CN218000288U - 减速箱装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速箱装配结构。上述减速箱装配结构在使用时，将第一行星架组件与第二行星架组件可传动地叠置装设在减速箱内，此时，第一行星架组件通过第一定位件与第二行星架组件的第三定位件定位配合，以及第一行星架组件通过第二定位件与第二行星架组件的第四定位件定位配合。进一步地，驱动件为第一行星架组件提供驱动力，第一行星架组件与减速箱本体内的啮合齿纹相啮合实现第一行星架组件在减速箱本体内的转动，第一行星架组件转动会与第二行星架组件传动，从而带动第二行星架组件与减速箱本体的啮合齿纹相啮合，实现第二行星架组件的转动。因此，上述减速箱装配结构可以有效保证第一行星架组件与第二行星架组件的定位效果。

Description

减速箱装配结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱的技术领域，特别是涉及减速箱装配结构。

背景技术

汽车电动尾门会采用减速箱进行辅助动作，传统的减速箱会采用笼式行星架组件或开放式行星架组件。例如：根据实际的安装需要，减速箱采用两阶笼式行星架组件配合使用时，两阶笼式行星架组件在减速箱内的定位效果较差，从而影响了减速箱的正常使用。

实用新型内容

基于此，有必要针对行星架组件在减速箱内定位效果差的问题，提供一种减速箱装配结构。

一种减速箱装配结构。所述减速箱装配结构包括：减速箱本体、驱动件、第一行星架组件与第二行星架组件，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件均位于所述减速箱本体内，在所述减速箱本体的内壁周向设有用于与所述第一行星架组件及所述第二行星架组件两者相啮合的啮合齿纹，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件可传动地叠置配合，所述驱动件与所述第一行星架组件传动配合，所述第一行星架组件设有第一传动部，所述第二行星架组件设有第二传动部，所述第一传动部经过所述第二传动部与所述第二行星架组件传动配合，所述第一传动部上设有第一定位件与第二定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件内部的一端设有与所述第一定位件对位配合的第三定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件外部的一端设有与所述第二定位件对位配合的第四定位件。

在其中一个实施例中，所述驱动件包括驱动电机与拼接座，所述拼接座与所述减速箱本体的安装口处对位拼接，所述第一行星架组件与所述拼接座可转动地安装配合，所述拼接座上设有装配口，所述驱动电机的输出轴经过所述装配口与所述第一行星架组件传动配合。

在其中一个实施例中，所述拼接座上设有配位件，所述驱动电机朝向所述拼接座的一面设有与所述配位件相配合的配位孔。

在其中一个实施例中，沿所述拼接座的周向在所述拼接座的侧部间隔开设有一个以上插槽，沿所述减速箱本体的周向在所述减速箱本体的安装口处间隔设有一个以上插块，所述插块一一对应的插设在所述插槽中。

在其中一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括定位垫圈，所述定位垫圈套设在所述拼接座的外侧，且所述拼接座的侧部与所述插块均与所述定位垫圈贴合抵触。

在其中一个实施例中，所述第一行星架组件包括第一笼式支架、一个以上第一行星柱与一个以上第一行星齿轮，一个以上所述第一行星齿轮间隔设置在所述第一笼式支架上，一个以上所述第一行星齿轮可转动地装设在一个以上所述第一行星柱上，所述第一笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第一行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，所述第一笼式支架与所述拼接座可转动配合，所述第一传动部设置在所述第一笼式支架上，所述第一笼式支架上设有传动孔，所述驱动电机的输出端经过所述传动孔与一个以上所述第一行星齿轮传动配合。

在其中一个实施例中，所述第一行星架组件还包括第一定位套，所述第一定位套位于所述第一笼式支架与所述拼接座之间。

在其中一个实施例中，所述第二行星架组件包括第二笼式支架、一个以上第二行星柱与一个以上第二行星齿轮，一个以上所述第二行星齿轮间隔设置在所述第二笼式支架上，一个以上所述第二行星齿轮可转动地装设在一个以上所述第二行星柱上，所述第二笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第二行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，所述第二笼式支架与所述第一笼式支架可转动配合，所述第二传动部设置在所述第二笼式支架上，所述第一传动部经过所述第二传动部与一个以上所述第二行星齿轮传动配合。

在其中一个实施例中，所述第二行星架组件还包括第二定位套，所述第二定位套位于所述第一笼式支架与所述第二笼式支架之间。

在其中一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括第一防油垫圈与第二防油垫圈，所述第一防油垫圈套设在所述驱动电机输出端与所述装配口处之间，所述第二防油垫圈套设在所述拼接座上，所述第二防油垫圈位于所述减速箱本体内部，且所述第二防油垫圈与所述减速箱本体周向抵触。

