JPWO2021014575A1 - 乗客の救出方法及びエレベーター装置 - Google Patents

Abstract

第１乗場のドアを開け、第１乗場からかご（１）の上に移動する。かご（１）の上に移動した後、運転装置（２４）を取り外し、運転装置（２４）を第１乗場に運ぶ。運転装置（２４）を第１乗場に運んだ後、巻上機（６）のブレーキ装置（１０）を解放する。ブレーキ装置（１０）を解放することによってかご（１）を上方に移動させ、かご（１）のドア（２１）を開放可能なドアゾーンにかご（１）を停止させる。これにより、かご（１）に閉じ込められた乗客を救出する。

Description

この発明は、エレベーターのかごに閉じ込められた乗客を救出するための方法とエレベーター装置とに関する。

特許文献１に、エレベーターのかごに閉じ込められた乗客を救出するための方法が記載されている。特許文献１に記載された方法では、かごとつり合いおもりとが平衡する状態でかごに乗客が閉じ込められると、調速機ロープに救出用のおもりが取り付けられる。調速機ロープに救出用のおもりが取り付けられると、巻上機のブレーキ装置が解放される。

日本特開２００２−３３８１６２号公報

特許文献１に記載された方法では、乗客の救出を行うことができる高さまでかごを移動させるために、救出用のおもりの付け替えを何度も行わなければならない。このため、乗客を救出するまでに時間が掛かり、救出する保守員の負担が大きいといった問題があった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされた。この発明の目的は、かごに閉じ込められた乗客の救出を短時間で行うことができ、且つ保守員の負担を低減できる乗客の救出方法を提供することである。また、この発明の他の目的は、上記救出方法に適したエレベーター装置を提供することである。

この発明に係る乗客の救出方法は、第１乗場のドアを開け、第１乗場からかごの上に移動するステップと、かごの上に移動した後、かごのドアの開閉を制御するための運転装置を取り外し、運転装置を第１乗場に運ぶステップと、運転装置を第１乗場に運んだ後、巻上機のブレーキ装置を解放するステップと、ブレーキ装置を解放することによってかごを上方に移動させ、かごのドアを開放可能なドアゾーンにかごを停止させるステップと、を備える。

この発明に係るエレベーター装置は、昇降路を移動するかご及びつり合いおもりと、かごを駆動するための巻上機と、巻上機を制御する制御装置と、制御装置に接続されたケーブルと、かご及びつり合いおもりを吊り下げる吊下手段と、を備える。巻上機は、吊下手段が巻き掛けられた駆動綱車と、駆動綱車を駆動する電動機と、駆動綱車を静止保持するためのブレーキ装置と、を備える。かごは、かご室が形成された本体と、本体の上に着脱可能に設けられ、ケーブルが接続された運転装置と、を備える。

この発明によれば、かごに閉じ込められた乗客の救出を短時間で行うことができ、且つ保守員の負担を低減できる。

実施の形態１におけるエレベーター装置の例を示す図である。 かごの例を示す斜視図である。 実施の形態１における乗客の救出方法を示すフローチャートである。 乗客を救出した後の作業手順の例を示すフローチャートである。

添付の図面を参照し、本発明を説明する。重複する説明は、適宜簡略化或いは省略する。各図において、同一の符号は同一の部分又は相当する部分を示す。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１におけるエレベーター装置の例を示す図である。エレベーター装置は、かご１及びつり合いおもり２を備える。かご１は、昇降路３を上下に移動する。つり合いおもり２は、昇降路３を上下に移動する。かご１及びつり合いおもり２は、主ロープ４によって昇降路３に吊り下げられる。主ロープ４は、かご１及びつり合いおもり２を昇降路３に吊り下げる手段の一例である。

