KR0180354B1 - 자동차의 주행중 시동 꺼짐 방지장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 주행중에 운전자의 실수 및 동승자의 장난으로 엔진의 시동이 꺼지는 것을 방지하여 안전운행에 기여할 목적으로; 이니그션 키이, 배터리, 이그니션 코일, 배전기, 스파크 플러그등을 구비하여 이루어지는 자동차의 전화계통에 있어서, 상기 배터리와 이그니션 키이에서 분선하여 온/오프 스위치인 비상 스위치와 자동차의 주행속도에 따라 온/오프 동작되는 속도 감응형 스위치, 그리고 역류를 방지하는 다이오드를 개재시켜 이그니션 키이와 이그니션 코일 사이에 병열 연결하여 이루어지는 자동차의 주행중 시동 꺼짐 방지장치를 제공한다.

Description

자동차의 주행중 시동 꺼짐 방지장치

제1도는 본 발명에 의한 시동 꺼짐 방지장치의 구성도.

제2도는 종래 점화계통도이다.

[발명의 분야]

본발명은 자동차의 시동 꺼짐 방지장치에 관한것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행중에 운전자의 실수 및 동승자의 장난으로 엔진의 시동이 꺼지는것을 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한것이다.

[종래기술]

자동차의 엔진은 연소실안에 압축된 혼합기를 전기불꽃으로 적절한 시기에 점화하여 연소시키는 과정으로 시동이 이루어지게 된다.

이러한 엔진의 점화계통을 상세히 살펴보면, 제2도에서와 같이 운전자가 이니그션 키이(100)를 동작시키면 배터리(101)의 전원이 이그니션 코일(102)의 1차코일(103)을 거쳐 단속기의 접점(104)으로 흐르게 된다.

이때 접점(104)이 닫혀 있으면 전류는 접점(104)을 통하여 접지되어 점화 1차코일(103)에 자력선을 발생시키게 되고, 엔진이 회전하여 접점(104)이 열리는 순간 1차 코일(103)로 흐르는 전류는 차단되고, 급격한 자력선 감소로 인한 고전압(10,000 내지 30,000 볼트)이 2차 코일(105)에서 발생된다.

상기와 같은 고전압은 고압케이블(106)을 통해 배전기(107)의 로터(108) 회전에 의하여 각 스파크 플러그(109)로 분배되어 이 스파크 플러그(109)의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실(110) 안의 혼합기를 연소시키게 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 점화계통에 있어서는 이그니션 키이(100)를 오프시키면 점화계통의 불꽃방전이 정지되도록 구성되어 있는 바, 이그니션 키이(100)를 오프시키면 엔진의 시동이 곧바로 꺼지게 되어 있다.

이에따라 자동차의 주행중에 타력운전, 동승자의 장난등으로 이그니션 키이를 오프 동작시키면 시동이 바로 꺼지기 때문에 브레이크 및 파워 스티어링의 핸들조작이 불가능하게 되고, 헤드램프 및 전원에 의하여 동작되는 각종 기기 및 안전장치들의 작동이 정지되는 바, 이에따른 안전사고의 위험이 뒤따른 다는 문제점이 있다.

[발명의 요지]

따라서 본 발명의 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 주행중에 운전자의 실수 및 동승자의 장난으로 엔진의 시동이 꺼지는것을 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차의 주행중 시동꺼짐 방지장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 이니그션 키이, 배터리, 이그니션 코일, 배전기, 스파크 플러그등을 구비하여 이루어지는 자동차의 점화계통에 있어서, 상기 배터리와 이그니션 키이에서 분선하여 온/오프 스위치인 비상 스위치와 자동차의 주행속도에 따라 온/오프 동작되는 속도 감응형 스위치, 그리고 역류를 방지하는 다이오드를 개재시켜 이그니션 키이와 이그니션 코일 사이에 병열 연결하여 이루어지는 자동차의 주행중 시동 꺼짐 방지장치를 제공한다.

이에따라 비상 스위치를 온 상태로 전환시키면 자동차의 주행속도가 소정의 속도 이하로 달리는 경우에는 속도 감응형 스위치가 동작되지 않는 상태이므로 기존의 점화계통을 통하여 엔진의 점화가 이루어지게 되며, 자동차의 주행속도가 소정의 속도 이상으로 달리는 경우에는 속도 감응형 스위치가 동작되어 이그니션 키이의 기능을 대신하여 자동차의 운행도중 운전자의 실수 또는 동승자의 장난으로 이그니션 키이가 오프 되더라도 배터리의 전원은 속도 감응형 스위치를 통하여 이그니션 코일로 공급됨으로써, 엔진의 시동상태에는 전혀 영향을 미치지 않게되어 엔진의 시동상태가 계속 유지되는 것이다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도는 본 발명이 적용되는 자동차, 엔진의 점화계통도로서, 엔진의 시동을 위한 점화계통은 운전자가 이니그션 키이(1)를 동작시키면 배터리(3)의 전원이 이그니션 코일(5)의 1차코일(7)을 거쳐 단속기의 접점(9)으로 흐르게 된다.

