KR0151468B1 - 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스 에어컨용 서브엔진의 개선된 공기 도입구조를 개시한다.

종래에는 서브엔진에서 먼 에어컨의 증발기측에 공기 흡입박스를 설치하여 외부공기를 도입하였는 바, 도입경로가 매우 길어 많은 부품수를 가지는 복잡한 구성일 뿐 아니라 공기부압이 커 원활한 공기도입이 어려운 문제가 있었다.

본 발명에서는 서브엔진에 가까운 에어컨의 응축기 커버에 다수의 공기 흡입구멍을 형성하여 외부공기를 도입함으로써 별도의 공기 흡입박스 없이 공기를 흡입할 수 있도록 하였으며, 공기흡입을 유도하는 부품수가 대폭 줄어들고 공기 도입경로가 현저히 단축되도록 하였다.

Description

버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입 구조

제1도는 일반적인 버스 에어컨의 구성을 보인 개략도.

제2도는 종래 서브엔진의 공기 도입구조를 보인 시스템도.

제3도는 본 발명에 의한 서브엔진의 공기 도입구조를 보인 시스템도.

제4도는 본 발명의 응축기 커버를 보인 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

N : 서브엔진(sub engin) C : (에어컨)의 응축기(condenser)

E : (에어컨의) 증발기(evaporator) V : (응축기)의 커버(cover)

H : (커버의) 공기 흡입구멍 11:공기배출관

12 : 에어호스 13:에어 클리너(air cleaner)

14 :흡입 매니폴드(intake manifold)

본 발명은 버스(bus) 에어컨(air conditioner)에 관한 것으로서, 더 상세하거는 이를 구동시키는 서브엔진(sub engine)의 공기 도입구조에 관한 것이다.

냉각사이클(cooling cycle)을 이용하여 실내를 냉각시키는 에어컨은 주지하다시피 냉매(冷媒)를 압축기(compressor)에서 고온, 고압으로 압축시킨 뒤 응축기(condenser)에서 액화시키고, 팽창밸브(expansion valve)를 통해 증발기(evaporator)에서 기화시켜 흡수되는 기화열에 의해 냉각작용을 수행하는 공기조절장치로, 사회전반에 걸쳐 광범위하게 사용되고 있다.

예를들어 자동차에 있어서도 여름철 무더운 날씨에 쾌적한 차내환경을 위해 승용차는 물론 버스나 트럭 등 전차종에 걸쳐 사용되고 있다. 승용차나 트럭은 냉각할 공간이 비교적 좁으므로 소형의 냉각시스템(cooling system)으로도 충분하여 통상 그 엔진에 의해 구동되나, 버스는 냉각할 공간이 대단히 넓기 때문에 대형의 냉각시스템이 채용되고 그 구동도 버스 엔진만으로는 불가능하여 별도의 전용 서브엔진으로 구동하는 것이 일반적이다.

이에따라 버스용 에어컨의 경우 서브엔진의 구동을 위한 공기 도입이 필연적으로 뒤따르게 되는데, 그 성능을 위해 신선한 공기의 도입이 매우 중요하다.

본 발명의 이해를 돕기 위해 먼저 제1도를 통해 일반적인 버스 에어컨의 구성을 살펴보기로 한다.

제1도에서, 방열효율 증대를 위해 차체(S)의 한쪽면측으로 에어컨의 응축기(C)가 설치되고, 이의 내측으로 서브엔진(N)의 방열기(radiator:R)가 설치된다. 이 방열기(R)의 내측으로 서브엔진(N)이 설치되고, 이의 내측으로 압축기(P)가 어셈블리(assembly)로 고정된다. 응축기(C)와 대향하는 차체(S)의 다른쪽에서는 증발기(E)가 설치되고, 이의 내측으로 냉기를 차내로 토출하는 송풍기(blower:B)가 설치된다.

이와 같은 버스 에어컨의 구성을 기초로 하여 본 발명을 설명한다.

제2도에는 종래 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조를 도시하였다. 이것은 외부공기가 증발기(E)의 일측으로 설치된 흡입박스(吸入 box:1)를 통해 흡입되어 제1 공기도입관(2), 제1에어호스(3), 제2공기도입관(4) 및 제2 에어호스(5)를 순차적으로 거쳐 에어클리너(air cleaner:6)로 유입된다. 에어클리너(6)로 유입된 공기는 이에 의해 여과된 뒤, 흡기 매니폴드(intake manifold : 7)를 통해 서브엔진(N)으로 유입된다.

그런데 이러한 종래의 공기 도입구조는 흡입박스(1)가 증발기(E)측에 설치되어 있으므로 서브엔진(N)과의 거리가 상당히 멀어 복수의 공기도입관(2,4)과 에어호스(3,5)를 구비해야 할 뿐만 아니라 구조가 매우 복잡한 문제가 있었다. 또한 공기의 도입경로가 상당히 길어짐으로써 공기부압이 커져 공기의 원활한 도입이 어렵고, 공기 도입을 위해 별도의 공기 흡입박스(1)를 구비해야 하는 문제도 있었다. 그러므로 종래의 공기 도입구조는 버스 에어컨의 성능을 보장할 수 없었으면서도 제조원가 상승을 초래하였다.

