JPWO2020049714A1

JPWO2020049714A1 - かご吊り車組立体

Info

Publication number: JPWO2020049714A1
Application number: JP2020507719A
Authority: JP
Inventors: 加藤　久仁夫; 加藤　　久仁夫
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2018-09-07
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2038-09-07
Also published as: JP6692514B1; CN112654575A; WO2020049714A1

Abstract

かご吊り車組立体は、乗りかごに取り付けられる横梁と、横梁に回転可能に支持されるかご吊り車と、横梁に取り付けられ、横梁を補強する縦補強材とを備え、縦補強材は、上下方向について、かご吊り車よりも乗りかごから離れる方向に突出する。従って、かご吊り車を、かご吊り車組立体ごと、乗りかごから取り外した際に、かご吊り車を接地させずに、縦補強材を接地させてかご吊り車組立体を載置することができるため、かご吊り車に傷がつく事を防止することができる。

Description

この発明は、例えば、エレベータの乗りかごを吊るためのかご吊り車を備えるかご吊り車組立体に関する。

エレベータの乗りかごの下側には、かご吊り車が設けられている。吊り車梁の両端には、綱車が取り付けられている。吊り車梁には、左右の綱車間に架け渡されたロープ張力により圧縮荷重が作用すると共に、両端の綱車の、かごを吊るロープ張力により、過大なモーメント荷重が作用する。

そのため、吊り車梁には、過大な断面性能が要求されるため、吊り車梁の断面高さは、綱車直径よりも僅かに小さい位であった。そのため、綱車の下方のロープ外れ止めは、吊り車梁に小さな金具で直接取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２００７／０９４３６７号

しかしながら、かご吊り車の組立て作業または運搬を行う時には、ロープ外れ止めが壊れないように、かご吊り車からロープ外れ止めを外しておいて、綱車を直接接地させていた。そのため、綱車の一部に傷がつく可能性があった。

この発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、綱車に傷がつくことを防止することができる、かご吊り車組立体を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係るかご吊り車組立体は、乗りかごに取り付けられる横梁と、横梁に回転可能に支持されるかご吊り車と、横梁に取り付けられ、横梁を補強する縦補強材とを備え、縦補強材は、上下方向について、かご吊り車よりも乗りかごから離れる方向に突出する。

この発明に係るかご吊り車組立体によれば、かご吊り車に傷がつくことを防止することができる。

この実施の形態１に係るかご吊り車組立体が設けられる乗りかごが移動する昇降路の内部の構造を示す概略図である。図１に示すかご吊り車組立体を乗りかごのかご床の下側に取り付けた状態を示す斜視図である。かご吊り車組立体を乗りかごのかご床の下側に取り付けた状態を示す側面図である。かご吊り車組立体の斜視図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１は、エレベータの乗りかごが移動する昇降路の内部構造を示す概略図である。
図１に示すように、昇降路１の内部には、一対のかごガイドレール２と、一対の釣合おもりガイドレール３とが、各々、鉛直に配置されている。一対のかごガイドレール２および一対の釣合おもりガイドレール３の下端は、各々、昇降路１の底面に固定されている。

一対のかごガイドレール２の間には、乗りかご３０が配置され、一対の釣合おもりガイドレール３の間には、釣合おもり５が配置されている。乗りかご３０および釣合おもり５は、複数本のロープ２０により昇降路１の内部に吊り下げられている。また、乗りかご３０は、一対のかごガイドレール２に案内されながら上下方向に移動可能となっている。さらに、釣合おもり５は、一対の釣合おもりガイドレール３に案内されながら上下方向に移動可能となっている。昇降路１の上部には、ロープ２０が巻き付けられる巻上機６が設けられている。巻上機６は、ロープ２０を介して乗りかご３０および釣合おもり５を移動させる駆動装置である。

