JPWO2019087505A1

JPWO2019087505A1 - ケーブル

Info

Publication number: JPWO2019087505A1
Application number: JP2019549867A
Authority: JP
Inventors: 友多佳松村; 成幸田中; 太郎藤田; 孝哉小堀; 石川　雅之; 石川　　雅之
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2017-10-31
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2020-09-24
Anticipated expiration: 2038-08-06
Also published as: JP7192780B2; WO2019087505A1; CN111279442B; CN111279442A; US11600403B2; US20200258658A1

Abstract

本開示の一態様に係るケーブルは、導体及びこの導体を被覆する絶縁被覆層を有する１又は複数のコア材と、上記１又は複数のコア材を被覆するシース層とを備えるケーブルであって、上記シース層が内側シース層と、この内側シース層を被覆する外側シース層とを備え、上記内側シース層が架橋を施された超低密度ポリエチレンを含有し、上記外側シース層の主成分がポリウレタンであり、上記内側シース層の樹脂成分１００質量部における上記超低密度ポリエチレンの含有量が、２０質量部以上１００質量部以下であり、上記内側シース層の２５℃における弾性率が５ＭＰａ以上３０ＭＰａ以下である。

Description

本開示は、ケーブルに関する。

自動車の電動パーキングブレーキケーブルや車輪速センサケーブル等のケーブルには、導体の周りをポリエチレンやポリ塩化ビニル等の絶縁被覆層で被覆した複数の電線を束ね、その外周をシース層で被覆したケーブルが用いられている。このようなケーブルは、エンジンやブレーキディスク等からの放熱に曝されるため、強靱性及び柔軟性に加え、耐熱性が要求される。

この耐熱性の要求に対し、ポリウレタンエラストマーと、ポリジフェニルエーテル以外のハロゲン系難燃剤と、カルボジイミド化合物とを含む耐熱難燃性ポリウレタンエラストマー組成物で電線を被覆し、上記耐熱難燃性ポリウレタンエラストマー組成物に電子線を照射することで、シース層を形成したケーブルが提案されている（特開平６−２１２０７３号公報参照）。上記従来のケーブルでは、この電子線照射によりシース層のポリウレタンを電子線架橋することで耐熱性を向上している。

特開平６−２１２０７３号公報

本開示の一実施形態のケーブルの模式的断面図である。図１のケーブルとは異なる実施形態に係るケーブルの模式的断面図である。

［本開示が解決しようとする課題］
電動パーキングブレーキや車輪速センサ等に用いる電線は径が大きいため、この電線を束ねてシース層で被覆したケーブルの外径も大きくなる。ケーブルの外径が大きい場合、ケーブルを曲げた際の応力が大きくなるため、ケーブルの外周に位置するシース層に必要な強度が大きくなる。そのため、上記公報に記載のケーブルは、シース層の強度を高めるためシース層の肉厚を大きくすることを要する。しかしながら、シース層の肉厚を大きくすると、ケーブルの屈曲性が低下しやすい。つまり、上記公報に記載の従来のケーブルでは、シース層の強度の向上とケーブルの屈曲性はトレードオフの関係にある。

本開示は、上述のような事情に基づいてなされたものであり、十分な強靱性、柔軟性及び耐熱性を有するケーブルの提供を目的とする。

［本開示の効果］
本開示のケーブルは、十分な強靱性、柔軟性及び耐熱性を有する。従って、本開示のケーブルは、自動車の電動パーキングブレーキや車輪速センサ等の電気配線に使用されるケーブルとして好適に用いることができる。

［本開示の実施形態の説明］
本開示の一態様に係るケーブルは、導体及びこの導体を被覆する絶縁被覆層を有する１又は複数のコア材と、上記１又は複数のコア材を被覆するシース層とを備えるケーブルであって、上記シース層が内側シース層と、この内側シース層を被覆する外側シース層とを備え、上記内側シース層が架橋を施された超低密度ポリエチレンを含有し、上記外側シース層の主成分がポリウレタンであり、上記内側シース層の樹脂成分１００質量部における上記超低密度ポリエチレンの含有量が、２０質量部以上１００質量部以下であり、上記内側シース層の２５℃における弾性率が５ＭＰａ以上３０ＭＰａ以下である。

