JPWO2019176329A1 - 動力伝達装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

第２室（Ｓ２）と、変速機コントローラ（９）と、変速機コントローラ（９）と接続される雄コネクタ部（５）と、雄コネクタ部（５）と接続される雌コネクタ部（６）と、雌コネクタ部（６）と接続されるワイヤーハーネス（１２８）と、第２室（Ｓ２）の少なくとも一部を構成する蓋部（７）と、を有する。変速機コントローラ（９）と雄コネクタ部（５）とは蓋部（７）に設置され、雌コネクタ部（６）とワイヤーハーネス（１２８）は第２室（Ｓ２）内に設置され、雄コネクタ部（５）と雌コネクタ部（６）とは、雄コネクタ部（５）と雌コネクタ部（６）との電気的な接続が行われる基部（５０）と基部（６０）との接続領域（Ｅ）を貫通する接合ネジ（８）により螺合されている。この構造により、ワイヤーハーネスの断線を防ぐことができる。

Description

本発明は、動力伝達装置とその製造方法に関する。

車両用の自動変速機（動力伝達装置）には、当該自動変速機の変速機コントローラ（ＡＴＣＵ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を、変速機ケースの外側（車両側）に配置したものや、変速機ケースの内側に配置したものがある（例えば、特許文献１）。

変速機ケースの内部には、自動変速機の変速機構の潤滑に用いる作動油が貯留されている。作動油は、変速機構の駆動によって高温になる。変速機コントローラ（ＡＴＣＵ）は、高温の作動油に曝されにくい箇所、例えば車両側に配置されている。
また、ワイヤーハーネスを短くしたいという要請もある。よって、例えば、高温の作動油に曝されにくく、且つワイヤーハーネスを短くするために自動変速機の変速機構が配置される部屋と区画された別室を形成し、当該別室に変速機コントローラを配置することが考えられる。

このように、自動変速機に変速機コントローラを配置するにあたっては、変速機コントローラは、ワイヤーハーネスを介してコントロールバルブと接続される。この場合、組付け性の観点からワイヤーハーネスと変速機コントローラとを外部で接続させて、その後、変速機コントローラを設置するような設置方法が考えられる。

このような設置方法を行う場合、ワイヤーハーネスの長さには、ある程度の遊びが必要となる。そうすると、組み立て中に他の部材でワイヤーハーネスを挟み込んでしまい、当該ワイヤーハーネスが断線する虞がある。

そこで、ワイヤーハーネスの断線を防ぐことが求められている。この場合、変速機コントローラの組み付けを行った後にコネクタの電気的な接続を行うことができるのであれば、ワイヤーハーネスを短くして断線の可能性を格段に抑制することができることになる。
本発明は、変速機コントローラの組み付けを行った後に、コネクタの電気的な接続を行うことができる構造とその製造方法を提供することを目的とする。

特開２００９−１７４６６８号公報

本発明は、
収容室と、
コントローラと、
前記コントローラと接続される雄コネクタ部と、
前記雄コネクタ部と接続される雌コネクタ部と、
前記雌コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、を有し、
前記コントローラと前記雄コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
前記雌コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置され、
前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部とは、前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより螺合されている構成の動力伝達装置とした。

本発明によれば、変速機コントローラの組み付けを行った後に、コネクタの電気的な接続を行うことができるので、ワイヤーハーネスの断線を防ぐことができる。

実施の形態にかかる無段変速機の各構成要素の変速機ケース内での配置を模式的に示した図である。 電動オイルポンプと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。 変速機ケースと変速機コントローラとの配置を模式的に示した図である。 変速機ケースに変速機コントローラを組み付ける手順を示した図である。 変速機ケースに変速機コントローラを組み付ける手順を示した図である。

以下、本発明の実施の形態を、動力伝達装置がベルト式の無段変速機（以下、自動変速機１と標記する）である場合を例に挙げて説明する。
図１は、自動変速機１の各構成要素の変速機ケース１０内での配置を模式的に示した図である。なお、図１では、変速機ケース１０内に配置されたバリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、差動装置Ｄを、簡略的に仮想線で示している。
図２は、変速機ケース１０における電動オイルポンプ２１と後述する変速機コントローラ９の配置を模式的に示した図である。図２の（ａ）は、図１の変速機ケース１０の電動オイルポンプ２１周りの拡大図である。図２の（ｂ）は、変速機ケース１０を、同図（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た斜視図である。

図１に示すように、車両用のベルト式の自動変速機（ＣＶＴ）１のバリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、動力伝達部材Ｖ（ベルト）と、を有している。
動力伝達部材Ｖは、両側にスリットを有する板状のエレメント（図示せず）を積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトである。

プライマリプーリ３は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリの軸中心）回りに回転する。
セカンダリプーリ４は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリの軸中心）回りに回転可能に設けられている。

動力伝達部材Ｖは、プライマリプーリ３の外周とセカンダリプーリ４の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ３に入力された回転駆動力は、動力伝達部材Ｖを介してセカンダリプーリ４に伝達される。

バリエータ２では、プライマリプーリ３からセカンダリプーリ４に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ３における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径と、セカンダリプーリ４における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径とが変更される。
これにより、プライマリプーリ３に入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ４に伝達される。

