여 탱크로 회수됨으로서 사전에 결정된 최소치로 떨어지는 경우 탱크 내의 수압유체체적이 증가한다. 주머니형태의 다이아프램(170)은 충분한 내부용적을 가짐으로서 그 체적이 정상운행 중 탱크(76)내의 유체체적의 증감을 적절히 보상하도록 변화될 수 있다. 또한 다이아프램(170)이 유연한 것임에 반하여 다이아프램(176)은 보다 단단하게 되어 있어 상기 언급된 정상운행 중에 탱크 내 유체의 체적변화는 다이아프램(170)에 의하여 적응되고, 다이아프램(176)은 슬리트(186)가 개방될 정도까지의 압력상승에 의하여 변형되지 아니한다. 또한 밀폐부재(182)가 그대로 붙어 있는 상태에서 수압유체가 사전에 채워진 제아장치(46)가 차량에 사용되기 전 보관 또는 운반되는 봉안에 탱크 내 유체체적에 대한 공기체적비율의 변화(수압유체의 열팽창과 수축에 기인하는 변화)는 다이아프램(170)으로 둘러싸인 체적의 변화로 보상될 수 있다.

제5도의 수압제어장치가 구비된 차량이 점화장치를 끈 상태에서 장시간 정차하여 있을 때에 축압기(106)로부터의 수압유체는 가스챔버(112)(제4도 참조)의 팽창으로 축압기로부터 점진적으로 완전히 방출된다. 이와 같이 방출되는 유체는 탱크(76)로 되돌아가 탱크내의 유체체적이 현저히 증가한다. 이로써 탱크(76)내의공기압력이 증가하여 다이아프램(176)을 통한 압력차이로 다이아프램이 변형되고 슬리트(186)가 개방되어 가스압력이 방출된다. 이제차량의 점화장치가 스위치-온되는 경우 펌프(102)가 작동하여 탱크(76)내의 유체체적이 현저히 감소되는 반면에 축압기(106)내의 유체압력이 사전에 결정된 최대치로 상승된다. 이러한 유체체적의 감소로 탱크(76)내의 가스압력이 감소하여 다이아프램(176)을 통한 압력차이가 커져서 슬리트(186)가 충분히 개방되어 탱크(76)내의 가스압력을 높일 수 있다.

필요한 경우 제3도의 수압제어장치(46)에는 제5도에 관련하여 설명되고 제3도에서 캡(178)으로 보인 바와 같은 위치에 양방향 밸브가 구비될 수 있다. 아울러, 또는 다른 방법으로서 제3도의 탱크(76)는 제5도에 도시되어 있는 다이아프램(170)을 가질 수도 있다.

본 발명은 동력수압장치에 관한 것이다.

동력수압장치는 수압유체의 탱크, 제어밸브와, 수압유체 탱크를 제어밸브에 연결하여 밸브측으로 수압유체가 공급되고 이로부터 탱크측으로 회수되게 하는 도관수단으로 구성되고, 상기 도관수단은 펌프와, 탱크로부터 펌프에 의하여 공급된 압력하의 수압유체를 저장하였다가 제어밸브에 수압유체를 공급하기 위한 축압기를 포함하는 형태로 되어 있다.

이러한 형태의 동력수압장치에 있어서, 제어밸브를 가하여진 수압으로 작동되는 작동기에 파이프로 연결될 수 있는 공급포트를 가지며, 이 제어밸브는 이 밸브가 압력하에서 수압유체 공급원에 작동기를 연결하는 제1상태와 작동기를 탱크에 연결하여 수압유체가 작동기로부터 탱크측으로 회수될 수 있는 제2상태를 갖는다.

차량용 반자동 트랜스미션은 엔진으로부터의 회전출력을 이용하여 적어도 하나의 바퀴를 구동시키는 것으로 알려져 있으며, 이러한 반자동 트랜스미션은 상기 바퀴에 회전 운동을 전달하기 위한 회전출력축과 엔진으로부터 입력토오크를 받기 위한 회전입력축을 가지며 이들 축 사이에 다수의 변속기어가 개재되고 각 변속기어는 운전자의 조작으로 변속기어선택수단에 따라서 결합 및 분리되는 변속기, 엔진으로부터 상기 입력축에 토오크를 전달하도록 결합되고 입력축에 상기 토오크의 전달을 차단하도록 분리되는 클러치수단과, 현재 결합된 변속기어를 분리하기 위한 운전자의 소망을 나타내는 제1신호에 응답하고 상기 다른 변속기어가 결합되었음을 나타내는 제2신호에 응답하는 클러치 제어수단으로 구성되고, 상기 클러치제어수단은 클러치수단을 분리시키는 상기 제1신호와 상기 클로치수단을 재결합시키는 상기 제2신호에 응답하게 되어 있다.