上述减速箱装配结构在使用时，将第一行星架组件与第二行星架组件可传动地叠置装设在减速箱内，此时，第一行星架组件通过第一定位件与第二行星架组件的第三定位件定位配合，以及第一行星架组件通过第二定位件与第二行星架组件的第四定位件定位配合。进一步地，驱动件为第一行星架组件提供驱动力，第一行星架组件与减速箱本体内的啮合齿纹相啮合实现第一行星架组件在减速箱本体内的转动，第一行星架组件转动会与第二行星架组件传动，从而带动第二行星架组件与减速箱本体的啮合齿纹相啮合，实现第二行星架组件的转动。因此，上述减速箱装配结构可以有效保证第一行星架组件与第二行星架组件的定位效果。

附图说明

图1为减速箱装配结构的分解结构示意图；

图2为减速箱装配结构的内部结构示意图。

100、减速箱本体，101、插块，110、啮合齿纹，200、驱动件，210、驱动电机，220、拼接座，221、配位件，222、插槽，300、第一行星架组件，310、第一传动部，311、第一定位件，312、第二定位件，320、第一笼式支架，330、第一行星柱，340、第一行星齿轮，350、第一定位套，400、第二行星架组件， 410、第二传动部，411、第三定位件，412、第四定位件，420、第二笼式支架， 421、动力输出座，430、第二行星柱，440、第二行星齿轮，500、定位垫圈， 600、第一防油垫圈，700、第二防油垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述减速箱装配结构包括：减速箱本体100、驱动件200、第一行星架组件300与第二行星架组件400，所述第一行星架组件300与所述第二行星架组件400均位于所述减速箱本体100内，在所述减速箱本体100的内壁周向设有用于与所述第一行星架组件300及所述第二行星架组件400两者相啮合的啮合齿纹110，所述第一行星架组件300与所述第二行星架组件400可传动地叠置配合，所述驱动件200与所述第一行星架组件300传动配合，所述第一行星架组件300设有第一传动部310，所述第二行星架组件400设有第二传动部410，所述第一传动部310经过所述第二传动部 410与所述第二行星架组件400传动配合，所述第一传动部310上设有第一定位件311与第二定位件312，所述第二传动部410朝向所述第二行星架组件400内部的一端设有与所述第一定位件311对位配合的第三定位件411，所述第二传动部410朝向所述第二行星架组件400外部的一端设有与所述第二定位件312对位配合的第四定位件412。

上述减速箱装配结构在使用时，将第一行星架组件300与第二行星架组件 400可传动地叠置装设在减速箱内，此时，第一行星架组件300通过第一定位件 311与第二行星架组件400的第三定位件411定位配合，以及第一行星架组件 300通过第二定位件312与第二行星架组件400的第四定位件412定位配合。进一步地，驱动件200为第一行星架组件300提供驱动力，第一行星架组件300 与减速箱本体100内的啮合齿纹110相啮合实现第一行星架组件300在减速箱本体100内的转动，第一行星架组件300转动会与第二行星架组件400传动，从而带动第二行星架组件400与减速箱本体100的啮合齿纹110相啮合，实现第二行星架组件400的转动。因此，上述减速箱装配结构可以有效保证第一行星架组件300与第二行星架组件400的定位效果。

在一个实施例中，第一定位件311为凸台或凸块。第二定位件312为定位环或定位座。第三定位件411为凹部或凹槽。第四定位件412为定位环或定位座。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述驱动件200包括驱动电机210 与拼接座220，所述拼接座220与所述减速箱本体100的安装口处对位拼接，所述第一行星架组件300与所述拼接座220可转动地安装配合，所述拼接座220 上设有装配口，所述驱动电机210的输出轴经过所述装配口与所述第一行星架组件300传动配合。具体地，通过拼接座220能够使得驱动电机210与减速箱本体100的拼接更加方便。另外，驱动电机210的输出轴经过装配口与第一行星架组件300传动配合，从而能够有效保证驱动电机210与第一行星架组件300的传动配合效果。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述拼接座220上设有配位件221，所述驱动电机210朝向所述拼接座220的一面设有与所述配位件221相配合的配位孔。具体地，配位件221为柱体或块体。拼接座220与驱动电机210进行安装时，将配位件221插入配位孔中，此时便实现了拼接座220与驱动电机210 的配位安装。上述这种实施方式可以使得拼接座220与驱动电机210的固定对位更加方便。进一步地，根据安装需要，配位件221插入配位孔后，配位件221 的侧部与配位孔的孔壁抵触配合，从而实现拼接座220与驱动电机210的固定。

