KR0136577B1 - 스피닝리일 - Google Patents

Abstract

스피닝 리일은 리일봄체, 스푸울축상에서 회정가능하고 축방향으로 이동가능하게 지지된 스푸울, 및 제동력을 수푸울축의 회전에 적용시키기 위한 드레그 브레이크로 구성된다. 리테이너 슬리이브는 이 드레그 브레이크를 지지하기 위해 리일몸체에 의해 회전가능하지만 축방향으로 비이동식으로 지지된다. 플랜지식 클리치 슬리이브는 유지 슬리이브의 맞물리게 되는 스푸울축상에 비회전식으로 또 축방향으로 이동가능하게 지지된다.

제어부재는 리일몸체상에 구비되어 있으며 클러치 슬리이브의 플랜지의 전면과 후면에 대향한 접촉부분을 포함한다. 이 제어부재는 클러치 슬리이브가 유지 솔리이브와 맞물리게 이동되도록 그리고 유지 슬리이브와의 맞물림에서 풀어지게 이동되도록 클러치 레버에 의해 작동이 가능하다.

Description

스피닝리일

제 1도는 스피닝리일의 종단 부분측면도.

제 2도는 제 1도에서 도시된 클러치의 분해사시도.

제 3도는 제어부재의 사시도.

제 4도 및 제 5도는 각각 작동상태를 예시한 종단 부분측면도

제 6도는 전체 스피닝리일의 측면도.

제 7도는 다른 실시예로서의 스피닝리일의 종단 부분특면도.

제 8도는 제 7도에서 도시된 스피닝리일의 작동상태를 예시한 종단 부분측면도.

제 9도는 수정된 클러치의 사시도, 그리고

제10도는 수정된 클러치의 개략 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 리일 몸체4 : 스푸울축

5 : 드래그 브레이크6 : 리테이너슬리이브

7 : 클러치 슬리이브8 : 제어부재

10 : 클러치 레버13a : 스프링 베어링 피이스

20 : 맞물림 제어부62 : 맞물림 오목부

71 : 돌출부72 : 맞물림 돌출부

81 : 접촉부분82 : 프레임

83: 다리부

본 발명은 낚시용 스피닝리일 더욱 상세히는 리일몸체, 스푸출축상에서 회전식 및 축방향 이동식으로 지지된 스푸울 및 제동력을 스푸울축의 회전에 적용시키는 드래그 브레이크로 구성된 스피닝 리일에 관한 것이다.

스피닝 리일의 이러한 타입은 예를들면 일본국 실용신안 공개번호 제 61-197872호에 개시 되어 있다.

이러한 스피닝 리일은 후방부분에 드래그 브레이크를 유지시키기 위해 리테이너 슬리이브를 수용하고 있는 스푸울축을 갖추고 있는 리일 몸체로 구성되어 있다.

클러치 슬리이브는 리테이너 슬리입의 전방쪽으로 스푸울축상에서 상대적으로 비회전식으로 지지된다. 리테이너 슬리이브 와 클러치 슬리이브 중 하나는 다른 하나에 대하여 이동식 래그 브레이크가 제동력을 수푸울축에 적용시키도록 한다.

드래그 브레이크의 제동력은 스프링의 가압력에 대항하여 이동식 슬리이브를 다른 슬리이브로부터 분리시킴으로써 없어지며, 이에 의해 자유로운 회전가능한 상태로 수푸울 축을 위치시킨다.

특히 리테이너 슬리이브가 이동될 수 있는 상기 스피닝 리일에 있어서 리테이너 슬리이브를 이동시키기 위한 클러치 레버는 제동력이 드래그 브레이크에 의해 적용될 때 작동되기에 매우 어렵다.

클러치 슬리이브가 이동되는 곳에서, 하기 문제점이 발생된다.

클러치 슬리이브는 상대적으로 스푸울 축상에서 비회전식으로 장착되며, 클러치 슬리이브를 리테이너 슬리이브 쪽으로 가압하기 위한 스프링은 클러치 슬리이브와 리일 몸체 사이에서 구비된다.

따라서, 클리치 슬리이브가 스푸울 축을 자유롭게 회전시키도록 리테이너 슬리이브와의 맞물림에서 벗어나게 이동될 때, 스프링은 항상 클러치 슬리이브를 통하여 스푸울 축에 저항력을 일정하게 작용한다.

이는 스푸울 축상에서 지지된 스푸울의 자유회전을 막는 것이다.

발명의 개요

본 발명은 상기 지적된 종래기술의 단점을 고려하여 만들어졌다.