乗りかご３０のかご床３１の下部には、一対の上梁１３が固定されている。また、乗りかご３０のかご床３１の下部には、一対の上梁１３を介して、一対のかご吊り車組立体１０が取り付けられている。かご吊り車組立体１０は、横梁１６を有している。一対のかご吊り車組立体１０には、ロープ２０が架け渡されている。なお、ロープ２０による乗りかご３０および釣合おもり５の吊り下げ方式は、４：１ローピング方式である。

乗りかご３０と釣合おもり５との間には、乗りかご３０側と釣合おもり５側との間の釣合バランスを補償する一対の釣合鎖２３が吊り下げられている。各々の釣合鎖２３の一端は、かご吊り車組立体１０の横梁１６の下面に取り付けられ、他端は、釣合おもり５の下面に取り付けられている。

次に、かご吊り車組立体１０を詳述する。図２は、かご吊り車組立体１０を乗りかご３０のかご床３１の下側に設置した状態を示す斜視図である。図３は、かご吊り車組立体１０を乗りかご３０のかご床３１の下側に設置した状態を示す側面図である。図４は、乗りかご３０から取り外した状態のかご吊り車組立体１０の斜視図である。

乗りかご３０のかご床３１に互いに平行に配置されている一対のかご吊り車組立体１０は、同様の構造を有しているので、以下の説明においては、一対のかご吊り車組立体１０のうちの一方について、詳細な構造を説明する。
なお、図２〜４では、かご吊り車組立体１０に架け渡されるロープ２０は、省略されている。

図２に示すように、かご吊り車組立体１０は、乗りかご３０のかごドア３０ａと平行に設けられている。すなわち、かご吊り車組立体１０は、かごドア３０ａから見て左右の壁に向かう方向に延びて設けられている。かご吊り車組立体１０は、横梁１６と、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂと、縦補強材としての一対の第１脚部材１８ａおよび一対の第２脚部材１８ｂとを備えている。横梁１６は、乗りかご３０の左右の壁の間の長さよりも長い長さ有している。横梁１６は、左右の壁よりも水平方向外向きに突出している。横梁１６は、互いに平行に延びる第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂを有している。第１横梁部材１６ａは、乗りかご３０のかご床３１の外側に配置され、第２横梁部材１６ｂは、乗りかご３０のかご床３１の中央側に配置されている。

横梁１６には、一対のかご吊り車である第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂが回転可能に支持されている。一対のかご吊り車のうちの一方の第１かご吊り車１７ａは、横梁１６の長手方向についての一方側の端部に設けられている。一対のかご吊り車のうちの他方の第２かご吊り車１７ｂは、横梁１６の他方側の端部に設けられている。すなわち、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂは、乗りかご３０の左右の壁の下側の位置に取り付けられている。第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂの各々の外径部は、乗りかご３０の左右の壁よりも外側に位置している。なお、第１かご吊り車１７ａと第２かご吊り車１７ｂとは、同様の構造を有している。

上述したように、横梁１６は、互いに平行に延びる第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂを有している。第１かご吊り車１７ａは、第１横梁部材１６ａと第２横梁部材１６ｂとの間に設けられている。第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂには、第１かご吊り車１７ａの車軸７ａが取り付けられる。第１かご吊り車１７ａは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの間に取り付けられ、車軸７ａと第１かご吊り車１７ａとの間に設けられる軸受を介して、回転可能となっている。

第２かご吊り車１７ｂは、第１横梁部材１６ａと第２横梁部材１６ｂとの間に設けられている。第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂには、第２かご吊り車１７ｂの車軸７ｂが取り付けられる。第２かご吊り車１７ｂは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの間に取り付けられ、車軸７ｂと第２かご吊り車１７ｂとの間に設けられる軸受を介して、回転可能となっている。

第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂには、第１かご吊り車１７ａに対応する位置に、一対の第１脚部材１８ａが取り付けられている。ここで、一対の第１脚部材１８ａの一方は、第１横梁部材１６ａに取り付けられている。一対の第１脚部材１８ａの他方は、第２横梁部材１６ｂに取り付けられている。これにより、一対の第１脚部材１８ａは、第１かご吊り車１７ａを間に挟んで互いに対向して設けられている。

