KR0154892B1

KR0154892B1 - 실 브레이크

Info

Publication number: KR0154892B1
Application number: KR1019940000094A
Authority: KR
Inventors: 호르바트 아틸라; 슈모데 헤르만; 팩커 요세프
Original assignee: 디터 브라운; 메밍게르-이에르오 게엠베하
Priority date: 1993-01-21
Filing date: 1994-01-05
Publication date: 1999-02-18
Also published as: GB2274469B; KR940018308A; SG46605A1; CZ281017B6; GB2274469A; CN1094690A; ITTO940021A1; IT1267983B1; US5782424A; CZ12394A3; ITTO940021A0; DE4301507A1; GB9323742D0; CN1071284C; TW214572B; DE4301507C2

Abstract

판형 실 브레이크는, 적재 수단에 의하여 서로에 대해 탄성적으로 눌려지며 이것들 사이를 통과하는 실을 수용하는 2 개의 브레이크 요소들을 포함한다. 이러한 브레이크 요소들은 단지 개방부의 작은 부분을 메우는 중앙 개방부의 내벽상에 있는 베어링 수단에 편심적으로 매달린다. 실 안내 수단이 또한 이 중앙 개방부의 영역에 배열된다.

Description

실 브레이크

제1도는 작동을 준비하는 상태로 있는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 실 브레이크를 구비한 실 공급 기구의 측면도.

제2도는 상이한 척도로 도시된 제1도에 따른 실 공급기구의 실 브레이크의 측면도.

제3도는 제2도의 선 III-III 을 따라서 취한 제2도의 실 공급기구의 단면도.

제4도는 제2도에 상응하는 본 발명의 제 2 실시예에 다른 실 브레이크의 측면도.

제5도는 제4도의 선 V-V 를 따라서 취한 제4도의 실 브레이크의 단면도.

제6도는 제2도에 상응하는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 실 브레이크의 측면도.

제7도는 제6도의 선 VII-VII 를 따라서 취한 제6도의 실 브레이크의 단면도.

제8도는 제7도의 선 VIII-VIII 를 따라서 취한 제6도에 따른 실 공급기구의 상이한 척도의 부분 단면도.

제9도는 제8도의 화살표 Z 방향에서 본 제8도의 실 브레이크의 측면도.

제10도는 제2도에 상응하는 본 발명의 제 4 실시예에서 따른 실 브레이크의 측면도.

제11도는 제10도의 선 XI-XI 를 따라서 취한 제10도에 따른 실 브레이크의 단면도.

제12도는 브레이크 요소들 사이에서 작용하는 압착력의 변경을 위한 기구를 구비한 본 발명의 실 브레이크의 2 개의 브레이크 요소들의 축선 방향의 측단면도.

제13도는 분해된 상태에서의 제12도의 장치의 브레이크 요소의 부분 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

26 : 브레이크 요소 27 : 중앙 개방부

28 : 브레이크 면 36,41,45,57,71 : 베어링 수단

43,42,52 : 정지 요소 46,60 : 실 안내수단

48 : 베어링 지점 59 : 레그

60 : 레그 64 : 유지편 또는 고정 홀더

71,72 : 핀

본 발명은, 로딩수단(loading means)에 의해 서로에 대해 탄성적으로 누르게 되고 적어도 하나의 제동되어지는 실이 그 사이로 통과할 수 있게 되는 2 개의 디스크 또는 판형 브레이크 요소들과, 브레이크 요소들 사이로 통과하는 실을 위한 실 안내 수단을 포함하며, 상기 브레이크 요소들중 적어도 하나는 중앙 개방부를 가지며 이것의 외부 윤곽내의 영역에서 회전하도록 베어링 수단위에 설치되고, 통과하는 실에 의해 회전축을 중심으로 마찰 결합되는 방식으로 회전운동되도록 설정되어지는 실 브레이크(Thread Brake)에 관한 것이다.

판형 실 브레이크는 주행중인 실을 제동하기 위하여 직물기계에서 널리 사용된다. 이러한 것들은, 2 개의 브레이크 판들이 중앙의 원통형 베어링 굴대(axle)에서 자유롭게 회전하기 위하여 설치되고 베어링 굴대에 배치된 헬리컬 스프링에 의해 서로에 대해서 탄성적으로 눌려지게 되도록 종래의 방법으로 설계된다. 원환체(torus)와 같은 곡선의 브레이크 판들 사이를 통과하는 실에 작용하는 제동력은 조정 너트에 의해 변경될 수 있으며, 이 조정 너트는 베어링 굴대의 상응하는 나사부에 나사 결합되며 압축 스프링의 압축 응력(pretension)이 영향받게 되도록 한다. 특히, 빠르게 주행하는 실들로 인해, 종종 제어되지 않은 방법으로 회전하는 브레이크 판들이 판들 사이의 실의 위치밖으로 실을 구동하려하는 기본적인 문제가 이러한 판형 실 브레이크에서 야기되어, 제동이 비효과적이 된다. 때때로 실의 운반동안 발생하는 것으로서 실이 보빈 또는 판형 실 브레이크 앞서의 운반 경로에서 끼일 때 유사한 상황이 발생 할 수 있어, 그 결과, 짧은 시간동안 실을 결합하는 실 공급 기구의 인장력의 영향으로 인해 보다 강한 인장을 받게 된다. 끼임이 실인장에 있어서 이러한 증가에 의해 갑자기 풀려질 때, 소위 실의 추가적 벗어남(running-off)이 발생한다. 공지된 판형 실 브레이크에서, 추가로 벗어나는 실, 즉 일시적으로 늘어나게 되는 실은 브레이크 판들중 하나의 측부에서 루프의 형태로 종종 발생한다. 이러한 것의 결과로서, 실을 계속 빼내는 실 공급기구는 브레이크 판들 사이의 제위치를 벗어난 실을 당겨서, 실은 브레이크 판의 측부를 따라서 제동되지 않고 주행한다.