따라서 본발명의 목적은 클러치 레버가 가벼운 취급으로써 작동될 수 있으며, 스푸울 축상에서 지지된 스푸울이 스푸울 축에 적용된 저항없이 자유로이 회전되도록하는 스피닝 리일을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 스피닝 리일은 리일몸체, 스푸울축상에서 회전식 및 축선방향 이동식으로 지지된 스푸울, 제동력을 스푸울 축에 적용시키기 위한 드래그 브레이크, 드래그 브레이크를 유지시키기 위한 리일몸체에 의해 회전식이지만 축방향으로 비이동식으로 지지된 리테이너 슬리이브, 스푸울 축상에서 비회전식으로 그리고 축방향으로 이동식으로 지지되고 리테이너 슬리이브와 맞물릴수 있는 클러치슬리이브, 클러치 슬리이브상에서 형성되고 클러치 슬리이브로부터 방사상 바깥방향으로 뻗은 돌출부, 리일몸체, 상에서 구비되고 돌출부의 전방면 및 후방면에 대항한 접촉부분을 포함하고 있는 제어부재, 및 클러치 슬리이브를 리체이너 슬리이브와 맞물림 상태 및 맞물림 해제상태가 되도록 이동시키기 위해 제어부재를 작동시키는 리일몸체상에 구비된 클러치 레버로 구성되고 있다.

본 스피닝 리일에 있어서, 클러치 슬리이브는 클러치 레버를 작동시킴으로써, 리테이너 슬리이브와의 맞물림상태 및 맞물림해제상태로 이동가능하다.

즉, 스프링은 공지된 스피닝 리일에서와 같이 사용되지 않으며, 이는 2개의 슬리이브를 스푸울 축에 적용된 여분의 저항력이 없을시에 가벼운 접촉으로써 실행되도록 맞물리고 풀어주기 위한 제어를 허용한다.

이런식으로, 전환은 스푸출 축의 제동상태와 자유로운 회전상태사이에서 이루어지며, 스푸울 축의 평활하고, 자유로운 회전을 확실히 보장한다.

따라서, 본발명은 가벼운 접촉으로써 작동될 수 있는 클러치 레버가 2개의 슬리이브를 맞물리고 풀을수 있도록하고, 스푸울 축상에서 지지된 스푸울을 슬리이브가 풀렸을 때 자유로이 회전시키도록하는 스피닝 리일을 제공하는 것이다.

본발명의 다른목적, 특징 및 장점은 하기 설명으로부터 분명하게 될 것이다.

도면은 본발명에 따른 스피닝 리일을 도시하고 있다.

바람직한 실시에의 상세한 설명

본 발명에 따른 스피닝 리일은 도면을 참조로 하기에서 상세히 설명될 것이다.

제 1도 및 제 6도에 도시된 스피닝 리일은 낚시대에 연결하기 위하여 상부면으로부터 뻗어있고, 정면에서 관통구멍을 형성한 다리부(1a)를 갖춘 중공의 리일몸체(1)로 구성되어 있다. 일체로 형성된 피니언 기어(21)를 가진 관형상 구동축(22)은 리일몸체(1)의 관통구멍내의 베어링을 통하여 회저식으로 지지된다. 구동축(22)은 전방끝부에 부착되고 베일아암(31)을 갖춘 회전식 프레임(3)을 지지한다.

구동축(22)은 회전식 및 축방향으로 이동할 수 있도록 스푸울 축(4)을 지지하고 있으며, 스푸울축(4)은 전방끝부에서 스푸울(41)을 후방끝부 사이에 배치된다.

더욱이, 리일 몸체(1)는 구동축(22)에 대하여 수직으로 뻗은 핸들축(23)을 회전식으로 지지한다.

핸들축(23)은 자제의 일부분상에 장착되어 리일몸체(1)내로 뻗은 마스터기어(24)를 지지한다. 마스터기어(24)는 트랜스미션기구(2)를 구성하도록 피니언기어(22)에 의해서 구동된다.

제 1도에 도시된 바와같이, 리일 몸체(1)의 후방끝부는 관통구멍 및 관통구멍으로부터 후방으로 뻗은 외주면 나사식 지지슬리이브(11)를 가지고 있다. 이지지 슬리이브(11)는 중심보어를 형성하는 간막이 (12)에 의해서 전방챔버(11a)와 후방챔버(12b)로 분할된 내부공간을 가지고 있다.

드래그 브레이크(5)는 2개의 세트 즉 복수의 고정된 제동요소(51) 및 복수의 회전식 제동요소(52)로 구성되어 있다. 드래그 브레이크(5)의 세트는 전방챔버(11a) 및 후방챔버(11b)에 배열된다. 드래그 브레이크(5)의 각각의 세트는지지 슬리이브(11)에 맞물린 제 1 및 제2조정요소(53,54)를 통하여 별개로 조정할수 있어, 스푸울 축(4)에 가해진 제동력의 미세한 조정을 가능하게 한다.

전방챔버(11a)내에 장착된 회전식 제동요소(52)는 소리를 발생시키기 위하여 리일몸체(1)상에 제공된 소리포올(57)과 맞물리는 가압부재(56)를 수용한다.

