KR0133733B1 - 파킹 브레이크 케이블 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전가능한 롤러를 이용하여 파킹케이블과 레버케이블을 연결하는 파킹브레이크 케이블 연결구조에 관한 것이다.

파킹브레이크 레버에 연결되는 파킹케이블(51)과, 상기 파킹케이블(51)이 고정되는 롤러(41)와, 상기 롤러(41)가 고정되는 파킹브라켓(31)과, 상기 롤러(41)에 고정되는 좌측 레버케이블(52) 및 우측 레버케이블(53)로 구성된다.

이렇게 함으로써, 파킹케이블의 스트록을 줄이고 나아가 파킹브레이크 레버가 설치되는 공간을 적게 할 수 있다.

Description

파킹 브레이크 케이블 연결구조

제1도는 일반적인 차량의 브레이크 장치의 분해사시도

제2도는 종래의 파킹브레이크 케이블의 연결상태를 도시한 단면도

제3도는 본 발명에 따른 파킹케이블 연결구조의 구성부품을 도시한 도면으로서,

제3a도는 파킹브라켓의 사시도

제3b도는 롤러의 정면도

제3c도는 파킹케이블 및 레버케이블의 정면도

제4도는 본 발명에 따른 파킹브레이크 케이블의 연결상태를 도시한 단면도

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 브레이크 드럼 2 : 상단부

3 : 측면부 4 : 결합구멍

5 : 배킹플레이트 6 : 브레이크 라이닝

7 : 브레이크 슈 8 : 레버

11,51 : 파킹케이블 12,13,52,53 : 레버케이블

14 : 러버 15 : 토션빔

16 : 프로텍터 21,31 : 파킹브라켓

41 : 롤러 54 : 와셔

55 : 스프링

본 발명은 파킹브레이크 케이블 연결구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 회전가능한 롤러를 이용하여 파킹케이블과 레버케이블을 연결하는 파킹브레이크 케이블 연결구조에 관한 것이다.

일반적인 차량의 브레이크 장치의 분해된 상태를 도시한 제1도를 참조하면, 브레이크 장치는 볼트에 의해 타이어 휠(도시하지 않음)에 결합되는 브레이크 드럼(1)과, 상기 브레이크 드럼(1)의 측면부(3)의 내면에 제동시 밀착되는 브레이크 라이닝(6)과, 상기 브레이크 라이닝(6)이 결합되는 브레이크 슈(7)와, 상기 브레이크 슈(7)에 결합되는 레버(8)와, 상기 브레이크 슈(7)를 지지하는 배킹플레이트(5)로 구성된다.

브레이크 드럼(1)은 원형으로 형성되어 있는 상단부(2)와, 상기 상단부(2)로부터 직각으로 연장되어 형성되어 있는 측면부(3)로 구성되며, 상단부(2)에는 다수개의 결합구멍(4)이 형성되어 있다.

제2도를 참조하면, 종래의 파킹브레이크 케이블 연결구조는 파킹브레이크 레버(도시되지 않음)에 연결된 파킹케이블(11)과, 상기 파킹케이블(11)의 종단이 삽입되는 파킹브라켓(21)과, 상기 파킹브라켓(21) 내부에서 파킹케이블(11)과 일단이 연결되고 타단은 레버(8 : 제1도 참조)에 고정되는 좌측 레버케이블(12)과, 상기 파킹브라켓(21)에서 일단이 고정되고 타단은 레버(8)에 결합되는 우측 레버케이블(13)과, 상기레버케이블(12, 13)이 삽입되는 구멍이 형성되고 일단이 토션빔(15)에 고정되는 러버(14)로 구성된다.

프로텍터(16)는 파킹케이블(11)을 보호하기 위해서 그 종단에서 장착된다.

상기 파킹브라켓(21)은 수평으로 형성된 상단부(22)와, 상기 상단부(22)로부터 직각으로 연장되어 형성된 측면부(24)와, 상기 측면부(24)로부터 직각으로 연장되고 상단부(22)와 평행하게 형성된 하단부(23)로 구성된다.

상단부(22) 및 측면부(24)에는 파킹케이블(11), 우측 레버케이블(13) 및 좌측레버 케이블(12)이 삽입되는 구멍이 형성된다.

러버(14)는 파킹브라켓(21)의 측면부(24)와 접촉하여 위치한다.

좌측 레버케이블(12)은 프로텍터(16)의 종단에 삽입되어 압착되며, 우측 레버 케이블(13)은 파킹브라켓(21)의 측면부(24)에서 고정된다.

