KR19990061282A - 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조에 관한 것으로, 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓에 회동축을 매개로 브레이크 페달이 회동가능하게 장착되고, 상기 회동축에는 링크의 한쪽 선단부가 일체로 회동되게 부착되며, 이 링크의 자유단에는 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓에 끼워져 이동가능하게 지지된 시프트 록크 케이블의 한쪽 선단부가 밀접되게 지지되고, 이 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부는 하우징내에서 스프링을 매개로 브레이크 페달쪽으로 힘을 받도록 탄력적으로 지지된 피스톤에 연결되고, 상기 시프트 록크 케이블과 맞은편쪽 피스톤에 일체로 부착된 피스톤로드는 시프트 록크 링크와 힌지로 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 복잡한 구조의 링크를 사용할 필요가 없게 되어, 브레이크 페달의 크기를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 시프트 록크 링크의 작동도 원활하게 이루어지는 효과가 있다.

Description

차량의 시프트 록크 케이블 연결구조

본 발명은 차량의 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달과 시프트 록크 링크에 연결시키는 연결구조에 관한 것으로, 특히 브레이크 페달에 부품수를 줄여서 간단하게 설치할 수 있을 뿐만 아니라 브레이크 페달의 크기를 증대시키지 않고서도 시프트 록크 링크를 원만하게 작동시킬 수 있도록 된 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 시프트 록크 케이블은 브레이크 페달과 변속레버측에 장착된 링크기구사이에 연결되어, 브레이크 페달의 조작시에 시프트 록크 케이블이 당겨지면서 상기 링크기구를 작동시켜 시프트 록크가 해제되게 되어 있다.

상기와 같은 종래의 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 연결하는 연결구조는 도 1에 도시되어 있는 바, 즉 브레이크 페달(101)이 차체에 장착된 지지브라켓(102)에 힌지축(103)을 매개로 회동가능하게 장착되고, 이 힌지축에는 제1링크(104)의 한쪽 선단부가 연결되면서 제1링크의 다른쪽 선단부는 제1힌지(105)를 매개로 제2링크(106)의 한쪽 선단부와 연결되며, 상기 제2링크의 다른쪽 선단부는 제2힌지(107)를 매개로 제3링크(108)와 연결되고, 상기 제3링크의 선단부에는 시프트 록크 케이블(109)의 한쪽 선단부가 연결되는 한편, 이 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부는 변속레버측에 장착된 시프트 록크 링크기구(도시되지 않음)에 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 브레이크 페달을 밟거나해서 조작해주게 되면, 이 브레이크 페달의 회동운동이 상기 제1,2,3링크를 통해 시프트 록크 케이블에 전달되어, 시프트 록크 케이블이 당겨지면서 상기 시프트 록크 링크기구를 회동시켜 시프트 록크 가 해제되게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 시프트 록크 케이블 연결구조에서는 다수개의 링크를 사용함에 따라 구조가 복잡해지고, 브레이크 페달 어셈블리의 크기를 증대시키는 등의 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 부품수를 줄여서 간단하게 연결시킬 수 있을 뿐만 아니라 시프트 록크 링크기구를 원활하게 조작하여 시프트 록크 해제작동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 된 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달에 연결된 상태의 측면도이고,

도 2는 본 발명의 1실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도,

도 3는 본 발명의 2실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도,

도 4는 본 발명의 3실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도,

도 5는 본 발명의 4실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도,

도 6는 본 발명의 5실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도,

도 7는 본 발명의 6실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1-장착브라켓 2-회동축

3-브레이크 페달 4-링크

5-시프트 록크 케이블 6-지지브라켓

7-볼죠인트 8-시프트 록크 링크

9-변속레버 10-장착판

11-인장스프링

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓에 회동축을 매개로 브레이크 페달이 회동가능하게 장착되고, 상기 회동축에는 링크의 한쪽 선단부가 일체로 회동되게 부착되며, 이 링크의 자유단에는 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓에 끼워져 이동가능하게 지지된 시프트 록크 케이블의 한쪽 선단부가 밀접되게 지지되고, 이 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부는 하우징내에서 스프링을 매개로 브레이크 페달쪽으로 힘을 받도록 탄력적으로 지지된 피스톤에 연결되고, 상기 시프트 록크 케이블과 맞은편쪽 피스톤에 일체로 부착된 피스톤로드는 시프트 록크 링크와 힌지로 연결된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 1실시예에 따라 시프트 록크 케이블이 브레이크 페달과 시프트 록크 링크와 연결된 상태의 측면도인 바, 즉 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓(1)에 회동축(2)을 매개로 브레이크 페달(3)이 회동가능하게 장착되어 있고, 상기 회동축에는 링크(4)의 한쪽 선단부가 일체로 회동되게 부착되면서 이 링크의 다른쪽 선단부는 자유단으로 유지되어 있다.

그리고 상기 링크의 자유단에는 시프트 록크 케이블(5)의 한쪽 선단부가 연결되어 있는 데, 이 시프트 록크 케이블은 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓(6)에 끼워져서 이동가능하게 지지되어 있고, 상기 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부에는 볼죠인트(7)가 장착되어 있다.

또 상기 볼죠인트(7)는 시프트 록크 링크(8)에 접지되어 있고, 이 시프트 록크 링크(8)는 변속레버(9)가 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착된 장착판(10)에 회동가능하게 체결되어 있으며, 상기 시프트 록크 링크(8)는 2개의 인장스프링(11)에 연결되어 탄력적으로 지지된 구조로 되어 있다.