상기 브레이크 판들 사이의 제 위치를 벗어난 이러한 원치 않는 실의 점핑을 방지하기 위하여, 실이 실안내 슬롯을 통하여 도입되어지는 실 안내 요소들을 브레이크 판들 사이의 공간에 배치하는 것이 공지되어 있다. 이러한 것의 예가 DE-OS 35 04 739 및 DE-OS 33 18 435 에 기술되어 있다. 그러나, 브레이크 판들에 의해 둘러싸인 공간에 놓여져 외측으로부터 도달하기 불가능하거나 매우 어려운 이러한 안내 요소들은 실제로 극복할 수 없는 오염화 문제를 야기하며 전체 판형 실 브레이크의 사용가능성을 제한한다. 이러한 오염화 문제는, 주행하는 실에 의해 구동되며 동시에 실 안내 요소로서 작용하는 브레이크판용 구동률이 브레이크 판들 사이에 배치되는 DE-OS 38 28 762의 실시예(제22 내지 24도)로부터 공지된 실 자체정화 브레이크에서도 또한 발생한다.

브레이크 판안으로 주행하는 실이 끊어지는 것을 방지하기 위하여, 작동 동안 브레이크판들이 실이 주행하는 경로에 대해 회전 운동을 실행하는 것을 보장하도록 수단이 취해져야만 한다. 특히, 브레이크 판들이 주행하는 실에 의해 마찰 결합되는 방법으로 구동될 때, 베어링 굴대에서의 브레이크 판의 설치가 보풀 및 실 윤활유의 침전에 의해 오염될 수 있는 위험이 있으며, 이는 브레이크 판이 완만하게 구동하도록 만든다. 실제로, 보풀은 브레이크 판들 사이에서 발생하여 베어링 굴대 주위에 점착하려하는 성향을 가진다. 2 개의 브레이크 판들에 의해 둘러싸여진 공간에서 발생하는 보풀의 축적은 외부로부터 인식하기 어렵고, 이것을 제거하는 것은 기계적인 수단을 사용함으로써 비용이 많이 들기 때문에, 이러한 보플의 축적을 찾아내서 제거하는 것은 어렵다. 그러나, 실 브레이크가 적시에 청소되지 않는다면, 매우 빠르게 주행하는 실에 의한 브레이크 판의 손상이 따르게 되고, 결국 판형 실 브레이크 전체가 교환되어야 한다.

판형 실 브레이크의 영구적인 자체 정화를 실행하도록, 외부 구동원으로부터 브레이크 판을 강제로 구동시키는 것이 공지되어 있다(DE-OS 27 58 334, EP O 498 464 AS). 그러나, 이러한 것은, 그 부분에 대해 보풀 침전을 종종 일으키며 추가적인 방해원이 될 수 있는 높은 감속비의 정교한 기어 구조를 요한다. EP 0 499 218 A1 에 기술된 바와같이, 디스크 또는 판형 브레이크 요소들이 브레이크 요소들의 공통의 베어링축을 교차하여 위치된 진동 발생 수단에 의한 진동 운동으로 설정되는 것이 특히 효과적이다. 그러나, 이러한 진동 발생 장치는 판형 실 브레이크의 모든 작동 위치에 제공될 수 없으며, 이용 가능한 설비 또는 기계에서 종래 설계의 판형 실 브레이크를 전환하는 문제일 때 특히 적용된다.

그러므로, 본 발명의 목적은, 간단하고 브레이크 요소들의 마찰 결합 구동이 높은 작동 안정성 및 우수한 자체 정화 효율에 의해 두드러지게 되고, 간단한 수단으로 실의 상술된 불필요한 점핑을 방지하는 가능성을 제공하는 서두에 기술된 형태의 판형 실 브레이크를 만드는데 있다.

이러한 목적을 달성하도록, 본 발명에 따른 실 브레이크는 그 중앙 개방부를 관통 돌출하여, 개방부의 내측 림에서 회전축에 대하여 편심으로 위치되는 베어링 지점에서 이 개방부에 의해 형성된 공간을 부분적으로 메우는 베어링 수단에 설치되는 적어도 하나의 브레이크 요소를 특징으로 한다.

바람직한 실시예에서, 두 브레이크 요소는 중앙 개방부를 가지며, 각 개방부 내측림의 베어링 지점에 있는 베어링 수단의 회전을 위하여 장착된다. 여기에서, 원통형 개방부의 내측림은 마찰 감속 및/또는 내마모재로 만들어진 링위에 놓여질 수 있다. 이러한 연결에서 링에 의해, 이것의 2개의 분리된 부분은 대체적으로 강 또는 세라믹재로 이루어진 브레이크 요소의 중앙 개방부에서 삽입되고, 이러한 실시예는 피복물이 링을 형성할 수 있도록 주위로 연장되는 상기와 대응되는 재료의 피복물로서 상기 개방부 림의 영역에 제공된다.

이러한 실시예가 도시된 바와 같이, 중앙 개방부의 림에서 회전 중심의 외측에서 브레이크 요소들의 매달려 있음으로 인하여, 보풀은 브레이크 요소들과 베어링 수단 사이에서 쌓이지 않게 되고, 대신에, 상기 보풀은 계속적으로 긁혀지게 되어 축적이 방지된다. 연속적인 베어링 굴대를 구비한 일반적인 조건과 비교하여 베어링 수단에 의해 메워지지 않는 비교적 큰 중앙 개방부를 통하여 보풀은 배출된다. 실이 주행하는 동안, 디스크 또는 판형 브레이크 요소들은 회전축을 중심으로 하는 회전 운동에 추가하여, 중앙 개방부의 내측 림에 있는 베어링 지점을 통과 하는 축을 중심으로 진동 운동을 실행할 수 있어서, 브레이크 요소의 회전축은 부분적으로 고정될 뿐만아니라 베어링 수단에 대하여 움직인다. 이러한 회전축은 바람직하게는, 원통형 중앙 개방부의 중심점을 동시에 형성하는 디스크 또는 판형 브레이크 요소들의 회전 중심을 통하여 연장된다.