ここで、変速比は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４における動力伝達部材Ｖの巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、自動変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、後述する変速機コントローラ９の機能によって決定される。

セカンダリプーリ４に伝達された回転駆動力は、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、差動装置Ｄとを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。
本実施の形態では、バリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦとで、変速機構部を構成している。

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下側に位置している。プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２は、鉛直線方向で離れている。
変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３が、セカンダリプーリ４よりも鉛直線方向における下側に配置されている。

ここで、本明細書における用語「鉛直線」は、重力方向と平行な線を意味し、用語「水平線」は、重力方向と垂直な線を意味する。

ギヤ列ＲおよびファイナルギヤＦと、セカンダリプーリ４は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２方向に離れて配置されている。図１の場合には、ギヤ列ＲとファイナルギヤＦは、セカンダリプーリ４よりも紙面奥側に位置している。

図１の場合、変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４が紙面手前側に位置している。ギヤ列ＲとファイナルギヤＦが紙面奥側に位置している。
図１に示す変速機ケース１０は、紙面手前側と奥側に奥行きを持っており、変速機ケース１０よりも紙面奥側に、図示しない駆動源が位置している。

変速機ケース１０の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５は、変速機ケース１０の下部側の開口１６を塞いで、変速機ケース１０の下部に作動油ＯＬの貯留空間となる第３室Ｓ３を形成する。
第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニット１７が位置している。コントロールバルブユニット１７もまた、変速機ケース１０の下部に固定されており、コントロールバルブユニット１７に付設されたオイルストレーナ１８は、オイルパン１５内に貯留された作動油ＯＬ内に位置している。

変速機ケース１０の周壁１１は、変速機ケース１０の内部に、変速機構部の収容空間となる第１室Ｓ１を形成する。
この第１室Ｓ１には、バリエータ２の収容空間や、ギヤ列ＲとファイナルギヤＦの収容空間が含まれる。
変速機ケース１０内の空間は、周壁１１の下部に設けた区画壁１１１により、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と、変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画されている。

周壁１１は、プライマリプーリ３の近傍を鉛直線方向に延びる仕切壁部１２を有している。この仕切壁部１２は、自動変速機１を車両に搭載した状態で、車両前方側に位置している（図中、左側）。
仕切壁部１２の外周には、オイルクーラ２０と電動オイルポンプ２１が付設されている。仕切壁部１２において電動オイルポンプ２１は、オイルクーラ２０よりもオイルパン１５側（鉛直線方向における下側）に設けられている。

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１の位置は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間に位置している。

仕切壁部１２は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１と、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２と、を有している。第２壁１２２は、鉛直線方向における第１壁１２１の下側に位置している。

前述したように、変速機ケース１０の区画壁１１１は、変速機ケース１０内の空間を、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と変速機構部側の第１室Ｓ１とに区画する。
回転軸Ｘ１方向から見て区画壁１１１は、仕切壁部１２の第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（図中、左側）まで及ぶ範囲に設けられている。
区画壁１１１では、第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側に位置する領域が、膨出領域１１１ａとなっている。

図２に示すように、鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側には、壁部１２３が設けられている。
壁部１２３は、第１壁１２１と第２壁１２２との境界部から、変速機ケース１０の外側に向けて延出している。壁部１２３は、水平線Ｈ１に対して略平行に設けられている。

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。

第２室Ｓ２内では、電動オイルポンプ２１が、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定されている。この状態において電動オイルポンプ２１は、区画壁１１１の膨出領域１１１ａと壁部１２３とで、周囲を取り囲まれている。

第２室Ｓ２には、区画壁１１１の膨出領域１１１ａに設けた連通孔１１２が開口している。連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通している。連通孔１１２は、第２室Ｓ２と、オイルパン１５内の第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。

連通孔１１２内にはワイヤーハーネス１２８が貫通している。ワイヤーハーネス１２８の一端１２８ａは、第２室Ｓ２内で、後述する雌コネクタ部６に接続されている。ワイヤーハーネス１２８の他端１２８ｂは、第３室Ｓ３内でコントロールバルブユニット１７に接続されている。

第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の外側（水平線Ｈ１方向外側）に開口している。第２室Ｓ２の開口の周縁には全周に亘ってシール材Ｃ１が設けられている。第２室Ｓ２の開口は、シール材Ｃ１を挟んで、水平線Ｈ１方向外側から蓋部７によって封止されている。蓋部７は壁部１２３と膨出領域１１１ａとに跨がって設けられている。

第２室Ｓ２内において、雌コネクタ部６は、蓋部７に設けられた雄コネクタ部５と接続されている。雌コネクタ部６と雄コネクタ部５とは、接合ネジ８で固定されている。この場合において、接合ネジ８の軸部８１の軸線Ｙは、水平線Ｈ１に平行な直線である。