当該ケーブルは、内側シース層が架橋を施された超低密度ポリエチレンを含有しているので耐熱性が高い。また、当該ケーブルは、上記内側シース層の樹脂成分１００質量部における上記超低密度ポリエチレンの含有量が上記範囲内であるので柔軟性が高い。また、当該ケーブルは、外側シース層の主成分がポリウレタンである。ポリウレタンと超低密度ポリエチレンとは接着しやすく、内側シース層と外側シース層との接着強度を確保しやすいので、当該ケーブルは、内側シース層と外側シース層とが剥離し難い。さらに、ポリウレタンを主成分とすることで機械的強度が増すので、当該ケーブルは十分な強靱性を有する。加えて、当該ケーブルは、その内側シース層の２５℃における弾性率が上記範囲内であることにより、十分な柔軟性及び耐熱性を備えることができる。

上記内側シース層の１５０℃における弾性率としては０．１ＭＰａ以上０．８ＭＰａ以下が好ましい。このように、上記内側シース層の１５０℃における弾性率が上記範囲内であることによって、当該ケーブルの耐熱性を高めることができる。

上記超低密度ポリエチレンの比重としては０．９０以下が好ましい。このように、上記超低密度ポリエチレンの比重が上記上限以下であることによって、当該ケーブルの柔軟性を高めることができる。

上記架橋が化学架橋、特にシラン架橋であることが好ましい。上記超低密度ポリエチレンにおけるケイ素原子の含有量としては０．０５質量％以上１０質量％以下が好ましい。このように、上記架橋がシラン架橋であり、上記超低密度ポリエチレンにおけるケイ素原子の含有量が上記範囲内であることによって、上記超低密度ポリエチレンは、シラン架橋基が水分と接触することで架橋反応した網目状高分子構造を有する。上記内側シース層はこのシラン架橋した高分子構造により耐熱性が向上するので、当該ケーブルは少なくとも内側シース層を電子線架橋する必要がない。このため、当該ケーブルは、製造時に電子線設備を必要としないか、又は外側シース層の電子線架橋ができる程度の低出力な電子線設備しか必要としないので、電子線照射にかかるコストを低く抑えることができる。従って、当該ケーブルはシース層の肉厚が大きい場合であっても製造コストが比較的低い。また、シラン架橋を構成するケイ素原子の含有量が上記上限以下であるので、内側シース層のシラン架橋基による硬質化が抑止され、当該ケーブルは十分な柔軟性を有する。

上記内側シース層におけるケイ素原子の含有量としては０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましい。このように、上記内側シース層におけるケイ素原子の含有量が上記範囲内であることによって、耐熱性及び柔軟性を高めることができる。

上記内側シース層が非架橋樹脂をさらに含むとよい。上記内側シース層に比較的安価な非架橋樹脂をさらに含ませることで、当該ケーブルの製造コストをさらに低減できる。

上記非架橋樹脂がエステル結合を含有するビニルモノマーと、エチレンとの共重合体であるとよい。上記共重合体は比較的安価であり、かつ外側シース層の主成分であるポリウレタンとの接着性が高い。従って、上記非架橋樹脂を上記共重合体とすることで、当該ケーブルの製造コストをさらに低減できると共に内側シース層と外側シース層とをさらに剥離し難くできる。

外側シース層のポリウレタンがアロファネート架橋したポリウレタンであるとよい。このように外側シース層のポリウレタンをアロファネート架橋したポリウレタンとすることで、外側シース層の強度をさらに高められ、当該ケーブルの強靱性を高められる。また、外側シース層に対して電子線架橋を行う必要がないため、電子線設備を不要とでき、当該ケーブルの製造コストをさらに低減できる。

