KR100193682B1 - 충격 완화 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 짐칸에 탑재한 짐을 하역하기 위해 차량을 하역대측으로 후진할 시에 차량의 후미가 하역대의 벽면과 충돌됨에 의해서 손상되는 것을 방지하기 위한 충격 완화 장치에 관한 것으로, 하역대(6)의 차량 후미부분에 대응되는 부위에 충격흡수기능을 하는 완충 유니트(2) 및 고무재질의 완충재(1)를 포함하는 범퍼(12)를 설치하여 차량 후진 중 충돌시에 그 충격을 충분히 흡수 가능토록 하고, 상기 범퍼(12)의 전단에는 센서(10)를 구비하고 전방에는 상기 센서(10)에 의해 동작하는 경고등(11)을 구비하여 차량의 후미가 범퍼(12)에 접촉되었을 시 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 함에 의해서, 운전자 혼자서도 차량을 안전하게 제어할 수 있도록 하는 충격 완화 장치에 관한 것이다.

Description

충격 완화 장치

제1도는 본 발명을 개략적으로 도시한 측단면도.

제2도는 본 발명의 일부 절개 사시도.

제3도는 본 발명의 요부인 완충 유니트를 확대 도시한 측단면도.

제4도는 제3도의 A-A에서 절개한 단면도이다.

제5도는 본 발명의 요부인 완충 유니트의 감쇠력 선도.

제6도는 본 발명의 작동방법을 설명하는 작동상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 완충재 2 : 완충 유니트

3 : 커버 4 : 지지판

5 : 지지구 6 : 하역대

7 : 장착용 보조구 8 : 수평 바아

9 : 바아 지지구 10 : 센서

11 : 경고등 12 : 범퍼

21 : 피스톤 22 : 통공

23 : 디스크 24 : 요홈

25 : 튜브 26 : 피스톤 로드

27 : 로드 가이드 28 : 패킹

29 : 리턴 스프링 30 : 칸막이

31 : 통공

본 발명은 짐칸에 탑재한 짐을 하역하기 위해 차량을 하역대 측으로 후진할 시에 차량의 후미가 하역대의 벽면과 충돌됨에 의해서 손상되는 것을 방지하기 위한 충격 완화 장치에 관한 것이다.

대형트럭의 짐칸에 탑재한 짐을 하역할 시에 지게차를 사용하여 하역하는 경우도 많으나, 빈번한 반복작업이 예상되는 곳에서는 트럭의 짐칸 높이에 일치하는 높이를 가진 하역대를 설치하여 좀더 신속하고 편리한 하역작업이 가능토록 하고 있다. 그런데 트럭과 같은 대형차량의 경우 운전석으로부터 차량의 후미가 상당히 멀게 위치하므로, 차량을 후진하여 하역대의 벽면에 차량의 후미를 근접시키는 작업이 매우 어렵다. 따라서 운전자 혼자서 이러한 작업을 하는 것은 실질적으로 불가능하고, 조수가 차의 후방으로부터 후진을 유도한다 하더라도 차량의 후미상황을 파악하기가 어려우며, 후진을 유도하던 조수의 안전사고도 발생될 수 있는 것이다.

종래에도 트럭의 후미와 선단에는 범퍼가 부착되어 있으므로 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어있으나, 이러한 구조는 충분한 완충작용을 못하므로 차량 및 하역대를 손상케 하는 경우가 빈번하였다. 또한 종래에는 후진중 차량후미의 상황을 운전자에게 인식시킬 수 있는 기능이 후면경 밖에 없으므로, 조수 없이 차량의 후미를 하역대에 접근시키는 작업이 실질적으로 불가능한 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 하역대의 차량 후미부분에 대응되는 부위에 충격흡수기능을 하는 완충 유니트 및 고무재질의 완충재를 포함하는 범퍼를 설치하여 차량 후진 중 충돌시에 그 충격을 충분히 흡수 가능토록 하고, 상기 범퍼의 전단에는 센서를 구비하고 전방에는 상기 센서에 의해 동작하는 경고등을 구비하여 차량의 후미가 범퍼에 접촉되었을 시 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 함에 의해서, 운전자 혼자서도 차량을 안전하게 제어할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

