KR100195489B1

KR100195489B1 - 자동차 사고시 유리파괴장치

Info

Publication number: KR100195489B1
Application number: KR1019970007056A
Authority: KR
Inventors: 박찬석
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1997-03-04
Filing date: 1997-03-04
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980072308A

Abstract

본 발명은 자동차 사고시 유리파괴장치에 관한 것으로서, 승차원의 시트벨트 착용 여부를 판별하는 센서(S1)와 에어백의 작동 여부를 판별하는 센서(S2); 상기 센서(S1)(S2)의 감지신호를 받아 제어하는 MCU(10)와 도어유리파괴스위치(SW)에 연결구성된 유압밸브제어부(11); 상기 유압밸브제어부(11)에 연결되는 유압밸브(12)가 구비되며 자동차 전면유리(G1)의 소정부위와 도어유리(G2)의 소정부위에 각각 설치되는 유압실린더(13); 상기 유압실린더(13)에 수용·장착되며 상기 전면유리(G1)와 도어유리(G2)에 단부가 접촉되는 피스톤(14); 상기 피스톤(14)의 위치를 감지하도록 상기 유압실린더(13)에 설치되는 피스톤위치센서(15)로 구성되는 것이다. 따라서 차량의 사고시 에어백이 작동되지 않았을 때 승차원의 전면유리 충돌로 인한 상해를 방지하게 되며, 도어를 열 수 없는 상황이 발생되면 도어유리를 선택적으로 파괴시켜 대피할 수 있게 되어 제 2의 사고를 방지하게 된다.

Description

자동차 사고시 유리파괴장치

본 발명은 자동차 사고시 유리파괴장치에 관한 것으로서, 상세하게는 자동차 사고시 일정한 충돌 이상시 자동적으로 전면유리를 파괴하도록 하며 필요에 따라 스위치의 조작으로 도어유리도 파괴하여 승차원의 상해 감소와 용이하게 대피할 수 있도록 하는 자동차 사고시 유리파괴장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 언제든지 사고 발생의 위험이 있는 것이며 자동차 충돌 사고가 발생하면 운전자와 조수석 승차원은 전면 유리에 부딪혀 큰 상해를 입을 수 있다. 또한 사고 후 대피의 필요성이 있을 때 도어가 열리지 않아 제 2의 상해를 입을 우려가 있는 바, 종래에는 차실내에 별도의 연장을 구비하여 이러한 상황에 대처하도록 하였다.

그러나 차실내에 연장을 구비하는 것은 사고 후 대피에 도움이 될 수 있으나 경황이 없는 가운데서 이를 실행하기가 곤란함이 있으며, 충돌사고시 전면유리에 부딪혀 입게되는 상해치를 감소시킬 수 없는 것이었다.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌사고시 승차원이 전면유리에 부딪히는 상해를 감소할 수 있도록 하는 것이며, 차실로부터 탈출이 용이하도록 도어유리를 파괴할 수 있도록 한 자동차 사고시 유리파괴장치를 제공하고자 하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 설치구성을 차량에 나타낸 예시도,

도 2는 본 발명의 유리파괴부 요부구성을 나타낸 단면도,

도 3은 본 발명의 블록구성도,

도 4는 본 발명의 전면유리 파괴에 대한 플로우차트,

도 5는 본 발명의 도어유리 파괴에 대한 플로우차트.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10 ; MCU11 ; 유압밸브제어부

12 ; 유압밸브13 ; 유압실린더

14 ; 피스톤15 ; 피스톤위치센서

G1 ; 전면유리G2 ; 도어유리

S1, S2, S3, S4, S5 ; 센서SW ; 도어유리파괴스위치

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 승차원의 시트벨트 착용 여부를 판별하는 센서(S1)와 에어백의 작동 여부를 판별하는 센서(S2);

상기 센서(S1)(S2)의 감지신호를 받아 제어하는 MCU(10)와 도어유리파괴스위치(SW)에 연결구성된 유압밸브제어부(11);

상기 유압밸브제어부(11)에 연결되는 유압밸브(12)가 구비되며 자동차 전면유리(G1)의 소정부위와 도어유리(G2)의 소정부위에 각각 설치되는 유압실린더(13);

상기 유압실린더(13)에 수용·장착되며 상기 전면유리(G1)와 도어유리(G2)에 단부가 접촉되는 피스톤(14);

상기 피스톤(14)의 위치를 감지하도록 상기 유압실린더(13)에 설치되는 피스톤위치센서(15)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 사고시 유리파괴장치를 제공한다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 설치구성을 차량에 나타낸 예시도로서, MCU(10 ; Microprocessor Control Unit)에 유압밸브제어부(11)가 연결되고, 이러한 유압밸브제어부(11)로부터 전면유리(G1)와 도어유리(G2)의 소정부에 유리파괴부의 유압실린더(13)가 연결된 것을 예시한 것이다. 또한 상기 유압밸브제어부(11)는 차실내 소정부에 설치되어 수동 조작되는 도어유리파괴스위치(SW)가 연결된다.