이러한 형태의 공지된 반자동 트랜스미션에 있어서, 클러치 제어수단은 제어밸브가 상기 파이프로 작동기에 연결되어 상기 제1신호의 발생시에 제어밸브가 상기 제1상태가 되고 작동기가 압력하의 수압유체를 받아 이 작동기가 클러치수단을 분리하도록 작동하고, 상기 제2신호의 발생시에 제어밸브가 상기 제2상태가 되어 작동기로부터 탱크측으로 수압유체가 회수되도록 하며 작동기 내에서 수압유체압력이 강하하여 클러치의 재결합이 이루어지도록 하는 상기 언급된 형태의 동력수압장치로 구성된다.

작동기는 피스턴과 실린더로 구성된다.

상기 언급된 형태의 반자동 트랜스미션으로 구성되는 차량을 제작할 때에 상기 언급된 형태의 상기 동력수압장치와 파이프 및 작동기의 조합으로 구성된 수압클러치제어수단은 예를 들어 동력수압장치와 작동기를 설치하고 이들은 파이프로 연결하는 과정으로 생산라인에서 차량에 설치된다.

그리고 이들 조합된 구성에 수압유체가 채워진다. 이러한 과정은 상기 조합된 구성에서 내부의 공기를 배기하도록 이를 진공원에 연결한 다음 배기된 조합구성을 수압유체공급원에 연결하여 이에 유체를 채울 수 있다. 상기 조합된 구성을 제공하는 방법은 몇 가지의 결점을 갖는다. 첫째로 이러한 구성은 여러 부품의 생산라인에 대하여 이들이 함께 연결될 수 있도록 신뢰 가능하게 동시 공급되는 것이 요구된다. 둘째로 이들 부품을 한 생산라인에서 한꺼번에 연결한다는 것은 많은 시간이 소요되고 결국 차량의 제작시간이 길어진다. 셋째로 생산라인에서 상기 조합구성에 수압유체를 채우는 데에도 많은 시간이 소요된다. 넷째로 조합구성의 조립과 수압유체의 공급에 결함이 있는 경우 이러한 이유가 수압클러치 제어수단의 부품공급자와 차량 제작자사이에 분쟁원인이 될 수 있다.

본 발명의 제1관점에 따라서, 차량에 설치될 수 있게된 상기 언급된 동력수압장치는 상기 장치가 수압유체로 채워진 상태로 차량에 설치되기 전에 조립되고 운반과/또는 보관 중에 상기 장치 내에 수용된 수압유체로 채워짐을 특징으로 한다.

본 발명의 제2관점에 따라서, 제1관점에 따라 구성된 동력수압장치는 수압작동기와 수압유체를 작동기와 제어밸브의 공급포트사이로 이송하기 위한 파이프의 조합으로 구성되고, 상기 파이프와 작동기는 수압유체로 채워진 상태로 이들 파이프와 작동기가 차량에 설치되기 전에 운반과/또는 보관 중에 이들에 수용되어 있는 수압유체로 채워져 있다.

본 발명의 제3관점에 따라서, 제2관점에 따른 조합구성이 함께 연결되고 수압유체가 채워진 파이프와 작동기가 차량에 설치되기 전에 운반과/또는 보관 중 상기 조합구성 내에 수용된 수압유체로 채워진다.

본 발명의 제3관점에 따라서, 상기 언급된 형태의 반자동 트랜스미션을 갖는 차량이 제공되는 바, 여기에서 수압클러치제어수단이 본 발명의 제2 또는 제3관점에 따라 구성된 조합으로 구성된다.

본 발명의 제3관점에 따른 조합구성으로 상기 언급된 결점을 해결할 수 있거나 현저히 경감시킬 수 있으며 적어도 결점의 일부가 제1 또는 제2관점에 따른 구성으로 해결되거나 적어도 경감될 수 있다.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