昇降路３の上方の機械室５に、巻上機６及び制御装置７が設けられる。巻上機６は、駆動綱車８、電動機９、及びブレーキ装置１０を備える。巻上機６は、かご１を駆動する。例えば、主ロープ４は、駆動綱車８に巻き掛けられる。電動機９は、駆動綱車８を駆動する。即ち、電動機９は、駆動綱車８を回転させるための駆動力を発生させる。ブレーキ装置１０は、駆動綱車８を静止した状態に保持する。ブレーキ装置１０が動作していれば、駆動綱車８は回転しない。ブレーキ装置１０が解放されると、駆動綱車８は、回転可能な状態になる。

制御装置７は、巻上機６を制御する。即ち、かご１の移動は、制御装置７によって制御される。また、制御装置７は、かご１に備えられた機器を制御する。制御装置７にケーブル１１が接続される。ケーブル１１には、例えば制御のためのケーブル及び電源のためのケーブルが含まれる。

図１は、巻上機６及び制御装置７が機械室５に設置される例を示すが、これは一例である。巻上機６及び制御装置７は、昇降路３に設置されても良い。巻上機６が昇降路３に設置される場合、巻上機６は昇降路３の頂部に設置されても良いし、昇降路３のピットに設置されても良い。

図２は、かご１の例を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、かご１は、例えば本体２０、ドア２１、電動機２２、操作盤２３、運転装置２４、及び留め金２５を備える。

本体２０は、乗客が乗るためのかご室を形成する。本体２０には、床、壁、及び天井といったかご室を形成するための部材が含まれる。本体２０に、床等の部材を支持する枠体が含まれても良い。ドア２１は、本体２０に支持される。ドア２１は、本体２０に形成された出入口を開閉する。電動機２２は、ドア２１を駆動するための駆動力を発生させる。かご１には、電動機２２の出力軸の回転動作をドア２１の開閉動作に変換するための機構（図示せず）が備えられる。

操作盤２３は、本体２０の内部に設けられる。操作盤２３は、本体２０の内部、即ちかご室にいる乗客が情報を入力するための装置である。操作盤２３からの情報は、運転装置２４及びケーブル１１を介して制御装置７に入力される。

運転装置２４は、本体２０の上に設けられる。運転装置２４は、電動機２２を制御する。即ち、ドア２１の開閉は、運転装置２４によって制御される。また、制御装置７から延びるケーブル１１は、運転装置２４に接続される。例えば、ケーブル１１の一部を構成する電線は、コネクタ１１ａを介して運転装置２４に接続される。ケーブル１１の他の一部を構成する電線は、コネクタ１１ｂを介して運転装置２４に接続される。ケーブル１１の他の一部を構成する電線は、コネクタ１１ｃを介して運転装置２４に接続される。ケーブル１１は、複数のコネクタによって運転装置２４に接続される。

また、運転装置２４は、本体２０に対して着脱可能に設けられる。例えば、運転装置２４は、工具を使用せずに人力で操作可能なパッチン錠等の留め金２５によって本体２０に取り付けられる。

エレベーターの通常運転では、かご１は、建物に設けられた乗場１２の高さに合わせて停止する。通常運転は、登録された呼びにかご１を順次応答させるための運転である。かご１が乗場１２の高さに配置されると、かご１のドア２１が乗場１２のドア１３に対向する。かご１が乗場１２の高さに配置されると、その乗場１２のドア１３は、ドア２１の動きに連動する。即ち、ドア２１が開けばドア１３は開く。ドア２１が閉まればドア１３は閉まる。

ドア１３がドア２１の動きに連動する範囲をドアゾーンと呼ぶ。即ち、ドアゾーンは、かご１のドア２１を開放することが可能な範囲である。かご１が乗場１２のドアゾーンに停止すれば、その乗場１２のドア１３は、ドア２１の動きに連動する。

図１は、かご１が停止する乗場１２として、建物に乗場１２ａ〜１２ｃが設けられた例を示す。建物に、乗場１２ａ〜１２ｃ以外の乗場が設けられても良い。乗場１２ｂは、乗場１２ａが設けられた階の１つ上の階に設けられた乗場である。乗場１２ｃは、乗場１２ｂが設けられた階の１つ上の階に設けられた乗場である。乗場１２ａにはドア１３ａが設けられる。乗場１２ｂにはドア１３ｂが設けられる。乗場１２ｃにはドア１３ｃが設けられる。

