KR0137761Y1 - 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조 - Google Patents

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KR0137761Y1
KR0137761Y1 KR2019940015993U KR19940015993U KR0137761Y1 KR 0137761 Y1 KR0137761 Y1 KR 0137761Y1 KR 2019940015993 U KR2019940015993 U KR 2019940015993U KR 19940015993 U KR19940015993 U KR 19940015993U KR 0137761 Y1 KR0137761 Y1 KR 0137761Y1
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최규선
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한승준
기아자동차주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

본 고안은 자동차의 리어프레임(rear frame)과 크로스멤버(cross member)를 지지하는 브라켓(bracker)에 관한 것으로서, 리어프레임과 크로스멤버를 통해 섀시의 강도가 효과적으로 보강되도록 하여 균열을 방지하기 위해, 일정간격을 두고 각기 상단부 전면이 일정폭 절개되고, 후면부에 연결판(11)에 의해 서로 연결되며, 각 외곽 연부에 접촉면(12)이 형성되는 브라켓(10)이 부가되어; 상기 브라켓의 절개된 상단부 전면에 리어프레임(20)이 용착되고, 상단 접촉면에 크로스멤버(30)의 단부가 용착되며, 상기 리어프레임과 크로스멤버의 부착부위에 각기 보강판이 일체로 부착되는 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조이다.

Description

자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조
제1도는 본 고안의 브라켓을 나타내는 사시도.
제2도는 본 고안 브라켓을 나타내는 측면도.
제3도는 본 고안 브라켓의 체결구조를 나타내는 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 브라켓 11 : 연결판
13 : 제1보강판 14 : 제2보강판
20 : 리어프레임 30 : 크로스멤버
본 고안은 자동차의 리어프레임(rear frame)과 크로스멤버(cross member)를 지지하는 브라켓(bracket)에 관한 것으로서, 특히 리어프레임과 크로스멤버를 통해 섀시의 강도가 효과적으로 보강되도록 하여, 균열을 방지하도록 하는 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조에 관한 것이다.
종래, 자동차의 섀시는 리어프레임과 크로스멤버의 연결부 응력시험에서 기준치인 45kg/mm2보다 작은 강도가 산출되어 균열이 발생되는 결함이 있었다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 결함을 해결하기 위해, 상단부 전면에 리어프레임이 고정되고, 양쪽 상단부의 접촉면에 크로스멤버의 단부가 고정되도록 하는 브라켓을 부가하여, 상기 리어프레임과 크로스멤버가 보강되도록 하는 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 일정 간격을 두고 대칭적으로 형성되는 브라켓(bracket)(10)이, 각기 상부가 확장되고 후면부가 경사지게 형성되어 상단부 전면이 일정폭 절개되고, 후면부가 연결판(11)에 의해 서로 연결되며, 각 외곽 연부가 외측으로 절곡되어 접촉면(12)이 형성되는 것과; 이러한 본 고안 브라켓(10)의 절개된 양쪽 상단부 전면에 리어프레임(rear frame)(20)이 용접에 의해 고정되고, 양쪽 상단부의 접촉면에 크로스멤버(cross member)(30)의 단부가 고정되며, 리어프레임(20)과 크로스멤버(30)의 부착부위에 각기 보강판(reinforcement)이 일체로 부착되는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
여기에서, 보강판은 브라켓(10)의 상단부 전면에 절개부위를 따라 절곡된 제1보강판(13)을 양쪽의 브라켓(10)에 연결되게 부착하고, 양 브라켓(10)의 전면부에 제2보강판(14)을 부착함이 바람직하다.
이와같이 구성되는 본 고안은, 먼저 제1보강판(13)을 양쪽의 브라켓(10)에 부착하여 연결되도록 하며, 브라켓(10)의 상단부 전면에 리어프레임(20)을 일체로 고정하여 지지하고, 상단부에 크로스멤버(30)를 일체로 고정하여 지지하며, 브라켓(10)의 전면과 리어프레임(20) 전면에 제2보강판(14)를 일체로 부착하여, 각 방향으로 작용하는 하중을 효과적으로 보지하도록하며, 브라켓(10)의 외곽부에 접촉면(12)이 연장 형성되어, 리어프레임(20)과 크로스멤버(30)의 부착이 용이하고 견고하게 용착할 수 있도록 한다.
따라서, 이러한 본 고안은 브라켓(10)에 의해 리어프레임(20)과 크로스멤버(30)에 작용하는 하중을 효과적으로 지지하여, 섀시가 균열되는 것을 방지하여 주게 된다. 실제로, 실험에 의해 산출된 응력은 59.6kg/mm2로서, 기준치인 45kg/mm2을 초과하였다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 상단부 전면에 리어프레임이 고정되고, 양쪽 상단부의 접촉면에 크로스멤버의 단부가 일체로 고정되도록 하는 브라켓이 부가되어, 상기 리어프레임과 크로스멤버가 효과적으로 보강되도록 하므로, 하중에 의해 균열되는 것을 방지하여 주는 매우 유용한 것이다.

Claims (2)

  1. 일정간격을 두고 각기 상단부 전면이 일정폭 절개되고, 후면부에 연결판에 의해 서로 연결되며, 각 외곽 연부에 접촉면이 형성되는 브라켓(10)이 부가되어; 상기 브라켓의 절개된 상단부 전면에 리어프레임(20)이 용착되고, 상단 접촉면에 크로스멤버(30)의 단부가 용착되며, 상기 리어프레임과 크로스멤버의 부착부위에 각기 보강판이 일체로 부착됨을 특징으로 하는 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조.
  2. 제1항에 있어서, 브라켓(10)의 상단 전면에 절개부위를 따라 절곡된 제1보강판(13)이 부착되고, 상기 브라켓의 전면부와 리어프레임 전면에 제2보강판(14)이 부착됨을 특징으로 하는 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조.
KR2019940015993U 1994-06-30 1994-06-30 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결구조 KR0137761Y1 (ko)

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