当該ケーブルは電動パーキングブレーキ用であるとよい。当該ケーブルは、十分な強靱性、柔軟性及び耐熱性を有するので、自動車の電動パーキングブレーキ用に適している。

上記内側シース層の平均外径が３ｍｍ以上１２ｍｍ以下であるのが好ましい。このように、内側シース層の平均外径が上記範囲内であることにより、当該ケーブルの柔軟性を確保し、耐熱性を高めることができる。

上記外側シース層の平均肉厚が０．２ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であるのが好ましい。このように、外側シース層の平均肉厚が上記範囲内であることにより、当該ケーブルの強度及び柔軟性をともに確保することができる。

上記外側シース層の樹脂成分１００質量部におけるポリウレタンの含有量が５０質量部以上１００質量部以下であるのが好ましい。このように、外側シース層のポリウレタンの含有量を上記範囲内とすることにより、上記内側シース層と外側シース層との接着強度を確保することができる。

上記内側シース層と上記外側シース層との９０°剥離試験による接着強度が２．５Ｎ／ｃｍ以上であるのが好ましい。このように、内側シース層と外側シース層との接着強度を上記下限以上とすることにより、上記ケーブル使用時の、内側シース層と外側シース層との剥離を防止することができる。

ここで、「主成分」とは、最も含有量の多い成分を意味し、例えば含有量が５０質量％以上、好ましくは９０％以上の成分をいう。「弾性率」とは、動的粘弾性測定法により測定される貯蔵弾性率の値である。「ケイ素原子の含有量」とは、加速電圧１５ｋＶ、分析エリア０．１×０．１ｍｍのＥＤＸ分析により測定される値をいう。「比重」とは、同体積での４℃の水に対する質量比をいう。「９０°剥離試験による接着強度」とは、ＪＩＳ−Ｋ−６８５４（１９９９）に記載の９０°剥離試験に準拠して測定される値である。

［本開示の実施形態の詳細］
以下、図面を参照しつつ、本開示の実施形態に係るケーブルについて詳説する。

［第一実施形態］
図１に示すケーブル１は、２本のコア材２と、上記２本のコア材２を被覆するシース層３とを備える。当該ケーブル１は、自動車の電気配線に使用される電動パーキングブレーキ用、車輪速センサ用等に好適に用いることができる。

＜コア材＞
２本のコア材２は、それぞれ電気信号を伝達する電線であり、導体２ａ及びこの導体２ａを被覆する絶縁被覆層２ｂを有する。

２本のコア材２は、長さ方向に沿って外周が接するように配設されている。また、２本のコア材２は並列して配設されてもよいが、撚り合わされて配設されていることが好ましい。このように２本のコア材２を撚り合わせることで、当該ケーブル１の柔軟性を高めることができる。

上記コア材２の導体２ａは、単線又は撚線として構成される。また、上記導体２ａの素線としては、通電できる限り特に限定されないが、銅線、錫メッキ軟銅線等の軟銅線、銅合金線、アルミニウム線、アルミニウム合金線などが挙げられる。

上記導体２ａの平均外径はコア材２に要求される抵抗値等により適宜決定されるが、上記導体２ａの平均外径の下限としては、０．５ｍｍが好ましく、０．７ｍｍがより好ましい。一方、上記導体２ａの平均外径の上限としては、３ｍｍが好ましく、２．６ｍｍがより好ましい。上記導体２ａの平均外径が上記下限未満であると、コア材２の抵抗値が高くなり過ぎ、電気信号が十分に伝達できないおそれがある。逆に、上記導体２ａの平均外径が上記上限を超えると、コア材２が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。なお、導体の「平均外径」とは、導体の断面と同等の面積を有する円の直径を長さ方向に平均した値を意味する。

上記コア材２の絶縁被覆層２ｂの主成分としては、絶縁性が確保される限り特に限定されないが、ポリエチレン、ポリウレタン等の樹脂を用いることができる。また、上記樹脂は、電子線の照射により架橋処理されているとよい。上記樹脂が架橋処理されていることで、上記コア材２の耐熱性が向上する。

