KR890000739B1 - 액체 압력제어장치용 유체조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

액체 압력제어장치용 유체조

제1도는 본 발명에 따른 유체조를 포함하는 액체 압력제어장치의 전체 측면도.

제2도는 본 발명에 따른 유체조의 단면도.

제3도는 제2도에서 보인 유체조의 플러그와 유입포트부분을 확대표시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 마스터실린더 11 : 슬레이브실린더

14 : 유체조 21 : 유체조 동체

22 : 캡 23 : 다이아프램

26 : 공기실 27 : 액체실

32 : 유입포트 34 : 플러그

41 : 외부플랜지 42 : 외부플랜지

본 발명은 마스터실린더가 도관에 의하여 이에 연결된 원격한 슬레이브실린더 (Slave cylinder)의 피스턴을 이동시키도록 작동되는 액체 압력제어장치를 위한 유체조(流體槽)에 관한 것이다. 특히 본 발명은 자동차의 마찰클러치의 작동을 위한 변위를 이르키도록 하는데 이용되는 액체 압력제어장치를 위한 유체조에 관한 것이다.

영국 특허 제1,539,879호에 있어서는 수압 마스터실린더이 마스터실린더를 위한 유체조와, 도관을 통하여 마스터실린더에 연결된 원격한 수압 슬레이브실린더로 구성된 자동차클러치의 수압제어장치가 기술되어 있다. 차량에 이 제어장치를 간편히 설치하기 위하여 상기 특허 명세서에는 제어장치가 조립되고 차량에 부착하기전에 수압유체로 채워지도록 제안되어 있다. 상기 특허 명세서중에서 특히 제7도-제10도는 캡을 통하여 외기와 연통된 공기실과, 마스터실린더에 연결된 액체실로 유체조를 구획하도록 유체조캡내에 위치하는 벨로우즈 다이아프램으로 구성된 유체조가 도시되어 있다. 상기 유체조에 있어서, 캡과 다이아프램은 유체조에 액체가 채워져 슬레이브실린더까지 채워질 수 있도록한 유체조로부터 분리가능하게 되어 있다. 액체가 채워진 다음 다이아프램이 유체조내에 삽입된다.

유체조캡과 다이아프램을 분리하고 교환하는 것은 시간낭비이며 유체조가 유체로 가득차 있을때에 이들을 교환하는 것은 번거러웁고, 장치로부터 모든 공기를 발취할 수가 없다. 따라서, 본 발명에 있어서는 이러한 형태의 액체 압력제어장치용 유체조를 제안하게된 것인바, 이는 유체의 재보급을 위하여 분리가능한 캡을 갖는 유체조동체, 캡으로 고정되고 유체조를 캡을 통하여 의기와 연통된 공기실과 마스터실린더에 연결된 액체실의 두 챔버로 구획하는 다이아프램으로 구성되며, 하나의 유입포트가 캡과 다이아프램의 분리없이 액체실로 액체를 초기 보급하기 위하여 유체조동체의 벽에 제공되고 상기 포트는 초기 보급후 포트의 밀폐를 위한 밀폐플러그를 갖음을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기한 바와같은 유체조를 포함하고 수압 마스터실린더, 도관을 통하여 마스터실린더에 연결된 원격한 슬레이브실린더를 갖는 액체 압력제어장치에 유체를 채우는 방법이 제공되는 바, 이 방법은 캡과 유체조를 조립한 다음 유체조의 유입포트를 통하여 유체조내를 진공상태로 한 후 상기 유입포트를 통하여 장치내로 액체를 주입함을 특징으로 한다.

본 발명은 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에서 자동차클러치를 위한 액체 압력제어장치는 마스터실린더(10), 도관(12)으로 마스터실린더(10)에 연결된 원격한 슬레이브실린더(11)과, 도관(15)으로 마스터실린더에 연결된 유체조(14)로 구성된다.

유체조가 도면에서는 마스터실린더(10)로부터 원격하게 도시되어 있으나 이는 필요하다면 마스터실린더에 곧바로 착설될 수 있다.

마스터실린더(10)는 슬레이브실린더(11)로 수압유체를 이동시키도록 운전자가 조작하는 푸쉬롯드(13)에 의하여 작동된다. 슬레이브실린더는 예를들어 기어박스의 벨 하우징프랜지(16)에 착설되고 그 피스턴을 클러치해 제레바(도시하지 않았음)에 연결된 푸쉬롯드(17)을 작동시키도록 이동된다.

클러치구동판(도시하지 않았음)이 마모되었을 경우 푸쉬롯드(17)은 해제레바에 의하여 슬레이브실린더로 이동하여 슬레이브 피스턴이 슬레이브실린더내로 밀리게 되어 수압유체가 유체조로 되돌아 간다.

