KR100255594B1

KR100255594B1 - 주행중 엔진 off 제어장치

Info

Publication number: KR100255594B1
Application number: KR1019950056248A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1995-12-26
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR970044933A

Abstract

본 발명은 이그니션(ignition) 시스템 즉, 점화장치에 관한 것으로 특히, 운전자의 부주의로 엔진 점화에 따른 전기회로가 차단되는 경우에 대비한 이그니션 시스템을 이중화한 주행중 엔진 OFF 제어장치에 관한 것으로, 차량의 주행으로 인해 발생되는 풍압에 따라 저속, 중속, 고속으로 구분되어 접점이 형성됨으로서 베터리에서 퓨즈를 통해 입력되는 전기신호의 도통로를 형성시키는 풍압식 전기 스위치와; 상기 풍압식 전기 스위치가 비상시를 제외한 모든 상황에서 항상 동작할 수 있도록 하기 위한 비상 오프 스위치와; 상기 베터리에서 퓨즈를 통해 비상 오프 스위치에 입력되고 다시 상기 풍압식 전기 스위치에서 저속, 중속, 고속중 어느 하나의 접점을 통해 형성된 전기 도통로를 이그니션 코일로 연결하되 이그니션 스위치의 정상 동작시 상기 풍압식 전기 스위치에 역으로 유입되는 전류를 방지하는 역기전력 방지 다이오드를 포함하는 이그니션 시스템을 형성하는 경우 엔진이 가동하면 베터리의 ‘+’가 퓨즈 이그니션 키 2단, 이그니션 코일로 연결되는 1차 전류 회로가 형성되고, 상기와 같이 엔진이 가동 상태로 차량이 10Kph 이상의 속도로 주행할 때 불의의 상황 즉, 임의로 이그니션 키 2단을 OFF시켜도, 종래의 기술에서는 같이 즉각 엔진의 가동을 중단하게 되지만, 비상 OFF 전기 스위치가 ON된 상태이고 풍압 감응형 3단식 스위치가 전기의 도통로를 형성하고 있으므로 이그니션 키를 OFF시켜도 엔진의 시동은 계속 걸려있게 되고, 따라서 차량 주행은 계속할 수가 있게 된다는 효과가 있다.

Description

주행중 엔진 OFF 제어장치

제1도는 본 발명에 따른 주행중 엔진 OFF 제어를 위한 이그니션 시스템의 블록 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 베터리 2 : 퓨즈

3 : 이그니션 키 2단 4 : 이그니션 코일

5 : 디스트리 뷰터 6 : 스파크 플러그

7 : 하이텐션 케이블 8 : 스파크 플러그 케이블

11 : 비상 OFF 전기 스위치 12 : 풍압 감응형 3단식 전기 스위치

13 : 역전류 방지용 다이오드

14 : 풍압 감응형 3단식 전기 스위치의 하우징

15 : 풍압 감응형 원판 16 : 원통형 케이스

17 : 원통형 케이스 리턴 스프링 18 : 연결 로드

19 : 연결 로드 리턴 스프링 20 : 저속도용 점기접점

21 : 공기통로 22 : 연결 로드 가이드

23 : 어퍼 카바 24 : 로워 카바

25 : 중속도용 전기접점 26 : 고속도용 전기접점

27 : 임의 중속도 작동 장치 28 : 임의 고속도 작동 장치

본 발명은 이그니션(ignition) 시스템 즉, 점화장치에 관한 것으로 특히, 운전자의 부주의로 엔진 점화에 따른 전기회로가 차단되는 경우에 대비한 이그니션 시스템을 이중화한 주행중 엔진 OFF 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로. 이그니션 시스템이란, 가솔린이나 LPG등의 연료를 사용하는 엔진에서 압축된 혼합기를 폭발적으로 연소시키기 위하여 스파크 플러그로 점화하는 장치로서 시스템 전체를 점화계통이라 칭한다.

상술한 이그니션 시스템의 종래 기술에서 가솔린을 사용하는 엔진은 연소실에 적절한 양의 혼합기가 공급되면 이를 압축하고 알맞은 시기에 점화를 하면 시동이 걸리는 과정이 반복될 때 엔진의 가동은 유지되게 된다.

