JP2001020742A - 車両用エンジンの冷却装置 - Google Patents
車両用エンジンの冷却装置Info
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- JP2001020742A JP2001020742A JP11194553A JP19455399A JP2001020742A JP 2001020742 A JP2001020742 A JP 2001020742A JP 11194553 A JP11194553 A JP 11194553A JP 19455399 A JP19455399 A JP 19455399A JP 2001020742 A JP2001020742 A JP 2001020742A
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- engine
- vehicle
- cooling water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの低減、ゴム部品の劣化防止、吸気充
填効率の向上を図る。 【解決手段】 車両用水冷式エンジンにおいて、エンジ
ン２のラジエータ７を車室暖房用のヒータコアを兼ねる
ようにダッシュパネル６の車室３側に配置し、ラジエー
タ７の一部を通り抜けた通過風を空調ユニットに導くよ
うにした。
填効率の向上を図る。 【解決手段】 車両用水冷式エンジンにおいて、エンジ
ン２のラジエータ７を車室暖房用のヒータコアを兼ねる
ようにダッシュパネル６の車室３側に配置し、ラジエー
タ７の一部を通り抜けた通過風を空調ユニットに導くよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
の冷却装置に関するもので、詳しくはラジエータが車室
暖房用のヒータコアを兼ねるようにしたものである。
の冷却装置に関するもので、詳しくはラジエータが車室
暖房用のヒータコアを兼ねるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジン冷却系に用い
られるラジエータは、エンジンの前方つまりエンジンル
ームの前端側に設置されている。また、エンジンの冷却
水を利用する車室暖房用のヒータコアは、車両のダッシ
ュパネルの車室側に設置されている。なお、ラジエータ
をエンジンの後方側に設置したものもある（特開平１０
−３０６９９３号、６−２００７５６号、１１−２０４
８３号公報等参照）。
られるラジエータは、エンジンの前方つまりエンジンル
ームの前端側に設置されている。また、エンジンの冷却
水を利用する車室暖房用のヒータコアは、車両のダッシ
ュパネルの車室側に設置されている。なお、ラジエータ
をエンジンの後方側に設置したものもある（特開平１０
−３０６９９３号、６−２００７５６号、１１−２０４
８３号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの前方側にラジエータが設置されるものは、ラジエー
タを通過した熱風によってインテークマニホールドが温
められて、吸気の温度が上昇し、吸気の充填効率を低下
させることになる。また、ラジエータを通過した熱風に
晒されることによって、エンジンのホース等の各ゴム部
品の劣化が早まるようになる。
ンの前方側にラジエータが設置されるものは、ラジエー
タを通過した熱風によってインテークマニホールドが温
められて、吸気の温度が上昇し、吸気の充填効率を低下
させることになる。また、ラジエータを通過した熱風に
晒されることによって、エンジンのホース等の各ゴム部
品の劣化が早まるようになる。
【０００４】一方、ヒータコアをラジエータと別に設け
るため、冷却水の配管が複雑になっており、部品点数も
増え、コストアップの要因となっている。また、ヒータ
コアとラジエータとが別のため、ヒータコアの位置によ
って、注水性が悪化する懸念がある。
るため、冷却水の配管が複雑になっており、部品点数も
増え、コストアップの要因となっている。また、ヒータ
コアとラジエータとが別のため、ヒータコアの位置によ
って、注水性が悪化する懸念がある。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両用水
冷式エンジンにおいて、エンジンのラジエータを車室暖
房用のヒータコアを兼ねるようにダッシュパネルの車室
側に配置し、ラジエータの一部を通り抜けた通過風を空
調ユニットに導くようにした。
冷式エンジンにおいて、エンジンのラジエータを車室暖
房用のヒータコアを兼ねるようにダッシュパネルの車室
側に配置し、ラジエータの一部を通り抜けた通過風を空
調ユニットに導くようにした。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、車両
の左右フェンダー部あるいはタイヤハウス部あるいはカ
ウルトップに設けた外気導入口より導入した外気をラジ
エータに導くようになっている。
の左右フェンダー部あるいはタイヤハウス部あるいはカ
ウルトップに設けた外気導入口より導入した外気をラジ
エータに導くようになっている。
【０００８】第３の発明は、第１の発明において、ラジ
エータに、常時エンジンのウォータジャケットの冷却水
を、所定の最小流量以上、循環するようになっている。
エータに、常時エンジンのウォータジャケットの冷却水
を、所定の最小流量以上、循環するようになっている。
【０００９】
【発明の効果】第１の発明によれば、ラジエータがヒー
タコアを兼ねるので、冷却水の配管が簡単になり、部品
点数が減少し、コストが低減する。また、注水が容易に
なり、メンテナンス性が向上する。また、ラジエータを
通過した熱風によって、エンジンのインテークマニホー
ルドが温められて吸気の温度が上昇するといったことは
なく、吸気の充填効率が高まり、出力向上を図れる。ま
た、エンジンのホース等の各ゴム部品の劣化を抑え、部
品の信頼性が向上する。
タコアを兼ねるので、冷却水の配管が簡単になり、部品
点数が減少し、コストが低減する。また、注水が容易に
なり、メンテナンス性が向上する。また、ラジエータを
通過した熱風によって、エンジンのインテークマニホー
ルドが温められて吸気の温度が上昇するといったことは
なく、吸気の充填効率が高まり、出力向上を図れる。ま
た、エンジンのホース等の各ゴム部品の劣化を抑え、部
品の信頼性が向上する。
