KR100188851B1

KR100188851B1 - 낚싯대

Info

Publication number: KR100188851B1
Application number: KR1019920001758A
Authority: KR
Inventors: 무네끼 오까다; 마사히로 후루까와
Original assignee: 시마노 요시조; 가부시기가이샤 시마노
Priority date: 1991-02-07
Filing date: 1992-02-07
Publication date: 1999-06-01
Also published as: JP2522022Y2; BE1005120A3; GB2253773B; DE4203579A1; JPH04103464U; DE4203579C2; ITMI920203A0; GB9202559D0; IT1254184B; KR920015998A; ITMI920203A1; GB2253773A

Abstract

본 발명은 주로 은어 낚싯대, 냇물 낚싯대로서 사용하는 낚싯대에 관한 것으로 고정성률을 가지며 낚싯대를 형성하는 카본섬유와, 비율(t/D)이 0.3이하인 낚싯대 내경(D)에 대한 낚싯대 두께(t)와, 카본섬유를 낚싯대의 축방형으로 가지런히 한 축방향층(1) 둘레방향층(2, 3)과, 축방향층(1)의 내주 및 외주에 적충되고 카본섬유를 낚싯대의 둘레방향으로 한 둘레방향층(2, 3)으로 구성되어 있으며, 여기서 축방향층(1)을 형성하는 카본섬유의 탄성률이 초고탄성률을 가지며, 둘레방향층(2, 3)의 총두께는 축방향층(1)의 두께보다 얇게 되어 있음과 동시에, 이들을 형성하는 카본섬유의 탄성률이 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상이며, 고기를 낚아 올리때의 필요한 강도를 얻을 수 있으면서 더욱더 중량화된 낚싯대를 제공한다.

Description

낚싯대

제1도는 본 발명의 낚싯대의 일부를 확대한 종단 정면도.

제2도는 동낚싯대의 일부를 확대한 종단 측면도.

제3도는 낚싯대의 성형방법을 도시한 설명도.

제4도는 낚싯대의 낚아 올리기 시험을 도시한 설명도.

제5도는 낚시대의 다른 실시예의 성형방법을 도시한 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축방향층 2, 3 : 둘레방향층

D : 내경 t : 두께

[산업상의 이용분야]

본 발명은 주로 은어 낚싯대, 냇물 낚싯대로서 사용하는 낚싯대에 관한 것이다.

[관련분야의 설명]

종래, 은어 낚싯대와 냇물 낚싯대는 경량화를 위하여 고탄성률, 예컨대 40t/㎟의 카본섬유를 사용하고, 낚싯대의 축방향으로 가지런한 축방향층과 이 축방향층의 내주 및 외주에 적층되어 카본섬유를 낚싯대의 둘레방향으로 한 둘레방향층에 의하여 형성하여 얇게한 것이 제안되어 있다.

이와같이 카본섬유를 사용한 은어 낚싯대나 냇물 낚싯대에 있어서, 둘레 방향층에 사용하는 카본섬유는 24 t/㎟ 또는 30 t/㎟정도의 탄성률이고, 인장 강도가 높은 카본섬유를 사용하고 있다.

그러나, 종래와 같이 고탄성률의 카본섬유를 사용한 낚싯대에 있어서는 낚아올리는 강도 및 압궤(壓潰)강도와의 관계에서 경량으로 하는데는 한계가 있고, 소정이상의 낚아 올리는 강도 및 압궤강도를 유지하면서 더욱 경량화 할 수 없는 문제가 있었다.

그래서, 경량화를 더욱 진행시키기 위하여 축방향층에 사용하는 카본섬유를 종래 사용되고 있는 고탄성률의 카본섬유에 의하여 더욱 탄성률이 높은 초고탄성률의 카본섬유를 사용하는 것을 생각할 수 있으나, 단순히 상기 축방향층을 초고탄성률의 카본섬유를 사용하여 탄성률이 올라간 분만큼 얇게 한 것만으로는 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 없는 것이다.

본 발명은 이상과 같이 카본섬유의 탄성률을 올릴 것만으로는 낚싯대에 필요한 낚아올리기 강도를 얻을 수 없는 점에 대하여 조사하였던바, 둘레 방향층의 조합구성에 문제가 있는 것을 구명하였다.