이때, 상술한 설명중 점화를 위한 점화장치는, 최근 배전기가 없는 전자 점화방식등 여러 가지 형태가 제안되었으나, 일반적인 차량에서는 베터리의 전기가 퓨즈와, 이그니션 키 2단과 3단을 거쳐서 이그니션 코일 1차 회로를 거쳐서 디스트리뷰터의 전기 포인트를 거쳐서 접지된다.

상술한 베터리 전원으로 인해 전기 1차 회로가 형성되어 있을 때, 배전기의 포인트가 열려서 1차 회로가 단락되면, 이그니션 코일의 중앙 철심에는 상호 유도작용에 의해서 강력한 2차 고압이 유기된다.

이후 상기 이그니션 코일의 중앙 철심에 유기되는 고압을 다시 배전기로 인가되고 배전기 로터가 지향하는 방향의 스파크 플러그 배선을 통과하여 그 실린더의 스파크 플러그 중심점극으로 가고, 이때 스파크 플러그는 실린더 헤드에 접지된 상태이기 때문에 중심전극에 도달한 고압을 측접지된 외주 사이에서 방전하게 된다.

그에따라, 고압전류가 방전될 때, 압축된 혼합기에 점화되어서 엔진은 시동이 걸리게 된다.

그러나, 주행중에 연료의 절감을 위해 운전자가 고의로 또는 동승자가 호기심이나 실수등등 여러 가지 이유로 이그니션 키 2단을 OFF시키게 되면 즉, 이그니션 키 2단에서 1단이나 OFF시킨다는 것은 상술한 점화 과정중에서 점화를 위하여 베터리의 전원을 여러 가지 점화 장치를 거쳐서 스파크 플러그에 불꽃을 튀겨주는 작동이 되지 못하도록 한다는 것을 의미하기 때문에 아래와 같은 심각한 문제점이 발생되었다.

첫째, 브레이크 부스터용 진공 형성이 차단되었으므로, 브레이크 반복 작동시에 저장된 진공이 모두 소진되어 제동력이 급격히 저하됨에 따라 제동거리가 매우 길어져 충돌사고의 위험이 초래된다는 문제점이 발생된다.

둘째, 파워 스티어링 펌프의 작동이 중단되므로, 이때 좌우로 조향시에는 매뉴얼 스티어링보다 더욱 힘이 들게되고 이때는 거의 조작치 못할 정도인바 커브길이나 회피 조향이 어려워 역시 사고의 위험이 초래된다는 문제점이 발생된다.

셋째, 헤드 램프나 턴 시그널 램프의 전원이 차단되어 작동치 않게 되어 야간에는 사물과 도로 구분이 거의 불가능하기 때문에 다른 차량에게 신호의 전달이 불가능하다는 문제점이 발생된다.

넷째, 윈드 실드 와이퍼도 전원차단으로 작동 중단하므로 우천시에는 사물구분이 어려워서 사고의 위험이 초래된다는 문제점이 발생된다.

다섯째, 기타 A.B.S나 E.C.S 에어 백등에 전원 차단으로 여러 가지 안전 및 편의장치가 작동치 못하여 역시 위험이 초래된다는 문제점이 발생된다.