また、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂには、第２かご吊り車１７ｂに対応する位置に、一対の第２脚部材１８ｂが取り付けられている。ここで、一対の第２脚部材１８ｂの一方は、第１横梁部材１６ａに取り付けられている。一対の第２脚部材１８ｂの他方は、第２横梁部材１６ｂに取り付けられている。これにより、一対の第２脚部材１８ｂは、第２かご吊り車１７ｂを間に挟んで互いに対向して設けられている。

一対の第１脚部材１８ａは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂから垂直下方向に延びている。すなわち、一対の第１脚部材１８ａは、上下方向について、乗りかご３０のかご床３１から離れる方向に延びている。また、一対の第１脚部材１８ａは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂにおける、第１かご吊り車１７ａの車軸７ａが取り付けられている部分に取り付けられている。

また、一対の第２脚部材１８ｂは、上下方向について、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂから垂直下方向に延びている。すなわち、一対の第２脚部材１８ｂは、乗りかご３０のかご床３１から離れる方向に延びている。また、一対の第２脚部材１８ｂは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂにおける、第２かご吊り車１７ｂの車軸７ｂが取り付けられている部分に取り付けられている。

ここで、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂには、第１かご吊り車１７ａの車軸７ａおよび第２かご吊り車１７ｂの車軸７ｂを介して、上向きの吊り荷重およびロープ２０の張力による圧縮荷重が伝達される。特に、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂが上向きの吊り荷重を受けることによって、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの上側のフランジが変形してしまうおそれがある。これに対し、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂを補強する縦補強材として機能している。また、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂの端部を、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの上側のフランジに当接させることにより、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの上側のフランジの変形を防止している。

一対の第１脚部材１８ａは、上下方向について、第１かご吊り車１７ａよりも乗りかご３０のかご床３１から離れる方向、すなわち、下側に突出している。従って、一対の第１脚部材１８ａの下端部は、第１かご吊り車１７ａの外径部よりも下側に位置している。

一対の第２脚部材１８ｂは、上下方向について、第２かご吊り車１７ｂよりも乗りかご３０のかご床３１から離れる方向、すなわち、下側に突出している。従って、一対の第２脚部材１８ｂの下端部は、第２かご吊り車１７ｂの外径部よりも下側に位置している。第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂの長さは、互いに同じである。従って、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂの各々の下端部は、横梁１６から下方に同じ位置に位置している。

一対の第１脚部材１８ａの間には、ロープ外れ止め１９が設けられている。ロープ外れ止め１９は、第１かご吊り車１７ａの外径部に架け回されるロープ２０よりも下側に位置している。このロープ外れ止め１９によって、第１かご吊り車１７ａに架け回されたロープ２０が第１かご吊り車１７ａから外れることが規制される。

また、一対の第２脚部材１８ｂの間には、ロープ外れ止め１９が設けられている。ロープ外れ止め１９は、第２かご吊り車１７ｂの外径部に架け回されるロープ２０よりも下側に位置している。このロープ外れ止め１９によって、第２かご吊り車１７ｂに架け回されたロープ２０が第２かご吊り車１７ｂから外れることが規制される。

なお、この実施の形態に係るかご吊り車組立体１０には、乗りかご３０の振動抑制のために防振ゴム１１が設けられている。また、かご吊り車組立体１０には、乗りかご３０の積載量の検出のために秤装置１２が設けられている。さらに、かご吊り車組立体１０には、乗りかご３０の積載量に応じて変形する馬蹄形バネ１５が設けられている。

具体的には、図２及び図３に示すように、乗りかご３０のかご床３１に上梁１３を取り付け、図４に示すように、接続板１４を介して、防振ゴム１１と馬蹄形バネ１５とを組み付けた後、横梁１６を組み付ける。

なお、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの下側のフランジは、各々、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂを取り付けるために切り欠かれている。ここで、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの端部において、秤装置１２が設けられている箇所には、下側のフランジは形成されていない。一方、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの端部において、秤装置１２が設けられていない箇所には、下側のフランジが形成されるとともに、釣合鎖２３の端部が連結されている。