즉, 초고탄성률의 카본섬유를 사용하여 축방향층을 형성하고, 그 두께를 얇게 함과 동시에 둘레방향층을 형성하는 카본섬유에 의하여 보강하는 경우, 인장강도가 높은 카본섬유를 사용하여도 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 없다. 이 때문에, 둘레방향층에 사용하는 카본섬유의 사용량을 증대할 필요가 있어서, 경량화를 처해한다.

그러나, 상기 둘레방향층을 형성하는 카본섬유의 탄성률을 축방향층에 사용하는 카본섬유의 탄성률에 대하여 소정이상의 탄성률로 함으로써 축방향층을 얇게 할 수 있고, 더욱이 둘레 방향층의 섬유량을 증대시키지 않고 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 있는 것을 발견하였다.

본 발명의 목적은 고기를 낚아 올릴 때에 필요한 강도를 얻을 수 있으면서 종래품에 비하여 더욱더 경량화되어 있는 낚싯대를 제공하는 점에 있다.

[발명의 요약]

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 낚싯대의 특징 구성은 고탄성률의 카본섬유를 사용하여 낚싯대 내경(D)에 대한 낚싯대 두께(t)의 비율(t/D)을 0.03이하로 한얇은 두께의 낚싯대에 있어서, 카본섬유를 낚싯대의 축방향으로 가지런한 축방향층과, 이 축방향층의 내주 및 외주에 적층되어 카본섬유를 낚싯대의 둘레방향으로 한 둘레방향층으로 되고, 이 둘레방향층의 총두께를 상기 축방향층의 두께보다도 얇게 함과 동시에 상기 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 초고탄성률로 하며, 또한 상기 둘레방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 한 것이다.

그리고, 본 발명에 있어서 「낚싯대」란, 복수개의 낚싯대 본체를 이어맞추어 이루어지는 이음대나 빼내는 낚싯대 외에 한줄기대도 포함한다.

또, 낚싯대 꼬리에 이어서 사용하는 길이 조정간도 포함한다.

또, 본 발명에 있어서 「초고탄성률」이란, 탄성률이 40 t/㎟정도의 종래품에 비하여 탄성률이 55 t/㎟정도 또는 그 이상의 것을 말한다.

또, 둘레방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 한 것은 60%보다도 적으면 축방향층에 초고탄성률의 카본섬유를 사용하여 축방향층의 두께를 얇게 한 경우, 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 없기 때문이다.

본 발명의 낚싯대의 작용·효과는 다음과 같다.

축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 초고탄성률로 하였으므로, 상기 축방향층의 두께를 얇게하여 더욱더 경량화할 수 있으면서, 더욱이 둘레방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 하였으므로, 상기 축방향층의 두께를 얇게하여 경량으로 하면서, 보강을 충분히 할 수 있어서, 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 보강도를 얻을 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 고탄성률의 카본섬유를 사용하여 낚싯대 내경(D)에 대한 낚싯대 두께(t)의 비율(t/D)을 0.03이하로 한 얇은 두깨의 낚싯대에 있어서, 카본섬유를 낚싯대의 축방향으로 가진런한 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 초고탄성률로 하였으모로, 이 축방향층의 카본섬유량을 줄여 축방향층의 두깨를 얇게 할 수 있어서, 그만큼 낚싯대를 경량화할 수 있는 것이며, 그래서 둘레방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 하였으므로, 상기 축방향층을 얇게 할 수 있음에도 불구하고, 둘레방향층의 섬유량을 증대시키지 않고, 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 있는 것이고, 종래품에 비하여 더욱 경량의 낚싯대를 형성할 수 있었다.

[바람직한 실시예의 상세한 설명]

본 발명의 낚싯대의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도 및 제2도에 있어서, 1은 카본섬유를 낚싯대의 축방향으로 가지런히 하고, 합성수지를 함침(含浸)한 가지런한 프리프레그를 2플라이 감아서 중공으로 형성한 축방향층이고, 2는 카본섬유를 낚싯대의 둘레방향으로 가지런히 하고, 합성수지를 함침한 시이트상의 가지런한 프리프레그를 상기 축방향층(1)의 전길이에 걸쳐 내주에 적층한 둘레방향층이며, 또한 3은 동일하게 카본섬유를 낚싯대의 둘레방향으로 가지런한, 합성섬유를 함침한 시이트상의 가지런한 프리프레그를 상기 축방향층(1)의 전길이에 걸쳐 외주에 적층한 둘레방향층이다.

