KR0121788B1 - 연료 제어 장치 - Google Patents

연료 제어 장치

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Abstract

본 발명은 가솔린 및/또는 중유로 작동 가능하고, 람다 감지기(23)에 반응하는 적응 제어 시스템을 포한하는 내연 기관 엔진(30)에 관한 것으로, 상기 엔진은 제한 장치(21) 및 중식 장치(22)를 추가로 구비하고 상기 중식장치는 공기/연료 비율의 충만함에 응답하여 연료분사 시기(t1)에 영향을 미치는 신호(FMCOR)를 발생한다.

Description

연료 제어 장치
본 발명은 혼합된 성분의 연료에 있어서 하나의 성분에 대한 양을 검출하는 방법과 장치에 관한 것이다.
다수의 내연기관은 대체 연료나 혼합 연료가 사용되어질 수 있도록 개발되어 왔다. 그러한 장치들의 장점은 DE-A-2544444와 DE-A-3129726과 같은 실시예에 공지되어 있다.
DE-A-2544444에 있어서의 장점은 알코올/중유 혼합물이 성분의 비에 의하여 변하는 전기적 전도성을 갖는다는 사실에 있다. 또한 최적의 운전을 위하여 요구 되어지는 연료/공기 비율은 연료 성분에 따라 변하며 그러한 연료 공급 수단의 개방 시간은 전도성 측정에 의하여 변한다.
이 장치의 단점은 전도성을 측정하기 위하여 별도의 구성 요소인 센서 수단이 요구된다는 점이다. 이것은 무게와 비용이 부가되는 약점을 갖는다.
본 발명은 상술된 문제점의 해결책을 제공하기 위하여 제안되었다.
본 발명에 대한 첫번째 견해에 따르면, 제1및 제2연료 성분 혹은 이것의 혼합물로 운전할 수 있는 내연기관이 제안되며, 공기/연료 혼합물의 충만함을 나타내는 신호를 발생시키기 위한 센서 수단과 엔진의 작동 매체에 영향을 미치기 위하여 상기 신호를 처리하기 위한 수단이 제공되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 센서 수단은 양호하게는 자동차 엔진의 배기 장치에 있어서 산소 센서와 같은 람다-프로브(lambda-probe)이고, 연료는 메탄올과 중유이다.
이러한 장치의 장점은 상기 센서 수단은 이미 현존하며, 사용되는 메탄올에 대한 추가 비용과 무게 및 크기가 부가되지 않는다는 점에 있다.
양호한 장치에 있어서 상기 처리 수단은 공기/연료 공급 비율을 제어하기 위한 적응 시스템을 제공하기 위해, 예를들어 연료 분사 시간을 제어하므로서, 루프에서 피드백 신호를 발생시킨다.
자동차는 순수한 중유나 순수한 메탄올이나 혹은 그둘의 혼합물하에서 운전되도록 조정된다.
본 발명에 대한 두번째 견해에 따르면, 내연기관의 혼합물에 있어서 하나의 연료량을 결정하기 위한 방법이 제공되며, 상기 량은 혼합 연료의 충만함을 나타내는 값으로부터 결정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 공급되는 혼합 연료에 있어서의 메탄올량이 증가함에 따라, 람다-센서의 제어 편차가 커진다는 인식에 기초한다. 상기 람다 프로브 출력신호는 양호하게는 엔진 제어 장치나 적응 람다 제어를 갖는 전자 제어 유니트, 즉 모토로닉-제어장치(MOTORONIC-control device)에 의하여 검출 및 처리된다. 메탄올 함유량은 제어 편차로부터 계산되고 영구 동력화된 랜덤 액세스 메모리에 저장된다. 따라서 엔진을 작동 및 계속해서 다시 스타트시킨 후, 저장된 메탄올 함유량 값은 즉시도 이용할 수 있다.
이제 본 발명의 양호한 실시예는, 감시 제어(pilot controls)를 갖는 람다 폐쇄 루프 제어 회로를 도시하는 첨부된 도면을 참고로, 오직 예로서, 서술될 것이다.
모트로닉 제어 회로(10)는 다수의 기능 블럭(11내지 17)을 포함한다. 블럭(11)은 엔진 부하(tL)의 소산물인 연료 분사시간(tE) 및 워밍업, 출발후 보충, 흡입 공기 온도 보정, 가속 보충 및 람다-맵으로부터의 요인들을 고려한 보정계수(Fges)를 계산한다. 따라서 블럭(11)은 엔진 속도, 엔진 부하, 엔진 온도 및 공기 온도를 표시하는 입력 신호로써 수용한다.
블럭(12)은 분사 밸브를 완전히 개폐하기 위하여 요구되는 시간이 전압 공급에 의존한다는 사실을 보정하기 위한 시간 보정계수를 산출한다. 따라서 블럭(12)은 그의 입력부에서 배터리 전압 신호를 수용한다.
람다 폐쇄 루프 제어는 람다-센서(23), 예를들면 산소 센서 및, 비례적인 고 적분 항(term)을 가지며 출력 요소(Fr)를 발생시키는 P1-제어기인 블럭(13)을 포함한다.