Claims

모우터 차량(2)에 착설되는 것으로, 수압유체의 탱크(76), 축압기(106), 펌프(102)와, 3개의 유입포트를 갖는 제어밸브(70)로 구성되고, 제어밸브의 제1유입포트(80)는 제1도관(78)에 의하여 탱크(76)에 연결되어 수압유체가 제어밸브(70)로부터 반환될 수 있게 되어 있으며, 제2유입포트(72)는 압력하에 수압유체를 저장하고 제어밸브(70)와 탱크로부터의 수압유체를 축압기와 제어밸브로 공급하는 펌프(102)로 유체를 공급하기 위하여 내부에 축압기(106)를 포함하는 제2도관(74)에 의하여 연결되고, 제3공급포트(82)가 수압작동기(44)에 연결 가능하게 된 공지의 동력수압장치(46,46a,46c)에 있어서, 상기 장치(46,46a,46b)가 수압유체로 채워진 상기 장치가 차량(2)에 착설되기 전에 운반 또는 보관 중 상기 장치 내에 수용된 상태로 유지되게 수압유체로 사전에 채워짐을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제1항에 있어서, 수압작동기(44)와 수압유체를 이 작동기와 제어밸브(70)의 공급포트 사이로 이송하기 위한 파이프(84,86b)가 구성되어 있고, 상기 파이프와 작동기는 수압유체로 채워진 상태로 이들 파이프와 수압작동기가 차량에 설치되기 전에 운반 또는 보관 중에 수용된 상태로 유지되게 수압유체로 사전에 채워짐을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제2항에 있어서, 상기 파이프(84)와 수압작동기(44)를 포함하는 장치(46)가 수압유체로 채워졌을 때, 상기 파이프(84)가 제어밸브(70)를 수압작동기(44)에 연결함을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제2항에 있어서, 커플링(128,228)의 제1 부분(128a,228a)이 상기 공급포트(82)에 연결되고 상기 커플링의 제2부분(128b,228b)이 상기 작동기(44)에 연결되며, 커플링(128,228)의 제1 및 제2부분(128a,128b,228a,228b)이 커플링(128,228)의 조립 전에 커플링 부분(128a,128b,228a,228b)을 통한 수압유체의 흐름을 방지하는 밀폐수단을 가지고, 밀폐수단은 커플링 부분(128a,128b,228a,228b)의 연결에 대하여 개방되어 조립된 커플링(128,228)을 통하여 수압유체의 흐름을 허용함을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제4항에 있어서, 커슬링(128)의 제1부분(128a)과 제2부분(128b)이 함께 연결될 때에 상기 연결된 커플링 부분의 밀폐수단이 개방되어 제어밸브(70)가 파이프(84)와 커플링(128)을 통하여 수압작동기(44)와 연통하게 됨을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제4항에 있어서, 커플링(228)의 제1부분(228a)과 제2부분(228b)이 함께 연결될 때에 연결된 커플링 부분의 파열 가능한 밀폐수단이 파열되어 연결된 커플링부분을 통한 유체통로가 형성되고 제어밸브(70)가 파이프(84)와 커플링(228)을 통하여 수압작동기(44)와 연통하게 됨을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제4항-제6항의 어느 한 항에 있어서, 동력수압장치(46)가 제1장치부분(46a,46c)과 제2장치부분(46b,46d)으로 구성되고, 상기 제1장치부분(46a,46c)은 탱크(76), 제어밸브(70), 도관(74,78), 펌프(102), 축압기(106)와, 제어밸브의 공급포트(82)에 연결된 제1커플링 부분(128a,228a)으로 구성되며, 상기 제2장치부분(46b,46d)은 제2커플링 부분(128b,228b)에 연결된 작동기(44)로 구성되고, 제1장치부분(46a,46c)은 수압유체로 채워진 상태로 이 제1장치부분(46a,46c)이 차량(2)에 설치되기 전에 운반 또는 보관 중에 이 제1장치부분(46a,46c)내에 수용되게 수압유체로 채워지며, 제2장치부분(46b,46d)은 수압유체로 채워진 상태로 차량(2)에 설치되기 전에 운반 또는 보관 중에 제2장치부분(46b,46d)내에 수용되게 수압유체로 채워지고, 제1장치부분(46a,46c)은 제1커플링부분(128a,228a)이 제2커플링부분(128b,228b)에 연결되지 않아 적어도 제1 및 제2장치부분이 커플링(128,228)에 의하여 함께 연결되지 않은 상태로 제2장치부분(46b,46d)으로부터 독립하여 수압유체가 채워지고 운반되며 또는 보관됨을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제1항에 있어서, 유연한 주머니 형태의 다이아프램(170)이 탱크(76)내 수압유체의 체적변화에 따라 상기 다이아프램(170)으로 둘러싸인 공기체적이 변화하도록 탱크(76)내에 배설됨을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제1항에 있어서, 탱크(76)의 내부를 외부와 연통되게 하는 통로수단(142)이 이 통로수단(142)을 밀폐하는 이동 가능한 밀폐수단(130)을 가지며, 상기 밀폐수단(130)은 상기 탱크(76)로부터 상기 축압기(106)로 유체를 펌프하는 상기 펌프(102)를 사용하므로서 자동적으로 이동하여 상기 통로수단(142)을 개방함을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제1항에 있어서, 탱크(76)의 내부로부터 외부로 연장된 통로수단(172,174)이 대기압력과 탱크 내 가스압력 사이의 압력차이가 예정치를 능가할 때에 자동적으로 개방되는 양방향 밸브(176,186)로 밀폐됨을 특징으로 하는 동력 수압장치.
제10항에 있어서, 수압유체로 채워진 장치가 운반 또는 보관되는 동안 상기 양방향 밸브(176,186)측으로 연장된 통로(180)가 밀폐수단(182)으로 잠정 밀폐되어 양방향 밸브(176,186)를 외부로부터 격리하고, 상기 밀폐수단(182)은 양방향밸브(176,186)를 외부로 노출시킬 수 있도록 이동 가능하게 되어 있음을 특징으로 하는 동력 수압장치.