종래의 파킹브레이크 케이블 연결구조에서의 차량의 파킹과정을 설명하면, 운전자가 파킹브레이크 레버(도시되지 않음)를 당기면 파킹브레이크 레버에 연결된 파킹케이블(11) 및 상기 파킹케이블(11)에 연결된 좌측 레버케이블(12)에 장력이 전달된다.

좌측 레버케이블(12)에 전달된 장력은 탄성이 있는 러버(14) 및 좌측 레버케이블(12)이 연결된 레버(8)에 가해진다.

이 때 러버(14)는 좌측에 위치하는 브레이크 드럼(1) 쪽으로 탄성에 의해 이동되고, 이 이동에 의해 파킹 브라켓(21)도 이동되고 최종적으로 파킹브라켓(21)에 연결된 우측 레버케이블(13)에 장력이 가해진다.

상기와 같이 장력이 가해진 레버케이블(12, 13)에 연결된 레버(8)는 브레이크 슈(7)를 확장하게 되고 브레이크 슈(7)의 표면에 결합된 브레이크 라이닝(6)이 브레이크 드럼(1)의 측면부(3)에 밀착됨으로써 차량은 파킹된다.

상기와 같은 파킹브레이크 케이블 연결구조에 따르면, 파킹을 하기위해 당겨야하는 파킹케이블(11)의 스트로크(좌측레버 및 우측레버가 이동한 거리의 합)가 크고, 따라서 파킹브레이크 레버가 설치되는 공간을 크게 확보해야 한다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 회전가능한 롤러를 이용하여 파킹케이블과 레버케이블을 연결함으로써, 파킹케이블의 스트로크가 작고, 따라서 파킹브레이크 레버가 설치되는 공간을 크게 할 필요가 없는 파킹브레이크 케이블 연결구조를 제공하는 데 있다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 파킹브레이크 케이블 연결구조의 일예로서, 파킹브레이크 레버에 연결되는 파킹케이블과, 상기 파킹케이블이 고정되는 롤러와, 상기 롤러가 고정되는 파킹브라켓과, 상기 롤러에 고정되는 좌측 레버케이블 및 우측 레버케이블로 구성된다.

이하, 본 발명의 실시예를 제3도 및 제4도를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

파킹케이블(51), 좌측레버 케이블(52) 및 우측레버 케이블(53)은 제3c도에서 도시된 바와 같이, 종단에서 돌기가 형성된다.

롤러(41)는 제3b도는 도시된 바와 같이, 중앙에서 곡선을 이루며 홈이 형성된 피킹케이블 고정홈(42)과, 상기 파킹케이블 고정홈(42)으로부터 연장되고 중앙에서 곡선을 이루며 홈이 형성된 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)과, 상기 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)으로부터 연장되고 보다 좁은 폭으로 형성된 지탱부(45)와, 상기 지탱부(45)로부터 연장되고 보다 넓은 폭으로 형성된 날개부(46)와, 상기 날개부(46)로부터 연장되고 보다 좁은 폭으로 형성된 돌기부(47)로 구성된다.

핀삽입구멍(48)은 돌기부(47)에서, 고정구멍(49,50,51)은 파킹케이블 고정홈(42), 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)에서 형성된다.

파킹브라켓(31)은 제3a도에서 도시된바와 같이, 장방형으로 형성된 하단부(32)와, 상기 하단부(32)의 2 변으로부터 직각으로 연장된 측면부(33)와, 상기 측면부(33)로부터 직각으로 연장되고 하단부(32)와 평행하게 형성된 상단부(34)와, 상기 상단부(34)의 1변으로부터 연장되고 장방형으로 형성된 날개부(35)로 구성된다.

개구부(40a)는 상단부(34), 하단부(32) 및 측면부(33) 사이에서 형성된다.

케이블 삽입구멍은 측면부(33)의 일면에서 상하로 2개(38,39)가, 타면에서 1 개(40)가 형성된다.

롤러 삽입구멍(37)은 상단부(34) 및 하단부(32)의 중앙에서 1개씩 형성된다.

결합구멍(36)은 날개부(35)의 양단에서 2개가 형성된다.

제4도를 참조하면, 파킹브라켓은 날개부(35)에 형성된 결합구멍(36)에 볼트를 삽입하여 토션빔에 고정되고(도시되지 않음), 롤러(41)의 돌기부(47)를 파킹브라켓(31)의 상단부(34) 및 하단부(32)에 형성된 롤러 삽입구멍(37)에 삽입하고 2개의 와셔(54)를 파킹브라켓(31)의 상단부(34)및 하단부(32)의 양면에 위치시킨 후 돌기부(47)에 형성된 핀삽입구멍(48)에 핀(도시되지 않음)을 삽입하면 롤러(41)는 파킹브라켓(31)에 고정된다.

