KR100494512B1 - 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서 - Google Patents

자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 관한 것으로서, 콘덴서 송풍팬의 풍량이 코어(core)와 쉬라우드(shroud) 사이로 반사 토출된 후, 다시 역류되어 코어로 송풍되므로 냉방성능이 저하되는 문제점이 있어 이를 해결하기 위해 상기 쉬라우드에 날개부를 연장하고 그로인해 주변 압력보다 높은 압력의 와류가 발생되도록 하여 코어를 통과하는 풍량을 증가시켜 기존대비, 냉방효율을 향상시킴으로써, 결과적으로 냉방 효율을 향상시키기 위해 장착하는 서브 콘덴서의 설치 필요성이 제거되고, 그로인해 냉매 라인의 삭제가 가능하므로 충전 냉매량이 저감되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 원가절감을 도모할 수 있는 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 관한 것이다.

Description

자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서{Condensor in airconditioner for automobile}
본 발명은 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쉬라우드에 날개부를 연장하고 그로인해 주변 압력보다 높은 압력의 와류가 발생되도록 하여 코어를 통과하는 풍량을 증가시켜 기존대비, 냉방효율을 향상시킴으로써, 결과적으로 냉방 효율을 향상시키기 위해 장착하는 서브 콘덴서의 설치 필요성이 제거되고, 그로인해 냉매 라인의 삭제가 가능하므로 충전 냉매량이 저감되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 원가절감을 도모할 수 있는 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 실내는 모든 기후조건과 실내환경에 따라서 최적의 온도 및 습도를 유지하여야 한다.
이를 위해서, 자동차에는 겨울철 차실내를 따뜻하게 하기 위한 히터를 비롯하여, 여름철 실내공기를 시원하게 유지하기 위한 에어컨이 설치되어 있다.
도 4는 주로 고급차종에 적용되는 것으로 프론트 증발기와 리어 증발기를 각기 구비하고 있는 에어컨 시스템의 냉매 회로를 나타내는 회로 구성도이다.
이와 같은 자동차용 에어컨의 전체적인 회로 구성을 보면, 냉매를 고온 고압의 가스형태로 압축하는 콤프레서(100)와, 압축된 고온 고압의 냉매를 액화시키는 메인 콘덴서(110) 및 보조 콘덴서(120)와, 팽창밸브를 거쳐 상기 메인 콘덴서(110) 및 보조 콘덴서(120)로부터 유입된 냉매가 증발되는 과정에서 주변 공기를 냉각시키는 프론트 증발기(130) 및 리어 증발기(140)로 이루어져 있다.
이들 증발기(130,140)를 통과하면서 차갑게 냉각된 공기는 블로어(미도시)에 의해 차실내로 공급되어 실내를 냉방한다.
상기 메인 콘덴서(110) 및 보조 콘덴서(120)의 후방에는 냉매의 충전상태를 육안으로 확인하기 위한 리시버 드라이어(미도시)가 배치되어 있으며, 리시버 드라이어를 통과한 냉매는 냉매 라인(150)를 통해서 프론트 증발기(130)로 공급되거나 3웨이 밸브(150)의 개방에 따라 냉매 라인(160)를 거쳐서 리어 증발기(140)로도 공급된다.
그런데, 종래의 메인 콘덴서(110)는 냉각팬(113)에 의한 풍량이 코어(core)(111)와 쉬라우드(shroud)(112) 사이로 반사 토출된 후, 다시 역류되어 코어(111)에 송풍되므로 기존 풍량보다 열악한 성능을 자초하여 냉방효율이 저하되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 콘덴서의 쉬라우드에 날개부를 연장하고 그로인해 주변 압력보다 높은 압력의 와류가 발생되도록 하여 코어를 통과하는 풍량을 증가시켜 기존대비, 냉방효율을 향상시킴으로써, 결과적으로 냉방 효율을 향상시키기 위해 장착하는 서브 콘덴서의 설치 필요성이 제거되고, 그로인해 냉매 라인의 삭제가 가능하므로 충전 냉매량이 저감되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 원가절감을 도모할 수 있는 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서를 제공하는데 그 목적이 있다.
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 압축된 고온 고압의 냉매를 액화시키는 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 있어서,
메인 콘덴서(20)에 설치된 원형관 형태의 쉬라우드(24)는 냉각팬(23)의 바깥쪽으로 테두리를 따라 가면서 연장되는 날개부(24a)가 형성되고, 그 선단은 상기 코어(21)쪽으로 직교될 수 있도록 형성되어 그 안쪽으로 주변 압력보다 높은 압력의 와류를 발생시키는 공간부(24b)를 구비할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 날개부(24a)는 냉각팬(23)의 바깥쪽 둘레의 적어도 2/3이상의 구간에 걸쳐 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 시스템의 냉매 회로를 나타내는 회로 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 측단면도이다.