상기와 같은 다수의 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 목적은, 차량 주행중에 이그니션 키 2단을 OFF시켜도 별도의 이그니션 회로를 형성하여 엔진가동을 계속 유지토록하여 상술한 문제점을 해소하기 위한 주행중 엔진 OFF 제어장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 이그니션(ignition) 시스템에 있어서, 차량의 주행으로 인해 발생되는 풍압에 따라 저속, 중속, 고속으로 구분되어 접점이 형성됨으로서 베터리에서 퓨즈를 통해 입력되는 전기신호의 도통로를 형성시키는 풍압식 전기 스위치와; 상기 풍압식 전기 스위치가 비상시를 제외한 모든 상황에서 항상 동작할 수 있도록 하기 위한 비상 오프 스위치와; 상기 베터리에서 퓨즈를 통해 비상 오프 스위치에 입력되고 다시 상기 풍압식 전기 스위치에서 저속, 중속, 고속중 어느 하나의 접점을 통해 형성된 전기 도통로를 이그니션 코일로 연결하되 이그니션 스위치의 정상 동작시 상기 풍압식 전기 스위치에 역으로 유입되는 전류를 방지하는 역기전력 방지 다이오드를 포함하는데 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 주행중 엔진 OFF 제어를 위한 이그니션 시스템의 블록 구성도로서, 종래 기술에서 사용되는 베터리(1)와, 퓨즈(2), 이그니션 키 2단(3)을 포함하며, 이그니션 코일(4)과, 디스트리 뷰터(5)와, 스파크 플러그(6)와, 하이텐션 케이블(7)과, 스파크 플러그 케이블(8)와, 비상 OFF 전기 스위치(11)와, 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)와, 역전류 방지용 다이오드(13)와, 풍압 감응형 3단식 전기 스위치의 하우징(14)와, 풍압 감응형 원판(15)와, 원통형 케이스(16)와, 원통형 케이스 리턴 스프링(17)와, 연결 로드(18)와, 연결 로드 리턴 스프링(19)와, 저속도용 점기접점(20)와, 공기통로(21)와, 연결 로드 가이드(22)와, 어퍼 카바(23)와, 로워 카바(24)와, 중속도용 전기접점(25)와, 고속도용 전기접점(26)와, 임의 중속도 작동 장치(27) 및 임의 고속도 작동 장치(28)로 구성되어 있다.

상기와 같은 구성요소를 갖는 본 발명에 따른 주행중 엔진 OFF 제어를 위한 이그니션 시스템의 동작을 살펴보면, 상기 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)는 하우징(14)에 내장된 원판(15)과 여기에 고정된 원통형 케이스(16) 및 그 속에 내장된 연결용 로드(18)와 각각의 탄력상수가 다른 리턴 스프링(17,19)과 이들 각각에 형성된 가동접점(20) 및 하우징에 고정된 전기 입력 및 출력용 고정접점(26,27)들로 구성되어서, 원판을 차량의 전면으로 두고 차량과 수평으로 나란하게 장착함.

상기 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)는 달리는 차량의 전면에 발생하는 공기의 압력이 상기의 원판(15)에 작동하여 누르면 원판(15)은 아래로 밀리고 이때 연결 로드 리턴 스프링(19)과 연결 로드(18)가 같이 밀리며, 제일 아래 위치한 1차 리턴 스프링은 압축된다.

차량 속도가 증가하여 10Kph에 도달하면 하단에 위치한 가장 약한 1차 리턴 스프링은 완전히 압축되고, 이때 연결 로드 하단에 부착된 가동접점은 그 아래에 위치하는 저속도용 고정접점(20)들과 접촉하여 전기가 연결되고, 이후 통전된다.

이후, 차량 속도가 증가하여 60Kph에 도달하면 이번에는 연결 로드 위의 리턴 스프링이 압축되기 시작하고, 이때 상기의 원통형 케이스 주위에 형성된 가동 접점은 하우징의 중간에 위치한 중속도용 고정접점(25)들과 접촉하여 전기가 연결되고, 이후의 장치로 통전된다.

또한, 이후에 달리는 차량속도가 더욱 증가하여 100Kph에 도달하면, 이번에는 연결 로드 위의 리턴 스프링이 완전히 압축되어 버리고 원판의 뒷면에 고정된 가동접점은 하우징의 상단에 위치한 고속도용 고정접점(26)들과 접촉하여 전기는 연결되고 이후의 장치로 통전된다.

이후에 달리는 차량의 속도가 저하되면 본 스위치의 원판에 가해지는 공기의 압력도 따라서 저하되는바 이때는 상기에서 접촉하던 각단계별 전기접점들이 리펀스프링에 의해서 앞으로 튀어나갈 때 떨어지고 전기는 단전되게 된다.

본 전기 스위치는 원판의 단면적 크기와 각각의 리턴 스프링 탄성상수, 가동접점과 고정접점들과의 간극등, 물리적 구조적 제어에 따라서는 전기가 연결되는 차량속도가 결정되며, 이 속도는 아주 저속에서부터 고속까지 가능함.