図１は、停電等によってかご１が乗場１２ａと乗場１２ｂとの間で停止した状態を示す。また、図１は、かご１とつり合いおもり２とが平衡する状態でかご１に乗客が閉じ込められた例を示す。以下に、このような状況下においてかご１内の乗客を救出するための方法について説明する。

図３は、実施の形態１における乗客の救出方法を示すフローチャートである。例えば、乗客がかご１に閉じ込められると（Ｓ１０１）、エレベーター装置を管理する管理会社から、乗客の救出のために保守員が派遣される。停電等によって閉じ込めが発生すると、電動機９によってかご１を移動させることができない。このため、保守員は、かご１の重量とつり合いおもり２の重量との差を利用したかご１の移動を試みる。

具体的に、保守員は、停電復旧による不意の運転再開を防止するため、エレベーターの電源を遮断する。次に、保守員は、特定の工具を使用することにより、巻上機６のブレーキ装置１０を手動で解放する。これにより、駆動綱車８が回転可能な状態になる。乗客がかご１に閉じ込められた時にかご１側がつり合いおもり２側より軽ければ、ブレーキ装置１０が解放されることによってかご１は上方に移動する。乗客がかご１に閉じ込められた時にかご１側がつり合いおもり２側より重ければ、ブレーキ装置１０が解放されることによってかご１は下方に移動する。

一方、かご１とつり合いおもり２が平衡する状態で乗客がかご１に閉じ込められると、ブレーキ装置１０を解放してもかご１は移動しない。保守員は、ブレーキ装置１０を解放してもかご１が動かなければ、かご１とつり合いおもり２とが平衡状態であることを確認する（Ｓ１０２）。

かかる場合、保守員は、ブレーキ装置１０を動作させた後、乗場１２ｂに移動する。そして、保守員は、乗場１２ｂのドア１３ｂを開け、乗場１２ｂからかご１の上に移動する（Ｓ１０３）。保守員は、かご１の上に移動すると、運転装置２４を本体２０から取り外す（Ｓ１０４）。

Ｓ１０４では、保守員は、運転装置２４からコネクタを外すことにより、運転装置２４に接続されているケーブル１１を運転装置２４から外す。保守員は、運転装置２４から外したケーブル１１を本体２０に固定する。ケーブル１１を本体２０に固定する際には、粘着テープ等が用いられても良い。次に、保守員は、留め金２５を解除することにより、運転装置２４を本体２０から外す。

保守員は、運転装置２４を本体２０から取り外すと、取り外した運転装置２４を乗場１２ｂに運ぶ（Ｓ１０５）。保守員は、運転装置２４を乗場１２ｂに置くと、乗場１２ｂのドア１３ｂを閉め、機械室５に移動する。

次に、保守員は、特定の工具を使用することにより、ブレーキ装置１０を手動で解放する（Ｓ１０６）。Ｓ１０６では、かご１から運転装置２４が取り外されている。このため、ブレーキ装置１０が解放されることにより、かご１は上方に移動する。保守員は、かご１の高さを確認しながらブレーキ装置１０の解放操作を行い、かご１を乗場１２のドアゾーンに停止させる（Ｓ１０７）。例えば、保守員は、かご１を乗場１２ｂのドアゾーンに停止させる。

保守員は、かご１を乗場１２ｂのドアゾーンに停止させた後、乗場１２ｂに移動する。そして、保守員は、乗場１２ｂからドア１３ｂ及びドア２１を開放する（Ｓ１０８）。これにより、かご１内にいる乗客は、かご１から乗場１２ｂに出ることができる。