结合图1所示，在一个实施例中，沿所述拼接座220的周向在所述拼接座 220的侧部间隔开设有一个以上插槽222，沿所述减速箱本体100的周向在所述减速箱本体100的安装口处间隔设有一个以上插块101，所述插块101一一对应的插设在所述插槽222中。具体地，上述这种实施方式可有进一步保证拼接座 220与减速箱本体100的拼接固定效果。

结合图2所示，在一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括定位垫圈500，所述定位垫圈500套设在所述拼接座220的外侧，且所述拼接座220的侧部与所述插块101均与所述定位垫圈500贴合抵触。具体地，减速箱本体100在与拼接座220拼接固定时，插块101一一对应插设到插槽222中，插块101的表面与拼接座220的侧面位于同一圆周面。此时，将定位垫圈500套设在拼接座220的外侧，便能够时间拼接座220插块101两者同时与定位垫圈500的抵触贴合，从而实现拼接座220与减速箱本体100的固定配合。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第一行星架组件300包括第一笼式支架320、一个以上第一行星柱330与一个以上第一行星齿轮340，一个以上所述第一行星齿轮340间隔设置在所述第一笼式支架320上，一个以上所述第一行星齿轮340可转动地装设在一个以上所述第一行星柱330上，所述第一笼式支架320位于所述减速箱本体100内部，一个以上所述第一行星齿轮340 与所述啮合齿纹110啮合配合，所述第一笼式支架320与所述拼接座220可转动配合，所述第一传动部310设置在所述第一笼式支架320上，所述第一笼式支架320上设有传动孔，所述驱动电机210的输出端经过所述传动孔与一个以上所述第一行星齿轮340传动配合。具体地，采用第一笼式支架320可以提高第一行星齿轮340的装配紧密度。同时，将第一行星齿轮340装设在第一笼式支架320上，第一笼式支架320可以提高对第一行星齿轮340的包裹(或包围) 程度。进一步地，在第一笼式支架320上开设传动孔，使得驱动电机210的输出端能够从第一笼式支架320的底部插入第一笼式支架320中。第一传动部310 可以为齿轮状或螺纹状，第一传动部310与第一笼式支架320可以拼接成型或一体成型。

结合图2所示，在一个实施例中，所述第一行星架组件300还包括第一定位套350，所述第一定位套350位于所述第一笼式支架320与所述拼接座220之间。具体地，上述这种实施方式可以保证第一笼式支架320与拼接座220的相对转动按照预设方向或位置进行转动。另外，通过第一定位套350也可以有效降低第一笼式支架320与拼接座220之间的摩擦损耗。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第二行星架组件400包括第二笼式支架420、一个以上第二行星柱430与一个以上第二行星齿轮440，一个以上所述第二行星齿轮440间隔设置在所述第二笼式支架420上，一个以上所述第二行星齿轮440可转动地装设在一个以上所述第二行星柱430上，所述第二笼式支架420位于所述减速箱本体100内部，一个以上所述第二行星齿轮440 与所述啮合齿纹110啮合配合，所述第二笼式支架420与所述第一笼式支架320 可转动配合，所述第二传动部410设置在所述第二笼式支架420上，所述第一传动部310经过所述第二传动部410与一个以上所述第二行星齿轮440传动配合。具体地，采用第二笼式支架420可以提高第二行星齿轮440的装配紧密度。同时，将第二行星齿轮440装设在第二笼式支架420上，第二笼式支架420可以提高对第二行星齿轮440的包裹(或包围)程度。进一步地，第一传动部310 为齿轮状或螺纹状的柱体，第二传动部410为凹部或腔体，通过第一传动部310 插入第二传动部410，实现第一传动部310与第二行星齿轮440的传动配合。更进一步地，通过驱动电机210带动第一行星齿轮340转动，第一笼式支架320 在第一行星齿轮340的转动下相对于减速箱本体100转动，此时，第一传动部 310随第一笼式支架320转动，第一传动部310与第二行星齿轮440传动配合，第二笼式支架420在第二行星齿轮440的转动下相对于减速箱本体100转动，最终实现减速箱的扭力转换。

在一个实施例中，第二笼式支架420上设有动力输出座421，动力输出座 421用于与外接部件连接配合(外接部件经过减速箱本体100与动力输出座421 连接配合)。

在一个实施例中，所述第二行星架组件400还包括第二定位套，所述第二定位套位于所述第一笼式支架320与所述第二笼式支架420之间。具体地，上述这种实施方式可以保证第二笼式支架420与第一笼式支架320的相对转动按照预设方向或位置进行转动。另外，通过第二定位套也可以有效降低第一笼式支架320与第二笼式支架420之间的摩擦损耗。