본 발명의 목적은 상술한 종래의 문제들을 감안하여 간단한 구조로 공기 도입경로를 단축하여 공기부압을 감소시킬 수 있는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 별도의 공기 흡입박스 없이도 외부 공기를 용이하게 도입할 수 있는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조를 제공하는 것이다.

이와같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조는, 흡입된 외부공기를 여과시키는 에어클리너와, 이 에어클리너에 연결되어 여과된 공기를 에어컨을 구동하는 서브엔진으로 유도하는 흡기 매니폴드를 구비하는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조에 있어서, 에어컨의 응축기 커버 한쪽 측판에 다수의 공기 흡입구멍을 형성하고, 이 커버의 다른쪽 측판을 통해 그 내부와 연통하여 흡입된 외부공기를 에어클리너로 유도하는 에어호스를, 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 한 바람직한 특징에 의하면, 응축기 커버의 다른쪽 측판에 이의 내부와 연통하도록 설치되어 에어호스와 연결되는 공기배출관이 더 구비된다.

이에따라 본 발명은, 종래와 같은 별도의 공기 흡입박스를 구비하지 않고서도 외부공기를 용이하게 흡입할 수 있게 됨은 물론 공기의 도입경로가 현저히 단축되어 공기부압이 감소되는 바, 버스 에어컨의 성능향상과 원가절감 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.

이와같은 본 발명의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.

제3도 및 제4도에서, 본 발명에 의한 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조는 에어컨의 응축기(C)를 지지하는 브라켓(bracket:도시하지 않음)이 설치되며 응축기(C)를 보호하는 커버(V)의 한쪽 측판(SP1)에 외부의 공기가 흡입될 수 있도록 다수의 공기 흡입구멍(H)이 형성된다. 이 공기 흡입구멍(H)이 형성된 측판(SP1)과 대향하는 응축기(C)를 커버(V)의 다른쪽 측판(SP2)에는 흡입된 외부공기를 에어클리너(13) 측으로 배출하기 위한 배출구멍(H')이 형성되는데, 이 배출구멍(H')은 외부공기의 원활한 흡입과 흡입공기의 용이한 배출을 위해 공기 흡입구멍(H)과 적정간격(L) 이격되도록 형성되는 것이 바람직하다.

응축기(C) 커버(V)의 배출구멍(H')과 에어클리너(13)간에는 흡입된 외부공기를 에어클리너(13)로 유도하는 에어호스(12)가 설치된다. 그런데 이와같이 에어호스(12)를 응축기(C) 커버(V)의 배출구멍(H')에 직접 연결할 경우 연결 고정이 어려울 뿐 아니라 공기의 배출이 원활하지 못하게 된다. 이에따라 응축기(C) 커버(V)의 배출구멍(H')에는 바람직하기로 흡입된 외부공기를 에어호스(12)로 유도하는 공기배출관(11)이 구비된다. 나머지 부호 14는 에어클리너(13)에서 여과된 공기를 서브엔진(제1도의 N)으로 유도하는 흡기 매니폴드이다.

이와같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조는 외부공기가 에어컨 응축기(C)의 커버(V) 한쪽 측판(SP1)에 형성된 다수의 흡입구멍(H)를 통해 흡입되고, 그 다른쪽 측판(SP2)에 설치된 공기배출관(11)과 에어호스(12)를 통해 에어클리너(13)으로 유입된 뒤 여과된다. 에어클리너(13)에서 여과된 외부공기는 흡기 매니폴드(14)를 통해 서브엔진(N)으로 유입되게 된다.

이와같이 본 발명은 외부공기를 서브엔진(N)으로 가까운 에어컨의 응축기(C)측에서 도입하게 되므로, 공기 도입경로가 종래에 비해 현저하게 단축되게 된다. 이에따라 공기 도입구조가 매우 간단해지게 됨은 물론 공기부압이 감소되게 되어 공기를 매우 원활하게 흡입할 수 있게 된다.

또한 외부공기를 에어컨 응축기(C)의 커버(V)를 통해 흡입하게 되므로 종래와 같은 공기 흡입박스를 불필요하게 되고, 흡입공기를 에어클리너(13)로 유도하기 위한 공기도입관 및 에어호스의 수효도 대폭 줄어들게 된다.

따라서 본 발명는, 버스 에어컨의 성능향상과 원가절감 등에 큰 효과가 있다.

Claims (3)

1. 흡입된 외부공기를 여과시키는 에어클리너와, 이 에어클리너에 연결되어 여과된 공기를 에어컨을 구동하는 서브엔진으로 유도하는 흡기 매니폴드를 구비하는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조에 있어서, 상기 에어컨의 응축기(C) 커버(V) 한쪽 측판(SP1)에 다수의 공기 흡입구멍(H)을 형성하고, 상기 커버(V)의 다른쪽 측판(SP2)을 통해 그 내부와 연통하여 흡입된 외부공기를 상기 에어클리너(13)로 유도하는 에어호스(12)를, 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 응축기(C) 커버(V)의 다른쪽 측판(SP2)에 이의 내부와 연통하도록 설치되어 상기 에어호스(12)와 연결되는 공기배출관(11)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 응축기(C) 커버(V)의 공기 흡입구멍(H)과 상기 공기 배출관(11)이 적정간격 이격되는 것을 특징으로 하는 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조.