이때 접점(9)이 닫혀 있으면 전류는 접점(9)을 통하여 접지되어 점화 1차코일(7)에 자력선을 발생시키게 되고, 엔진이 회전하여 접점(9)이 열리는 순간 1차코일(7)로 흐르는 전류는 차단되고, 급격한 자력선 감소로 인한 고전압(10,000 내지 30,000 볼트)이 2차 코일(11)에서 발생된다.

상기와 같은 고전압은 고압케이블(13)을 통해 배전기(15)의 로터(17) 회전에 의하여 각 스파크 플러그(19)로 분배되어 이 스파크 플러그(19)의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실(21) 안의 혼합기를 연소시킬 수 있도록 구성된다.

이러한 점화계통에 있어서, 본 발명은 상기 배터리(3)와 이그니션 키이(1)에서 분선하여 비상 스위치(23)와 속도 감응형 스위치(25), 그리고 다이오드(27)를 개재시켜 이그니션 키이(1)와 이그니션 코일(5) 사이에 병열 연결하였다.

상기에서 비상 스위치(23)는 온/오프 스위치로서 운전자가 편리하게 동작시킬 수 있는 위치에 배치되며, 이를오프 시켰다고 하더라도 기존 점화계통에는 아무런 영향을 미치지 못한다.

그리고 상기 속도 감응형 스위치(25)는 자동차의 주행속도에 따라 온/오프 동작되는 것으로서, 자동차가 소정의 속도 이상으로 주행하면 온동작이 이루어지게 되는데, 이런 속도 감응형 스위치는 여러종류가 기걔발되어 사용되고 있으므로 자동차의 속도를 정확히 감지할 수 있는 스위치면 족하다.

상기 다이오드(27)는 이그니션 키이(1)의 전원이 이그니션 코일(5)로만 통하도록 하여 속도 감응형 스위치(25)를 통하여 꺼꾸로 전류가 흐름으로써, 1차 전압이 분상되는것을 방지하기 위한 것이다.

이와같이 구성되는 본 발명에 의하면 비상 스위치(23)를 오프 위치에 놓고 운행을 하면 기종의 점화계통을 통하여 스파크 플러그(19)의 불꽃방전으로 엔진의 시동상태가 유지된다.

이와같은 상태에서 주행중 시동이 꺼지는것을 방지하고자할 때에는 상기 비상 스위치(23)를 온 상태로 전환시킨다.

그러면 자동차의 주행속도가 소정의 속도 이하로 달리는 경우에는 속도 감응형 스위치(23)가 동작되지 않는 상태이므로 기존의 점화계통을 통하여 엔진의 점화가 이루어지게 되며, 자동차의 주행속도가 소정의 속도 이상으로 달리는 경우에는 속도 감응형 스위치(23)가 동작되어 이그니션 키이(1)의 기능을 대신할 수 있게 된다.

이러한 상태에서 운전자의 실수 또는 동승자의 장난으로 이그니션 키이(1)가 오프 되더라도 배터리(3)의 전원은 속도 감응형 스위치(23)를 통하여 이그니션 코일(5)로 공급됨으로써, 엔진의 시동상태에는 전혀 영향을 미치지 않게되어 엔진의 시동상태가 계속 유지되는 것이다.

이에따라 자동차의 주행중 시동 꺼짐으로 인한 제반사고, 즉 브레이크 및 파워스티어링 미작동 및 전원으로 동작되는 에어벡, 앤티록 브레이크 시스템등의 안전장치가 미작동되는 현상을 방지하여 안전 운행에 기여할 수 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 이니그션 키이, 배터리, 이그니션 코일, 배전기, 스파크 플러그등을 구비하여 이루어지는 자동차의 점화계통에 있어서, 상기 배터리와 이그니션 키이에서 분선하여 온/오프 스위치인 비상 스위치와 자동차의 주행속도에 따라 온/오프 동작되는 속도 감응형 스위치, 그리고 역류를 방지하는 다이오드를 개재시켜 이그니션 키이와 이그니션 코일 사이에 병열 연결하여 이루어짐으로 특징으로 하는 자동차의 주행중 시동 꺼짐 방지장치.