図３は、変速機ケース１０と変速機コントローラ９との配置を模式的に示した図である。図３の（ａ）は、図２の（ａ）における変速機コントローラ９周りを拡大した図であり、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の断面を示す図である。図３の（ｂ）は、接合ネジ８を説明する図であり、同図（ａ）における接合ネジ８のみを示したものである。図３の（ｃ）は、雄コネクタ部５を雌コネクタ部６側から見た図である。図３の（ｄ）は、雌コネクタ部６を雄コネクタ部５側から見た図である。
なお、図３の（ａ）では、端子ピン５０ｅ、端子孔６０ｅの記載は省略してある。また、図３の（ａ）では、説明の便宜上、座ぐり部５２、貫通孔５５、ネジ穴６５及び接合ネジ８の大きさを誇張して記載している。
図４は、変速機ケース１０と変速機コントローラ９との配置を示した図であり、図２の（ｂ）における蓋部７周りの分解斜視図である。

［蓋部７］
以下、図３，４を参照しながら蓋部７を説明する。
蓋部７は、第２室Ｓ２に対向する底壁７０１と、当該底壁７０１を全周に亘って囲む周壁７０２と、から構成される有底筒状の基部７０を有する。
蓋部７は、底壁７０１の厚み方向を軸線Ｙ方向に沿わせた状態で変速機ケース１０に設置される。周壁７０２は、軸線Ｙ方向における底壁７０１を挟んだ第２室Ｓ２と反対側で、底壁７０１から離れる方向に延出している。蓋部７はボルト７９で変速機ケース１０に固定される。

基部７０は、底壁７０１と周壁７０２とに囲まれた領域に凹部７０ａを有している。凹部７０ａには、変速機コントローラ９が設置されている。周壁７０２には、当該周壁７０２の全周に亘ってシール材Ｃ２が設置されている。凹部７０ａは、シール材Ｃ２を挟んで、軸線Ｙ方向外側からカバー板７２によって封止されている。カバー板７２はビス７２９で基部７０の周壁７０２に固定される。変速機コントローラ９は底壁７０１とカバー板７２で挟持されている。

カバー板７２には、当該カバー板７２を厚み方向に貫通する貫通孔７２５が形成されている。貫通孔７２５の中心線は、軸線Ｙと同軸である。

［変速機コントローラ９］
変速機コントローラ９は板状の基板である。変速機コントローラ９には、当該変速機コントローラ９を厚み方向に貫通する貫通孔９５が形成されている。貫通孔９５の中心線は、軸線Ｙと同軸である。また、変速機コントローラ９は、厚み方向における一方の面９ａに雄コネクタ部５を備える。貫通孔９５の孔径は、後記する座ぐり部５２の内径と略整合する。

この変速機コントローラ９は、ワイヤーハーネス１２８を介して、コントロールバルブユニット１７（図１参照）に駆動信号（指令）を出力する。また、変速機ケース１０内に設けたセンサなどから出力された出力信号が、ワイヤーハーネス１２８を介して、変速機コントローラ９に入力される。

［雄コネクタ部５］
図３の（ａ）に示すように、雄コネクタ部５は変速機コントローラ９から離れる方向に延出している。雄コネクタ部５は、蓋部７の底壁７０１に形成された貫通孔７０１ａを貫通して第２室Ｓ２に露出している。

雄コネクタ部５は、変速機コントローラ９に接続される基部５０と、基部５０の周縁を全周に亘って囲む周壁部５１と、を有する。周壁部５１は、軸線Ｙ方向で変速機コントローラ９から離れる方向に延出している。これら基部５０と周壁部５１は、一体に形成されている。

図３の（ａ）に示すように、基部５０は、軸線Ｙ方向における一端面５０ａ側に座ぐり部５２が形成されている。座ぐり部５２の座面５２ａは、軸線Ｙに直交する平坦面である。座面５２ａには、貫通孔５５が開口している。貫通孔５５は、軸線Ｙに沿って座面５２ａと基部５０の他端面５０ｂとを連通している。座ぐり部５２は、貫通孔５５の内径ｒ１より大径の内径ｒ２を有している（ｒ１＜ｒ２）。貫通孔５５の中心線と座ぐり部５２の中心線は、軸線Ｙと一致する。

図３の（ｃ）に示すように、基部５０は、軸線Ｙ方向における他端面５０ｂに複数の端子ピン５０ｅが設けられている。これら複数の端子ピン５０ｅは、変速機コントローラ９に電気的に接続されている。他端面５０ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面である。

基部５０の他端面５０ｂには、当該他端面５０ｂの周縁を全周に亘って囲む周壁部５１が設けられている。この周壁部５１は、軸線Ｙを挟んで互いに平行に配置された一対の長壁部５１１，５１１と、長壁部５１１，５１１の端部同士を接続する互いに平行な一対の短壁部５１２，５１２と、を有する。周壁部５１の開口は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成している。

軸線Ｙ方向から見た周壁部５１の内周側における長壁部５１１，５１１は、長さＬ１を有している。軸線Ｙ方向から見た周壁部５１の内周側における短壁部５１２，５１２は、長さＬ２を有している。

［雌コネクタ部６］
図３の（ａ）に示すように、雄コネクタ部５は、基部５０の他端面５０ｂ側で、雌コネクタ部６と接続している。

図３の（ｄ）に示すように、雌コネクタ部６は、軸線Ｙを挟んで互いに平行に配置された一対の長壁部６０１，６０１と、長壁部６０１，６０１の端部同士を接続する互いに平行な短壁部６０２，６０２と、から構成される基部６０を有する。基部６０は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成している。