도 2는 본 발명의 유리파괴부인 유압실린더(13)를 상세히 나타낸 요부구성을 나타낸 단면도로서, 상기 유압밸브제어부(11)의 제어로 조절되는 유압밸브(12)가 입구측에 설치되고 유압실린더(13)의 단부에는 피스톤(14)이 위치된다. 이러한 피스톤(14)의 끝단부는 유리(G1)(G2)의 소정부위에 접촉되도록 설치되며, 유압실린더(13)의 내부에는 상기 피스톤(14)의 위치를 감지하는 피스톤위치센서(15)가 설치된다.

도 3은 본 발명의 블록구성도로서 MCU(10)에는 상기 구성외에 시트벨트의 착용여부를 판별하는 시트벨트센서(S1)와 에어백의 작동여부를 판별하는 에어백센서(S2)가 연결 구성된다. 또한 차량의 충돌시 이러한 충돌량을 감지하는 충돌감지센서(S3)가 연결 설치됨을 나타낸다. 도면에서 전면유리파괴부에 설치된 센서(S4)와 도어유리파괴부에 설치된 센서(S5)는 유리가 파괴된 상태를 감지하는 센서이다.

이상과 같이 구성된 본 발명을 상기 도면 및 도 4, 도 5의 플로우차트를 참고로 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 전면유리 파괴에 대한 플로우차트로서, 먼저 차량이 충돌하면 충돌감지센서(S3)에 감지된 신호로 현재충돌량(P1)과 사전에 설정된 기준충돌량(P2)을 비교하여 P1＜P2일 때 에어백의 작동과 시트벨트 착용여부를 감지하여 유리파괴장치의 작동여부를 결정하게 된다. 즉 에어백이 작동되었을 때는 전면유리(G1)를 파괴하지 않으며 에어백이 작동되지 않고 시트벨트를 착용하였을 때 전면유리파괴를 시작하게 되는 바, 유압밸브(12)를 제어하여 도 2에서 피스톤(14)이 작동되어 전면유리(G1)를 파괴하게 된다. 그리고 도 3에서 유리파괴상태를 감지한 센서(S4)의 신호에 따라 파괴가 완료되면 작동을 멈추게 된다.

또한 도 5는 본 발명의 도어유리 파괴에 대한 플로우차트로서, 충돌 후 대피를 위하여 도어유리의 파괴는 사용자가 도어유리파괴스위치(SW)의 조작에 따라 시행되는 바, 이 역시 유리파괴가 완료되면 센서(S5)의 감지에 따라 작동을 멈추게 된다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 사고시 에어백이 작동되지 않았을 때 승차원의 전면유리 충돌로 인한 상해를 방지하게 되며, 도어를 열 수 없는 상황이 발생되면 도어유리를 선택적으로 파괴시켜 대피할 수 있게 되어 제 2의 사고를 방지하게 되므로 안전성이 확보되는 효과가 있다.

Claims

승차원의 시트벨트 착용 여부를 판별하는 센서(S1)와 에어백의 작동 여부를 판별하는 센서(S2);

상기 센서(S1)(S2)의 감지신호를 받아 제어하는 MCU(10)와 도어유리파괴스위치(SW)에 연결구성된 유압밸브제어부(11);

상기 유압밸브제어부(11)에 연결되는 유압밸브(12)가 구비되며 자동차 전면유리(G1)의 소정부위와 도어유리(G2)의 소정부위에 각각 설치되는 유압실린더(13);

상기 유압실린더(13)에 수용·장착되며 상기 전면유리(G1)와 도어유리(G2)에 단부가 접촉되는 피스톤(14);

상기 피스톤(14)의 위치를 감지하도록 상기 유압실린더(13)에 설치되는 피스톤위치센서(15)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 사고시 유리파괴장치.