이에 따라 예컨대 운전자가 브레이크 페달(3)을 조작하여 주면, 상기 회동축이 회동되면서 상기 링크(4)도 함께 회동되게 되고, 이 링크의 회동운동으로 상기 시프트 록크 케이블(5)이 당겨지게 된다.

상기와 같이 시프트 록크 케이블이 당겨지게 되면 상기 시프트 록크 링크(8)는 인장스프링(11)에 의해 강제로 반시계방향으로 회동되어, 시프트 록크가 해제되게 되는 것이다.

상기와 같은 구조에서는 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 연결하기 위해 다수개의 링크를 사용할 필요가 없게 되므로, 부품수를 줄이고 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 용이하게 연결시킬 수 있고, 또 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 연결하기 위해 브레이크 페달의 크기를 크게 하지 않아도 되는 잇점이 있다.

또 스프링의 탄성력으로 시프트 록크 링크가 탄력적으로 회동됨에 따라 시프트 록크 링크의 회동운동이 원활하게 이루어질 수 있게 되는 것이다.

한편 도 3은 본 발명의 2실시예를 도시한 것인 바, 이 2실시예가 상기 1실시예와 다른 점은 상기 인장스프링(11)대신에 시프트 록크 링크의 회전축에 감겨진 태엽스프링(11a)을 사용하는 데에 있고, 다른 작용 및 효과는 동일하다.

그리고 도 4는 본 발명의 3실시예를 도시한 것인 바, 이 3실시예가 상기 1,2실시예와 다른 점은 인장스프링이나 태엽스프링을 사용하지 않고 시프트 록크 링크(8a)를 편심된 캠형상으로 형성하여 케이블이 당겨질 때에 시프트 록크 링크가 자중에 의해 회동하게 되어 있다.

또 도 5와 도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 4실시예와 5실시예 및 6실시예를 도시한 것인 바, 이 4,5,6실시예는 상기 1,2,3실시예에서 사용한 시프트 록크 링크대신에 시프트 록크 로드를 사용한 점에서 차이가 있다.

즉 상기 케이블(5)의 다른쪽 선단부는 하우징(20)내에서 전후로 이동가능하게 설치된 시프트 록크 로드(21)와 인접하게 배열되어 있고, 상기 시프트 록크 로드(21)는 4,5실시예에서 압축스프링(22)에 의해 탄력적으로 지지되어 있는 반면에, 6실시예에서는 인장스프링(23)에 의해 탄력적으로 지지되어 있지만, 브레이크 페달의 조작으로 케이블이 당겨질 때에 스프링(22,23)의 탄성복귀운동으로 시프트 록크 로드(21)가 이동되면서 시프트 록크를 해제시키는 동작은 동일하게 이루어진다.

또 상기 5실시예에서는 하우징의 내벽에 시프트 록크 로드의 이동을 규제하는 스톱퍼(24)가 설치되어 있다.

그리고 상기 4,5,6실시예도 1,2,3실시예에서와 같이 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 연결하기 위해 다수개의 링크를 사용할 필요가 없게 되므로, 부품수를 줄이고 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 용이하게 연결시킬 수 있고, 또 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 연결하기 위해 브레이크 페달의 크기를 크게 하지 않아도 되는 효과가 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의시프트 록크 케이블 연결구조에 의하면, 시프트 록크 케이블을 브레이크 페달에 간단하게 연결시킬 수 있고, 브레이크 페달의 크기를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 시프트 록크 링크의 작동도 원활하게 이루어지는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓에 회동축을 매개로 회동가능하게 체결되는 브레이크 페달과, 상기 회동축에 일단이 일체로 회동되게 부착된 링크, 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓에 이동가능하게 끼워지면서 일단이 상기 링크의 자유단에 밀접되게 지지된 시프트 록크 케이블, 이 시프트 록크 케이블의 타단에 설치된 볼죠인트, 이 볼죠인트에 접지되게 설치되면서 변속레버가 회동축을 중심으로 회동가능하게 장착된 장착판에 회동가능하게 체결된 시프트 록크 링크 및, 상기 시프트 록크 링크를 탄력적으로 지지하는 회동수단을 갖춘 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 회동수단이 2개의 시프트 록크 링크에 연결된 2개의 인장스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 회동수단이 시프트 록크 링크의 회동축에 감겨진 태엽스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 시프트 록크 링크가 자중에 의해 회동되게 편심되도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
5. 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓에 회동축을 매개로 브레이크 페달이 회동가능하게 장착되고, 상기 회동축에는 링크의 한쪽 선단부가 일체로 회동되게 부착되며, 이 링크의 자유단에는 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓에 끼워져 이동가능하게 지지된 시프트 록크 케이블의 한쪽 선단부가 밀접되게 지지되고, 이 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부는 하우징내에 삽입되어 시프트 록크 로드와 인접해서 배열되고, 상기 시프트 록크 로드는 탄성수단에 의해 하우징내에서 전후로 이동가능하게 설치된 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 탄성수단이 인장스프링 또는 압축스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.
7. 제 5 항에 있어서, 상기 하우징내에 시프트 록크 로드의 이동을 규제하기 위해 스톱퍼가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조.