이때, 상기 비상 OFF 전기 스위치(11)는 항상 ON상태를 유지하면서, 퓨즈(2)에서 연결된 전기가 상기 스위치(11)를 거쳐서 이후의 장치인 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)의 입력 점기접점으로 연결된다.

이후에 상기 비상 OFF 전기 스위치(11)를 OFF시키면 상술한 과정에서 연결되었던 전기가 차단되므로 이후의 장치로도 역시 전기가 차단된다.

이러한 비상 OFF 전기 스위치(11)의 필요성은 차량 견인시에 통상 엔진 시동을 끈 상태에서 견인하지만 만약, 상기 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)에서 견인차속도가 10Kph 이상일 때는 작동하여 저속도 전기접점이 접촉하므로, 베터리의 전기가 퓨즈(2)와, 스위치(11)를 거쳐, 상기 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)에 입력되고 그에 따라 점화장치로 불필요한 1차 전기가 흐르게 되는바, 이때는 전기소모와 점화장치의 고장 유발, 발열 등의 원인이 되기 때문이다.

상기와 같은 차량 견인시나 기타 사유로 인하여 주행중에 엔진 가동을 중단코져할 때 본 스위치를 OFF시켜서 전기를 차단하고 엔진의 가동을 중지키 위한 비상 작동용 스위치이기도 하다.

또한, 상기 스위치(11)의 레바 측면에는 리턴 스프링이 레바를 항상 밀고 있기 때문에 상기 스위치(11)는 항상 ON 상태를 유지하고 만약 상기 스위치(11)를 OFF시키면 레바의 인터 록킹 볼이 하우징의 홈에 들어가서 록킹되고 OFF 상태를 유지하고 다시 레바를 ON 위치로 밀면 본 스위치는 즉시 ON 상태로 환원되어서 전기를 통전하게 된다.

또한, 상기 역전류 방지 다이오드(13)는 종래의 기술에서 점화장치 중에 이그니션 키 2단과 3단에서 이그니션 코일(4)로 통전되는 전기가 상기 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12) 및 상기 비상 OFF 전기 스위치(11)가 연결된 상태에서 상기의 1차 전류가 역으로 흘러서 전압이 분산으로 저하되는 것을 방지키 위한 것이다.

그러므로, 본 발명에 따라 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)를 구비하여 이그니션 시스템을 형성하는 경우 엔진이 가동하면 베터리(1)의 ‘+’가 퓨즈 이그니션 키 2단, 이그니션 코일로 연결되는 1차 전류 회로가 형성되고, 상기와 같이 엔진이 가동 상태로 차량이 10Kph 이상의 속도로 주행할 때 불의의 상황 즉, 임의로 이그니션 키 2단을 OFF시켜도, 종래의 기술에서는 같이 즉각 엔진의 가동을 중단하게 되지만, 비상 OFF 전기 스위치(11)가 ON된 상태이고 상술한 바와같이 풍압 감응형 3단식 전기 스위치(12)가 전기의 도통로를 형성하고 있으므로 이그니션 키를 OFF시켜도 엔진의 시동은 계속 걸려있게 되고, 따라서 차량 주행은 계속할 수가 있게 된다는 효과가 있다.

Claims

이그니션(ignition) 시스템에 있어서, 차량의 주행으로 인해 발생되는 풍압에 따라 저속, 중속, 고속으로 구분되어 접점이 형성됨으로서 베터리에서 퓨즈를 통해 입력되는 전기신호의 도통로를 형성시키는 풍압식 전기 스위치와; 상기 풍압식 전기 스위치가 비상시를 제외한 모든 상황에서 항상 동작할 수 있도록 하기 위한 비상 오프 스위치와; 상기 베터리에서 퓨즈를 통해 비상 오프 스위치에 입력되고 다시 상기 풍압식 전기 스위치에서 저속, 중속, 고속중 어느 하나의 접점을 통해 형성된 전기 도통로를 이그니션 코일로 연결하되 이그니션 스위치의 정상 동작시 상기 풍압식 전기 스위치에 역으로 유입되는 전류를 방지하는 역기전력 방지 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행중 엔진 OFF 제어장치.