上記絶縁被覆層２ｂの平均肉厚の下限としては、０．１５ｍｍが好ましく、０．２ｍｍがより好ましい。一方、上記絶縁被覆層２ｂの平均肉厚の上限としては、０．８ｍｍが好ましく、０．７ｍｍがより好ましい。上記絶縁被覆層２ｂの平均肉厚が上記下限未満であると、コア材２の絶縁性が不足し、隣接するコア材２と短絡するおそれがある。逆に、上記絶縁被覆層２ｂの平均肉厚が上記上限を超えると、コア材２が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。

上記絶縁被覆層２ｂには、必要に応じて耐熱老化防止剤や難燃剤等の添加剤を適宜含有してもよい。上記耐熱老化防止剤としては、テトラキス−［メチレン−３−（３’，５’−ジ−第三ブチル−４’−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン、オクタデシル−３−（３，５−ジ−第三ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート等のフェノール系酸化防止剤や、４，４’−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン等のアミン系酸化防止剤などを挙げることができる。また、上記難燃剤としては、臭素系有機化合物、三酸化アンチモン、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化カルシウム等を挙げることができる。

上記コア材２の平均外径の下限としては、１ｍｍが好ましく、１．３ｍｍがより好ましい。一方、上記コア材２の平均外径の上限としては、４ｍｍが好ましく、３．８ｍｍがより好ましい。上記コア材２の平均外径が上記下限未満であると、導体２ａの平均外径又は絶縁被覆層２ｂの平均肉厚が不足し、コア材２の導電性が不足したり、絶縁性が不足したりするおそれがある。逆に、上記コア材２の平均外径が上記上限を超えると、コア材２が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。

＜シース層＞
シース層３は、上記２本のコア材２を被覆する内側シース層３ａと、この内側シース層３ａを被覆する外側シース層３ｂとを備える。

（内側シース層）
内側シース層３ａは、架橋を施された超低密度ポリエチレン（ＶＬＤＰＥ；ＶｅｒｙＬｏｗＤｅｎｓｉｔｙＰｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ）を含有する。上記架橋としては、化学架橋、電子線架橋等の放射線架橋、熱架橋のいずれであってもよいが、簡便さからは化学架橋が好ましく、シラン架橋が特に好ましい。また、電離放射線設備を利用できる場合は、電離放射線による架橋も好適に用いることができる。なお、上記架橋が電子線架橋である場合、電子線の放射線照射量としては、例えば６０ｋＧｙ以上４８０ｋＧｙ以下とすることができる。

内側シース層３ａの樹脂成分１００質量部における上記ＶＬＤＰＥの含有量の下限としては、２０質量部であり、４０質量部がより好ましく、５０質量部がさらに好ましい。上記ＶＬＤＰＥの含有量が上記下限未満であると、当該ケーブル１の柔軟性が不十分となるおそれがある。一方、上記ＶＬＤＰＥの含有量の上限は、特に限定されず、１００質量部であるが、後述する非架橋樹脂を含有させるためには、９０質量部がより好ましい。

上記ＶＬＤＰＥの比重の上限としては、０．９０が好ましく、０．８７がより好ましい。上記ＶＬＤＰＥの比重の上限が上記上限を超えると、内側シース層３ａの柔軟性が不足して、当該ケーブル１の柔軟性が不十分となるおそれがある。なお、上記ＶＬＤＰＥの比重の下限としては、十分な機械的強度を確保する点から、例えば０．８２とすることができる。