軸線Ｙ方向から見て基部６０の長壁部６０１，６０１は、長さＬ３を有している。
長壁部６０１，６０１の長さＬ３は、先に説明した雄コネクタ部５の長壁部５１１，５１１の内周側の長さＬ１より僅かに短い長さである（Ｌ１＞Ｌ３）。

軸線Ｙ方向から見て基部６０の短壁部６０２，６０２は、長さＬ４を有している。
短壁部６０２，６０２の長さＬ４は、先に説明した雄コネクタ部５の短壁部５１２，５１２の内周側の長さＬ２より僅かに短い長さである（Ｌ２＞Ｌ４）。

これにより、雌コネクタ部６は、軸線Ｙ方向における基部６０の一端面６０ａ側が、雄コネクタ部５の周壁部５１に内嵌される。

軸線Ｙ方向における基部６０の一端面６０ａには、複数の端子孔６０ｅが設けられている。これら複数の端子孔６０ｅは、他端面６０ｂ側でワイヤーハーネス１２８に電気的に接続されている。基部６０の一端面６０ａは、軸線Ｙに直交する平坦面である。

図３の（ａ）に示すように、基部６０の一端面６０ａには、ネジ穴６５が開口している。ネジ穴６５の中心線は軸線Ｙと一致する。このネジ穴６５は、雄コネクタ部５の貫通孔５５と略同じ大きさの内径ｒ１で形成されている。
なお、このネジ穴６５は、軸線Ｙ方向に所定の深さで基部６０に形成されているが、軸線Ｙ方向に基部６０を貫通していても良い。

雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とが接続されると、周壁部５１が基部６０に外嵌する。また、基部５０の他端面５０ｂと基部６０の一端面６０ａとが当接する。
これら他端面５０ｂと一端面６０ａとが当接する領域が、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との電気的な接続が行われる接続領域Ｅとなる（図３の（ｃ），（ｄ）のハッチング部参照）。接続領域Ｅ内で端子ピン５０ｅが端子孔６０ｅに挿入される。接続領域Ｅ内で基部５０の貫通孔５５と基部６０のネジ穴６５とが連通する。

この雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続は、接合ネジ８によって保持される。

［接合ネジ８］
図３の（ｂ）に示すように、接合ネジ８は、軸線Ｙ方向における軸部８１の一端８１ａに頭部８２を有している。接合ネジ８は、軸線Ｙ方向における蓋部７の外側から取り付けられる。軸部８１は、一端８１ａ側が雄コネクタ部５の貫通孔５５に挿入され、他端８１ｂ側が雌コネクタ部６のネジ穴６５に螺入される（図３の（ａ）参照）。

軸線Ｙ方向における軸部８１の他端８１ｂ側は、外周面にネジ山が形成されたおねじ部８４となっている。おねじ部８４は、貫通孔５５とネジ穴６５の内径ｒ１に略整合する外径を有する。

軸線Ｙ方向における頭部８２の軸部８１と反対側の領域は、軸部８１の外径ｒ１よりも大径の外径ｒ３を有する第１大径部８２１となっている（ｒ３＞ｒ１）。軸線Ｙ方向における第１大径部８２１の略中間位置には、リング溝８５が形成されている。リング溝８５にはシールリングＣ３が外嵌されている。このシールリングＣ３は、第１大径部８２１の外径より僅かに大径の外径を有する。第１大径部８２１の外径ｒ３は、カバー板７２の貫通孔７２５の孔径と略整合する。

軸線Ｙ方向における頭部８２の軸部８１と隣接する領域は、第１大径部８２１の外径ｒ３よりも大径の外径ｒ４を有する第２大径部８２２となっている（ｒ４＞ｒ３）。
第２大径部８２２と軸部８１との境界は段部８６となっている。段部８６は、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。第２大径部８２２の外径ｒ４は、雄コネクタ部５の座ぐり部５２の内径ｒ２より小径である（ｒ２＞ｒ４）。

図３の（ａ）に示すように、軸部８１の軸長Ｔ１は、軸線Ｙ方向におけるワッシャ８７の厚みと貫通孔５５の深さとネジ穴６５の深さとを合わせた長さＴ２よりも僅かに短い長さに設定されている（Ｔ１＜Ｔ２）。また、軸部８１の一端８１ａ側には、ワッシャ８７が外挿されている。

これにより、接合ネジ８では、段部８６がワッシャ８７を介して雄コネクタ部５の座面５２ａに当接し、おねじ部８４（軸部８１の他端８１ｂ側）が雌コネクタ部６のネジ穴６５と螺合する。
従って、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６には、接合ネジ８による締付力が作用する。これにより、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、接続した状態が維持される。

ここで、雌コネクタ部６は、軸線Ｙ方向における基部６０の他端面６０ｂ側（雄コネクタ部５とは反対側）で、後述するブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に支持されている。