브레이크 요소들이 베어링 수단으로 부터 풀려지게 되는 것을 방지하기 위하여, 브레이크 요소들중 적어도 하나의 축방향 이동성을 제한하는 정지 수단이 베어링 수단과 연관되어 강구되는 것이 바람직하다. 이러한 정지 수단은 회전하도록 설치된 각각의 브레이크 요소에 대해 측방향으로 이격된 관계로 배열된 적어도 하나의 고정 정지 요소를 포함 할 수 있다. 특히, 이러한 정지 요소는 관련된 브레이크 요소의 윤곽에 대하여 외측으로부터 돌출하도록 설계될 수 있다. 특정한 실시예에서, 상기 정지 요소는 보풀의 제거가 방해되지 않도록 적어도 부분적으로 자유롭게 인접 브레이크 요소의 중앙 개방부를 지나는 틈부를 구비한 브라켓의 형태로 설계될 수 있다. 상기 브라켓은 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 그러나, 브라켓은 또한 구부러진 와이어로 만들어질 수도 있다. 덧붙여, 상기 정지 수단은 베어링 수단의 일부분일 수 있지만, 정지 수단이 그 자신에 설치되는 정지 요소들을 포함하거나, 또는 홀더등과 같은 것이 상기 부분에 배열될 수 있도록 이미 제공된 구조부분에 의해 형성될 수 있다.

실 안내 수단은 제동되어지는 실이 브레이크 요소들 사이에서 주행하는 경로 위에서 순서적 방법으로 안내되는 것을 보장하며, 실이 주행하는 경로는 실이 주행하는 동안, 합성 구동력 성분의 브레이크 요소들의 안전 마찰 결합 구동을 실에 의해 보장받는 브레이크 요소의 원주 방향으로 발생하도록 선택된다. 원칙적으로, 브레이크 요소의 윤곽 외측에 실 안내 수단을 배치하여, 베어링 수단에서 브레이크 요소의 편심 현가 및 보풀의 제거를 위하여 한정적으로 중앙 개방부를 준비하는 것도 생각될 수 있다. 그러나, 바람직한 실시예에서, 실 안내 수단은, 브레이크 판들 사이의 실의 위치를 벗어난 실의 원치않은 점핑을 방지하기 위하여 브레이크 요소들 사이의 중앙 개방부의 영역에 배치된다. 여기에서, 이러한 배열은 2 개의 브레이크 요소들이 실 안내 수단에 의해 강제로 안내되어 통과하는 실에 의해 축선방향으로 집중되도록 할 수 있다.

실 안내 수단은 브레이크 요소들 및/또는 이것들의 베어링 수단의 회전축에 대해 편심 관계로 중앙 개방부내에 배치된다. 구성을 간단히 하기 위하여, 실안내 수단은 이것들 자체의 베어링 수단에 직접 배치될 수 있지만, 어떠한 경우에도 자체의 베어링 지점으로부터 분리된다. 연속적인 중앙 베어링 굴대가 실안내 요소로서 종종 사용되어 실 마모가 브레이크 요소의 베어링 지점에서 직접 발생되어, 보풀이 거기에서 쌓이는 종래의 판형 실 브레이크로 일반적인 조건과 비교하여, 새로운 판형 실 브레이크에 의한 각각의 브레이크 요소용 베어링 지점 및 실 안내 수단들은 두 요소들이 공통의 요소, 예를들어 와이어 브라켓에 형성될 때 서로 공간적으로 분리된다. 실을 안내하도록 작용하는 실 안내 수단의 표면은 브레이크 요소와 직접 접촉하지 않는다.

특히 간단한 구조적 조건은 베어링 수단이, 베어링 지점을 지지하고 실 안내 영역을 구비하는 두 브레이크 요소들의 중앙 개방부를 통과하여 연장되는 와이어를 포함할 때 얻어진다. 이러한 목적을 위하여, 와이어 브라켓은 내부에 형성된 실안내 영역을 구비한 U 자 형상의 외향 굽힐부를 가질 수 있다. 동시에, 앞에서 설명된 각 브레이크 요소의 축방향 이동을 제한하는 정지 요소는 또한 베어링 수단을 형성하는 와이어 브라켓의 일부분일 수 있다.

제동되어지는 실의 속도, 형태 및 설계에 따라, 브레이크 요소들 사이에서 주행하는 실의 경로의 변경이 실 브레이크를 위한 최적의 작동 조건을 조정하기 위하여 필요하게 될 수도 있다. 간단한 방법으로 이를 가능하게 하도록, 각각의 브레이크 요소의 중앙 개방부에 배열된 실 안내 수단은 브레이크 요소의 회전축에 대하여 조정될 수 있다. 예를들어, 이러한 것은 조정을 위해 설치된 실 안내 요소를 가지는 실 안내 수단에 의해 이행될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 베어링 수단과 실 안내 수단을 강 또는 세라믹재로 만들어진 U 자 형상의 공통의 형상부를 가지며, 이는 고정 홀더위에서 조정을 위하여 그리고 브리지형 부분에 나란하게 축방향으로 베어링 핀에서 회전 운동을 위하여 설치되는 상기 형상부와, 2 개의 레그를 연결하는 브리지형 부분 내측에 실 안내 수단의 일부분을 형성한다.

또 다른 실시예에서, 베어링 수단 및/또는 실 안내 수단이 각각 실의 도입을 용이하게 하도록 중앙 개방부를 통하여 연장되는 핀을 가지도록 배열될 수도 있으며, 실 안내 수단의 핀은 자유단부에 실의 도입을 위한 접시형 가장자리를 구비한다.