더욱이, 리일몸체(1)의 후방끝부는 스푸울 축(4)주위로 회전가능하지만 후방 드래그 브레이크(5)를 유지시키기 위하여 축방향으로 이동할 수 없는 리테이너 슬리이브(6)를 수용한다. 클러치 슬리이브(7)는 스푸울 축(4)에 대하여 비회전식으로 그리고 리테이너 슬리이브(6)에 대하여 전방으로 이동할수 있도록 스푸울 축(4)상에 장착된다. 클러치 슬리이브(7)는 일체로 형성되어 방사상 바깥방향으로 뻗어있는 플랜지(71)를 포함한다.

리일 몸체(1)는, 플랜지(71)의 전방 및 후방면에 대항된 복수의 접촉부분(81), 제어부재(8)를 자동으로 복귀시키는 장치(9), 및 리테이너 슬리이브(6)와 맞물림 상태로 그리고 풀린 상태로 클러치 슬리이브(7)를 이동시키도록 제어부재(8)를 요동시키기 위한 클러치레버(10)를 포함한 제어부재(8)를 수용한다.

특히, 제 2도에 도시된 바와 같이, 스푸출 축(4)의 후방부 주위에서 지지된 리테이너 슬리이브(6)는 길이방향으로 그 중간위치에서 일체로 형성된 플랜지(61)를 포함한다.

제 1관형상 부분(63)은 플랜지(61)의 전방으로 형성되고 그 내측벽에서 맞물림 오목부(62)를 형성하고 있다.

비원형부(64)를 포함한 제 2관형상부(65)는 플랜지의 후방으로 형성되고 있다.

후방 드레그 브레이크의 회전식 제동요소(52)는 제2관형상부(65)의 비원형부(64)와 맞물리는 반면에 고정된 재동요소(51)는 제 2관형상부(65)의 외주변에서 지지된다.

마찬가지로 스푸울축(4)상에 장착되고 리테이너 슬리이브(6)의 전방으로 뻗은 클러치 슬리이브(7)는 관형상의 전제 형상을 가지고 있고, 플랜지(71)가 클러치 슬리이브(7)의 한쪽 길이방향끝부와 일체로 형성되고 있다.

클러치 슬리이브(7)는 리테이너 슬리이브(6)에 형성된 오목부(76)와 맞물리기 위하여 자체의 중간부분의 외주변에서 돌출부(72)를 형성하고 있다. 클러치 슬리이브(7)는 리테이너 슬리이브(6)를 지지하기 위하여 클러치 슬리이브(7)의 다른쪽 끝부에서 지지튜브부분(73)을 더 포함하고, 비원형부(74)는 클러치 슬리이브(7)내에 형성된다.

리테이너 슬리이브(6)는 크러치 슬리이브의 지지튜브부분(73)상에 지지되고, 클러치 슬리이브(7)는 리테이너 슬리이브(6)에 대하여 전방으로 이동하게 된다. 이 구조는 리테이너 슬리이브(6)와 클러치 슬리이브(7) 사이의 비정렬을 방지한다.

가이드 슬리이브(75)는 클러치 슬리이브(7)을 안내하기 위하여 돌출부(72)와 맞물림하도록 가이드 슬리이브(75)의 내측병에 형성된 오복부(76)로 구비되어 있다.

클러치 슬리이브(7)는 돌출부(72)가 오목부(76)를 맞물림하는 상태에서 가이드 슬리이브(75)내로 삽입되어서, 이에 의해 클러치 슬리이브(7)가 가이드 슬리이브(75)와 함께 회전가능하며 그리고 가이드 슬리이브(75)에 대해서 축방향으로 이동가능하다.

가이드 슬리이브(75)는 외주변상에 복수의 흠(78)을 형성한다.

전방 드래그 브레이크(5)의 회전식 제동요소(52)는 홈(78)과 맞물림하고 있는 한편, 고정 제동요소(51)는 가이드 슬리이브(75)의 둘레표면상에서 지지된다.

클러치 슬리이브(7)는 제 3도에 도시한 바와같이 구성되어 있는 제어부재(8)에 의하여 이동 가능하다. 제어부재(8)는 장방형 프레임(82), 및 프레임(82)과 일체적으로 형성되고 그리고 4모서리부터 매달린 4개의 다리부(83)를 포함하고 있다. 각각의 다리부(83)는 접촉부(81)를 한정하도록 대향 내측면상에서 아치형 보스(boss)를 가진다. 이 접촉부(81)는 클러치 슬리이브(7)상에 형성된 플랜지(71)의 전후면에 인접하여 대향 배치되어 있다.

다리부(83)중의 하나는 다른 다리부로부터 더 하향으로 뻗어있으며, 극단부에는 보어(84)가 형성되어 있다. 제어부재(8)는 보어(84)를 통하여 뻗어 있는 핀에 의하여 리일몸체(1)에 의하여 피벗지지된다. 장방형 프레임(82)은 전방 및 상방으로 뻗어있는 제어로드(86)를 포함하고 있다.

