KR0130037Y1 - 지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 산업차량의 엔진 및 펌프의 마운팅을 위한 것이다.

종래에는 엔진 및 펌프의 마운팅이 개별적으로 이루어져 조립성 및 보수성이 좋지 않으면 U-조인트에 무리한 진동 부하가 걸리는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 엔진의 배면에 고정되는 제1브래킷과 대향측에 펌프의 전면에 고정되는 제2브래킷을 입설한 버킷형 본체와 그 저면에는 프레임에 고정되는 플레이트를 지지다리로써, 상기 본체와 연결 구성한 클레이들을 이용하여 하나의 프레임 상에 상기 플레이트의 양측에 방진러버를 개재시켜 체결부재로 고정하여서 이루어진다.

Description

지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조

제1도는 종래의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조를 보인 평면도.

제2도는 본 고안의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조를 보인 정면도.

제3도는 본 고안의 마운팅용 클레이들 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1브래킷 11 : U형 홈

2 : 제2브래킷 21 : 구멍

3 : 바퀴형 본체 4 : 플레이트

41 : 지지다리 42 : 절결공

5 : 클레이들

본 고안은 산업차량의 엔진 및 펌프의 마운팅을 위한 것으로, 특히 지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅을 일체화된 클레이들(CRADLE)로써 이루어 조립성 및 보수성을 개선하며, 엔진과 펌프를 연결하는 링크(U-조인트)에 무리한 외력이 가해지지 않도록 한 지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 엔진에 의해 구동되어 동력을 얻는 지게차는 엔진 구동에 의한 회전력을 펌프에 전달하여 지게차에서 각종 유압라인의 유압 동력원으로 사용된다.

이러한 펌프와, 특히 엔진은 자체 진동이 심한 장치로써 이들의 진동영향을 최소화하기 위한 마운팅을 이루어야 한다.

이러한 종래 지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조를 살펴보면, 제1도에서와 같이 앵글형의 엔진마운팅 브래킷(100)을 엔진(E)에 체결부재(B)를 이용하여 고정하고, 프레임(200)상에 프레임 마운팅 브래킷(300)을 이용, 마운팅 러버(400)를 개재시켜서 엔진마운팅 브래킷(100)에 형성된 장공(110)을 통해 체결부재를 관통시켜서 고정함으로써 엔진의 마운팅을 이루고, 유압펌프(P)는 프레임(500)에 고정되는 또다른 입설 브래킷(600)에 펌프(P)를 체결부재(700)로 고정하여서 된다.

그리고 도시되지는 않았지만 상기 유압펌프(P)와 엔진(E)간에는 U-조인트(800)에 의해 연결되어 엔진(E)의 회전력을 유압펌프(P)에 전달되게 한다.

그러나 이러한 종래의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조는 서로 개별적으로 이루어지기 때문에 그 구조가 복잡하여 조립성 및 보수성이 좋지 못하며 엔진의 프레임 조정점과 펌프의 프레임 고정점이 서로 다르게 이원화되어 있어, 엔진(E)의 진동영향으로 엔진(E)과 펌프(P)를 연결하는 U-조인트(800)에 무리한 진동 부하를 초래하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 본 고안의 목적은 엔진 및 펌프의 마운팅을 하나의 조립체인 클레이들로 마운팅하여 하나의 프레임 고정점으로 지탱시켜 엔진진동영향에 의한 U-조인트의 무리함을 최소화하며, 조립성 및 보수성이 간단히 이루어지도록 한 것에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진의 배면에 고정되는 제1브래킷과, 대향 측에 펌프의 전면에 고정되는 제2브래킷을 입설한 버킷형 본체와 그 저면에는 프레임에 고정되는 플레이트를 지지다리로써, 상기 본체와 연결 구성한 클레이들을 이용하여, 하나의 프레임 상에 상기 플레이트의 양측에 방진러버를 개재시켜 체결부재로 고정하여서 이루어진다.

이하에서 이를 첨부 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

U-조인트로 동력 전달되게 한 지게차의 엔진(E)과 펌프(P)를 마운팅함에 있어서, 제2도 및 제3도에서와 같이 엔진(E)의 배면에 고정되는 U형 홈(11)을 가지는 제1브래킷(1)과, 대향 위치에는 펌프(P)의 전면에 고정되는 중앙에 원형구멍(21)을 형성한 제2브래킷(2)을 입설한 버킷형 본체(3)와, 상기 본체(3)의 양측 벽에 지지다리(41)로 연결되는 플레이트(4)의 양측에 절결공(42)을 형성하여서된 클레이들(5)을 지게차 프레임(20)과의 사이에 방진러버(40)를 개재하여 체결부재(50)로써 상기 절결공(42)을 통해 고정시켜서 된다.

도면 중에 미설명 부호 F는 풀리, 80은 U-조인트이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

버킷형 본체(3) 전면의 제1브래킷(1)이 형성된 U형 홈(11)은 U-조인트(80)를 포함하는 풀리(F)를 피하여 엔진(E)에 마운팅하기 위해 절결된 부분으로 형성시킨 것으로, 그 양측 상부에 한 쌍의 체결공(12)을 이용, 체결부재(13)로써 엔진(E)의 배면에 고정하고, 대향 측의 제2브래킷(2)의 구멍(21) 역시 펌프(P)로 연결되는 U-조인트(80)의 통과공으로 되어 그 양측의 체결공(22)을 이용 체결부재로 고정하며, 이후 지게차량의 프레임(20)과 플레이트(4)사이에 방진러버(40)를 개재하여 플레이트(4) 양측의 절결공(42)을 통하여 체결부재(50)로써 상기 프레임(20)내 고정시킴으로 설치 완료된다. 이때, 중요하게는 엔진(E)과 펌프(P)가 상기 클레이들(5)로써 일체화되어 프레임(20)상에서 하나의 고정점을 이루게 함으로써, 엔진(E)의 진동의 영향에 따른 U-조인트(80)의 무리한 진동 부하를 해소하는 작용을 갖는다.

또한, 하나의 클레이들(5)로써 엔진(E) 및 펌프(P)의 마운팅이 한 공간에서, 한 작업으로 이루어짐으로써 조립성 및 보수성이 양호한 효과가 있다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 하나의 클레이들로써 엔진(E) 및 펌프(P)의 마운팅을 하나의 공간에서 한 작업으로 이루어 조립성 및 보수성이 용이할 뿐만 아니라 프레임에 고정점이 하나로 이루어지기 때문에 엔진으로부터의 진동 영향으로 U-조인트에 무리한 부하가 걸려 소손되는 것을 차단하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 지게차의 엔진(E)과 펌프(P)를 마운팅함에 있어서, 엔진(E) 배면에 고정되는 U형 홈(11)을 가지게 절결된 제1브래킷(1)과 대응위치에는 펌프(P)의 전면에 고정되는 중앙에 구멍(21)을 형성한 제2브래킷(2)을 입설한 버킷형 본체(5)와, 상기 본체(3)의 양측벽에 지지다리(41)로 연결되는 수평한 플레이트(4)의 양측에 절결공(42)을 형성하여서 된 클레이들(5)을 프레임(20)과의 사이에 방진러버(40)를 개재하여 체결부재(50)로서, 상기 절결공(42)을 통해 고정시킨 것을 특징으로 한 지게차의 엔진 및 펌프의 마운팅 구조.