본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차용 에어컨의 전체적인 회로 구성을 도시한 것으로서, 냉매를 고온 고압의 가스형태로 압축하는 콤프레서(10)와, 압축된 고온 고압의 냉매를 액화시키는 메인 콘덴서(20)와, 팽창밸브를 거쳐 메인 콘덴서(20)로부터 유입된 냉매가 증발되는 과정에서 주변 공기를 냉각시키는 프론트 증발기(30) 및 리어 증발기(40)로 이루어져 있다.
이들 프론트 증발기(30) 및 리어 증발기(40)를 통과하면서 차갑게 냉각된 공기는 블로어에 의해 자동차 실내로 공급되어 실내를 냉방시킨다.
상기 메인 콘덴서(20)의 후방에는 냉매의 충전상태를 육안으로 확인하기 위한 리시버 드라이어(미도시)가 배치되어 있으며, 상기 리시버 드라이어를 통과한 냉매는 냉매 라인(60)를 통해서 프론트 증발기(30)로 공급되거나 3웨이 밸브(50)의 개방에 따라 냉매 라인(60)을 거쳐서 리어 증발기(40)로도 공급된다.
이렇게 구성된 에어컨 시스템은 기존의 에어컨 시스템과 차이가 있는 바, 2개소의 메인 콘덴서(110)와 서브 콘덴서(120)로 이루어진 콘덴서부를 메인 콘덴서(20) 하나로 축소하여 구성된다.
이것은 상기 메인 콘덴서(20)의 성능을 향상시켜 기존의 2개소의 콘덴서부와 동일한 성능을 발휘할 수 있도록 하는 바, 기존의 메인 콘덴서(110)의 문제점인 냉각팬(23)의 송풍 불량을 해결하여 우수한 방열성능을 이룰 수 있도록 한 것이다.
본 발명에 따른 바람직한 구현예에 있어서, 상기 메인 콘덴서(20)는 코어(core)(21)와, 메인 콘덴서(20)의 열교환을 촉진하기 위한 팬모터(22) 및 냉각팬(23)과, 상기 팬모터(23)를 지지함과 동시에 상기 코어(21)의 후면에 장착되는 쉬라우드(shroud)(24)를 포함하여 구성되어 있다.
이때, 상기 쉬라우드(24)는 상기 코어(21)의 면과 일정한 틈(25)을 두고 유지되어 있는데, 이는 쉬라우드(24)의 진동이 코어(21)면에 전달되지 않도록 하기 위함이다.
그런데, 이와 같은 틈(25)은 상술한 바와 같이, 송풍 불량을 가져오는 역할을 하므로 본 발명은 상기 틈(25)으로 빠져나가는 공기의 흐름이 코어(21)면에 반사되고, 이로인해 와류 형태의 공기흐름이 형성되도록 하여 주변압력보다 높은 압력으로서, 틈(25)으로 빠져나가는 외부 누출 풍량을 급격히 감소시킬 수 있는 형상을 구현하는 바, 기존의 원형관 형태의 쉬라우드(24)에 바깥쪽으로 테두리를 따라 가면서 연장되는 날개부(24a)가 형성되고, 그 선단은 상기 코어(21)쪽으로 직교될 수 있도록 되어 있다.
따라서, 이와 같이 이루어진 쉬라우드(24)는 공기의 흐름이 와류 형태로 되는 공간부(24b)가 형성되어 있는 바, 이는 상기와 같이 틈(25)으로 빠져나가는 외부 누출 풍량을 급격히 감소시켜 코어(21)를 통과하는 풍량을 증가시킨다.
결과적으로, 기존 대비, 방열량이 30% 이상 향상되므로 냉방성능이 우수하게 된다.
또한, 2개소의 메인 콘덴서(110) 및 서브 콘덴서(120)를 단일개소의 메인 콘덴서(20)로 축소시키므로 그에 따른 충전 냉매량을 저감시킬 수 있으며 동시에 냉매 라인(60)을 삭제할 수 있어 그로인해 원가절감을 이룰 수 있다.
따라서, 본 발명은 기존의 2개소의 메인 콘덴서(110) 및 서브 콘덴서(120)가 단일개소의 메인 콘덴서(20)로 적용되더라도 방열량의 증가를 이룰 수 있도록 하여 기존의 냉방성능과 동일한 성능을 유지할 수 있도록 되어 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 기존의 냉방성능과 동일한 성능을 유지하면서 서브 콘덴서의 삭제가 가능하므로 그로인해 냉매라인의 삭제가 가능하고, 충전 냉매량을 저감시킬 수 있어 환경적인 측면에서 유리하며, 결과적으로 원가절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 시스템의 냉매 회로를 나타내는 회로 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 정면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 측단면도,
도 4는 종래의 자동차용 에어컨 시스템의 냉매 회로를 나타내는 회로 구성도,
도 5는 종래의 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 정면도,
도 6은 종래의 자동차용 에어컨의 메인 콘덴서를 나타내는 측단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 콤프레서 20 : 메인 콘덴서
21 : 코어 22 : 팬모터
23 : 냉각팬 24 : 쉬라우드
24a : 날개부 24b : 공간부
25 : 틈 30 : 프론트 증발기
40 : 리어 증발기 50 : 3웨이 밸브
60 : 냉매 라인

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 메인 콘덴서(20)에 설치된 원형관 형태의 쉬라우드(24)는 냉각팬(23)의 바깥쪽으로 테두리를 따라 가면서 연장되는 날개부(24a)가 형성되고, 그 선단은 상기 코어(21)쪽으로 직교될 수 있도록 형성되어 그 안쪽으로 주변 압력보다 높은 압력의 와류를 발생시키는 공간부(24b)를 구비할 수 있도록 된 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서에 있어서,
    상기 날개부(24a)는 냉각팬(23)의 바깥쪽 둘레의 적어도 2/3이상의 구간에 걸쳐 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 콘덴서.
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