제어부재(8)는 리일몸체(1)의 대향측벅에 대향되어 기단부에서 피벗지지된 클러치 레버(10)에 의하여, 즉 리일몸체(1)를 통하여 뻗어있는 연결축(10a)에 의하여 작동될 수 있다.

연결축(10a)은 제어부재(8)의 제어로드(86)를 접촉시키는 캠부재(10b)를 지지하여 캠부재(10b)가 제어로드(86)를 클러치레버(10)의 요동작동으로써 수직으로 피벗 운동하도록 한다. 제어로드(86)의 피벗운동은 교대로 제어부재(8)를 피벗운동시키고, 이는 접촉부(81)분을 통하여 전후로 이동하도록 클러치 슬리이브(7)를 구동시킨다.

캡부재는 클러치 레버(10)와 일체적으로 형성될수 있다.

상기에서 알수 있는 바와같이 리일몸체(1)는 제어부재(8)를 자동적으로 복귀시키기 위한 복귀기구(9)를 수용하고 있다. 복귀기구(9)는 180도 위상자로 마스터기어(24)의 측명상에 구비된 두 개의 킥핀(91:kickpin), 양킥핀(91)과의 접촉을 통하여 진동 가능한 접부부재(92) 및 접부부재(92)와 연결축(10a)과의 구비된 연동부재(94)와 이동부재(93)를 포함하고 있다.

접부부재(92) 및 이동부재(93)는 리일몸체(1) 고정 장착된 고정요소(13)에 고정된 단일 지지축(14)상에 진동식으로 지지되어 있다. 접부부재(92)을 지지축(14)을 수용하기 위한 슬롯(92a), 킥 핀(91)을 접촉시키는 제1접촉부(92b), 이동부재(93)상에 형성된 돌출부(93b)를 접촉시키는 제2접촉부(92c), 및 스프링 베어링(92d)을 포함하고있다.

복귀 스프링(95)은 스프링 베어링(92d)과 고정요소(13)상에 형성된 스프링 베어링 피이스(13a)와의 사이에 구비되어 있다.

접부부재(92)는 전진위치와 후퇴위치와의 사이에서 이동할 수 있다.

전진위치에서, 제4도에 도시한 바와같이, 접부부재(92)는 고정요소(13)상에 형성된 조정핀(15) 및 지지축(14)에 의하여 복귀 스프링(95)력에 대항하여 로킹되며, 제 1접축부(92b)는 킥핀(91)의 회전 궤적내로 돌출된다. 접촉부재(92)는 제4도에 도시한 위치로부터 제 1도에 도시한 후퇴위치에 복귀될 수도 있다.

수축된 위치에서, 접부부재(92)는 이동식 부재(93)상에 형성된 조정기 피이스(93c) 및 지지축(14)에 의하여 복귀 스프링(95)력에 대항하여 로킹되며, 제 1접축부(92b)는 킥핀(91)의 회전 궤적으로부터 수축된다.

이동식부재(93)는 돌출부(93b) 및 조정기 피이스(93c)외에도, 지지축(14)선을 수용하기 위한 슬롯(93a)을 포함하고 있다. 이 가동식부재(93)는 돌출부(93b)에 인접한 끝부에서 연동부재(94)의 전방 끝부에서 고정된다.

접부부재(92)가 제 4도에 도시한 바와같이 전진위치에 있을 때, 제 2접촉부(92c)는 돌출부(93b)와 접촉하고 있다.

연동부재(94)는 이동식부재(93)에 연결되어 끝부에서 형성된 스프링 베어링 피이스(94a)를 포함하고 있다.

비틀림 스프링(96)은 리일몸체(1) 의 상부 내측벽으로부터 돌출한 스프링 베어링 피이스(16)와 스프링 베어링 피이스(16)와 스프링 베어링 피이스(94a)와의 사이에 구비된다. 연동부재(94)는 클러치 레버(10)와의 작동적인 연결을 위하여 연결축(10a)에 의하여 기단부에 상대적으로 비회전 가능하게 지지된다.

비틀림 스프링(96)은 진동도중에 반전되는 연동부재(94)를 한방향으로 가압시키다. 따라서 연동부재(93)는 전진된 위치 또는 후퇴된 위치에서 정지된다.

상기 구조를 갖는 스피닝리일의 작동방법은 하기에 설명될 것이다.

먼저, 스푸울(41)상에 감겨진 낚시줄이 던져질 때, 클러치 레버(10)는 제4 도에 도시된 바와같이 후퇴위치로부터 전진위치로 작동된다.

결과적으로 클러치레버(10)에 작동식으로 연결된 제어부재(8)는 리테이너 슬리이브(6)에 대하여 클러치 슬리이브(7)를 전방으로 구동시켜, 돌출부(72)를 오목부(62)로부터 맞물림 해제시킨다.