结合图2所示，在一个实施例中，所述减速箱装配结构还包括第一防油垫圈600与第二防油垫圈700，所述第一防油垫圈600套设在所述驱动电机210输出端与所述装配口处之间，所述第二防油垫圈700套设在所述拼接座220上，所述第二防油垫圈700位于所述减速箱本体100内部，且所述第二防油垫圈700 与所述减速箱本体100周向抵触。具体地，通过第一防油垫圈600可以有效避免减速箱油脂从减速箱本体100流入驱动电机210。通过第二防油垫圈700可以避免减速箱油脂从减速箱本体100与拼接座220之间的缝隙中流出。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种减速箱装配结构，其特征在于，所述减速箱装配结构包括：减速箱本体、驱动件、第一行星架组件与第二行星架组件，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件均位于所述减速箱本体内，在所述减速箱本体的内壁周向设有用于与所述第一行星架组件及所述第二行星架组件两者相啮合的啮合齿纹，所述第一行星架组件与所述第二行星架组件可传动地叠置配合，所述驱动件与所述第一行星架组件传动配合，所述第一行星架组件设有第一传动部，所述第二行星架组件设有第二传动部，所述第一传动部经过所述第二传动部与所述第二行星架组件传动配合，所述第一传动部上设有第一定位件与第二定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件内部的一端设有与所述第一定位件对位配合的第三定位件，所述第二传动部朝向所述第二行星架组件外部的一端设有与所述第二定位件对位配合的第四定位件。

2.根据权利要求1所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述驱动件包括驱动电机与拼接座，所述第一行星架组件与所述拼接座可转动地安装配合，所述拼接座与所述减速箱本体的安装口处对位拼接，所述拼接座上设有装配口，所述驱动电机的输出轴经过所述装配口与所述第一行星架组件传动配合。

3.根据权利要求2所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述拼接座上设有配位件，所述驱动电机朝向所述拼接座的一面设有与所述配位件相配合的配位孔。

4.根据权利要求2所述的减速箱装配结构，其特征在于，沿所述拼接座的周向在所述拼接座的侧部间隔开设有一个以上插槽，沿所述减速箱本体的周向在所述减速箱本体的安装口处间隔设有一个以上插块，所述插块一一对应的插设在所述插槽中。

5.根据权利要求4所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述减速箱装配结构还包括定位垫圈，所述定位垫圈套设在所述拼接座的外侧，且所述拼接座的侧部与所述插块均与所述定位垫圈贴合抵触。

6.根据权利要求2所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述第一行星架组件包括第一笼式支架、一个以上第一行星柱与一个以上第一行星齿轮，一个以上所述第一行星齿轮间隔设置在所述第一笼式支架上，所述第一行星齿轮可转动地装设在所述第一行星柱上，所述第一笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第一行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，所述第一笼式支架与所述拼接座可转动配合，所述第一传动部设置在所述第一笼式支架上，所述第一笼式支架上设有传动孔，所述驱动电机的输出端经过所述传动孔与一个以上所述第一行星齿轮传动配合。

7.根据权利要求6所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述第一行星架组件还包括第一定位套，所述第一定位套位于所述第一笼式支架与所述拼接座之间。

8.根据权利要求6所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述第二行星架组件包括第二笼式支架、一个以上第二行星柱与一个以上第二行星齿轮，一个以上所述第二行星齿轮间隔设置在所述第二笼式支架上，所述第二行星齿轮可转动地装设在所述第二行星柱上，所述第二笼式支架位于所述减速箱本体内部，一个以上所述第二行星齿轮与所述啮合齿纹啮合配合，所述第二笼式支架与所述第一笼式支架可转动配合，所述第二传动部设置在所述第二笼式支架上，所述第一传动部经过所述第二传动部与一个以上所述第二行星齿轮传动配合。

9.根据权利要求8所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述第二行星架组件还包括第二定位套，所述第二定位套位于所述第一笼式支架与所述第二笼式支架之间。

10.根据权利要求2至9任意一项所述的减速箱装配结构，其特征在于，所述减速箱装配结构还包括第一防油垫圈与第二防油垫圈，所述第一防油垫圈套设在所述驱动电机输出端与所述装配口处之间，所述第二防油垫圈套设在所述拼接座上，所述第二防油垫圈位于所述减速箱本体内部，且所述第二防油垫圈与所述减速箱本体周向抵触。

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