図５は、第２室Ｓ２内における電動オイルポンプ２１と雌コネクタ部６との配置を模式的に示した図である。図５の（ａ）は、電動オイルポンプ２１と雌コネクタ部６を、図２の（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視方向から見た斜視図である。図５の（ｂ）は、同図（ａ）における雌コネクタ部６を面Ｐで切断した断面図である。図５の（ｃ）は、同図（ａ）における電動オイルポンプ２１を面Ｑで切断した断面図である。
なお、図５の（ａ）では、雄コネクタ部５を仮想線で記載してある。

図５の（ａ）に示すように、雌コネクタ部６には、軸線Ｙ方向に直交する方向で電動オイルポンプ２１が隣接している（図中、右側）。電動オイルポンプ２１における雌コネクタ部６との対向面２１ｃは、軸線Ｙ方向に平行な平坦面である。この対向面２１ｃは、雌コネクタ部６の他端面６０ｂと直交する。

雌コネクタ部６の他端面６０ｂには、ワイヤーハーネス１２８が接続されている。
この他端面６０ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面である。この他端面６０ｂには、一対の係止部６６（６６ａ，６６ｂ）が設けられている。

［係止部６６］
図５の（ａ），（ｂ）に示すように、一対の係止部６６（６６ａ，６６ｂ）は、軸線Ｙ方向から見て、基部６０の長手方向に沿う直線Ｌｍ１上で間隔Ｌ５を空けて設けられている。この直線Ｌｍ１は、鉛直線Ｖ１，Ｖ２と平行である（図１参照）。

一対の係止部６６ａ，６６ｂは、直線Ｌｍ１に直交する直線Ｌｎ１方向（基部６０の長手方向に直交する方向）で、基部６０の短壁部６０２の全長と略整合する長さＬ６を有する。この直線Ｌｎ１は、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと直交する直線でもある。

図５の（ｂ）に示すように、一対の係止部６６ａ，６６ｂは、それぞれ直線Ｌｍ１に直交する方向で基部６０から遠ざかる方向に延びる腕部６６１ａ，６６１ｂを有する（図中、左右方向）。
これら腕部６６１ａ，６６１ｂは、それぞれ腕部６６１ａ，６６１ｂの先端から直線Ｌｍ１方向で互いに近づく方向に延びる係止片６６２ａ，６６２ｂを有する（図中、上下方向）。

基部６０の他端面６０ｂと、一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間には、後述するブラケットＢが挿入されている。

図５の（ａ）に示すように、電動オイルポンプ２１における雌コネクタ部６との対向面２１ｃには、一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）が設けられている。一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）は、軸線Ｙ方向における雌コネクタ部６の他端面６０ｂよりも第２壁１２２側の領域に設けられている。

［係止部２２］
図５の（ａ），（ｃ）に示すように、一対の係止部２２（２２ａ，２２ｂ）は、直線Ｌｍ１に平行な直線Ｌｍ２上で、間隔Ｌ７を空けて設けられている。この間隔Ｌ７は、先に説明した一対の係止部６６の間隔Ｌ５と整合する（Ｌ５＝Ｌ７）。

一対の係止部２２ａ，２２ｂは、直線Ｌｍ２に直交する直線Ｌｎ２に沿う方向で、長さＬ８を有する。この長さＬ８は、先に説明した一対の係止部６６の長さＬ６と略同じ長さである（Ｌ６＝Ｌ８）。なお、長さＬ８は、一対の係止部６６の長さＬ６とは異なる長さであっても良い。この直線Ｌｎ２は、軸線Ｙと平行な直線である。

図５の（ｃ）に示すように、一対の係止部２２ａ，２２ｂは、それぞれ直線Ｌｍ２に直交する方向で電動オイルポンプ２１から遠ざかる方向に延びる腕部２２１ａ，２２１ｂを有する（図中、左右方向）。
これら腕部２２１ａ，２２１ｂは、それぞれ腕部２２１ａ，２２１ｂの先端から直線Ｌｍ２方向で互いに近づく方向に延びる係止片２２２ａ，２２２ｂを有する（図中、上下方向）。

電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと、一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間には、後述するブラケットＢが挿入されている。

［ブラケットＢ］
図５の（ａ）に示すように、ブラケットＢは、帯状の金属板を、長手方向における一端Ｂａと他端Ｂｂの略中間位置で、直角に折り曲げて形成したものである。ブラケットＢは、上面視において略Ｌ字形状をなしている。なお、ブラケットＢは金属板でなくとも良い。例えば、Ｌ字形状に成形された樹脂板であっても良い。

ブラケットＢは、長手方向の一端Ｂａ側が、基部６０の他端面６０ｂと一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間に挿入される。この場合において、ブラケットＢの一端Ｂａ側の長手方向は、直線Ｌｎ１方向に沿って配置される。
直線Ｌｎ１方向における一端Ｂａ側の長さＬ９は、係止部６６の長さＬ６よりも長い（Ｌ９＞Ｌ６）。これにより、ブラケットＢの係止部６６からの脱落が防止される。

ブラケットＢは、長手方向の他端Ｂｂ側が、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間に挿入される。この場合において、ブラケットＢの他端Ｂｂ側の長手方向は、直線Ｌｎ２方向に沿って配置される。
直線Ｌｎ２方向における他端Ｂｂ側の長さＬ１０は、係止部２２の長さＬ８よりも長い長さである（Ｌ１０＞Ｌ８）。これにより、ブラケットＢの係止部２２からの脱落が防止される。