이는 스푸울 축(4)을 드래그 브래이크(5)의 제동력으로부터 해체시켜서, 스푸울측(4)상에 설치된 스푸울이 자유자재로 회전할 수 있도록 한다. 낚시꾼은 고기가 미끼를 물기만을 기다리면 된다. 이 단계에서 평활하게 뻗을수 있는 낚시줄은 부드럽게 고기가 물수 있도록 한다.

이 상태에서, 제1 접촉부분(92b)은 킥핀(91)의 회전궤적내로 돌출된다. 미세한 저항은 낚시줄이 포획장치의 무게에 의해 끌어내지는 것을 방지하기 위해 설명된 예시의 전방 드래그 브레이크로부터 스푸울측(4)으로 작용한다. 그러나, 어떤 저항도 스푸울(41)의 자유로운 회전을 허용하도록 작용되지 않을수도 있다. 물고기가 미끼를 물었을 때, 핸들 축(23)은 핸들바아와 함께 회전한다. 이것은 마스터기어(24)를 회전시키고 제5 도에서 가상선으로 도시된 바와같이 킥핀(97)은 접촉부재(92)의 제1 접촉부분(92b)과 접촉한다. 따라서, 접촉부재(92)는 복귀스프링(95)에 대항하여 제5 도의 화살표(X) 방향에서 실선위치로 이동한다.

가동부재(93)는 접촉부재(92)의 이동과 더불어 화살표(X) 방향으로 또한 이동된다. 킥핀(91)이 제1 접촉부분(92b)으로부터 이탈됨에 따라, 비틀림스프링(96)이 연동부재(94)와 맞물리는 위치는 역회전 점 (0)을 지나서 이동된다. 따라서 비틀림 스프링(96)의 가압 방향은 반전되고 이는 제 1도에서 도시된 바와같이 자체위에서 엑스(X) 방향으로 후퇴위치까지 이동부재(93)를 이동시킨다.

이동부재(93)의 이동과 함께, 클러치 레버(10)는 후퇴위치로 전환된다. 결과적으로 제어부재(8)는 클러치 레버(10)와 제어부재(8) 사이에 구비된 복귀 스프링(17)에 의해 제1 도에 도시된 위치로 이동된다. 이것은 클리치 슬리이브(7)가 리테이너 슬리이브(6)의 오목부(62)와 맞물리는 돌출부(72)와 함께 후방으로 이동하도록 한다. 다른 한편으로는, 접촉부재(92)는 제1 도에서 도시된 위치로 복귀스프링(95)에 의해 이동된다. 리테이너 슬리이브(6)와 클러치 슬리이브(7) 사이의 맞물림은 크러치레버(10)를 작동시킴으로써 또한 형성될 수 있다. 상기 설명된 바와같이 리테이너 슬리이브(6)와 클러치 슬리이브(7)를 맞물리게 함으로써 드래그 브레이크(5)는 회전저항을 스푸울 축(4)에 작용시킨다. 이 상태에서 낚시도구는 바늘에 의해 걸린 고기를 통제하면서 스푸울(41)상에 낚시줄을 감아올린다. 제어부재(8)를 자동적으로 복귀시키는 복귀장치의 또 다른실시예는 이후에 설명될 것이다.

제7 도와 8도에서 도시된 바와같이, 복귀장치(9')는 180도 위상자를 가진 마스터기어(24)의 하나의 측면위에 일체적으로 형성된 2개의 복귀 돌출부(130), 전후로 요동되는 복귀판(140), 및 리일몸체(1)의 하나의 측면에 고정된 고정판(150)을 포함하고 있다.

복귀판(140)은 전방위치에서 형성되고 복귀돌출부(130)와의 접촉을 위한 평탄면(141a)을 갖는 포울부분(141)을 포함한다. 복귀판(140)은 상부 후방 위치에서 연결 축(143)을 통해 클러치레버(10)와 회전 축(10a)으로부터 돌출된 아암(142)에 연결된다. 복귀판(140)은 복귀돌출부(130)의 회전 궤적내로 돌출한 포울부분(141)를 갖는 전방위치와 복귀돌출부(130)로부터 멀리이동 된 포울부분(141)을 갖는 후방위치 사이에서 클러치 레버(10)의 전후 작동에 의해 요동 가능하다. 복귀판(140)은 하부 중간위치에 있는 대략 장방형 위치결정보어(144)를 형성하고 있다. 조정기판(151)은 복귀판(140)의 전후요동을 제한하기 위하여 고정판(150)으로부터 위치결정보어(144)내로 돌출되어 있다.