람다 폐쇄 루프 제어에 대한 상기 적응 감지 제어(pilot control)는 블럭(14내지 17)을 포함한다. 블럭(14)은 충만된 연료의 평균을 나타내는 출력을 제공하는 수명이 긴 저통과 필터이다.
Ⅰ, Ⅱ 및 Ⅲ은 상기 적응 감지 제어에 대한 선택 범위이다. 블럭(15)은 흡입 다기관에서 누출에 의하여 야기된, 측정되지 않는 공기에 대한 적응 보정이다. 그것은 취득된 정보가 제어 장치나 배터리가 단절될 때까지 보유되는 CMOS 램에 저장되는 매개변수 TRA를 생산하기 위해 사용된다. N은 엔진 속도이고 NO는 기준 엔진 속도값, 즉 2000rpm이다.
블럭(16)은 분사 밸브에 대한 적응 보정이며 또한 램에 저장되어 있는 출력 TDTV를 발생시킨다. 블럭(17)은 고도 에러에 대한 적응 보정과 연료량에 대한 보정을 위한 적분기이고, 출력 FRA를 제공하며, 상기 출력 FRA도 또한 램에 축적되어 있다. 시간에 관한 공기 질량을 측정하기 위한 핫 와이어 공기 질량 계량기(hot wire air mass meter)나 다른 장치들은 어떠한 고도 에러도 제거하기 위하여 사용 되어질 것이다. 지금까지 서술된 바에 따르면 상기 장치는 현존하는 모토로닉 제어 장치와 일치한다.
또한 본 발명에 있어서 제공된 블럭(21,22)은 가변 연료 적응에 관여하고, 또 FRA 적분기(17)를 확장한 것이다. 중유만을 갖는 적분기(17)의 출력 범위는 0.8에서 1.2이다. 가변 연료, 즉 중유/메탄올중 선택하는 경우 요구되는 범위는 0.8에서 2.0이다. 블럭(21)은 적분기(17)를 제한한다. 만약 FRA가 상한선에 도달하면, 블럭(22)은 FRA값에 FMCOR을 곱하게 되며 다음에 FRA가 재설정된다. 따라서 최대치에 도달하면, FRA는 1로 재설정되고 새로운 FMCOR은 이전 FMCOR의 1.2배가 된다. 이와같은 절차는 FEA의 하한선에서도 발생한다. FMCOR은 또한 램에 저장된다.
정상적인 운전 상태에서, 즉 어떠한 공기 누출이나 고도 에러가 없는 경우, 상기 감지 제어는 화학량론(stoichiometric)의 공기/연료 비율로 제어된다. 연료 변화하에서 이 비율에 도달하기 위한 과정은 아래에 예시 하였다.
만약 어떠한 시간에 순수한 중유로부터 순수한 메탄올로 단계적 이동이 있을 경우, 상기 재설정 과정은 연속적으로 3번 발생된다. 그 다음 FMCOR의 이론값은 1.728(≒1.23)이나, FMCOR은 2로 제한된다. 나머지 제어 편차는 FRA에 의하여 보정된다(본 예에서 : FRA=1.157), 순수한 메탄올에서 순수한 중유로 바뀌는 경우, 그에 상응하는 진행이 하향으로 진행된다(FMCOR 1). 상기 두 경우에 있어서 FRA는 FMCOR이 적응되어질 때, 약 ±20%의 범위에서 보정을 위해 사용된다.
다음에 메탄올은 상기 관계에 의해 산출된다.
상기 값은 적절한 점화 시간 선정용 및 혼합 연료에서 가변 메탄올 함유량에 의해 영향을 받게될 람다 폐쇄 루프 제어의 다른 제어 매개변수 선택용으로 사용된다.
블럭(21,22)은, 람다 폐쇄 루프 제어만이 제공되거나 혹은 가변 연료 모듀율과 결합되도록, 선택적 모듀울로서 제공된다. 상술된 장치는 다른 FRA-게이지, 즉 FRA-적분기(17)의 확장된 범위에 의하여 선택적으로 인지될 수 있고 그 결과 부수적인 요서인 FMCOR은 필요가 없게 된다. 이러한 양자택일로, 람다 폐쇄 루프 제어를 위한 연산 방식은 다른 변화에 의해 영향을 받는다. 따라서 상기 서술된 실시예는 기존의 승인된 소프트웨어의 확장 모듀율로서 부가의 요소를 갖는다.
출력(TRA, TDTV와 TVUB)에 의하여 보정된 보정 연료 분사 시간 신호(te)는 실질적인 신호(ti)로써 엔진(30)에 제공된다.
상기 RAM은 제어 유니트의 일부이고 엔진 CPU는 그것을 비휘발성 메모리(memory)로 사용하므로, 동력은 항상 제공되어야만 한다. 상기 RAM은 개략적으로 상술된 바와 같이 자동차가 다른 요소들에 의존하여 운전되는 동안, 정보와 함께 제공된다. 엔진이 정지되었다가 바로 다시 동작되는 경우, 적응 메탄올 함유량이 즉시 이용될 수 있다.
상기 발명에 따른 장치는 다른 연료를 위한 분리된 탱크가 있는, 즉 두종류의 연료 사이의 비율이 엔진부하에 따라 변하는 DE-A-3129726에서 논의된 바와 같은 분리된 탱크가 있는, 연료 공급 장치에서 사용될 수 있다. 충만된 공기/연료 혼합물로부터의 메탄올 함유량을 공제하므로서, 정확한 양의 메탄올이 엔진에 공급되는 것을 체크하기 위해 피드백 루프에서 사용될 수 있다. 연료에서 메탄올의 비율을 실지로 측정하고/혹은 표시하기 위한 장치가 블럭(21,22)에 연결될 수도 있다.