上記架橋がシラン架橋である場合、上記内側シース層３ａの上記ＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量の下限としては、０．０５質量％が好ましく、０．１質量％がより好ましい。一方、上記ケイ素原子の含有量の上限としては、１０質量％が好ましく、５質量％がより好ましく、１質量％がさらに好ましく、０．５質量％が特に好ましい。上記ケイ素原子の含有量が上記下限未満であると、当該ケーブル１のシラン架橋による耐熱性向上効果が不十分となるおそれがある。逆に、上記ケイ素原子の含有量が上記上限を超えると、シラン架橋基による硬質化に起因して内側シース層３ａの柔軟性が低下するおそれがある。これに対し、上記架橋がシラン架橋であり、上記ＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量が上記範囲内であることによって、上記ＶＬＤＰＥは、シラン架橋基が水分と接触することで架橋反応した網目状高分子構造を有する。上記内側シース層３ａはこのシラン架橋した高分子構造により耐熱性が向上するので、当該ケーブル１は少なくとも内側シース層３ａを電子線架橋する必要がない。このため、当該ケーブル１は、製造時に電子線設備を必要としないか、又は外側シース層３ｂの電子線架橋ができる程度の低出力な電子線設備しか必要としないので、電子線照射にかかるコストを低く抑えることができる。従って、当該ケーブル１はシース層３の肉厚が大きい場合であっても製造コストが比較的低い。

上記内側シース層３ａにおけるケイ素原子の含有量の下限としては、０．０１質量％が好ましく、０．０５質量％がより好ましい。一方、上記内側シース層３ａにおけるケイ素原子の含有量の上限としては、１０質量％が好ましく、５質量％がより好ましく、１質量％がさらに好ましく、０．５質量％が特に好ましい。上記含有量が上記下限未満であると、シラン架橋が不十分となり、当該ケーブル１の耐熱性を十分に向上することができないおそれがある。逆に、上記含有量が上記上限を超えると、シラン架橋基による硬質化に起因して内側シース層３ａの柔軟性が低下するおそれがある。

上記内側シース層３ａの２５℃における弾性率の上限としては、３０ＭＰａであり、２５ＭＰａが好ましい。上記弾性率が上記上限を超えると、内側シース層３ａの柔軟性が不十分となり、当該ケーブル１の柔軟性が不足するおそれがある。一方、上記弾性率の下限としては、５ＭＰａであり、１０ＭＰａが好ましい。上記弾性率が上記下限に満たないと、耐熱性が不十分となるおそれがある。

上記内側シース層３ａの１５０℃における弾性率の下限としては、０．１ＭＰａが好ましく、０．２ＭＰａがより好ましい。上記弾性率が上記下限未満であると、内側シース層３ａの耐熱性が不十分となり、当該ケーブルの耐熱性が不足するおそれがある。一方、上記弾性率の上限としては、特に限定されないが、柔軟性の観点から例えば０．８ＭＰａとできる。

上記内側シース層３ａは非架橋樹脂を含むとよい。上記内側シース層３ａに比較的安価な非架橋樹脂を含ませることで、当該ケーブル１の製造コストをさらに低減できる。上記非架橋樹脂としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）や、エチレンとエステル結合を含有するビニルモノマーとの共重合体等を挙げることができる。これらの非架橋樹脂は単独で用いてもよく、２種以上を混合して用いてもよい。ここで、「非架橋樹脂」とは、架橋していない樹脂を指す。

中でも上記非架橋樹脂がエステル結合を含有するビニルモノマーと、エチレンとの共重合体であるとよい。上記共重合体は比較的安価であり、かつ外側シース層３ｂの主成分であるポリウレタンとの接着性が高い。従って、上記非架橋樹脂を上記共重合体とすることで、当該ケーブル１の製造コストをさらに低減できると共に内側シース層３ａと外側シース層３ｂとをさらに剥離し難くできる。このような共重合体としては、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリル酸メチル共重合体、エチレン−アクリル酸エチル共重合体、エチレン−アクリル酸ブチル共重合体、エチレン−メタクリル酸メチル共重合体、エチレン−メタクリル酸エチル共重合体、エチレン−メタクリル酸ブチル共重合体等を挙げることができる。

