KR0131403B1 - 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리 - Google Patents

자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리

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KR0131403B1
KR0131403B1 KR1019950047824A KR19950047824A KR0131403B1 KR 0131403 B1 KR0131403 B1 KR 0131403B1 KR 1019950047824 A KR1019950047824 A KR 1019950047824A KR 19950047824 A KR19950047824 A KR 19950047824A KR 0131403 B1 KR0131403 B1 KR 0131403B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 듀얼방식 에어컨의 개선된 서브 응축기 이셈블리를 개시한다.
종래에는 서브 응축기가 차체내에 노출되어 있었으므로 주행시 등에 엔진의 열이 유입되어 송풍기에 의해 이를 통과함으로써 방열효율을 크게 저하시키는 문제가 있었다.
본 발명에서는 송풍기에 대항하는 서브 응축기의 일측에 외부공기가 서브 응축기로 유입될 수 있도록 안내하는 외기유입덕트를 구비하여, 주행시 등에 엔진의 열이 유입되지 못하도록 함으로써 방열효율 증대를 통해 냉각성능이 향상되도록 하였다.

Description

자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리
제1도는 자동차용 듀얼방식 에어컨의 구성을 보인 개략도.
제2도는 종래 듀얼방식 에어컨의 응축기 어셈블리를 보인 단면도.
제3도는 본 발명에 의한 듀얼방식 에어컨의 응축기 어셈블리를 보인 단면도.
제4도는 제3도의 A-A선 단면도 이다.
＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
Ns : 서브 응축기(sub condenser) F : 송풍기(blower)
T : 외기 유입덕트(duct) G : (차체의) 외기유입용 그릴(grill)
S : 외부공기 S' : 엔진의 열
본 발명은 자동차용 에어컨(air conditioner)에 관한 것으로, 더 상세하게는 듀얼방식(dual type) 에어컨의 서브 응축기 어셈블리(sub condenser assembly)에 관한 것이다.
냉각 사이클(cooling cycle)을 이용한 에어컨은 압축기(compressor)에서 압축된 냉매(冷媒)를 응축기에서 액화시킨 뒤 팽창밸브(expansion valve)를 통해 증발기(evaporator)에서 다시 기화시켜 흡수되는 기화열에 의해 실내를 냉각시키는 공기 조절장치로서, 사회 전반에 걸쳐 널리 사용되고 있다.
예를 들어 자동차에 있어서도 차내의 냉방용으로 사용되고 있는데, 소형 승용차의 경우에는 냉각할 공간이 비교적 좁으므로 증발기가 엔진룸(engine room)에 하나만 구비되는 싱글(single)방식 에어컨으로도 충분한 냉각이 가능하나, 왜건(wagon) 형 또는 승합차 등의 경우에는 냉각할 공간이 상당히 넓으므로 싱글방식 에어컨으로는 차내의 후방까지 충분히 냉각시키기가 어렵게 된다. 이에따라 차내가 비교적 넓은 왜건형등의 자동차에는 둘 이상의 증발기가 엔진룸과 차내에 각각 구비되는 이른바 듀얼방식 에어컨이 주로 사용되고 있다.
이러한 듀얼방식 에어컨은 제1도에 도시한 바와 같이, 자동차(A)의 엔진룸 (ER)에 압축기 (C)와, 메인 (main)응축기(Nm),메인 증발기(Em) 및 메인 송풍기(Bm)가 구비되고, 차체의 하부에 서브응축기(Ns)가 구비되며, 차내의 천정 (R) 중간에는 서브증발기(Es) 및 서브 송풍기(Bs)가 구비된다. 이에따라 압축기(C)에서 나온 냉매가 분배기(D)에 의해 메인 응축기(Nm)와 서브 응축기(Ns)로 분기된 뒤, 각 응축기(Nm,Ns)와 증발기 (Em,Es)를 동시에 거치면서 소정의 작용을 수행하고 압축기(C)로 유입되게 된다. 이때 메인 송풍기(Bm)와 서브송풍기(Bs)가 각 증발기(Em,Es)에 의해 냉각된 공기를 차내의 앞뒤로 동시에 불어줌으로써 차내를 냉각시킨다.
제2도에는 이러한 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리를 개략적으로 도시하였는데, 이것은 브라켓(bracket:K)을 통해 차체(B)에 고정되는 서브 응축기(Ns)의 상부에 기류를 형성하여 이의 방열을 촉진시키는 송풍기(F)가 설치되어 구성된다. 이에따라 압축기(C)에서 서브응축기(Ns)로 유입된 냉매가 송풍기(F)의 구동에 따른 기류에 의해 신속하고 원활하게 방열되어 응축되게 된다. 나머지 부호G 는 차체(B)에 형성된 외부공기 유입용 그릴(grill)이다.
그런데, 서브 응축기(Ns)는 자동차(A)의 엔진(EG) 뒤쪽에 위치하므로 자동차(A)의 주행시 엔진(EG)의 열(S')이 서브응축기(Ns)측으로 유입하게 되고, 송풍기(F)에 의해 유입되는 외부공기(S)에 포함되어 서브 응축기(Ns)를 통과함으로써 냉매의 응축효율을 저하시키게 된다. 즉 주행시의 엔진(EG)의 열(S')은 대략 60。정도로 이를 포함한 공기의 온도는 대기의 온도(약 30。C∼40。C)보다 상당히 높다. 이로 인해 냉매가 충분히 응축되지 못하게 됨으로써 고온의 액상냉매가 서브 증발기(Es)로 유입되게 되고, 이에따라 냉매의 기화불량이 초래되어 에어컨의 냉각성능을 저하시키게 되는 것이다. 그러므로 종래의 서브 응축기 어셈블리는 자동차용 에어컨의 냉각성능과 신뢰성 등을 보장할 수 없었다.