스프링(55)은 롤러(41)의 지탱부(45)에 장착되는 데, 스프링(55)의 상단은 파킹브라켓(31)의 상단부(34)상에, 하단은 우측 레버케이블 고정홈(43)의 상부면상에 고정된다.

파킹케이블(51), 우측 레버케이블(53) 및 좌측 레버케이블(52)은 롤러(41)에 형성된 고정구멍(49,50,51)에 삽입되어 고정된다. 이 때 파킹케이블(51)은 파킹케이블 고정홈(42)에 한 번 감은 후 고정된다.

제4도를 참조하여 본 실시예의 파킹브레이크 케이블의 연결구조에 따른 차량의 파킹과정을 설명하면, 운전자가 파킹브레이크 레버(도시되지 않음)를 당기면 파킹브레이크 레버에 연결된 파킹케이블(51)을 통해 롤러(41)에 장력이 전달되고 롤러(41)는 회전하게 된다.

롤러(41)에 연결되어 있는 우측 레버케이블(53) 및 좌측 레버케이블(52)을 통해 레버(8)에 장력이 가해진다.

상기와 같이 장력이 가해진 레버(8)는 브레이크 슈(7)를 확장하게 되고 브레이크 슈(7)의 표면에 결합된 브레이크 라이닝(6)이 브레이크 드럼(1)의 측면부(3)에 밀착됨으로써 차량은 파킹된다.

운전자가 파킹브레이크 레버를 원위치로 하면 스프링(55)에 의해 롤러(41)가 반대 방향으로 회전한다.

본 실시예에 따른 파킹브레이크 케이블 연결구조에서는 한 쪽 레버가 움직인 거리만큼 파킹케이블을 당기면 되므로 파킹케이블의 스트로크가 작아 진다.

상술한 바와 같이 종래의 파킹브레이크 케이블 연결구조에서는 파킹케이블에 가해지는 장력이 우측레버 케이블 및 러버를 통해 우측레버케이블에 전달되는 것에 비해, 본 발명에서는 파킹케이블, 우측 레버케이블 및 좌측 레버케이블을 회전가능한 롤러에 고정하여 직접 우측 레버 케이블 및 좌측 레버케이블에 장력이 전달되도록 함으로써, 파킹케이블의 스트로크를 줄이고 나아가 파킹브레이크 레버가 설치되는 공간을 적게 할 수 있다.

Claims (10)

1. 파킹브레이크 레버에 연결되는 파킹케이블(51)과, 상기 파킹케이블(51)이 고정되는 롤러(41)와, 상기 롤러(41)가 고정되는 파킹브라켓(31)과, 상기 롤러(41)에 고정되는 좌측 레버케이블(52) 및 우측 레버케이블(53)로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 파킹케이블(51), 좌측레버 케이블(52) 및 우측레버 케이블(53)은 종단에서 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 롤러(41)는 중앙에서 곡선을 이루며 홈이 형성된 파킹케이블 고정홈(42)과, 상기 파킹케이블 고정홈(42)으로부터 연장되고 중앙에서 곡선을 이루며 홈이 형성된 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)과, 상기 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)으로부터 연장되고 보다 좁은 폭으로 형성된 지탱부(45)와, 상기 지탱부(45)로부터 연장되고 보다 넓은 폭으로 형성된 날개부(46)와, 상기 날개부(46)로부터 연장되고 보다 좁은 폭으로 형성된 돌기부(47)로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 롤러(41)는 지탱부(45)에 장착되는 스프링(55)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
5. 제3항에 있어서, 돌기부(47)는 핀삽입구멍(48)이 형성된 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
6. 제3항에 있어서, 파킹케이블 고정홈(42), 우측 레버케이블 고정홈(43) 및 좌측 레버케이블 고정홈(44)은 고정구멍(49,50,51)이 형성된 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
7. 제1항에 있어서, 파킹브라켓(31)은 장방형으로 형성된 하단부(32)와, 상기 하단부(32)의 2 변으로부터 직각으로 연장된 측면부(33)와, 상기 측면부(33)로부터 직각으로 연장되고 하단부(32)와 평행하게 형성된 상단부(34)와, 상기 상단부(34)의 1 변으로부터 연장되고 장방형으로 형성된 날개부(35)로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
8. 제6항에 있어서, 측면부(33)는 일면에서 상하로 2 개가, 타면에서 케이블 삽입구멍(38)이 형성된 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
9. 제6항에 있어서, 상단부(34) 및 하단부(32)는 중앙에서 롤러 삽입구멍(37)이 1 개씩 형성된 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.
10. 제6항에 있어서, 날개부(35)는 양단에서 결합구멍(36)이 2 개가 형성된 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 케이블 연결구조.