또, 상기 축방향층(1)은 시이트 두께가 0.15mm의 프리프레그를 사용하여, 둘레방향층(2, 3)은 시이트 두께가 0.03mm의 프리프레그를 사용하여, 이들 둘레방향층(2, 3)의 총두께를 상기 축방향층(1)의 두께 보다도 얇게 하고 있다. 그리고, 제3도에 도시한 바와같이, 상기 안쪽의 둘레방향층(2)을 구성하는 프리프레그를 심금(芯金)의 외주에 감아서 둘레방향층(2)을 형성하고, 이 둘레방향층(2)의 외주에 축방향층(1)을 구성하는 프리프레그를 감아서 축방향층(1)을 형성한다. 그리고, 이 축방향층(1)의 외주에 바깥쪽의 둘레방향층(3)을 구성하는 프리프레그를 감아서 둘레방향층(3)을 형성하여, 정해진 절차에 따라 성형한다. 또, 이상과 같이 축방향층(1)과 둘레방향층(2, 3)을 감아서 형성하는 낚싯대의 내경(D)에 대한 낚싯대 두께(t)의 비율(t/D)은 0.03이하의 얇은 두께로 형성하고 있다.

그리하여, 상기 축방향층(1)에 사용하는 카본섬유는 55 t/㎟ 또는 60 t/㎟ 혹은 그 이상의 초고탄성률의 것을 사용한다. 또, 상기 둘레방향층(2, 3)에 사용하는 카본섬유는 그 탄성률을 상기 축방형층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상의 것을 사용한다. 예컨대, 축방향층(1)에 사용하는 카본섬유의 탄성률을 55 t/㎟로 한 경우, 둘레방향층(2, 3)에 사용하는 카본섬유의 탄성률을 40 t/㎟ 또는 그 이상으로 하는 것이 바람직하다.

상기 둘레방향층(2, 3)에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 하는 것은 축방향층(1)에 초고탄성률의 카본섬유를 사용하여 축방향층(1)의 두께를 얇게 한 경우에 둘레방향층(2, 3)의 섬유량을 증대시키지 않고 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도가 얻어지기 때문이다.

예컨대, 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유를 초고탄성률의 55 t/㎟로 하고, 둘레방향층(2, 3)에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 30 t/㎟와 40 t/㎟로 하여, 둘레방향(2, 3)에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 55%로 한 경우의 낚아 올리기 강도와, 73%로 한 경우의 낚아 올리기 강도를 실험하여 비교하면, 표 1과 같은 결과가 얻어진다.

단, 실험한 낚싯대는 9개의 이음의 빼내는 낚싯대이고, 대끝 및 그 대끝에서부터 4개까지의 중간대는 일반적인 것을 사용하고, 5개째의 중간대(#5)부터 9개째의 원간(#9)의 각대는 각각 실시예에서 설명한 낚싯대를 사용하였다. 표중 0°는 축방향층(1)을 표시하고, 90°는 둘레방향층(2, 3)을 표시한다.

실험방법을 제4도에 도시한 바와같이 기단부가 고정부재에 축지지되고, 선단부가 유체압 실린더에 지지된 낚싯대 지지통(A)내에 낚싯대에 있어서의 원간의 대꼬리쪽을 삽입하여 지지한 낚싯대의 대끝 선단부에 추(W)를 매달아 상기 #5∼#9의 낚싯대의 1개가 파괴되었을 때의 낚아 올리기 강도를 측정하였다.

이상의 데이타에서 명백한 바와같이, 축방향층(1)에 초고탄성률의 카본섬유를 사용한 경우, 둘레방향층(2, 3)에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 함으로써 60%보다도 작게 한 낚싯대에 비교하여 낚싯대의 중량은 조금 증대하나, 이중량의 증대를 이상으로, 상기 비율을 60%이상으로 한 낚싯대의 낚아 올리기 강도를 60%보다도 작게 한 낚싯대의 낚아 올리기 강도 보다 높게 할 수 있었던 것이다. 더욱이 축방향층(1)에 초고탄성률의 카본섬유를 사용함으로써 그 축방향층(1)의 카본섬유량을 줄여서 축방향층(1)의 두께를 얇게 할 수 있으므로, 더욱 경량으로 할 수 있다.