【００１０】第２の発明によれば、外気導入口より導入
した外気によって、ラジエータの良好な放熱性能を維持
して、エンジンの良好な冷却性能を確保できる。
した外気によって、ラジエータの良好な放熱性能を維持
して、エンジンの良好な冷却性能を確保できる。
【００１１】第３の発明によれば、常にヒータ機能を維
持できる。
持できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１、図２は車両の前部を概略的に示して
あり、１はエンジンルーム、２は横置き型のエンジン、
３は車室、５はハンドル、６はエンジンルーム１と車室
３を仕切るダッシュパネルである。
あり、１はエンジンルーム、２は横置き型のエンジン、
３は車室、５はハンドル、６はエンジンルーム１と車室
３を仕切るダッシュパネルである。
【００１４】エンジン２の冷却系のラジエータ７は、車
室暖房用のヒータコアを兼ねるように、ダッシュパネル
６の車室３側に配置される。
室暖房用のヒータコアを兼ねるように、ダッシュパネル
６の車室３側に配置される。
【００１５】エンジン２のウォータジャケットの冷却水
の出口部は、冷却水配管８によりラジエータ７の入口部
に接続され、ラジエータ７の出口部は、冷却水配管９に
よりウォータポンプ（Ｗ／ＰＵＭＰ）１０（図３）を介
してエンジン２のウォータジャケットの冷却水の入口部
に接続される。冷却水配管８,９間には、図３のように
ラジエータ（ＲＡＤ＆ＨＥＡＴＥＲＣＯＲＥ）７をバイ
パスするバイパス通路１１が形成され、バイパス通路１
１と冷却水配管９の合流部にはサーモスタットバルブ
（Ｔ／ＳＴ）１２が介装される。
の出口部は、冷却水配管８によりラジエータ７の入口部
に接続され、ラジエータ７の出口部は、冷却水配管９に
よりウォータポンプ（Ｗ／ＰＵＭＰ）１０（図３）を介
してエンジン２のウォータジャケットの冷却水の入口部
に接続される。冷却水配管８,９間には、図３のように
ラジエータ（ＲＡＤ＆ＨＥＡＴＥＲＣＯＲＥ）７をバイ
パスするバイパス通路１１が形成され、バイパス通路１
１と冷却水配管９の合流部にはサーモスタットバルブ
（Ｔ／ＳＴ）１２が介装される。
【００１６】サーモスタットバルブ１２は、冷却水温が
低いときラジエータ７側を閉じ、冷却水温の上昇に応じ
てラジエータ７側を開くと共に、図示しないが、そのハ
ウジング内に常時ラジエータ７側を開通する連通口が設
けられる。この連通口は、所要量つまり従来のヒータコ
アに導入される水量と同量の水量が流通可能な大きさに
形成され、エンジン２のウォータジャケットから常にラ
ジエータ７に所定の最小流量以上の冷却水が循環するよ
うになっている。
低いときラジエータ７側を閉じ、冷却水温の上昇に応じ
てラジエータ７側を開くと共に、図示しないが、そのハ
ウジング内に常時ラジエータ７側を開通する連通口が設
けられる。この連通口は、所要量つまり従来のヒータコ
アに導入される水量と同量の水量が流通可能な大きさに
形成され、エンジン２のウォータジャケットから常にラ
ジエータ７に所定の最小流量以上の冷却水が循環するよ
うになっている。
【００１７】一方、ラジエータ７のコア面には、複数の
吸い込み式のモータファン１３,１４が配設される。冷
房用のエバポレータ１６はラジエータ７の斜め前方側
（車両前方側）に、コンデンサ１５はエンジンルーム１
の前端側に配置される。
吸い込み式のモータファン１３,１４が配設される。冷
房用のエバポレータ１６はラジエータ７の斜め前方側
（車両前方側）に、コンデンサ１５はエンジンルーム１
の前端側に配置される。
【００１８】車両のタイヤハウス部１７あるいはカウル
トップ１８には、図１、図４のように外気導入口１９,
２０が設けられ、外気導入口１９,２０より導入された
外気がラジエータ７に導かれるようになっている。
トップ１８には、図１、図４のように外気導入口１９,
２０が設けられ、外気導入口１９,２０より導入された
外気がラジエータ７に導かれるようになっている。
【００１９】この場合、車両の右側の外気導入口より導
入された外気は、一部を除いてエバポレータ１６に導か
れエバポレータ１６を通過して、図示しない空調ユニッ
トのダクトを介して選択的に、ラジエータ７のコアの一
部（ヒータコアを兼ねる部位）を通り空調ユニットの室
内への吹き出し口２１へあるいは直接空調ユニットの室
内への吹き出し口２１へ、向かうように形成される。
入された外気は、一部を除いてエバポレータ１６に導か
れエバポレータ１６を通過して、図示しない空調ユニッ
トのダクトを介して選択的に、ラジエータ７のコアの一
部（ヒータコアを兼ねる部位）を通り空調ユニットの室
内への吹き出し口２１へあるいは直接空調ユニットの室
内への吹き出し口２１へ、向かうように形成される。
【００２０】また、車両の左側の外気導入口より導入さ
れた外気は、ラジエータ７のコアの大部分を通り、図示
しない排出ダクトを介して、車外に排出するように形成
される。
れた外気は、ラジエータ７のコアの大部分を通り、図示
しない排出ダクトを介して、車外に排出するように形成
される。
【００２１】なお、ラジエータ７のコアの一部（ヒータ
コアを兼ねる部位）を通った外気は、ヒータが不要な場
合、車外に通じる排出ダクトに流出可能に形成される。
また、車両の左右フェンダー部に外気導入口を設けても
良い。
コアを兼ねる部位）を通った外気は、ヒータが不要な場
合、車外に通じる排出ダクトに流出可能に形成される。
また、車両の左右フェンダー部に外気導入口を設けても
良い。
【００２２】このような構成のため、車両のタイヤハウ
ス部１７あるいはカウルトップ１８に設けられた外気導
入口１９,２０よりの外気がラジエータ７に送られる。
したがって、ラジエータ７の良好な放熱性能が維持さ
れ、エンジン２の良好な冷却性能が得られる。
ス部１７あるいはカウルトップ１８に設けられた外気導
入口１９,２０よりの外気がラジエータ７に送られる。
したがって、ラジエータ７の良好な放熱性能が維持さ
れ、エンジン２の良好な冷却性能が得られる。
【００２３】また、ラジエータ７がヒータコアを兼ねる
ので、冷却水の配管が簡単になり、部品点数が減少し、
コストが低減される。また、注水が容易になり、メンテ
ナンス性が向上される。
ので、冷却水の配管が簡単になり、部品点数が減少し、
コストが低減される。また、注水が容易になり、メンテ
ナンス性が向上される。
【００２４】また、ラジエータ７を通過した熱風によっ
て、インテークマニホールド２２が温められて吸気の温