図５の（ｂ），（ｃ）に示すように、ブラケットＢの長手方向に直交する方向（図中、上下方向）おける幅Ｗ１は、直線Ｌｍ１方向における腕部６６１ａ，６６１ｂの間隔Ｌ５及び、直線Ｌｍ２方向における腕部２２１ａ，２２１ｂの間隔Ｌ７より僅かに短い長さである（Ｗ１＜Ｌ５，Ｌ７）。

これにより、ブラケットＢは、一端Ｂａ側で雌コネクタ部６に対して、直線Ｌｎ１方向（基部６０の長手方向に直交する方向）に摺動可能に支持される。また、ブラケットＢは、他端Ｂｂ側で電動オイルポンプ２１に対して直線Ｌｎ２方向（軸線Ｙ方向）に摺動可能に支持される。
つまり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、対向面２１ｃに直交する方向及び軸線Ｙ方向に摺動可能に支持されている。

［組み付け手順］
以下、かかる構成を有する自動変速機１における、変速機ケース１０に変速機コントローラ９を組み付ける手順について説明する。
図６，７は、変速機コントローラ９と変速機ケース１０との組み付けを説明する図である。
図６の（ａ）〜（ｄ）及び図７の（ａ），（ｂ）は、組み付けの過程を順番に示すものである。なお、説明の便宜上、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６は模式的な断面図で示してある。
図６の（ａ）は、変速機コントローラ９（蓋部７）と変速機ケース１０とが離間した状態を示す図である。図６の（ｂ）は、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とが僅かに嵌合した状態を説明する図である。図６の（ｃ）は、第２室Ｓ２の開口が蓋部７で封止された状態を説明する図である。図６の（ｄ）は、接合ネジ８と雌コネクタ部６とが螺合する直前の状態を説明する図である。
図７の（ａ）は、接合ネジ８が雄コネクタ部５に位置決めされた状態を説明する図である。図７の（ｂ）は、接合ネジ８と雌コネクタ部６との螺合が終了した状態を説明する図である。

ここで、電動オイルポンプ２１は、第２室Ｓ２の開口から第２室Ｓ２内に挿入したのち、第２室Ｓ２の奥で露出する第２壁１２２の表面１２２ａに、ボルト（図示せず）で固定される。

電動オイルポンプ２１を第２壁１２２に固定したのち、当該電動オイルポンプ２１にブラケットＢを介して雌コネクタ部６を取り付ける。
具体的には、ブラケットＢの一端Ｂａ側を、雌コネクタ部６の他端面６０ｂと一対の係止部６６ａ，６６ｂとで囲まれた空間内に挿入する。ブラケットＢの他端Ｂｂ側を、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃと一対の係止部２２ａ，２２ｂとで囲まれた空間に挿入する（図５参照）。
雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１にブラケットＢを介して取り付けられると、軸線Ｙに直交する方向（図５の（ａ）中、上下方向）の移動が規制される。

図６の（ａ）に示すように、凹部７０ａに変速機コントローラ９が設けられた状態の蓋部７を用意する。基部７０の底壁７０１を第２室Ｓ２に対向させた状態で、軸線Ｙ方向で基部７０を第２室Ｓ２に接近させる。なお、この状態における蓋部７には、カバー板７２（図４参照）はまだ取り付けられていない。

ここで、雌コネクタ部６は、雄コネクタ部５と接続可能な位置に配置される必要がある。具体的には、軸線Ｙ方向で、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａと雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂとが互いに対向する必要がある。
この場合において、雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１の対向面２１ｃに直交する方向（図中、前後方向）に移動させることができる。前述したとおり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、対向面２１ｃに直交する方向に摺動可能に支持されているからである（図５の（ａ）参照）。
これにより、軸線Ｙ方向で、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａと雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂとを互いに対向させることができる。雌コネクタ部６は、雄コネクタ部５と接続可能な位置に配置される。

そして、図６の（ｂ）に示すように、蓋部７が第２室Ｓ２に所定距離接近すると、雄コネクタ部５の周壁部５１が雌コネクタ部６の基部６０に僅かに外嵌する。

図６の（ｂ）の状態から、蓋部７を変速機ケース１０側に押し込むと、雄コネクタ部５の周壁部５１は、雌コネクタ部６の基部６０上を軸線Ｙ方向に進む。
そして、図６の（ｃ）に示すように、第２室Ｓ２の開口は、蓋部７で封止される。この場合において、蓋部７は、ボルト７９で変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に固定される（図４参照）。
なお、雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂと、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａとはまだ接触していない。

図６の（ｄ）に示すように、軸線Ｙ方向における蓋部７の外側（図中、左側）から接合ネジ８を挿入する。この場合、接合ネジ８は、段部８６が雄コネクタ部５の基部５０の座面５２ａに当接するよりも先に、おねじ部８４（軸部８１の他端８１ｂ側）が雌コネクタ部６の基部６０のネジ穴６５に螺入される。
これにより、接合ネジ８のみが軸線Ｙ方向の雌コネクタ部６側に進む（図中、矢印参照）。