上記内側シース層３ａが非架橋樹脂を含む場合、上記内側シース層３ａの樹脂成分１００質量部における上記非架橋樹脂の含有量の下限としては、１０質量部が好ましく、２０質量部がより好ましい。一方、上記非架橋樹脂の含有量の上限としては、８０質量部が好ましく、６０質量部がより好ましい。上記非架橋樹脂の含有量が上記下限未満であると、非架橋樹脂を用いることによる当該ケーブル１の製造コスト低減効果が不十分となるおそれがある。逆に、上記非架橋樹脂の含有量が上記上限を超えると、相対的にシラン架橋したＶＬＤＰＥが不足し、当該ケーブル１のシラン架橋による耐熱性向上効果が不十分となるおそれがある。

上記内側シース層３ａの平均外径は、２本のコア材２を被覆できるように適宜決定されるが、上記内側シース層３ａの平均外径の下限としては、３ｍｍが好ましく、３．４ｍｍがより好ましい。一方、上記内側シース層３ａの平均外径の上限としては、１２ｍｍが好ましく、１１ｍｍがより好ましい。上記内側シース層３ａの平均外径が上記下限未満であると、当該ケーブル１のシラン架橋による耐熱性向上効果が不十分となるおそれがある。逆に、上記内側シース層３ａの平均外径が上記上限を超えると、当該ケーブル１が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。

上記内側シース層３ａは、互いに接する２本のコア材２を被覆するため、肉厚が通常不均一となる。上記内側シース層３ａの平均最小肉厚の下限としては、０．３ｍｍが好ましく、０．４５ｍｍがより好ましい。一方、上記内側シース層３ａの平均最小肉厚の上限としては、３ｍｍが好ましく、２．５ｍｍがより好ましい。上記内側シース層３ａの平均最小肉厚が上記下限未満であると、当該ケーブル１のシラン架橋による耐熱性向上効果が不十分となるおそれがある。逆に、上記内側シース層３ａの平均最小肉厚が上記上限を超えると、当該ケーブル１が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。なお、内側シース層の「平均最小肉厚」とは、内側シース層の外周の任意の点とコア材の外周の任意の点との間の距離の最小値を長さ方向に平均した値を指す。

上記内側シース層３ａには、架橋を促進するための触媒を含有させることが好ましい。このような触媒としては、錫、亜鉛、鉄、鉛、コバルト、バリウム、カルシウム等の金属カルボン酸塩や、チタン酸エステル、有機塩基、無機酸、有機酸などが挙げられる。内側シース層３ａの樹脂１００質量部に対する上記触媒の含有量の下限としては、０．０１質量部が好ましく、０．０３質量部がより好ましい。一方、上記触媒の含有量の上限としては、０．１５質量部が好ましく、０．１２質量部がより好ましい。上記触媒の含有量が上記下限未満であると、内側シース層３ａのＶＬＤＰＥの架橋が十分に進行しないおそれがある。逆に、上記触媒の含有量が上記上限を超えると、架橋が施されたＶＬＤＰＥが相対的に不足し、当該ケーブル１の耐熱性向上効果が不十分となるおそれがある。

上記内側シース層３ａには、必要に応じて耐熱老化防止剤や難燃剤等の添加剤を適宜含有してもよい。上記耐熱老化防止剤及び難燃剤としては、絶縁被覆層２ｂと同様のものを用いることができる。内側シース層３ａにおける上記添加剤の含有量は、架橋が施されたＶＬＤＰＥの耐熱性向上効果を維持しつつ、添加剤の効果が発現するように決められるが、樹脂１００質量部に対して０．１質量部以上１５質量部以下とできる。

（外側シース層）
外側シース層３ｂの主成分は、ポリウレタン（ＰＵ）である。中でも柔軟性に優れる熱可塑性ポリウレタンが好ましい。

また、上記ポリウレタンは、電子線架橋したポリウレタンとすることもできるが、アロファネート架橋したポリウレタンであるとよい。このように外側シース層３ｂのポリウレタンをアロファネート架橋したポリウレタンとすることで、外側シース層３ｂの強度をさらに高められ、当該ケーブル１の強靱性を高められる。また、外側シース層３ｂに対して電子線架橋を行う必要がなくなるため、内側シース層３ａがシラン架橋したＶＬＤＰＥである場合、シース層３を架橋するための電子線設備を不要とできる。このため、当該ケーブル１の製造コストがさらに低減される。