압축 스프링이 단순히 눌려지게 되는 브레이크 요소용 연속적인 중앙 베어링 굴대를 새로운 실 브레이크가 가지지 않기 때문에, 2 개의 브레이크 요소들을 서로에 대해 탄성적으로 누르기 위한 로딩 수단은 새로운 실 브레이크의 구조적 설계를 고려하여 취해져야만 한다. 원칙적으로, 새로운 실 브레이크를 위한 로딩 수단으로서 이것들의 목적에 따라 설계되고 배열되는 스프링 수단을 사용할 가능성은 배제되지 않지만, 매우 간단한 구조적 사항들은 로딩 수단이 자기적으로 작용하도록 설계될 때 얻어지게 된다. 이러한 목적을 위하여, 브레이크 요소에 연결되고 중앙 개방부를 에워싸도록 배열된 적어도 하나의 영구 자석링을 이것들은 가질 수 있다. 자석 로딩 수단은 각각의 필요성에 따라 브레이크 요소들 사이에서 작용하는 누름력을 조정할 수 있도록 조정될 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 적어도 하나의 영구 자석링이 이것의 관련된 브레이크 요소에 대하여 실을 경유하여 축방향 조정을 위해 설계될 수 있다. 영구 자석으로서 작용하는 로딩 수단은 다른 구조의 판형 실 브레이크(DE-PS 27 58 334, DE-OS 33 18 435, EP 0 499 218 A1)에서 본질적으로 공지되어 있다.

새로운 판형 실 브레이크가 종래의 판형 실 브레이크와 비교하여 이것의 공간 필요성을 증가시키는 어떠한 부분도 가지지 않고 오히려 그 자신의 구동 기구를 요하지 않아 보다 적은 공간 필요성에 의해 특징되기 때문에, 이것은 또한 특히 직물 기술에 있어서 공지된 판형 실 브레이크로 작동하는 이용가능한 설비 또는 기계의 전환을 위해 특히 적합하다.

본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

원형의 직물 기계를 위한, 제1도에 도시된 실 공급기구는 클램핑 스크류(2)에 의해 원형 직물 기계의 캐리어 링(3)에 부착되어지도록 설계된 홀더(1)를 포함한다. 케이싱형 디자인의 홀더(1)에서 회전을 위해 축(4)이 장착된다. 축(4)은 홀더의 하측부에서 축에 견고하게 연결된 권취릴(5)의 형태로 된 실 공급 요소를 지지하고, 홀더의 상측부에서 치형 벨트 풀리(6)에 회전하도록 고정 연결된다. 공지된 방법으로 원형 직물 기계의 실린더 주위의 링에 배치되는 실 공급 기구는 치형 벨트 풀리(6)와 결합하는 치형 벨트(7)에 의해 서로 동시에 구동된다.

상기 권취릴(5)은 EP 0 234 208 B1 에 상세히 기술된 바아 케이지(bar cage) 형태이다. 권취릴은 이것의 회전축 주위의 링에서 동일한 방사간격으로 균일하게 배열된 다수의 바아(8)을 포함한다. 각각의 바아(8)는 둥근 경사부(9)와 직선의 실 지지부(10)를 포함한다.

판형 실 브레이크의 형태로 된 실 브레이크(11)는 홀더(1)의 전방측에 배치된다. 상기 판형 실 브레이크는 도시하지 않은 보빈으로부터 홀더 브라켓(13)에 의해 홀더(1)에 부착되는 칼라형 아이렛트(14), 매듭 캐처(15), 및 실 안내 훅크(16)을 경유하여 실이 공급된다. 실 브레이크(11)를 벗어나 주행하는 실(12)은, 부착 브라켓(18)에 의해 홀더(1)에 부착되고 권취릴(5)의 경사부(9)의 영역으로 실을 안내하는 실 취입 아이렛트(17)를 통과한다. 상기 권취릴(5)이 구동될 때 실 취입 측에서 연속적으로 형성되는 권취실들은 바아(8)들의 실 지지 영역(10)으로 경사부(9)를 따라서 안내되고, 여기에서 권취릴(5)에 의한 자유 슬립 방법으로 취해지는 실 코일부(19) 형태로 되어, 보빈으로부터 실 소모부로 일정한 속도로 당겨져 공급 된다.

이러한 실 소모부에 대한 경로위에서, 실(12)은 실 코일부(19)로부터 2 개의 실 취출 훅크(21, 22)들을 통하여 주행하고, 실 취출 훅크(21, 22)들은 권취릴(5)의 실 취출측에서 하우징(20)을 통해 홀더(1)의 하측부에 배열되고, 실은 훅크들 사이에서 취출 감지기(23)에 의해 감지된다. 상기 취입 감지기(24)는 실 브레이크(11)와 실 취입 아이렛트(17)사이의 실 취입측에 제공된다. 취출 감지기와 같이, 취입 감지기(24)는 상세히 도시되지 않은 스위치 수단에 연결되고, 스위치 수단은 홀더(1)에 제공되며, 실의 인장 감소의 결과로서 발생하는 취입 감지기(24) 또는 취출 감지기(23)의 선회 운동으로 기계를 정지시키기 위한 신호를 보낸다.

지금까지 기술된 실 공급 기구는 공지된 것이며; 이는, 실이 필요한 권취 인장으로 권취릴에서 연속적으로 감겨질 수 있게 되기 위하여, 실 공급 기구가 보빈으로부터의 실을 균일 하게 제동하도록 하는 실 브레이크(11)의 사용의 전형적인 예를 나타낸 것이다.

본 발명에 따른 구성된 실 브레이크(11)가 제2, 제3도에 상세히 도시되어 있다.

상기 실 브레이크(11)는 동일한 형상의 2 개의 브레이크 디스크 또는 브레이크 판들의 형태로 한 2 개의 둥근 브레이크 요소(26)들을 포함한다. 각각의 브레이크 요소(26)들은 동축선의 원통형 개방부(27)를 구비한 링 형상의 것이다. 이것은 강, 플라스틱 또는 세라믹재로 이루어지며, 또한 내마모재로 피복될 수도 있는 환형상의 접지형상의 매끄러운 실 브레이크 면(28)을 가진다. 2 개의 브레이크 요소(26)들은 로딩 수단에 의하여 축선 방향으로 서로 포개지는 볼록한 실 브레이크면(28)과 함께 서로에 대해 탄성적으로 눌려지게 된다. 로딩 수단들은, 개방부(27)를 에워싸도록 브레이크 요소(26)의 홈부(30)에 삽입되며 브레이크 요소(26)에 연결되는 영구자석 링(29)으로 각각 이루어진다. 내마모 및/또는 마찰 감소재로 만들어지고 브레이크 요소(26)에 연결되는 원통형 내측벽(32)으로 중앙 개방부(27)를 한정한다. 상기 링(31)은 브레이크 요소(26)에 형성되고 동시에 영구자석 링(29)을 유지하도록 작용한다.