本実施の形態に示す例では、運転装置２４を本体２０から取り外すことによって、かご１をつり合いおもり２よりも軽くする。取り外された運転装置２４は、乗場１２に運ばれるため、従来のように、かご１を移動させるために救出用のおもりを何度も付け替える必要はない。運転装置２４を本体２０から取り外せば、ブレーキ装置１０を解放することによってかご１をドアゾーンまで移動させることができる。このため、本実施の形態に示す例であれば、かご１に閉じ込められた乗客の救出を短時間で行うことができる。また、保守員の負担を軽減できる。

更に、本実施の形態に示す例では、乗客を救出するためだけに必要なおもり等を備える必要がない。このため、かご１が不必要に重くなることを防止できる。

図４は、乗客を救出した後の作業手順の例を示すフローチャートである。かご１に閉じ込められた乗客をＳ１０８で救出すると、保守員は、ドア１３ｂ及びドア２１を閉めた後、機械室５に移動する（Ｓ２０１）。次に、保守員は、特定の工具を使用することによってブレーキ装置１０を手動で解放する（Ｓ２０２）。Ｓ２０２では、かご１に誰も乗っていない。このため、ブレーキ装置１０が解放されることにより、かご１は上方に移動する。保守員は、かご１の高さを確認しながらブレーキ装置１０の解放操作を行い、乗場１２からかご１の上に移動することができるようにかご１を特定の高さに停止させる（Ｓ２０３）。例えば、保守員は、Ｓ２０３において、乗場１２ｃからかご１の上に移動することができるようにかご１を停止させる。

保守員は、Ｓ２０３でかご１を停止させると、乗場１２ｃに移動する。そして、保守員は、乗場１２ｃのドア１３ｃを開け、乗場１２ｃからかご１の上に移動する（Ｓ２０４）。この時、保守員は、Ｓ１０４で本体２０から取り外した運転装置２４をかご１の上に運ぶ。

次に、保守員は、運転装置２４を本体２０に取り付ける（Ｓ２０５）。Ｓ２０５では、保守員は、留め金２５を用いて運転装置２４を本体２０に固定する。また、保守員は、Ｓ１０４で外したケーブル１１を運転装置２４に接続する。保守員は、運転装置２４を本体２０に取り付けると、乗場１２ｃに移動する。

Ｓ１０４でケーブル１１を運転装置２４に接続する際に接続ミスが発生することを防止するため、ケーブル１１に設けられたコネクタとその受けとなるソケットとに、対であることを示す符号等が印字されても良い。また、ケーブル１１が複数のコネクタによって運転装置２４に接続される場合は、上記複数のコネクタのそれぞれが異なる形状であっても良い。他の例として、ケーブル１１全体が１つのコネクタによって運転装置２４に接続されても良い。

図４に示す例では、乗客を救出した後にかご１を上方に移動させる。このため、最上階の乗場１２で乗客を救出すると、保守員は、その後にかご１の上に乗ることができない。最上階の乗場１２で乗客を救出することを考慮し、つり合いおもり２を上下に分割できる構造にしても良い。

かかる場合、保守員は、最上階の乗場１２で乗客を救出すると、昇降路３のピットに移動する。そして、ピットにおいて、つり合いおもり２の下部を上部から切り離し、つり合いおもり２をかご１よりも軽くする。この状態でブレーキ装置１０を解放すれば、最上階の乗場１２からかご１の上に移動することができる高さにかご１を配置することができる。保守員は、最上階の乗場１２からかご１の上に再び乗り、本体２０に運転装置２４を取り付けることができる。

この発明は、かご内に閉じ込められた乗客を救出するために利用できる。

１ かご、 ２ つり合いおもり、 ３ 昇降路、 ４ 主ロープ、 ５ 機械室、 ６ 巻上機、 ７ 制御装置、 ８ 駆動綱車、 ９ 電動機、 １０ ブレーキ装置、 １１ ケーブル、 １１ａ〜１１ｃ コネクタ、 １２ 乗場、 １３ ドア、 ２０ 本体、 ２１ ドア、 ２２ 電動機、 ２３ 操作盤、 ２４ 運転装置、 ２５ 留め金