なお、アロファネート架橋させたポリウレタンは、例えばジフェニルメタンジイソシアナート、ジシクロヘキサンジイソシアナート等の多価イソシアナート化合物をポリウレタンのベース樹脂に添加したコンパウンドや、ポリウレタンのベース樹脂にイソシアナート基を含有させたアロファネート架橋性ポリマー等の外側シース層用樹脂組成物を用いて製造することができる。このとき、多価イソシアナート化合物の含有量の下限としては、外側シース層３ｂを構成する樹脂成分１００質量部に対して２質量部が好ましく、４質量部がより好ましい。一方、上記多価イソシアナート化合物の含有量の上限としては、１５質量部が好ましく、１２質量部がより好ましい。

外側シース層３ｂの樹脂成分１００質量部におけるポリウレタンの含有量の下限としては、５０質量部が好ましく、８０質量部がより好ましく、９０質量部がさらに好ましい。上記ポリウレタンの含有量が上記下限未満であると、内側シース層３ａと外側シース層３ｂとの接着強度が不足するおそれがある。一方、上記ポリウレタンの含有量の上限は、特に限定されず、１００質量部とできる。

上記外側シース層３ｂの平均肉厚の下限としては、０．２ｍｍが好ましく、０．３ｍｍがより好ましい。一方、上記外側シース層３ｂの平均肉厚の上限としては、０．７ｍｍが好ましく、０．６ｍｍがより好ましい。上記外側シース層３ｂの平均肉厚が上記下限未満であると、当該ケーブル１の強度が不足するおそれがある。逆に、上記外側シース層３ｂの平均肉厚が上記上限を超えると、当該ケーブル１が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。また、上記外側シース層３ｂを電子線架橋したポリウレタンとする場合、外側シース層３ｂを電子線架橋するために高出力な電子線設備が必要となり、当該ケーブル１の製造コスト低減効果が不足するおそれがある。

上記外側シース層３ｂには、必要に応じて耐熱老化防止剤や難燃剤等の添加剤を適宜含有してもよい。上記耐熱老化防止剤及び難燃剤としては、絶縁被覆層２ｂと同様のものを用いることができる。

当該ケーブル１の平均外径の下限としては、３．５ｍｍが好ましく、４ｍｍがより好ましい。一方、当該ケーブル１の平均外径の上限としては、１３ｍｍが好ましく、１２ｍｍがより好ましい。当該ケーブル１の平均外径が上記下限未満である場合、シース層３の厚さが不足し、当該ケーブル１の絶縁性が不足するおそれがある。逆に、当該ケーブル１の平均外径が上記上限を超える場合、当該ケーブル１が不要に太くなるため、当該ケーブル１の柔軟性が低下するおそれがある。

当該ケーブル１の内側シース層３ａと外側シース層３ｂとの９０°剥離試験による接着強度の下限としては、２．５Ｎ／ｃｍが好ましく、３．５Ｎ／ｃｍがより好ましい。上記接着強度が上記下限未満である場合、当該ケーブル１の使用時に内側シース層３ａと外側シース層３ｂとが剥離するおそれがある。一方、上記接着強度の上限は、特に限定されないが、通常１５Ｎ／ｃｍ程度である。前述のとおり、「９０°剥離試験による接着強度」は、ＪＩＳ−Ｋ−６８５４（１９９９）に記載の９０°剥離試験に準拠して測定される値である。

＜ケーブルの製造方法＞
当該ケーブル１は、例えばシース層３を形成するための樹脂組成物を準備する工程と、上記樹脂組成物を用いた押出成形をする工程とを備える製造方法により製造することができる。

（樹脂組成物準備工程）
樹脂組成物準備工程では、内側シース層３ａを形成するための内側シース層用樹脂組成物と、外側シース層３ｂを形成するための外側シース層用樹脂組成物とを準備する。

