CN2157320Y - 汽车新型触点晶体点火装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车新型触点晶体点火 装置。该装置的特征在于利用了汽车分电器内触点 来控制点火时间，通过输入变压器，分流电阻和电解 电容组成信号传感器来拾取点火时间信号，并经晶体 管组成的功率继电器电路来实现电压稳定、可靠地对 汽车进行点火。在点火过程中，它既能产生约1毫秒 的放电时间，又能在发动机最高转速下不降低次级输 出电压的效果。

Description

本实用新型涉及的是一种汽车点火装置，特别是一种汽车新型触点晶体点火装置。
在现有使用的各式各样的″无触点晶体点火装置″中，是由各种繁多的元器件组成信号传感器，以代替影响变压器次级输出电压效率的原有分电器里面的触点，但是装用这种″无触点晶体点火装置″的车辆，必须改变汽车原有分电器机件，因而未能在现行的车辆上广泛地普及使用。另外″触点可控硅点火装置″因其火花放电时间太短，约300微秒，而晶体点火装置约1毫秒，这样对点燃汽缸里的燃料混合汽不可靠，也未能普及使用。
本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种改进的汽车新型触点晶体点火装置，它能够不改变现有汽车分电器机件，有效地利用分电器里的触点，而且在点火过程中，既能够产生约1毫秒的放电时间，又能在发动机最高转速下不降低次级输出电压，实现稳定可靠地对汽车进行点火。
本实用新型主要由外壳1、电路板2和底板3组成。
外壳1由易散热材料铝制成，对装入其内的电路板2上的电子组件起保护和散热作用，底板3用万能胶粘合在外壳1上。
电路板2上有四根穿过外壳1的不同颜色的引出导线：白色导线4接分电器内的触点K2；红色导线5通过开关K1接至电源正极端；兰色导线6接点火线圈B2的初级一端，B2初级另一端通过开关K1接至电源正极端；黑色导线7接地端。
本实用新型是按照如下方式完成的：由输入变压器B1，分流电阻R4、电解电容C1及汽车分电器内触点K2组成信号传感器。输入变压器B1的初级线圈与分流电阻R4并联，其并联的一端通过汽车分电器内触点K2与地相连，并联的另一端通过开关K1接至电源的正极端；输入变压器B1的次级线圈的一端通过开关K1接至电源的正极端，次级端圈的另一端通过电解电容C1接至放大晶体管BG1的基极。BG1的基极又通过电阻R1、开关K1接至电源正极端，BG1的集电极接功率晶体管BG2的基极，BG1的发射极接地。BG2基极的分压电路是由电阻R2和R3组成，电阻R2的一端通过开关K1接电源正极端，电阻R2的另一端与BG2的基极及电阻R3的一端相连接，电阻R3的另一端接地，BG2集电极接汽车点火线圈B2初级的一端，B2初级的另一端通过K1接至电源正极，点火线圈B2的次级一端输出接汽车分电器至火花塞，B2次级的另一端通过开关K1接电源正极端，晶体管BG2的发射极接地。电解电容C2一端通过K1接电源正极，另一端接地。
当发动机未启动时，分电器壳内的触点K2是闭合的。当启动发动机时，触点K2张开，输入变压器B1的初级线圈的电流断路，次级线圈即感应输出一正电位电压加在电解电容C1上，此时电容C1向功率继电器电路中的放大晶体管BG1的基极传输控制点火时间的一正电位信号，放大晶体管BG1的集电极即向功率晶体管BG2的基极输出一负电位电流，功率晶体管BG2截止，汽车点火线圈B2的初级绕组的电流亦随即断路，次级绕组即向汽车火花塞输出高电压点火。
功率晶体管BG2截止后，因基极马上又从电阻R2上得到正电位电流，功率晶体管又即刻导通，汽车点火线圈B2的初级绕组也随即恢复了电流，它并不须等待分电器壳内的触点闭合后才恢复电流。因此，点火线圈B2在发动机最高转速下都有足够的电磁饱和时间，也就是在发动机最高转速下都有不下降的次级输出电压。
本实用新型与现有的汽车点火装置相比较具有以下优点：
一、安装本实用新型触点晶体点火装置，不须改变汽车上的任何机件，给现行车辆普及装用电子点火装置创造了可行性条件。
二、若在行车途中发生故障，司机只须卸下本装置的导线，换接上原有导线即可继续行车，不须停车待件。
三、本装置利用了汽车原有分电器内的触点，加上本新型装置的一个电容和一个输入变压器及分流电阻组成的一组简单的信号传感器，省去了″无触点晶体点火装置″中元件器件繁多的信号传感器，既保存了″晶体点火装置″中约1毫秒的放电时间，又有与″触点可控硅点火装置″同样在发动机最高转速下，不降低次级输出电压的效果。
附图说明：
图1是汽车新型触点晶体点火装置的电路原理图。
图2是汽车新型触点晶体点火装置的结构示意图。
1－外壳、2－电路板、3－底板、4－引出导线（白色）、5－引出导线（红色）、6－引出导线（兰色）、7－引出导线（黑色）。

Claims (1)

1、一种汽车新型触点晶体点火装置，包括外壳(1)、电路板(2)和底板(3)，电路板(2)上包括信号传感器电路和由晶体管组成的功率继电器电路，其特征在于：安装在电路板(2)上的信号传感器是由输入变压器B1、分流电阻R4、电解电容C1及汽车分电器内触点K2组成，输入变压器B1的初级线圈与分流电阻R4并联，其并联的一端通过汽车分电器内触点K2与地相连，并联的另一端通过开关K1接至电源的正极端，输入变压器B1的次级线圈一端通过开关K1接至电源的正极端，次级线圈的另一端通过电解电容C1接至放大晶体管BG1的基极。
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