이것의 내측벽(32)의 영역에서, 링(31)은 이것의 단부(33)에서 모따기 되어서, 브레이크 요소들이 작동 위치에서 서로에 대해 축선 방향으로 눌려질 때, 외측의 두 모따기 부분들은 링에서 원주 방향으로 연장하는 베어링 표면 부분을 형성한다. 모따기들은 내부로 향해 경사지며 제3도에 도시된 바와 같이 경사선이 서로 만나게 되면, 파선(35)으로 도시되어 있다.

상기 2 개의 원형 디스크 또는 판형 브레이크 요소들은, 중앙 개방부(27)를 통하여 돌출되고, 와이어 브라켓(36)에 의해 형성되는 베어링 수단에 회전할 수 있도록 설치되며, 제2도에 도시된 바와같이, 상기 와이어 브라켓(36)은 각각의 경우에 이것들의 본질적으로 비어있도록 단지 작은 범위만큼 중앙 개방부(27)를 차지한다.

상기 와이어 브라켓(36)은 유지편(40)의 쐐기형 홈부(39)의 한 측부에 있는 직각 굽힘 단부(37)에 수용되며, 상기 유지편(40)을 통해 스크류(41)에 의하여 홀더(1)의 연장부(42)에 견고하게 부착된다. 다른 측부에서 U 자형으로 굽은 브라켓 부분(43)은 수평 레그(38)와 연결된다. 브레이크 요소(26)의 원주로부터 대략 시작하는 브라켓 부분(43)은 나란하게 인접된 브라켓 요소(26)에 대해 측면으로 떨어진 관계로 경사부에서 위로 연장된다. 브라켓 부분(43)은 홀더(1)의 연장부(42)와 함께 2 개의 브레이크 요소(26)들을 위한 정지 수단을 형성하며, 연장부의 내측벽(44)은 인접된 브레이크 요소(26)에 대해 측방향으로 떨어진 관계로 연장된다. 두 브레이크 요소(26)들의 축방향 이동은 이러한 정지 수단에 의해 한정되어서, 이것들은 이것들의 회전 운동에 간섭없이 와이어 브라켓(36)에 분리할 수 없게 유지된다.

직선의 레그(38)에 연결되지 않은 U 자 형상의 브라켓 부분(43)은 베어링 부분(45)을 형성하도록 항상 굽혀져 있으며, 상기 베어링 부분(45)은 브레이크 요소(26)의 두 개방부(27)을 통하여 연장되고, 경사진 브라켓 부분(43)에 대략 평행 하게 위치되는 외향 굽힘부(46)를 가진다(제3도 잠초).

상기 브라켓 부분(43)의 형태로 된 정지 수단과 연장부(42) 사이의 대략 중간에 놓여있는 U 자 형상의 외향 굽힘부(46)의 양 측부에서 연장되는 베어링 부분(45)의 영역은 원형의 형상으로 굽은 베어링 표면(47)을 위쪽을 향하여 첨예화된 외측부에서 지지하고, 2 개의 브레이크 요소(26)들은 베어링 표면위에서 베어링 표면을 형성하는 내측벽(32), 그리고 링(31)의 쐐기형 모따기 부분(34)이 맞닿게 된다.

그러므로, 2 개의 브레이크 요소(26)들은 베어링 지점(48)에서, 베어링 부분(45)의 베어링 표면(47)에 매달리거나 또는 지지되고, 베어링 지점(48)은 환형의 디스크형 브레이크 요소(26)의 기하학 중심점과 일치하는 브레이크 요소(26)의 회전축을 통하여(가상적으로) 수직축선(49)위에 놓여진다(제2도 참조). 상기 베어링 지점(48)은 브레이크 요소(26)의 중앙 개방부(27)의 내측벽(32)에 그것의 축(50)에 대하여 편심으로 놓인다. 필요하다면, 브레이크 요소(26)가 베어링 지점(48)을 통과하여 연장되는 베어링축을 중심으로 하고 회전축(50)에 나란하게 일정한 진자 운동을 실행할 수 있도록, 공간적으로 좁은 제한을 가진다.

U 자 형상으로 외향 굽힘부(46)는 내측에 실(12)을 위한 실 안내 수단을 형성하고, 상기 실 안내수단은 정확하게 2 개의 실 브레이크 면(28)들 사이의 접촉 평면으로 중앙 개방부(27) 안에서 놓여지고, 회전축(50)과 베어링 지점(48) 모두에 방사형의 편심관계로 배열된다. 상기 베어링 부분(45)과 외향 굽힘부(46)의 설계로부터 따르게 되는 삽입 경사부는 실이 적절하게 삽압되지 않았더라도 작동동안 외향 굽힘부(46)안으로 자동적으로 미끄러지도록 실 삽입동안 실 브레이크의 취급을 용이하게 한다.

실 안내 영역으로서 작용하는 외향 굽힘부(46)로 인하여, 통과하는 실이 축방향에서 측면으로 안내되어서, 2 개의 브레이크 요소(26)들은 2 개의 브레이크 면(28)들 사이를 통과하는 실(12)에 의해 축방향으로 강제로 모이게 되고, 베어링 부분(45)에서 제어되지 않는 방법으로 측방향으로 이동할 수 없으며 정지 부분(43, 44)들과 접촉할 수 없게 된다.

외측으로부터 브레이크 요소(26)들의 외형 이상 돌출한 연장부(42)와 브라켓 부분(43)의 형태로 한 2 개의 정지 요소들은 단지 브레이크 요소(26)들을 와이어 브라켓(36)에서 분리가능하게 유지하도록 작용한다.