본 발명의 목적은 상술한 종래의 문제를 감안하여 자동차의 주행시 등에 엔진의 열이 서브 응축기로 유입되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리를 제공하는 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리는, 차체의 하부에 고정되어 압축기에서 압축된 냉매가스를 액상으로 응축시키며, 일측에 방열촉진용 송풍기가 구비된 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리에 있어서, 송풍기와 대항하는 서브 응축기의 타측에 서브 응축기로 외부공기가 유입될 수 있도록 안내하는 외기유입덕트가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 외기 유입덕트의 일측면이 그 외기흡입구측을 향해 적정각도로 경사지게 구성된다.
이에따라 본 발명은, 자동차의 주행시 등에 엔진의 고열이 서브 응축기로 유입되지 못하게 되므로 종래에 비해 방열효율이 크게 증대되어 에어컨의 냉각성능과 신뢰성향상 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제3도 및 제4도에서, 본 발명에 의한 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리는 서브 응축기(Ns)가 차체(B)의 하부 일측에 고정된 브라켓(K)에 볼트(bolt:L)로 고정된다. 서브응축기(Ns)의 상부 가장자리 둘레에는 커버(V)가 설치되고, 이 커버(V)의 중앙에는 기류를 발생시킴으로써 서브 응축기(Ns)의 방열을 촉진시키는 송풍기(F)가 설치된다.
그런데 서브 응축기(Ns)는 그 방열효율 향상을 위해 차체(B)와의 사이에 공간이 형성되도록 설치되는 바, 이 공간을 통해 주행시 엔진(제1도의 EG)의 열(S')이 서브 응축기(Ns)로 유입되어 방열효율을 떨어뜨리게 된다.
따라서 서브 응축기(Ns)의 하부에는 본 발명의 특징에 따라 엔진(EG) 열의 유입을 방지하고 외부의 공기(S)만이 서브 응축기(Ns)로 유입될 수 있도록 안내하는 외기유입덕트(T)가 설치된다. 이 외기유입덕트(T)는 외부공기(S)가 유입되는 외기흡입구(O)가 차체(B)의 외기유입용 그릴(G)에 대응되는 위치에 형성되는데, 이는 주행시 엔진(EG)의 열(S')이 유입되지 못하도록 차량의 측방을 향하도록 구성되는 것이 바람직 하다.
이에따라 외기유입덕트(T)의 외기흡입구(O)는 그 몸체의 일측면에 형성되게 되는 바, 바람직하기로 흡입된 외부공기(S)가 서브 응축기(Ns)의 전부분으로 균일하고 용이하게 유입될수 있도록 몸체의 하면이 외기흡입구(O)를 향해 적정각도 경사지게 구성된다.
이와같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 자동차용 듀얼방식 어셈블리는 서브 응축기(Ns)의 하부에 구비된 외기유입덕트(T)에 의해 자동차(제1도의 A)의 주행시 서브 응축기(Ns)측으로 유입된 엔진(EG)의 열(S')이 효과적으로 차단되게 되어 종래와 같이 서브 응축기(Ns)로 유입되지 못하게 된다. 뿐만 아니라 외기 유입덕트(T)의 외기흡입구(O)가 차체(B)의 그릴(G)에 대응하도록 형성되어 있으므로, 이를 통해 엔진(EG)의 열(S')에 비해 상대적으로 낮은 온도의 외부공기(S)만을 송풍기(F)에 의해 흡입하여 서브 응축기(Ns)를 효과적으로 냉각시킬 수 있게 된다. 이에따라 서브 응축기(Ns)의 방열효율이 종래에 비해 크게 증대되어 냉매의 충분한 응축이 가능해짐으로써 서브 증발기(제1도의 Es)의 냉각성능이 크게 향상되게 된다.
이와같이 본 발명에 의하면, 엔진의 열이 서브 응축기로 유입되지 못하게 되므로 냉매의 응축효율이 크게 증대되어 서브 증발기의 냉각성능이 현저히 향상된다. 이에따라 서브 응축기를 종래에 비해 작은 크기로 제작할 수 있으며, 이 경우 에어컨의 제조원가를 절감할 수 있게 된다. 그러므로 본 발명은 자동차용 에어컨의 냉각성능과 신뢰성 등을 크게 향상시키는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 차체의 하부에 고정되어 압축기에서 압축된 냉매가스를 액상으로 응축시키며, 일측에 방열촉진용 송풍기가 구비된 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리에 있어서, 상기 송풍기(F)와 대향하는 상기 서브 응축기(Ns)의 타측에 상기 서브 응축기(Ns)로 외부공기가 유입될 수 있도록 안내하는 외기유입덕트(T)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 외기유입덕트(T)의 일측면이 그 외기흡입구(O)측을 향해 적정각도 경사지게 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리.
KR1019950047824A 1995-12-08 1995-12-08 자동차용 듀얼방식 에어컨의 서브 응축기 어셈블리 KR0131403B1 (ko)

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