図７の（ａ）に示すように、おねじ部８４がネジ穴６５に所定量螺入されると、段部８６がワッシャ８７を介して座面５２ａに当接する。
ここで、蓋部７（雄コネクタ部５）は、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３で位置決めされている。また、段部８６はワッシャ８７を介して座面５２ａに当接している。そうすると、接合ネジ８は、蓋部７に対して位置決めが完了しているので、これ以上軸線Ｙ方向の雌コネクタ部６側に進むことはできない。

図７の（ｂ）に示すように、蓋部７に対して接合ネジ８が位置決めされた（段部８６が座面５２ａに当接した）状態で、さらに接合ネジ８（おねじ部８４）を回転させると、雌コネクタ部６が、軸線Ｙ方向における雄コネクタ部５側に摺動移動する（図中、矢印参照）。
前述したとおり、雌コネクタ部６は、ブラケットＢを介して電動オイルポンプ２１に対して、軸線Ｙ方向に摺動可能に支持されているからである（図５の（ａ）参照）。

雌コネクタ部６が雄コネクタ部５側に摺動移動すると、最終的に雄コネクタ部５の基部５０の他端面５０ｂと、雌コネクタ部６の基部６０の一端面６０ａとが接触する。そうすると、接合ネジ８（おねじ部８４）はこれ以上回転できなくなる。これにより、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続が完了する。

最後に、軸線Ｙ方向における基部７０及び変速機コントローラ９の外側（図７の（ｂ）中、左側）からカバー板７２を取り付ける。これにより、変速機ケース１０への変速機コントローラ９の組み付けが完了する。

ここで、カバー板７２の貫通孔７２５は、接合ネジ８及び当該接合ネジ８に外嵌するシールリングＣ３によって封止される（図３の（ａ）参照）。カバー板７２の貫通孔７２５の孔径は、第１大径部８２１の外径ｒ３と略整合する。よって、第２大径部８２２の外径ｒ４は、カバー板７２の貫通孔７２５の孔径よりも大径である。
従って、カバー板７２を基部７０に取り付けた後は、第２大径部８２２は座ぐり部５２内で保持される。これにより、例えば電動オイルポンプ２１から発生される振動等の影響により締付力が弱まったとしても、接合ネジ８が蓋部７から脱落することが防止される。

以上のとおり、実施の形態にかかる自動変速機１は、以下の構成を有している。
（１）自動変速機１は、第２室Ｓ２（収容室）と、
変速機コントローラ９（コントローラ）と、
変速機コントローラ９と接続される雄コネクタ部５と、
雄コネクタ部５と接続される雌コネクタ部６と、
雌コネクタ部６と接続されるワイヤーハーネス１２８と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部７と、を有している。
変速機コントローラ９と雄コネクタ部５とは蓋部７に設置されている。
雌コネクタ部６とワイヤーハーネス１２８は第２室Ｓ２内に設置されている。
雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、電気的に接続されている。
雄コネクタ部５と雌コネクタ部６とは、接合ネジ８により螺合されている。
接合ネジ８は、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との接続領域Ｅ内を通る。

このように構成すると、雌コネクタ部６のネジ穴６５を接合ネジ８により螺合することにより、接合ネジ８の螺合工程にて雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことができる。

また、ワイヤーハーネス１２８が第２室Ｓ２に収容された状態（例えば、蓋部７を変速機ケース１０に組み付けた状態）において雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことが可能になる。よって、ワイヤーハーネス１２８の遊びを少なくしてワイヤーハーネス１２８の断線を防止することができる。
つまり、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行った後に蓋部７で蓋をすると、ワイヤーハーネス１２８の遊びが必要になり、且つ蓋をするときに断線の虞が生じるが、蓋部７で蓋をした後に雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことが可能な構造とすることにより、断線を防止することが可能になる。

（２）雌コネクタ部６は、第２室Ｓ２内において蓋部７が組み付けられる方向（軸線Ｙ方向）に向かって摺動可能に支持されている。

雌コネクタ部６が支持されていない場合、螺合時の雌コネクタ部６の位置合わせが難しくなる。一方、雌コネクタ部６を完全に固定してしまっては、螺合時に雌コネクタ部６の移動が生じなくなる。
そこで、上記のように構成して、雌コネクタ部６を摺動可能に支持することによって、螺合時の雌コネクタ部６の移動による電気的な接続を可能にすることができると共に、螺合時の位置合わせを容易にすることができる。

（３）第２室Ｓ２内に電動オイルポンプ２１を有し、
雌コネクタ部６は、電動オイルポンプ２１に対して摺動可能に支持されている。

このように構成すると、既に配置されている電動オイルポンプ２１を利用することで雌コネクタ部６をコンパクトに配置できる。また、第２室Ｓ２の壁に雌コネクタ部６を支持させる場合と比較すると、所望の位置に雌コネクタ部６を固定することが容易となる。
更に、第２室Ｓ２内に支持用の別部材を設ける場合と比較した場合、電動オイルポンプ２１の一部材（例えば、係止部２２）を利用するのでコストの増加を抑えることができる。

（４）変速機コントローラ９は変速機構部（駆動力伝達機構）と同じ部屋に配置されていても良いが、変速機構部は、第２室Ｓ２とは別の第１室Ｓ１（他の収容室）に収容されることが好ましい。

