KR0111920Y1 - 자동차의 프레임 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 센터멤버(center member)와 결합된 사이드멤버(side member)의 변형을 효과적으로 방지할수 있도록 개선한 자동차의 프레임 연결구조에 관한 것으로 센터멤버(2')가 투입된 사이드멤버(1')의 상하면에 리벳(3')을 설치한 종래의 구조에 있어서는 사이드멤버(1')의 상,하면에 리벳(3')을 설치하기 위해 다수의 체결공 주변에 사이드멤버(1')에 가해지는 하중에 대한 집중응력이 발생되어 양 멤버(1')(2')의 연결상태가 쉽게 손상되고, 양 멤버(1')(2')의 연결면적이 좁아 비틀림강성이 떨어지는 문제가 있었던 바, 센터멤버(2)를 별도의 체결브라켓트(4)를 통해 보다 넓은 면적으로 사이드멤버(1)에 결합하고, 사이드멤버(1)의 후면에 체결용 리벳(3)을 설치하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 사이드멤버(1)이 상하부에 큰 수직하중이 작용하여도 특정부위에 응력이 집중되지 않게 되어 연결부위의 손상이 야기되지 않게 될 뿐 아니라 보다 넓은 면적으로 양 멤버(1)(2)가 결속되므로 양 멤버(1)(2)의 비틀림강성이 더욱 좋아지게 된다.

Description

자동차의 프레임 연결구조

제 1도는 종래구조의 평면도

제 2도는 본 고안의 한 실시예의 평면도

제 3도는 동 실시예의 정면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드멤버 2 : 센터멤버 3 : 리벳

4 : 체결브라켓트

[실용신안의 상세한 설명]

본 고안은 자동차의 프레임 연결구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 센터멤버(center member)와 결합된 사이드멤버(side member)의 변형을 효과적으로 방지할 수 있도록 개선한것에 관한 것이다.

종래에 있어서 자동차의 프레임을 구성하는 사이드멤버와 센터멤버의 연결구조는 제1도와 같이 사이드멤버(1')의 내부에 센터멤버(2')를 투입한 후 사이드멤버(1')의 상하단으로부터 체결되는 다수개의 리벳(3')을 통해 양 멤버(1')(2')를 연결한 것이 대부분이었다.

그러나 상기 종래의 구조에 있어서는 사이드멤버(1')의 상,하면에 리벳(3')을 설치하기 위해 다수의 체결공을 형성할 수밖에 없었기 때문에 사이드멤버(1')의 상하부로부터 비교적 큰 하중이 작용하는 경우에는 체결공의 주변에 집중응력이 발생되어 양 멤버(1')(2')의 연결상태가 쉽게 파손되어 버리는 문제가 있었고, 아울러 사이드멤버(1')와 센터멤버(2')의 접촉면적이 좁기 때문에 연결후의 비틀림강성이 떨어지는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 센터멤버가 연결된 사이드멤버가 그에 가해지는 수직하중에 대해 보다 잘 견딜 수 있도록 함은 물론 양 멤버의 비틀림강성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 프레임 연결구조를 제공하는 데에 있다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 센터멤버를 별도의 체결브라켓트를 통해 사이드멤버에 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 도시한 바람직한 실시예를 통하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제2도 및 제3도와 같이 사이드멤버(1)의 내부에 투입된 센터멤버(2)를 리벳(3)를 통해 결합하는 것에 있어서, 상하면의 좌우폭과 전후폭의 센터멤버(2)의 좌우폭과 사이드멤버(1)의 전후폭보다 넓고 전방과 양측방이 개구된 체결브라켓트(4)를 구비하여 센터멤버(1)의 일단부에 설치한 체결브라켓트(4)를 상,하면 전방으로부터 체결되는 다수의 리벳(3)으로 체결브라켓트(4)와 센터멤버(2)를 결속하는 동시에, 사이드멤버(1)의 내부로 투입한 체결브라켓트(4)의 후면과 사이드멤버(1)의 후면사이에 체결되는 다수의 리벳(3)을 통해 양멤버(1)(2)를 결속하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 사이드멤버(1)의 상하면에 리벳(3)이 설치되지 않고, 그에 따라 리벳(3)을 위한 체결공을 사이드멤버(1)의 상하면에 형성하지 않아도 되므로 사이드멤버(1)이 상하부에 큰 수직하중이 작용하여도 특정부위에 응력이 집중되지 않게 되어 연결부위의 손상이 야기되지 않게 되는 등 보다 큰 하중에 견딜 수 있게 되는 데다가 센터멤버(2)가 체결브라켓트(4)를 통해 보다 넓은 면적으로 사이드멤버(1)에 결속되므로 연결후 양 멤버(1)(2)의 비틀림강성이 좋아지게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 프레임의 내구성을 더욱 증강시킬 수 있게 되므로 보다 자동차를 제작할 수 있게 되어 소비자의 만족도를 높일 수 있게 됨은 물론 제품의 신뢰성을 크게 증진시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 사이드멤버(1)의 내부에 투입된 센터멤버(2)를 리벳(3)를 통해 결합하는 것에 있어서, 상하면의 좌우폭과 전후폭이 센터멤버(2)의 좌우폭과 사이드멤버(1)의 전후폭보다 넓고 전방과 양측방이 개구된 체결브라켓트(4)를 구비하여 센터멤버(1)의 일단부에 체결브라켓트(4)를 설치하고, 사이드멤버(1)의 내부로 투입한 체결브라켓트(4)의 후면과 사이드멤버(1)의 후면사이에 다수의 리벳(3)을 설치하여야 멤버(1)(2)를 결속한 것을 특징으로 하는 자동차의 프레임 연결구조.