상기 구성과 같은 자동북귀장치와, 제1 도 및 제5 도에서 도시된 접촉부재와 자동부재는 통합되어진다. 이것은 제작과 사용에 있어서 잇점을 갖는 단순화된 전체구성을 실현시킨다. 마스터 기어(24)상에 형성된 복귀 돌출부(130)의 각각은 방사상으로 뻗어있는 평탄한 표면(130a)을 갖춘 부채꼴 형태의 단면을 갖는다.

복귀판(140)의 포올부분(141)의 평탄한 표면(141a)과 접촉하는 이러한 복귀 돌출부(130)는 포올부(141)뿐만아니라 복귀돌출부(130) 자체의 조기마멸을 방지한다. 이는 복귀판(140) 및 알루미늄과 같은 경합금으로 형성된 마스터기어(24)의 내구성을 촉진시킨다.

제7 도 및 제8 도에서의 참조번호(160)는 복귀판(140)의 후방중간 위치와 고정판(150) 사이에 장착된 비틀림 스프링을 표시한다. 이 스프링(160)은 코일로된 중간부분을 갖추고 대략 V자 형상이며, 불안정한 전환기능을 가진다. 스프링(160)는 복귀돌출부(130)의 회전궤적 내로 돌출한 포올부분(141)을 갖춘 전방위치 또는 복귀돌출부(130)로부터 떨어져 이동되는 포올부분(141)을 갖춘 후방위치에 복귀판(140)을 유지시키도록 작용한다.

복귀판(140)은 고정판(150)의 내부로 제거돠고 비틀림 스프링(160)은 복귀판(140)의 내부로 배치된다. 따라서 복귀판(140)은 스프링(160)의 코일로된 중간부분과 고정판(150)사이에서 지지된다. 이런식으로 간단한 구조는 복귀판(140)을 요동상태로 안내하도록 필요한 성분, 즉 스프링(160) 및 고정판(150)을 효과적으로 이용함으로써 제공된다.

참조번호(170)는 불안정한 전환기능을 가지고 있고 리일몸체(1)의 상부내부위치와 아암(142) 사이에서 장착된 비틀림 스프링을 표시한다. 상기 스프링(170)은 전방 또는 후방위치내에 클러치레버(10)를 유지시키도록 작용한다. 제 7도에서의 참조번호(33)는 리일몸체(1) 내측에 장착되고 피니언기어(21)와 맞물리는 기어를 갖추고 있는 트래버스를 나타낸다. 참조번호(34)는 트래버스 축(33)에 스푸울 축(4)를 연결하기 위한 그리고 이 트래버스축에 평행한 스푸울 축(4)을 지지하기 위한 커플링 부제를 나타낸다.

그러므로, 트래버스축(33)의 회전은 스푸울 축(4)이 커플링부재(34)를 통해서 전후로 이동하도록 한다. 하기의 수정이 클러치 레버(10)를 통해서 제어부재(8)를 요동시킴으로서 리테이너 슬리이브(6)와 맞물리고 해제되도록 클러치 슬리이브(7)를 이동시키기 위한 구조에 가해질수 있다.

제9 도에서 도시한 실시예에서, 리테이너 슬리이브(6)는 길이방향으로 중간위치와 일체로 형성된 플랜지(61)를 포함하고 있다. 제1 관형상부분(63)은 플랜지(61)의 전방으로 형성되며 비원형부(64)을 포함하는 제2 관형부분(65)는 플랜지(61)의 후방으로 형성되어있다. 제1 관형상 부분(65)은 내측벽에서 채널형 홈의 형태로 맞물림 오목부(62')을 형성하고 있다. 후방 드래그 브레이크(5)의 회전가능한 제동요소(52)는 제2 관형상 부분(65)의 비원형 부(64)와 맞물리는 한편, 고정된 제동요소(51)는 회전식 제동요소(52)에 대하여 회전 가능하고 대항되도록 제2 관형상 부분(65)의 외주변에 지지된다.

클러치 슬리이브(7)는 전방 끝부와 일체로 형성된 플랜지(71)를 갖추고 있다. 클러치 슬리이브(7)는 리테이너 슬리이브(6)에서 형성된 오목부(62')와 맞물리기 위해서 중간 부분의 외주변으로 장방형부를 갖춘 복수의 돌출부(72')를 형성하고 있다. 클러치 슬리이브(7)는 돌출부(72')의 후방으로 지지 튜브부분(73)을 더 포함하고 있다. 리테이너 슬리이브(6)와 클러치 슬리이브(7)와의 사이의 비정렬은 지지 튜브부분(73)상에서 리테이너 슬리이브(6)를 가동적으로 지지함으로서 방지되어, 돌출부(72')가 신뢰성있는 방식으로 오목부(62')와 맞물리고 맞물림이 해제되도록 한다.