この発明に係るエレベーター装置は、昇降路を移動するかご及びつり合いおもりと、かごを駆動するための巻上機と、巻上機を制御する制御装置と、制御装置に接続されたケーブルと、かご及びつり合いおもりを吊り下げる吊下手段と、を備える。巻上機は、吊下手段が巻き掛けられた駆動綱車と、駆動綱車を駆動する第１電動機と、駆動綱車を静止保持するためのブレーキ装置と、を備える。かごは、かご室が形成された本体と、本体に形成された出入口を開閉するドアと、ドアを駆動するための駆動力を発生させる第２電動機と、本体の上に着脱可能に設けられ、ケーブルが接続され、第２電動機を制御する運転装置と、を備える。

Claims (8)

1. かごとつり合いおもりとを吊り下げる吊下手段が巻上機の駆動綱車に巻き掛けられたエレベーター装置において、前記かごと前記つり合いおもりとが平衡する状態で前記かごに閉じ込められた乗客を救出するための方法であって、
   第１乗場のドアを開け、前記第１乗場から前記かごの上に移動するステップと、
   前記かごの上に移動した後、前記かごのドアの開閉を制御するための運転装置を取り外し、前記運転装置を前記第１乗場に運ぶステップと、
   前記運転装置を前記第１乗場に運んだ後、前記巻上機のブレーキ装置を解放するステップと、
   前記ブレーキ装置を解放することによって前記かごを上方に移動させ、前記かごのドアを開放可能なドアゾーンに前記かごを停止させるステップと、
   を備えた乗客の救出方法。
2. 前記かごを前記ドアゾーンに停止させた後、前記かごのドアを開いて乗客を前記かごから出すステップと、
   前記かごから乗客が出た後、前記ブレーキ装置を解放することによって前記かごを上方に移動させ、その後に前記かごを停止させるステップと、
   前記第１乗場より上方の第２乗場のドアを開け、前記第２乗場から前記かごの上に移動するステップと、
   前記第２乗場から前記かごの上に移動した後、前記運転装置を取り付けるステップと、
   を更に備えた請求項１に記載の乗客の救出方法。
3. 前記運転装置を取り外す際に、前記運転装置に接続されたケーブルを前記運転装置から外すステップと、
   前記運転装置から外した前記ケーブルを前記かごに固定するステップと、
   を更に備えた請求項１又は請求項２に記載の乗客の救出方法。
4. 前記運転装置を前記第１乗場に運んだ後、前記ブレーキ装置を解放することによって、前記第１乗場のドアゾーンに前記かごを停止させる請求項１から請求項３の何れか一項に記載の乗客の救出方法。
5. 昇降路を移動するかご及びつり合いおもりと、
   前記かごを駆動するための巻上機と、
   前記巻上機を制御する制御装置と、
   前記制御装置に接続されたケーブルと、
   前記かご及び前記つり合いおもりを吊り下げる吊下手段と、
   を備え、
   前記巻上機は、
   前記吊下手段が巻き掛けられた駆動綱車と、
   前記駆動綱車を駆動する電動機と、
   前記駆動綱車を静止保持するためのブレーキ装置と、
   を備え、
   前記かごは、
   かご室が形成された本体と、
   前記本体の上に着脱可能に設けられ、前記ケーブルが接続された運転装置と、
   を備えたエレベーター装置。
6. 前記かごは、工具を使用せずに人力で操作可能な留め金を更に備え、
   前記運転装置は、前記留め金によって前記本体に設けられた請求項５に記載のエレベーター装置。
7. 前記ケーブルは、複数のコネクタによって前記運転装置に接続され、
   前記複数のコネクタは、それぞれが異なる形状である請求項５又は請求項６に記載のエレベーター装置。
8. 前記ケーブルは、１つのコネクタによって前記運転装置に接続された請求項５又は請求項６に記載のエレベーター装置。

Images