이에 따른 해결방안으로 본 발명에서는, 내부에 오일이 충진된 튜브와, 상기 튜브의 내측에 위치하며 피스톤 밸브가 선단에 부착된 피스톤 로드 등으로 구성되는 완충 유니트를 하역대 벽면에 설치하고, 외부는 커버로 덮어지고 내부에는 수평 바아가 결합되어진 완충재가 상기 완충 유니트의 전면에 부착된 바아 지지구에서 결합되도록 하고, 상기 완충재의 전면에는 차량의 접촉상태를 인지하는 센서를 구비하고 이로부터의 신호에 의해서 작동하는 경고등을 구비하고 있는데, 첨부도면에 의해 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명을 개략적으로 도시한 측단면도, 제2도는 본 발명의 일부 절개 사시도, 제3도는 본 발명의 요부인 완충 유니트를 확대 도시한 측단면도로서 상기 도면에서 보면, 길이방향으로 통공(22)이 형성된 피스톤(21)이 선단에 결합되고 타측단은 하역대(6)의 측벽에 장착용 보조구(7)에 의해 고정되는 피스톤 로드(26)와 상기 피스톤 로드(26)가 내부에 위치하며 오일이 안에 채워지고 그 전단에는 바아 지지구(9)가 부착되는 튜브(25)로 이루어지는 완충 유니트(2)가 측방으로 여러 개 설치되며, 전방에는 수평 바아(8)가 위치하고 그 내부는 고수와 같은 완충재(1)가 채워지며 후단은 지지판(4)에 의해서 덮여지고 나머지 외부면은 완충 재질의 커버(3)로 덮여서 구성되는 범퍼(12)가, 상기한 수평 바아(8)가 완충 유니트(2)틀의 전단에 부착된 바아 지지구(9)에서 결합되고 상기 지지판(4)은 완충 유니트(2) 튜브(25)의 외주면에 부착된 지지구(5)에서 결합됨에 의해서, 완충 유니트(2)와 일체로 구성된다.

또한, 상기한 완충 유니트(2)의 내부구조는 제3도에 도시된 바와 같이 구성되는데, 상기한 튜브(25)의 후단에는 튜브(25) 내부의 오일이 누설되지 않도록 로드 가이드(27)와 패킹(28)이 끼워져 결합되고, 피스톤(21)에는 길이 방향으로 두 개의 통공(22)이 비스듬히 형성되며, 피스톤(21)의 후단에는 상기 통공(22)중 하나만 가려지도록 디스크(23)가 접설되고, 튜브(25)의 내측 상부에는 통공(31)이 형성된 칸막이(30)가 위치하며, 상기 칸막이(30)와 피스톤(21)사이에는 리턴 스프링(29)이 위치한다.

또한, 튜브(25)의 내벽에 전방으로 갈수록 깊이가 비례적으로 감소하는 형상으로 된 요홈(14)을 구비할 수 있는데, 피스톤 로드(26)의 압축운동시 최소장으로 갈수록 상기 요홈(24)에 의해 튜브(25) 내의 오일의 유로가 비례적으로 감소하게 되므로, 효과적인 감쇠력 특성을 얻을 수 있는 것이다. 즉, 약한 충격이 완충 유니트(2)에 가해질 때는 피스톤 로드(26)가 비교적 작은 변위 만큼 압축되는데, 그 범위에서는 피스톤(21)의 위치가 상기 요홈(24)의 깊이가 큰 부분에 오게 되어서 감쇠력이 작게 작용되고 이에 따라 차량을 부드럽게 정차시킬 수 있게 된다.

그리고 강한 충격이 완충 유니트(2)에 가해질 때는 피스톤 로드(26)가 큰 변위로 압축되는데, 이때 피스톤(21)의 위치가 상기 요홈(24)의 깊이가 작은 부분에 오게 되어서 감쇠력이 크게 작용되고 이에 따라 차량으로부터의 큰 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다. (제5도 참조) 또한, 운전자가 차량 후진 시 차량의 후미상황을 용이하게 인식할 수 있도록, 상기 범퍼(12)의 전면에는 압축력이 가해지면 신호를 발생하는 센서(10)를 부착할 수 있고, 상기 센서(10)로부터의 전기신호에 의해 점등되는 경고등(11)를 설치할 수 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명장치의 작용 및 효과는 다음과 같다.

차량이 하역작업을 하기 위해 후진을 하다가 본 발명장치에 충돌하게 되면, 1차적으로는 완충 유니트(2)와 결합된 범퍼(12)에 의해서 충격을 흡수하게 되고, 2차적으로는 완충 유니트(2)에 의해 충격이 흡수된다. 즉, 차량이 후진하다가 차량의 후미가 본 발명장치에 닿게 되면, 내부에 완충재(1)가 구비된 범퍼(12)가 수축되면서 차량으로의 충격을 1차적으로 흡수하게 되고, 댐퍼(12)와 결합된 완충 유니트(2)에서는 피스톤 로드(26)가 압축되기 시작하면서 칸막이(30)와 피스톤(21) 사이에 있던 오일이 피스톤(21)의 통공(22)을 통해 디스크(23)를 밀치면서 흐르게되고 이에 따라 감쇠력이 발생되어 차량의 충격을 완전히 흡수하게 되는 것이다.