変速機構部を構成するバリエータ２と、ギヤ列Ｒと、ファイナルギヤＦと、が収容される第１室Ｓ１は、高温の作動油ＯＬ（駆動力伝達機構に供給される潤滑油など）に曝される。
そこで、上記のように構成すると、変速機コントローラ９が高温の作動油ＯＬに曝されることを抑制することができ、変速機コントローラ９の耐久性の低下を抑制することができる。

（５）コントロールバルブユニット１７は、第２室Ｓ２とは別の第３室Ｓ３（他の収容室）に収容される。

コントロールバルブユニット１７が収容される第３室Ｓ３には、大量の作動油ＯＬが貯留されている。
そこで、上記のように構成すると、変速機コントローラ９が大量の作動油ＯＬに曝されることを抑制することができ、変速機コントローラ９の耐久性の低下を抑制することができる。

（６）連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線Ｖ１方向に貫通しており、
連通孔１１２は、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。

このように構成すると、連通孔１１２を通って第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とに跨るワイヤーハーネス１２８の全長を短くできる。そうすると、第２室Ｓ２内に留まるワイヤーハーネス１２８の遊びはより少なくなる。これにより、ワイヤーハーネス１２８が断線することをより確実に防止できる。

また、ワイヤーハーネス１２８の全長を短くすることで、ワイヤーハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能となる。よって、ワイヤーハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。そして、ワイヤーハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。

また、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通する連通孔１１２は、この連通孔１１２内に設置されたワイヤーハーネス１２８によって、第２室Ｓ２の開口範囲と第３室Ｓ３の開口範囲が狭められている。そして、第２室Ｓ２は、鉛直線Ｖ１方向における第３室Ｓ３の上側に設けられている。そのため、第３室Ｓ３内の作動油ＯＬは、第２室Ｓ２内に流入し難くなっている。

さらに、第３室Ｓ３には、第１室Ｓ１とは異なり、作動油ＯＬを掻き上げる回転体が設置されていない。そのため、第２室Ｓ２内に設置された変速機コントローラ９が、高温の作動油ＯＬに曝されることはない。

本発明は、自動変速機１（駆動力伝達装置）の製造方法としても特定できる。
すなわち、
（７）自動変速機１は、第２室Ｓ２（収容室）と、
変速機コントローラ９（コントローラ）と、
変速機コントローラ９と接続される雄コネクタ部５と、
雄コネクタ部５と接続される雌コネクタ部６と、
雌コネクタ部６と接続されるワイヤーハーネス１２８と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部７と、を有し、
変速機コントローラ９と雄コネクタ部５とは蓋部７に設置され、
雌コネクタ部６とワイヤーハーネス１２８は第２室Ｓ２内に設置された自動変速機１の製造方法であって、
蓋部７の取り付けを行った状態で、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６との電気的な接続が行われる接続領域Ｅ内を貫通する接合ネジ８により、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６を蓋部７の外側から螺合する工程を経て組み立てが行われる。

このように構成すると、蓋部７で第２室Ｓ２を封止したのちに、雌コネクタ部６のネジ穴６５を接合ネジ８により螺合して、雄コネクタ部５と雌コネクタ部６の電気的な接続を行うことができる。
これにより、ワイヤーハーネスと変速機コントローラとを外部で接続させた後、変速機コントローラを設置する、という従来の作業は必要としない。よって、変速機コントローラ９を変速機ケースに設置するにあたり、ワイヤーハーネス１２８の遊びを少なくして、当該ワイヤーハーネス１２８が断線することを防止できる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

Claims (5)

1. 収容室と、
   コントローラと、
   前記コントローラと接続される雄コネクタ部と、
   前記雄コネクタ部と接続される雌コネクタ部と、
   前記雌コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
   前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、を有し、
   前記コントローラと前記雄コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
   前記雌コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置され、
   前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部とは、前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより螺合されている動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
   前記雌コネクタ部は、前記収容室内において前記蓋部が取り付けられる方向に向かって摺動可能に支持されている動力伝達装置。
3. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
   前記収容室内に電動オイルポンプを有し、
   前記雌コネクタ部は前記電動オイルポンプに対して摺動可能に支持されている動力伝達装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の動力伝達装置において、
   駆動力伝達機構が収容される他の収容室を有している動力伝達装置。
5. 収容室と、
   コントローラと、
   前記コントローラと接続される雄コネクタ部と、
   前記雄コネクタ部と接続される雌コネクタ部と、
   前記雌コネクタ部と接続されるワイヤーハーネスと、
   前記収容室の少なくとも一部を構成する蓋部と、を有し、
   前記コントローラと前記雄コネクタ部とは前記蓋部に設置され、
   前記雌コネクタ部と前記ワイヤーハーネスは前記収容室内に設置された動力伝達装置の製造方法であって、
   前記蓋部の取り付けを行った状態で、前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部との電気的な接続が行われる接続領域内を貫通する接合ネジにより、前記雄コネクタ部と前記雌コネクタ部を前記蓋部の外側から螺合する工程を経て組み立てが行われる動力伝達装置の製造方法。

Images