なお、かご吊り車組立体１０に防振ゴム１１および馬蹄形バネ１５を設けない場合は、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂを第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの上方に延長し、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂの上端をかご床３１または上梁１３に組み付ける。

以上より、実施の形態１に係るかご吊り車組立体１０では、縦補強材としての第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂは、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂよりも乗りかご３０から離れる方向、すなわち上下方向の下側に突出している。

これにより、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂを備えるかご吊り車組立体１０の組立作業または運搬を行う際には、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂが接地せずに、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂの下端部が接地する。従って、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂに傷がつくことが防止される。また、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂが直接地面に置かれないため、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂが回転して、かご吊り車組立体１０が意図せず移動してしまうことが防止される。

また、一対の第１脚部材１８ａは、第１かご吊り車１７ａを間に挟んで互いに対向して設けられている。一対の第２脚部材１８ｂも、第２かご吊り車１７ｂを間に挟んで互いに対向して設けられている。

これにより、かご吊り車組立体１０の組立作業または運搬を行う際には、一対の第１脚部材１８ａおよび一対の第２脚部材１８ｂの下端部を接地させるため、かご吊り車組立体１０を安定して地面に置くことができる。

また、縦補強材としての一対の第１脚部材１８ａの間および一対の第２脚部材１８ｂの間には、各々、第１かご吊り車１７ａおよび第２かご吊り車１７ｂからロープ２０が外れることを規制するロープ外れ止め１９が設けられている。

これにより、ロープ外れ止め１９の剛性を得ることができる。また、ロープ外れ止め１９を備えるかご吊り車組立体１０を接地させる際に、ロープ外れ止め１９が地面に当たって破損することが防止される。さらに、運搬または組み立て作業を行う際に、ロープ外れ止め１９を第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂから取り外す必要がないため、作業性が向上するとともに、ロープ外れ止め１９の紛失を防止することもできる。

さらに、第１脚部材１８ａおよび第２脚部材１８ｂは、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂにおける、第１かご吊り車１７ａの車軸７ａおよび第２かご吊り車１７ｂの車軸７ｂが取り付けられている部分に取り付けられている。

そのため、第１かご吊り車１７ａの車軸７ａおよび第２かご吊り車１７ｂの車軸７ｂを介して横梁１６に伝達される吊り荷重および圧縮荷重に対し、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂをより補強し、強度を上げることができる。よって、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの背を高くして断面積を大きくする必要がなく、かご吊り車組立体１０の製造コストを抑えることができる。また、第１横梁部材１６ａおよび第２横梁部材１６ｂの重量を軽くして、かご吊り車組立体１０の運搬または組み立て作業の作業性をより向上させることができる。

７車軸、１０かご吊り車組立体、１６横梁、１６ａ第１横梁部材、１６ｂ第２横梁部材、１７ａ第１かご吊り車、１７ｂ第２かご吊り車、１８ａ第１脚部材、１８ｂ第２脚部材、１９ロープ外れ止め、３０乗りかご。

Claims

乗りかごに取り付けられる横梁と、
前記横梁に回転可能に支持されるかご吊り車と、
前記横梁に取り付けられ、前記横梁を補強する縦補強材とを備え、
前記縦補強材は、上下方向について、前記かご吊り車よりも前記乗りかごから離れる方向に突出する、
かご吊り車組立体。
前記縦補強材は、前記かご吊り車を間に挟んで互いに対向して設けられる一対の脚部材を有する、
請求項１に記載のかご吊り車組立体。
前記一対の脚部材の間に設けられ、前記かご吊り車からロープが外れることを規制するロープ外れ止めを、さらに備える、
請求項２に記載のかご吊り車組立体。
前記縦補強材は、前記横梁における、前記かご吊り車の車軸が取り付けられている部分に取り付けられる、
請求項１〜３のいずれか一項に記載のかご吊り車組立体。