제1도에 도시된 실 공급기구가 작동할 때, 칼라형 아이렛트(14)는 실 안내 훅크(16)에서 좌측으로 약간 편향된다. 실은 서로에 대해 탄성적으로 눌려져 제동력을 만드는 브레이크 요소(26)들의 실 브레이크 면(28)들 사이를 지나, 실 안내 수단을 형성하는 U 자 형상의 외향 굽힘부(46)에 의해 우측으로 약간 편향된 중앙 개방부(27)로 들어가, 다시 실 브레이크 표면(28)을 교차한 후에 최종적으로 실 취입 아이렛트(17)에 도달한다. 제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 외향 굽힘부(46)가 중앙 개방부(27)에 배치되어서, 실은 원주 방향으로 마찰 결합 방법으로 작용하는 구동력이 브레이크 요소(26)를 지나가는 실에 의해 발휘되도록 수직축선(46)의 측부에서 실 브레이크면(28)에 의해 형성된 클램핑 지점을 통과하여, 제2도의 화살표(51) 방향으로 회전축(50)을 중심으로 하는 회전 운동으로 2 개의 브레이크 요소(26)들을 설정한다. 2 개의 브레이크 요소(26)들이 베어링 수단과 비교하여 비교적 큰 중앙 개방부(27)의 내측 원주위에서 회전축(50)바로 위에 위치된 베어링 지점(48)에 설치되기 때문에, 브레이크 요소(26)들은 베어링 지점(48)을 중심으로 이전에 언급한 약간의 전자 운동을 실행할 수 있다. 즉 회전축(50)은 공간적으로 고정되지 않았다.

제4도 및 제5도에 도시된 실 브레이크(11)의 제 2 실시예는 제1 내지 제3도를 참조하여 기술된 제 1 실시예와 본질적으로 같다. 그러므로, 동일한 부호는 동일 도면 부호로 지시되며, 다시 설명되지 않는다.

상기 제 1 실시예에서, 와이어 브라켓(36)이 브라켓 부분(43)으로 축방향 정지 요소를 직접 형성하는데 반하여, 제 2 실시예에서는, 상기 와이어 브라켓(36a)이 외향 굽힘부(46)를 구비한 2 개의 브레이크 요소(26)들의 중앙 개방부(27)를 교차하는 이것의 베어링 부분(45)으로 본질적으로 감소된다. 상기 브라켓 부분(43) 대신에, 또한 플라스틱으로 만들어질 수 있는 브라켓(52)은 축선 방향의 정지 요소로서 제공된다. 상기 브라켓(52)은 이곳에 형성된 큰 역속적인 개방부(53)를 가지며, (54)부분에서 연장부(42)에 부착된다. 상기 개방부(53)가 2 개의 브레이크 요소(26)들의 중앙 개방부(27)에 연장하여서, 보풀은 압축 공기가 때때로 보풀들을 청소하도록 브레이크 요소(26)들을 통하여 흡인될 때 이 측부에서 모일 수 없다. 상기 탄성 브라켓(52)은 또한 브레이크 요소(26)의 용이한 분해를 허용하고, 동시에 분해에 대해 이것들을 고정한다.

서로 상이한 강도 및 마찰 특성의 실(12)들을 사용할 때, 각각의 실 특성에 대해 브레이크 요소(26)들의 회전 속도가 가장 적절하게 조정될 수 있는 잇점이 있다. 이러한 가능성은 제6 내지 9도에 도시된 바와같은 새로운 실 브레이크(11)의 제 3 실시예에 의해 제공되며, 이 실시예는 제1 내지 5도에 도시된 바와같은 동일한 부호에 의해 동일 부분이 지시되고 또한 동일 부분은 다시 설명되지 않는다.

실의 주행 속도에 의존하는 브레이크 요소(26)들의 회전 속도 조정은 경로의 부분 위치에 상응하는 변화에 의하게 되며, 상기 경로에서 실은 회전축(50)을 교차하는 수직축(49)에 대하여 실 브레이크면(28)들 사이를 주행한다. 이러한 목적을 위하여, 브레이크 요소(26) 및 실 안내 수단을 위한 베어링 수단은 볼트 형상부(57)로 형성되고, 상기 볼트 형상부는 대략 웨지형 단면 형상 이며(제9도), 또한, 중심에서 실 삽입 슬롯(58)을 구비하며, 상기 실 삽입 슬롯은 2개의 측면 레그(59) 및 이것들을 연결하는 브릿지형 부분(60)에 의해 형성되며, 볼트 형상부는 대체로 U 자 형상으로 만들어진다. 상기 브릿지형 부분(60)은 실 브레이크면(28)의 접촉 평면과 정렬하여 브레이크 요소(26)의 중앙 개방부(27)에 놓이는 실 안내 수단을 형성한다. 상기 2 개의 레그(59)는 베어링 지점(48)이 놓이는 베어링면(47a)을 지지한다. 실 삽입 슬롯(58)의 양측부에서 연장되는 베어링 면(47a)은, 한쪽 측부에 형성된 원통형 핀(62)에 의하여 한정되고 상기 브릿지형 부분(60)에 대해 축선 방향으로 이격된 관계로 연장되는 회전축(61)에 대해 부분적으로 원형인 원통 설계의 것이다. 상기 핀(62)은 제7도의 지점(65)에서 홀더(1)의 연장부(42)에 나사 고정되는 유지편(64)의 상응하는 베어링 보어(63)에 회전을 위하여 설치된다. 상기 볼트 형상부(57)는 핀(62)과, 고정링(66) 및, 접시 스프링(67)에 의해 유지편(64)에 대해서 클램핑된다. 상기 볼트 형상부는 이와 마주한 유지편(64)의 단부면에 있는 멈춤쇠 홈(detent recess)과 대응하는 멈춤쇠 홈부(69)에 결합 되는 멈춤쇠 노즈(68)를 지지하여(제8도 참조), 각각 조정된 각도 위치에서 볼트 형상부(57)를 고정한다. 이는 스크류 드라이버와 같은 공구를 사용하여, 핀(62)의 조정홈부(70)에 삽입되며, 볼트 형상부(57)는 접시 스프링(67)의 압력에 대하여 유지편(64)의 결합 밖으로 끌어올려질 수 있으며, 제8,9도에서 파선으로 지시된 위치로 멈춤쇠 홈부(69)를 따라서 제9도에서 지시된 이것의 조정 영역에 걸쳐서 회전되며, 상기 위치에서 실 안내 수단을 형성하는 브릿지형 부분(60)은 수직축(49)에 보다 접근하여 놓여진다. 통과하는 실에 의하여 브레이크 요소(26)에 작용하는 토오크는 제9도의 보다 짧은 화살표(51a)로 지시된 바와같이 브레이크 요소(26)의 회전 속도가 감소되도록 감소된다.

