KR200149002Y1 - 자동차 범퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 범퍼구조에 관한 것으로,특히 차체 전방 프레임(1) 전면과 전방 범퍼(2)사이에 일정이상 충격을 받으면 그 연결부가 파단되는 케이싱이 구비되고 이 케이싱 내부에는 보호대(11)가 압축된 압축스프링에 의해 탄력적으로 지지되면서 삽입된 구조로 되어, 차량이 충돌하면서 일정이상의 충격이 상기 범퍼(2)에 가해지면 보호대(11)를 지지하고 있던 케이싱이 내부의 보호대(11)를 범퍼(2) 전방으로 돌출시켜 충격을 1차적으로 흡수완충하게 함으로써, 범퍼의 충격흡수성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차 범퍼 구조(A structure of bumper for an automobile)

본 고안은 자동차의 범퍼에 관한 것으로, 특히 차체 전면 범퍼내부에 탄력적으로 압축설치된 강철재의 바아가 충돌시 범퍼 앞쪽으로 돌출하면서 자동차의 충격을 흡수함으로써 탑승자 등을 안전하게 보호할 수 있도록 된 자동차의 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 충돌시에 그 충격을 흡수하여 탑승자 등을 보호하기 위해 차체의 전방 및 후방에 범퍼가 장착되어 있다. 이와 같은 종래의 범퍼는 자동차의 충돌시에 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있도록 발포고무의 전면쪽에 페셔가 끼워져 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고 상기한 구조만으로는 자동차의 충돌시에 탑승자 등을 보다 효과적으로 보호하기가 미흡하기 때문에 대개는 스틸재질로 된 충격흡수빔이 발포고무의 이면에 결합되어, 범퍼의 충돌강성을 보완하도록 되어 있다. 또 상기 충격흡수빔에는 충돌강성을 향상시키기 위해 채널내부에 보강브라켓이 일체로 내장된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 발포고무와 충격흡수빔은 자동차의 폭방향으로 전체폭에 걸쳐 균일하게 연장되도록 설치되어 있기 때문에 자동차의 폭방향으로는 거의 일정한 충격에너지 흡수능력을 갖게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 범퍼구조에서는 충격을 1차적으로 흡수하는 발포고무와 이 발포고무를 지지하면서 충격을 2차적으로 흡수하는 충격흡수빔이 별개로 제작되어 서로 결합되어 있기 때문에 콤팩트한 구조를 이루지 못해서 범퍼의 제일 선단인 페셔로 부터 충격흡수빔까지의 폭이 넓게 되어 자동차의 길이를 길게하는 요인으로 작용하고 있을 뿐만 아니라, 범퍼의 충돌강성을 보강하기 위해 보강브라켓과 같은 별도의 브라켓이 필요함에 따라 중량이 무겁고 제작공수도 많다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 종래의 범퍼구조에서 야기되는 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 외부에서 일정이상의 충격을 받으면 범퍼 전면으로 보호대가 돌출하여 충격물이 차체에 충격을 가하기전에 그 충격을 1차적으로 흡수완충하도록 하여, 범퍼의 폭을 늘릴 필요가 없고 보강브라켓과 같은 별개의 부품이 불필요할 뿐만 아니라 충격흡수능력도 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 범퍼구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체 전방 프레임 전면과 전방 범퍼사이에 일정이상 충격을 받으면 그 연결부가 파단되는 케이싱이 구비되고 이 케이싱 내부에는 보호대가 압축된 압축스프링에 의해 탄력적으로 지지되면서 삽입된 구조로 되어 있다.

이에 따라 차량이 충돌하면서 일정이상의 충격이 상기 범퍼에 가해지면 케이싱 내부의 보호대가 범퍼 전방으로 돌출되면서 충격을 1차적으로 흡수완충하게 됨으로써, 범퍼의 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 범퍼가 설치된 자동차의 사시도,

도 2 는 도 1 의 A-A 선을 따라 절단하여 본 고안에 따른 범퍼 구조를 도시한 조 립단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 전방 프레임 2: 전방 범퍼

10: 본 고안에 따른 범퍼11: 보호대

12: 스프링 지지대13: 후방 케이싱

14: 연결핀15: 결합부

16: 전방 케이싱17: 압축 스프링

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 범퍼가 설치된 자동차의 사시도이고,도 2 는 도 1 의 A-A 선을 따라 절단하여 본 고안에 따른 범퍼 구조를 도시한 조립단면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 범퍼(10)는 자동차 전방 프레임(1)과 전방 범퍼(2) 사이에 그 길이방향을 따라 케이싱이 구비되고 이 케이싱 내부에는 압축스프링에 의해 탄력을 받도록 된 보호대(11)가 삽입되어 지지되어 있다.

그리고 상기 케이싱은 상기 전방 프레임(1)상에 플랜지부를 매개로 고정설치되는 후방 케이싱(13)과,상기 압축 스프링으로 탄력을 받도록 된 보호대(11)의 선단을 지지해 주면서 상기 전방 케이싱(16)과 연결핀(14)에 의해 연결된 전방 케이싱(16)으로 이루어 져 있다.

여기서 상기 연결핀(14)과 전방 케이싱(16)은 플라스틱으로 만들어져 소정이상의 충격을 받으면 파단되면서 지지하고 있던 상기 보호대(11)를 지지해제하게 되어 있고 ,이 지지해제된 보호대(11)는 상기 압축 스프링의 탄성복원력을 받아 범퍼(2) 전방으로 돌출되면서 전바에서 가해지는 충격을 흡수완충하게 되어 있는 구조로 되어 있다.

본 고안에 따른 범퍼(2) 전면을 통하여 충격이 가해지면 그 충격은 보호대(11)를 지지하고 있던 전방 케이싱(16)과 연결핀(14)을 통하여 후방 케이싱(13)으로 전달되게 되는 데,이때 상기 연결핀(14)은 플라스틱재로 구성되어 있기 때문에 다른 요소보다 먼저 파단이 일어나면서 연결하고 있던 전방 케이싱(16)과 후방 케이싱(13)을 상호 분리시켜 주게 되고 이어서 상기 보호대(11)를 지지하고 있던 전방 케이싱(16)이 보호대(11)를 지지해제해줌에 따라 보호대(11)는 압축된 스프링에 의해 순간적으로 전방으로 이동하면서 충격체와 맞닿아 그 충격을 흡수완충하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 범퍼(10)는 기존의 범퍼 내부에 설치되도록 되어 있어 자동차의 전장에 영향을 미치지 않으며,일정이상의 충격이 범퍼(2)에 가해지면 보호대(11)가 범퍼(2) 보다 앞쪽으로 돌출하여 그 충격을 흡수완충하게 됨으로써 충격을 효과적으로 완충할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 전방 프레임(1)과 전방 범퍼(2) 사이에 그 길이방향을 따라 케이싱이 구비되고 이 케이싱 내부에는 압축스프링에 의해 탄력을 받도록 된 보호대(11)가 삽입되어 지지되고,상기 케이싱은 상기 전방 프레임(1)상에 플랜지부를 매개로 고정설치되는 후방 케이싱(13)과,상기 압축 스프링으로 탄력을 받도록 된 보호대(11)의 선단을 지지해 주면서 상기 전방 케이싱(16)과 연결핀(14)에 의해 연결된 전방 케이싱(16)으로 구성되어 상기 전방 케이싱(16)에 일정이상의 충격이 가해지면 상기 연결핀(14)이 우선적으로 파단되면서 상기 보호대(11)가 지지해제되어 범퍼(2) 전면보다 앞쪽으로 돌출하도록 된 자동차 범퍼구조.