度が上昇するといったことはなく、吸気の充填効率が高
まり、出力向上が図られる。また、ラジエータ７を通過
した熱風による、エンジンのホース等の各ゴム部品の劣
化が抑えられ、部品の信頼性が向上される。
て、インテークマニホールド２２が温められて吸気の温
度が上昇するといったことはなく、吸気の充填効率が高
まり、出力向上が図られる。また、ラジエータ７を通過
した熱風による、エンジンのホース等の各ゴム部品の劣
化が抑えられ、部品の信頼性が向上される。
【図１】ラジエータの位置を表す車両前部の概略平面図
である。
である。
【図２】同じくラジエータの位置を表す車両前部の概略
側面図である。
側面図である。
【図３】冷却系統図である。
【図４】外気導入口を表す車両の斜視図である。
１ エンジンルーム ２ エンジン ３ 車室 ６ ダッシュパネル ７ ラジエータ ８,９ 冷却水配管 １３,１４ モータファン １５ コンデンサ １６ エバポレータ １７ タイヤハウス部 １８ カウルトップ １９,２０ 外気導入口 ２１ 吹き出し口
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用水冷式エンジンにおいて、 エンジンのラジエータを車室暖房用のヒータコアを兼ね
るようにダッシュパネルの車室側に配置し、ラジエータ
の一部を通り抜けた通過風を空調ユニットに導くように
したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 車両の左右フェンダー部あるいはタイヤ
ハウス部あるいはカウルトップに設けた外気導入口より
導入した外気をラジエータに導くようになっている請求
項１に記載の車両用エンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 ラジエータに、常時エンジンのウォータ
ジャケットの冷却水を、所定の最小流量以上、循環する
ようになっている請求項１に記載の車両用エンジンの冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19455399A JP3797025B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19455399A JP3797025B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020742A true JP2001020742A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3797025B2 JP3797025B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=16326453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19455399A Expired - Fee Related JP3797025B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3797025B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058737A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
| WO2012153409A1 (ja) * | 2011-05-11 | 2012-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用熱交換構造 |
| WO2013080339A1 (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1999
- 1999-07-08 JP JP19455399A patent/JP3797025B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058737A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
| WO2012153409A1 (ja) * | 2011-05-11 | 2012-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用熱交換構造 |
| JP5630574B2 (ja) * | 2011-05-11 | 2014-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用熱交換構造 |
| WO2013080339A1 (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| EP2786885A1 (en) * | 2011-11-30 | 2014-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for front part of vehicle |
| JPWO2013080339A1 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| EP2786885A4 (en) * | 2011-11-30 | 2015-12-23 | Toyota Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR THE FRONT PART OF A VEHICLE BODY |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3797025B2 (ja) | 2006-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050803 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050930 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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|
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