본 발명의 낚싯대는 이상과 같이 구성되어 있으므로, 축방향층(1)에 탄성률이 55 t/㎟정도로 높은 초고탄성률의 카본섬유를 사용하였으므로, 이 축방향층(1)의 카본섬유량을 줄여서 축방향(1)의 두께를 얇게 할 수 있어서, 그만큼 낚싯대를 경량화 할 수 있다. 더욱이 둘레방향층(2, 3)에 있어서의 카본섬유의 탄성률을 상기 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상으로 하였으므로, 즉, 축방향층(1)에 탄성률이 55 t/㎟의 초고탄성률의 카본섬유를 사용한 경우, 둘레방향층(2, 3)에 탄성률이 40 t/㎟의 고탄성률의 카본섬유를 사용하므로, 상기 축방향충(1)을 얇게 할 수 있음에도 불구하고, 둘레방향층(2, 3)의 섬유량을 증대시키지 않고 낚싯대에 필요한 낚아 올리기 강도를 얻을 수 있다.

그리고, 이상 설명한 실시예에서는 둘레방향층(2, 3)을 모두 시이트상의 프리프레그를 감아서 형성하였으나, 그 밖에 어느 한쪽을 시이트상 프리프레그로 형성하고, 다른쪽을 테이프상 프리프레그로 밀착하게 나선상으로 감아서 축방향층(1)의 전길이에 걸쳐 형성하여도 좋다. 또, 어느 것도 테이프상 프리프레그를 밀착하게 감아서 축방향층(1)의 전길이에 걸쳐 형성하여도 좋다. 예컨대, 둘레방향층(2)을 테이프상 프리프레그로 형성하는 경우, 제5동에 도시한 바와같이 상기 테이프상 프리프레그를 심금의 외주에 밀착하게 감아서 둘레방향층(2)을 형성하고, 이 둘레방향층(2)의 외주에 축방향층(1)을 구성하는 시이트상 프리프레그를 감아서 축방향층(1)을 형성하고, 이 축방향층(1)의 외주에 바깥쪽의 둘레방향층(3)을 구성하는 시이트상 프리프레그를 감아서 둘렐방향층(3)을 형성하고, 정해진 절차에 따라 성형하는 것이다.

Claims

고탄성률을 가지며 낚싯대를 형성하는 카본섬유와, 비율(t/D)이 0.3이하인 낚싯대 내경(D)에 대한 낚싯대 두께(t)와, 상기 카본섬유를 낚싯대의 축방향으로 가지런히 한 축방향층(1)과, 상기 축방향층(1)의 내주 및 외주에 적층되고 카본섬유를 낚싯대의 둘레방항으로 한 둘레방향층(2, 3)으로 구성되어 있으며, 여기에서 상기 축방향층(1)을 형성하는 카본섬유의 탄성률이 초고탄성률을 가지며, 상기 둘레방향층(2, 3)의 총두께는 상기 축방향층(1)의 두께 보다도 얇게 되어 있음과 동시에, 이들을 형성하는 카본섬유의 탄성률이 상기 축방향층(1)에 있어서의 카본섬유의 탄성률의 60%이상인 것을 특징으로 하는 낚싯대.
제1항에 있어서, 상기 축방향층(1)을 구성하는 카본섬유의 강도가 55 t/㎟ 또는 66 t/㎟ 혹은 그 이상인 것을 특징으로 하는 낚싯대.
제2항에 있어서, 상기 둘레방향층(2, 3)에 사용되는 카본섬유의 탄성률이 40 t/㎟ 또는 그 이상인 것을 특징으로 하는 낚싯대.
제2항에 있어서, 상기 둘레방향층(2, 3)이 시이트상의 프리프레그를 감아서 형성된 것을 특징으로 하는 낚싯대.
제2항에 있어서, 상기 둘레방향층(2)이 심금의 외주에 밀착하게 감아서 된 테이프상 프리프레그인 것을 특징으로 하는 낚싯대.