클러치 슬리이브(7)는 클러치 슬리이브를 통해서 뻗어있는 축선상의 비원형 보어(74)를 형성하고 있으며, 이것은 제1 도 및 제7 도에서 도시된 스푸울 축(4)의 비원형 부분(42)과 맞물린다. 그러므로, 클러치 슬리이브(7)는 스푸울 축(4)상에서 지지되어 스푸울축에 대하여 축선방향으로 가동할수 있지만 회전 가능하지는 않다.

가이드 슬리이브(75)는 클러치 슬리이브(7)을 안내하기 위해 돌출부(72')와 맞물림하도록 가이드 슬리이브(75)의 내측벽에 형성된 복수의 오목부(76')로 제공되어 있다.

클러치 슬리이브(7)는 돌출부(72)가 오목부(76)와 맞물리는 상태에서 가이드 슬리이브(75)내로 삽입되어 있으며, 이것에 의해 클러치 슬리이브(7)는 가이드 슬리이브(75)에 대하여 축선방향으로 가동할수 있지만 회전 가능하지는 않다. 가이드 슬리이브(75)는 외주변상에서 복수의 홈(77)으로 형성된다. 전방 드래그 브레이크(5)의 회전식 제동요소(52)는 홈(78)과 맞물리는 한편, 고정된 제동요소(51)는 회전식 제동요소(52)에 대향되는 식으로 가이드 슬라이브(75)의 외주변 표면상에서 지지된다.

제9 도 및 제10 도에서 도시한 바와같이, 맞물림 돌출부(72')는 플랜지(71)에 인접한 한나의 길이방향 끝부로부터 다른 하나의 끝부까지 회전방향으로 오른쪽(시계방향)으로 비틀리는 식으로 클러치 슬리이브(7)의 외주변에 형성되어 있다. 맞물림 오목부(62')는 돌출부(72')와 같은 방향으로 역시 비틀리는 식으로 리테이너 슬리이브(6)의 내측벽사이에 형성되어있다.

그러므로, 제9 도 및 제10도에서 도시한 실시예에서 시계방향으로 비틀리는 맞물림 돌출부(72')와 오목부(62')는 시계방향 토오크 물고기에 의해서 스푸울축(4)에 적용될 때 클러치 슬리이브(7)의 축선방향 전방이동에 저항력을 부여한다.

환언하면, 맞물림 돌출부(72') 및 오른쪽(62')의 비틀림구조는 맞물림 제어 단면부(20)를 형성한다. 돌출부(72') 및 오목부(62')가 맞물리고 코오크가 낚시줄로부터 전달된 부하의 결과로서 스푸울측(4)에 작용되면 맞물림 제어부(20)는 리테이너 슬리이브(6)에 대한 클러치 슬리이브(7)의 축방향이동에 저항력을 작용시킨다. 비록 스푸울축(4)이 클러치 슬리이브(7)에 대한 이러한 토오크에 의해 비틀리더라도, 클러치 슬리이브(7)는 스푸울 측(4)의 전후방향 이동을 가지고 축상으로 이동하는 것으로부터 방지된다 . 제10도에서와 같이, 가이드 슬리이브(75)의 각각의 오목부(76')는 전방끝부부터 후방끝부까지 플레어(flare).형상으로 되어 각각의 돌출부(72')의 비틀림변위에 대응하게 된다. 그결과 돌출부(72') 및 오목부(62')가 맞물릴때에도 클러치 슬리이브(7)는 안내슬리이브(75)에 대하여 축선상으로 이동 가능하고 한편 돌출부(72')와 오목부(62')사이의 맞물림은 클러치 슬리이브(7) 및 가이드 슬리이브(75)사이의 상대적인 회전을 방지한다.

스푸울(41)상에 낚시줄을 감아올리면서 후방 드래그 브레이크가 스푸울 축(4)에 제동력을 작용시키기 위해 돌출부(72') 및 오목부(62')가 맞물릴때 맞물림 제어부(20)을 구성하는 돌출부(72') 및 오목부(62')의 비틀림구조는 리테이너 슬리이브(6)에 대한 클러치 슬리이브(7)의 축방향이동에 저항력을 부여한다. 결과적으로 클러치 슬리이브(7)는 스푸울 축(4)에 대한 축방향이동이 방지되고, 이로써 돌출부(72')와 오목부(62')의 맞물림이 유지된다. 이것은 또한 후방 드래그 브레이크(5)에 의해 스푸울 축(4)에 작용되는 제동력의 차단을 피할수 있다.