브레이크 요소(26) 및 실안내 수단을 위한 베어링 수단을 설계하는 추가의 가능성은 제10,11도에 도시된 새로운 실 브레이크의 제 4 실시예이다. 앞서의 실시예와 동일한 부분은 동일한 도면 부호로 지시되고 다시 설명되지 않는다.

이 실시예에서, 상기 베어링 수단과 실 안내 수단들은 매끄러운 원통형 핀(71, 72)들로서 각각 설계되고, 이들 핀들은 브레이크 요소(26)의 중앙 개방부(27)를 통하여 축선 방향으로 나란히 돌출연장되고, 홀더(1)의 연장부(42)에 다시 나사결합되는 유지편(64)의 한쪽 단부에 고정된다. 제10도에 도시된 바와같이, 베어링 면(47b)을 지지하는 보다 짧은 제 1 핀(71)의 실 안내 수단으로서 작용하는 제 2 핀(72) 위에 거리를 두고 배열된다. 상기 베어링 지점(48)은 베어링 면(47b)에 위치된다.

제 1 핀(71)은 매끄러운 원통 설계는 보풀의 축적 및 실의 마모를 보다 어렵게 하고, 브레이크 요소(26)가 핀에서 제한된 범위로 조정되는 것을 허용한다. 이러한 조정은 베어링 지점(48)의 영역에서 회전하는 브레이크 요소(26)의 자체 정화효과를 향상시킨다. 상기 실 안내 수단을 형성하는 다른 핀(72)으로 주행하는 실을 절단하는 위험이 또한 최소로 감소된다.

실 브레이크 안으로 실(12)을 꿰는 것을 용이하게 하도록, 제 1 핀(71)의 단부면은 지점(73)에서 바깥쪽으로 경사진다. 꿰어지게 되는 실은 상기 2 개의 브레이크 요소(26)들 사이에 배치되고, 그런 다음 2 개의 브레이크 요소(26)들이 두 핀(71, 72)들 사이의 공간안으로 제11도에 도시된 실 삽입 경사부(73)를 경유하여 실이 도입될 수 있는 위치에 도달 할 때까지 브레이크 요소들과 결합하여 브라켓(52)을 향하여 축방향으로 이동된다. 실이 주행하는 동안 나타나는 실 인장은 축선 방향으로 두 브레이크 요소(26)들을 모으고, 유지편(46)과 브라켓(52)사이의 일정 영역에서 브레이크 요소들을 유지한다.

실 브레이크(11)의 상기 실시예에서, 제동력은 변하지 않도록 영구 자석링(29)에 의해 사전 결정된다. 제동되어지는 상이한 실에 따라서 제동력을 조정하도록, 영구 자석링(29)의 상이한 자석 특성을 구비한 브레이크 요소(26)를 위하여 브레이크 요소(26)들을 개별적으로 또는 전체적으로 교환하는 것이 가능하다.

조립 작업 및 필요한 저장에 따른 큰 노동력 소모를 포함하는 이러한 교환을 필요없게 하는 하나의 가능성이 제12 및 13도에 도시된 브레이크 요소(26a)이다. 이러한 브레이크 요소(26a)들은 상기 실 브레이크(11)의 실시예의 브레이크 요소(26)들을 위하여 개별적으로 또는 조합으로 교환될 수 있다.

제12 및 13도에 도시된 바와같이, 브레이크 요소(26a)에 있어서, 상기 링(31a)은 적어도 하나의 멈춤쇠 노즈(75)로써 상기 함께 관련된 영구자석 링(29a)이 안내되는 외부 나사부(74)를 구비한다. 영구자석 링(29a)은 상부에 적절한 공구를 수용하기 위한 홈(76)을 구비하고, 이러한 것을 이용하여, 링(31a) 위의 영구자석 링(29a)을 회전하여 실 브레이크 면(28)으로 부터 멀리 축방향으로 이동시키는 것이 가능하다. 축선 방향으로의 가장 말단 위치가 제12도에서 파선으로 도시되어 있다.

영구자석 링(29a)과 다른 브레이크 요소(26)의 반대 극성의 영구자석 링(29) 사이에서 축방향으로 작용하는 흡인력은 2 개의 영구자석 링(29, 29a)들 사이의 공간에 좌우되며, 대력 정방향의 접속이 흡인력의 크기와 공간 사이에 존재한다. 따라서, 실 브레이크에 의해 통과하는 실에 작용하는 제동력은 상기 영구자석 링(29a)을 단순히 회전시키는 것으로 조정된다.

영구자석 링(29a)의 멈춤쇠 노즈(75)의 연장부의 결합을 위해 나사부(74)의 경로에 제공되는 멈춤쇠홈(73)은 영구자석 링(29a)의 한정된 위치 선정을 허용하고, 동시에 원치않는 회전에 대해 영구자석 링(29a)을 고정시킨다.