또한, 튜브(25)의 내벽에 전방으로 갈수록 깊이가 비례적으로 감소하는 형상으로 된 요홈(24)을 구비한 경우에는, 피스톤 로드(26)의 압축운동시 최소장으로 갈수록 상기 요홈(24)에 의해 튜브(25) 내의 오일의 유로가 비례적으로 감소하게 되므로, 전술한 바와 같이 제5도에서와 같은 감쇠력 특성을 가지게 된다.

피스톤 로드(26)가 축소된 상태에 있던 완충 유니트(2)는 범퍼(12)에 가하였던 힘이 사라지게 되면 칸막이(30)와 피스톤(21)사이에서 압축되어 있던 리턴 스프링(29)이 탄성 복원되므로 완충 유니트(2)는 원래의 상태로 회복되는 것이다.

또한, 제6도에 도시된 바와 같이, 범퍼(12)의 전면에는 압축력이 가해지면 신호를 발생하는 센서(10)가 부착되고 상기 센서(10)로부터의 전기신호에 의해 점등되는 경고등(11)이 운전자의 전방에 설치되므로, 차량후진중 차량의 후미가 범퍼(12)에 접촉한 경우에 운전자가 용이하게 인식할 수 있게 되고, 더 큰 충격이 차량에 가해지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에서는, 하역대(6)의 차량 후미부분에 대응되는 부위에 충격흡수기능을 하는 완충 유니트(2) 및 고무재질의 완충재(1)를 포함하는 범퍼(12)를 설치하여 차량 후진 중 충돌시에 그 충격을 충분히 흡수 가능토록 하고, 상기 범퍼(12)의 전단에는 센서(10)를 구비하고 전방에는 상기 센서(10)에 의해 동작하는 경고등(11)을 구비하여 차량의 후미가 범퍼(12)에 접촉되었을 시 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 함에 의해서, 운전자 혼자서도 차량을 안전하게 제어할 수 있도록 하는 우수한 발명이다.

Claims (4)

1. 길이방향으로 통공(22)이 형성된 피스톤(21)이 선단에 결합되고 타측단은 하역대(6)의 측벽에 장착용 보조구(7)에 의해 고정되는 피스톤 로드(26)와, 상기 피스톤 로드(26)가 내부에 위치하며 오일이 안에 채워지고 그 전단에는 바아 지지구(9)가 부착되는 튜브(25)로 이루어지는 완충 유니트(2)가 측방으로 여러개 설치되며, 전방에는 수평 바아(8)가 위치하고 그 내부는 고무와 같은 완충재(1)가 채워지며 후단은 지지판(4)에 의해서 덮여지고 나머지 외부면은 완충 재질의 커버(3)로 덮여서 구성되는 범퍼(12)가, 상기한 수평 바아(8)가 완충 유니트(2)들의 전단에 부착된 바아 지지구(9)에서 결합되고 상기 지지판(4)은 완충 유니트(2) 튜브(15)의 외주면에 부착된 지지구(5)에서 결합됨에 의해서, 완충 유니트(2)와 일체로 구성된 것을 특징으로 하는 충격 완화 장치.
2. 제2항에 있어서, 상기한 튜브(25)의 후단에는 튜브(15) 내부의 오일이 누설되지 않도록 로드 가이드(27)와 패킹(28)이 끼워져 결합되고, 피스톤(21)에는 길이방향으로 두개의 통공(22)이 비스듬히 형성되며, 피스톤(21)의 후단에는 상기 통공(22)중 하나만 가려지도록 디스크(23)바 접설되고, 튜브(25)의 내측 상부에는 통공(31)이 형성된 칸막이(30)가 위치하며, 상기 칸막이(30)와 피스톤(21)사이에는 리턴 스프링(29)이 위치한 것을 특징으로 하는 충격 완화 장치.
3. 제2항에 있어서, 튜브(25)의 내벽에 전방으로 갈수록 깊이가 비례적으로 감소하는 형상으로 된 요홈(24)을 구비한 것을 특징으로 하는 충격 완화 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 범퍼(12)의 전면에 압축력이 가해지면 신호를 발생하는 센서(10)를 구비하고, 상기 센서(10)로부터의 전기신호에 의해 점등되는 경고등(11)을 구비한 것을 특징으로 하는 충격 완화 장치.