상기구조에 따르면, 드래그 브레이크(5)가 스루울 축(4)에 제동력을 작용하도록 돌출부(72')와 오목부(62')가 맞물림 돌 때, 맞물림 제어부(20)는 리테이너 슬리이브(6)에 대한 클러치 슬리이브(7)의 축방향이동을 방지하며, 이로써 돌출부(72')와 오목부(62')간의 맞물림을 유지한다. 이것은 돌출부(72')와 오목부(62')의 분리를 막아주며 드래그 브레이크(5)에 의해 스푸울 축(4)에 작용되는 제동력을 차단을 피하며 이로써 바람직한 낚시가 가능해진다. 상기 실시예에서 두세트의 전방 및 후방 드래그 브레이크(5)는 리일 몸체(1)안에 분리적으로 배치된다. 그러나 본 발명은 제동력을 스루울 축(4)의 회전에 작용시키기 위해 한세트의 드래그브 레이이크만을 제공함으로써 실현될 수 있다. 더욱이 상기 실시예에서, 클러치 슬리이브(7)는 맞물림 돌출부를 포함하고 리테이너 슬리이브(6)는 이들 돌출부와 맞물려질 수 있는 오목부를 포함한다. 이것 대신에 오목부는 클러치 슬리이브(7)내에 형성될수 있고 돌출부는 레테이너 슬리이브(6) 상에 형성될수도 있다.

Claims (6)

1. 리일몸체(1)

   상기 리일몸체(1)상에 회전가능하고, 축방향으로 이동가능하게 지지된 스푸울, 상기 스푸울축(4)의 회전에 제동력을 작용시키기 위한 드래그 브레이크, 상기 드래그 브레이크(5)를 유지하기 위해 상기 리일 몸체(1)에 의해 회전가능하지만 축상으로는 이동될수 없게 지지된 리테이너 슬리이브(6) 상기 리테이너 슬리이브(6)와 맞물릴 수 있는 상기 스푸울축(4) 상에서 회전 불능하지만 축방향으로 이동가능하게 지지된 클러치 슬리이브(7) 상기 클러치 슬리이브(7) 상에 형성되고 상기 클러치 슬리이브(7)에서 방사상 바깥 방향으로 뻗어 있는 돌출부(71)의 전후 맞물림면, 및 접촉가능한 부분(86)을 갖추고 있으며 리일 몸체(1)상에 장착되어 있는 제어부재(8)로서, 상기 클러치 슬리이브를 리테이너 슬리이브와 맞물리게 하며 맞물림 해제시키게 이동시키도록 클러치 슬리이브(7)의 상기 맞무림면과 면하는 접촉부(81)를 포함하는 제어부재(8)로 구성되는 스피닝 리일에 있어서, 이 제어부재(8)는 상기 리일몸체(1)에 지지된 피벗축(85)을 통해 상기 리일 몸체(1)상에 피벗식으로 장착되어 있으며, 클러치 레버(10)가 상기 리일 몸체(1)상에 피벗식으로 구비되어 있고, 상기 클러치 레버(10)는 상기 제어부재(8)의 상기 접촉가능한 부분을 접촉시키기 위한 접촉부(81)분을 포함하며, 그에 따라 상기 리일 몸체(1)에 대한 상기 클러치 레버(10)의 피벗식 이동은 상기 접촉을 통해 상기 접촉가능한 부분과 상기 접촉부(81)분 사이로 상기 제어부재(8)의 피벗식 이동을 발생시켜 상기 클러치 슬리이브(7)가 상기 리테이너 슬리이브(6)와 맞물리고 맞무림 해제시키게 하는 것을 특징으로 하는 스프링 리일
2. 제 1항에 있어서, 상기 드레그 브레이크(5)는 상기 스푸울축(4)의 후방 끝부와 상기 리일몸체(1)의 후방끝부와의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 스피닝 리일.
3. 제 1항에 있어서 , 상기 클러치 슬리이브(7)는 상기 스푸울축(4)의 후방끝부상에 그리고 상기 리테이너 슬리이브(6)의 전방쪽으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 스피닝 리일
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 맞물림 돌출부(72')는 상기 리테이너 슬리이브(6) 및 상기 클러치 슬리이브(7) 중의 어느하나 상에 형성되어 있으며, 맞물림 오목부(62')가, 상기 리테이너 슬리이브(6) 및 상기 클러치 슬리이브(7) 중의 다른 하나내에 형성되고, 상기 맞물림 돌출부(72') 및 상기 맞물림 오목부(62')는 상기 리테이너 슬리이브(6)에 대한 상기 클러치 슬리이브(7)의 축방향 이동에 저항력을 작용시키는 맞물림제어부(20)를 구성하는 것을 특징으로 하는 스피닝 리일.
5. 제 4항에 있어서, 상기 맞물림 돌출부(72')는 축방향으로 나선식으로 뻗으며, 상기 맞물림 오목부(62')는

   상기 맞물림 돌출부(72')와 맞물리도록 대응적으로 형성된 것을 특징으로 하는 스피닝 리일.
6. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 제어부재(8)는 장방형 프레임(82) 및 상기 프레임(82)의 모퉁이로부터 매달리는 네 개의 다리부(83)를 포함하고 있으며, 상기 접촉부(81)는 상기 다리부(83)의 대항한 내측면에 형성된 아치형 보스로 구성된 것을 특징으로 하는 스피닝 리일

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