실 브레이크(11)의 다양한 실시예들이 앞에서 제1도에 대응되는 실 공급기구와 함께 설명되었다. 한정된 방법으로 직물성 또는 비직물성 주행실의 제동 문제가 있는 곳에서 실 브레이크가 사용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

Claims

하나 이상이 이곳을 통과하는 중앙 개방부와, 상기 중앙 개방부에 있는 내측 림을 구비하는 2개의 기본적인 판형 브레이크 요소와; 상기 브레이크 요소를 서로에 대하여 탄성적으로 서로 누르고, 제동될 브레이크 요소 사이를 하나 이상의 실이 통과하도록 하는 로딩 수단과; 상기 하나 이상의 브레이크 요소의 외주 원주내의 영역에서 하나 이상의 브레이크 요소를 회전가능하게 장착하기 위한 베어링 수단을 포함하고; 상기 하나 이상의 브레이크 요소는 이것의 중앙 개방부를 가로 질러 있는 회전축에 대하여 상기 실에 의하여 회전운동으로 설정될 수 있도록 실과 접촉하며; 상기 하나 이상의 브레이크 요소는 회전축에 대하여 편심되게 위치된 베어링 지점과, 중앙 개방부의 내측 림에서 상기 중앙 개방부를 통하여 돌출되는 베어링 수단으로 부터 현수되며; 상기 베어링 수단은 하나 이상의 브레이크 요소에 불규칙한 운동을 허용하기 위하여 상기 하나 이상의 브레이크 요소에서 중앙 개방부를 단지 부분적으로 메우는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제1항에 있어서, 2개의 브레이크 요소는 각각의 중앙 개방부를 구비하고, 각각의 상기 중앙 개방부의 내측림의 각각의 베어링 지점에서 상기 베어링 수단위에 회전가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제1항에 있어서, 상기 중앙 개방부에서의 내측림은 마찰 감소 물질 및 마모저항 물질중 하나 이상으로 구성된 그룹으로 부터 선택된 물질로 제조된 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 요소들 중의 하나 이상의 축선방향 이동을 한정하고, 상기 베어링 수단과 연결되는 정지 수단을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제4항에 있어서, 상기 정지 수단은 각각의 브레이크 요소들에 대하여 측방향으로 이격되게 정렬된 하나 이상의 정지 요소를 구비하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제5항에 있어서, 각각의 정지 요소는 외측으로 부터 상기 각각의 브레이크 요소의 윤곽으로 돌출하도록 설계하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제6항에 있어서, 상기 정지 요소는 인접된 상기 브레이크 요소의 중앙 개방부를 적어도 부분적으로 남기는 개구를 가진 브라켓 형태인 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제7항에 있어서, 상기 브라켓은 탄성 부재로 형성된 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제7항에 있어서, 상기 브라켓은 굽혀진 와이어로 형성된 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제4항에 있어서, 상기 정지수단은 베어링 수단의 부분으로써 일체적으로 형성된 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제2항에 있어서, 실을 안내하기 위하여 상기 브레이크 요소사이의 중앙 개방부의 영역에 위치된 실 안내수단을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제11항에 있어서, 2개의 브레이크 요소는 이곳을 지나가는 실에 의하여 축방향으로 모아져서 실이 실 안내수단에 의하여 강제로 안내되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제11항에 있어서, 상기 실 안내수단은 회전축에 대하여 오프셋되게 중앙 개방부내에 위치되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제11항에 있어서, 상기 실 안내수단은 상기 베어링 수단에 대하여 오프셋되게 중앙 개방부내에 위치되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제11항에 있어서, 상기 실 안내수단은 베어링 수단위에 위치되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제15항에 있어서, 상기 베어링 수단은 2개의 브레이크 요소의 중앙 개방부를 통하여 연장되는 와이어 브라켓을 포함하고, 상기 와이어 브라켓은 베어링 지점을 지지하고 실 안내수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제16항에 있어서, 상기 와이어 브라켓은 이것의 내부에 형성된 실 안내수단을 가진 U자형 외향굽힘부를 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제17항에 있어서, 상기 브레이크 요소들중의 하나 이상의 축방향 운동성을 한정하고 상기 베어링 수단과 연결되는 정지 수단을 부가로 포함하고, 상기 정지 수단은 회전가능하게 장착된 각각의 브레이크 요소에 대하여 측방향으로 이격되게 정렬된 하나 이상의 정지 요소를 구비하고, 상기 하나 이상의 정지 요소는 베어링 수단을 형성하는 와이어 브라켓의 부분인 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제13항에 있어서, 상기 실 안내수단은 중앙 개방부에 조정가능하게 정렬된 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제19항에 있어서, 상기 실 안내수단은 회전축에 대하여 조정가능한 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제20항에 있어서, 상기 실 안내수단은 베어링 수단위에 정렬되고, 조정가능하게 장착된 실 안내요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제19항에 있어서, 상기 베어링 수단과 실 안내수단은 실 안내수단의 부분을 형성하는 2개의 연결 레그를 구비하는 브릿지형 부분을 형성하는 U자형의 공통의 형상부분을 포함하고, 상기 형성 부분에 조정하게 장착하기 위한 정지 홀더를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제22항에 있어서, 회전운동을 위한 형성 부분을 장착하는 회전핀을 부가로 포함하고, 상기 회전핀은 브릿지형 부분에 축방향으로 평행한 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제14항에 있어서, 상기 베어링 수단과 실 안내수단중의 하나 이상은 중앙 개방부를 통하여 돌출되는 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제24항에 있어서, 상기 베어링 수단의 하나 이상의 상기 핀은 자유단부에서 실을 도입하기 위하여 경사 가장자리를 구비하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제1항에 있어서, 상기 로딩 수단은 하나 이상의 자석 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제26항에 있어서, 상기 로딩 수단은 중앙 개방부를 둘러싸기 위하여 위치되고 하나 이상의 브레이크 요소에 연결되는 하나 이상의 영구자석 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제27항에 있어서, 상기 자석 로딩 수단은 브레이크 요소사이에 작용하는 누르는 힘을 변경하기 위하여 조정가능한 것을 특징으로 하는 실 브레이크.
제28항에 있어서, 상기 하나 이상의 영구자석 링은 관련된 브레이크 요소에 대하여 나사부를 경유하여 축방향으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.