Claims (10)

  1. 제1 및 제2연료 또는 이들의 혼합물로 작동가능한 내연기관의 연료 제어 장치에 있어서, 공기/연료 혼합물의 충만함을 나타내는 신호를 발생시키기 위한 센서 수단(23,13,14)과 엔진의 작동 매체에 영향을 미치기 위하여 상기 신호를 처리하기 위한 수단(21,22)이 제공된 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 처리수단(21,22)은 공기/연료 비율을 제어하기 위한 적응 시스템을 제공하기 위하여 루프에서 피드백 신호(FMCOR)를 발생시키는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 처리 수단(21,22)은 엔진의 연료 분사 시간을 제어하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  4. 제3항에 있어서, 메탄올 함유량을 산출하기 위한 수단과 산출된 메탄올 함유량에 의해 점화 시간을 제어하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  5. 제1항 내지 제4항에 있어서, 상기 센서 수단은 엔진의 배기부에 람다-프로브를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  6. 제1항 내지 제4항에 있어서, 상기 두 종류의 연료는 메탄올과 중유인 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 처리 수단(21,22)은 제한 장치(Limiter device)와 배율 장치( Multiplier device)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제한 장치(21) 및 배율 장치(22)는 적응 보정을 위한 적분기(17)의 출력에 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제한 장치(21)의 출력은 적분기를 재설정하기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 연료 제어 장치.
  10. 내연기관의 혼합물에서 하나의 연료량을 결정하기 위한 방법에 있어서, 상기 양은 혼합 연료의 충만함을 나타내는 값으로부터 결정되는 것을 특징으로 하는 연료량 결정 방법.
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