제2도 및 제3도에서, 유체조동체(21)로 구성되고 유체조동체(21)의 구부(24)에 분리가능한 캡(22)이 나착되어 있다.

컵형의 탄성체 다이아프램(23)은 유체조구부(24)에 그 주연부(25)가 걸려 캡(22)으로 고정되며 유체조를 공기실(26)과 액체실(27)로 구획한다. 공기실(26)은 캡에 형성된 통기공(28)을 통하여 외기와 연통되어 있고, 액체실(27)은 유체조동체의 저면에 연장한 스피거트(Spigot)(31)의 통공(29)을 통하여 마스터실린더(10)에 연결되어 있다.

액체실(27)의 유체조벽에는 장치의 구성중에 액체실(27)이 유체조의 구부 (24 )로부터 캡(22)과 다이아프램(23)을 분리하지 않고 수압유체가 채워질 수 있는 유입포트(32)가 구성되어 있다. 이 유입포트(32)는 턱이 형성된 통공(33)을 가지며, 통공(3 3)의 소경부(35)에는 액체실(27)과 통공(33)의 견부(肩部)(37)사이를 연결토록 요구(36)이 형성되어 있다. 통공(33)에는 유체조(14)를 채운 후 유입포트를 밀폐하기 위하여 탄성플러그(34)가 삽입된다. 이 플러그(34)는 양단에 원형의 플랜지(41)(42)를 갖는다. 외부플랜지(41)은 통공의 견부(37)측을 밀폐하고, 내부플랜지(42)는 플러그가 유입포트에 고정유지되게하나 요구(36)을 폐쇄하지 않는다. 따라서 플랜지(42)는 액체실(27)내의 수압유체에 따라서 작용을 받게된다.

제1도에서 보인 액체 압력제어장치는 장치의 조립완성후 유체로 채워진다. 그리고 유체조(14)의 유입포트(32)를 통하여 장치내부인 진공이 가하여 진다. 이러한 진공상태는 장치의 완벽성을 체크하기 위하여 일정 시간동안 모니터된 진공수준이 유지된다. 그후 유입포트(32)를 통하여 장치내로 수압유체가 주입된다. 유체는 클러치장치의 경우 예를들어 20Psi(1.3바아)의 압력하에 장치내로 주입되고 내부진공으로 장치내에 흘러들어 간다. 이와같이 장치는 스크류캡(22)이나 다이아프램(13)을 벗기지 않고도 유체로 채워진다.

유체주입후 유입포트(32)는 통공(33)으로 밀어넣은 플러그(34)에 의하여 밀폐된다. 만약 유체조내의 액체와 유체조외부의 외기사이에 압력차가 일어나면 플랜지 (41)에 작용하는 액체압력은 플랜지(41)이 견부(37)로 부터 떨어져 유입포트(32) 밖으로 액체가 흘러나가게 된다. 이와같은 경우의 압력차는 플러그의 크기와 재질에 따라서 조절될 수 있다.

공기실(26)은 슬레이브실린더로의 수압유체이동에 따라 액체실(27)내의 유체량이 변화함에 따라서 탄성의 다이아프램이 신축되므로 가변적 체적을 갖는다.

제어장치가 연결된 차량의 운전중에 액체실(27)내의 액체량이 불필요하게 증가하면 다이아프램(23)은 수축된다. 이와같은 경우 클러치판이 마모되고 유체가 유체조 (14)로 되돌아가면 플러그(34)는 과잉 유체가 유체조밖으로 배출되도록 한다. 이는 장치내의 수압생성을 방지하여 클러치의 슬립을 방지한다.

본 발명이 클러치제어장치를 인용하여 설명되었으나 이와같은 유체조는 수압 브레이크장치에도 사용될 수 있음이 명백하다. 이와같은 경우 유체는 200Psi(13바아)의 압력하에 유입포트가 주입될 수 있다.

Claims (1)

1. 액체 압력제어장치를 위한 유체조(14)로서, 유체조의 재보급을 위하여 분리가능한 캡(22)을 갖는 유체조동체(21), 캡(22)으로 고정되고 유체조를 캡을 통하여 외기와 연통된 공기실(26)과 마스터실린더에 연결가능한 액체실(27)로 구획하는 다이아프램(23)으로 구성되고, 액체실(27)의 벽에 플러그(34)로 폐쇄되는 포트(32)가 형성되며 이 플러그(34)는 이를 통하여 사전에 결정된 압력차가 있을때에 액체실내의 과잉액체가 유체조내로 유출되도록 변형가능하게 된 것에 있어서, 상기 벽이 유체조동체(21)의 외벽이고, 포트(32)가 캡(22)보다 낮은 위치에 형성되고 캡(22)과 다이아프램(23 )을 분리할 필요없이 액체실(27)로의 액체 초기보급중에 유입포트로서 작용함을 특징으로 하는 액체 압력제어장치용 유체조.

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