内側シース層３ａにシラン架橋が施される場合、内側シース層用樹脂組成物としては、例えばＶＬＤＰＥのベース樹脂にシラン化合物を添加したコンパウンドや、ＶＬＤＰＥのベース樹脂に活性シラン基を含有させたシラン架橋性ポリマー等を用いることができる。また、架橋反応を促進するための触媒や、耐熱老化防止剤等の添加剤を加えてもよい。なお、内側シース層３ａに非架橋樹脂を含ませる場合は、内側シース層用樹脂組成物に非架橋樹脂をさらに加える。内側シース層用樹脂組成物は、例えばオープンロールミキサー、加圧ニーダー、バンバリーミキサー、二軸押出機等により溶融混練され、例えばペレット状に成形される。

上記シラン化合物としては、アルコキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン等が挙げられる。

また、上記シラン架橋性ポリマーは、例えばＶＬＤＰＥのベース樹脂にシラン化合物を添加してスーパーミキサー等で室温で撹拌した後に、ＶＬＤＰＥの融点以上に加熱しつつ、加圧ニーダー、バンバリーミキサー、又は二軸若しくは単軸押出機で混練を行う方法で製造することができる。これによりベース樹脂にシラン化合物がグラフトされ、シラン架橋性ポリマーが得られる。

上記シラン化合物のグラフトを促進するため、シラン化合物と共にラジカル発生剤を添加するとよい。このラジカル発生剤としては、例えばジクミルペルオキシド、α，α’−ビス（ｔ−ブチルパーオキシジイソプロピル）ベンゼン、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジ−ベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシピバレート、ｔ−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート等を挙げることができる。

ベース樹脂１００質量部に対するラジカル発生剤の含有量の下限としては、０．０２質量部が好ましく、０．０５質量部がより好ましい。一方、上記ラジカル発生剤の含有量の上限としては、０．１５質量部が好ましく、０．１２質量部がより好ましい。上記ラジカル発生剤の含有量が上記下限未満であると、シラン化合物のグラフトが不十分となるおそれがある。逆に、上記ラジカル発生剤の含有量が上記上限を超えると、内側シース層３ａの加工性が低下するおそれや、局部的なグラフトが発生し、内側シース層３ａを成形した際の外観が悪化するおそれがある。

一方、内側シース層３ａに電子線架橋が施される場合、内側シース層用樹脂組成物としては、例えばＶＬＤＰＥのベース樹脂とし、必要に応じて耐熱老化防止剤等の添加剤や、非架橋樹脂を添加された組成物が用いられる。

また、外側シース層用樹脂組成物としては、例えばポリウレタンを含む組成物を用いることができる。また、上記組成物に耐熱老化防止剤等の添加剤を含めてもよい。

なお、外側シース層３ｂをアロファネート架橋させる場合は、例えばジフェニルメタンジイソシアナート、ジシクロヘキサンジイソシアナート等の多価イソシアナート化合物をポリウレタンのベース樹脂に添加したコンパウンドや、ポリウレタンのベース樹脂にイソシアナート基を含有させたアロファネート架橋性ポリマー等を外側シース層用樹脂組成物として用いることができる。また、架橋反応を促進するための触媒を加えてもよい。なお、アロファネート架橋性ポリマーは、ポリウレタンのベース樹脂及び多価イソシアナート化合物を用いて、上記シラン架橋性ポリマーと同様の方法で製造することができる。

（押出成形工程）
押出成形工程では、例えば撚り合わせた２本のコア材２の周りに上記内側シース層用樹脂組成物及び外側シース層用樹脂組成物を、外側シース層用樹脂組成物が外側となるように押し出す。

押出成形は、公知の溶融押出成形機を用いることができる。また、押出は、上記内側シース層用樹脂組成物をコア材２の周りに押し出した後に、さらにその外周に外側シース層用樹脂組成物を押し出してもよく、上記内側シース層用樹脂組成物及び外側シース層用樹脂組成物を、外側シース層用樹脂組成物が外側となるように同時に押し出ししてもよい。

押出後にシース層３の架橋処理を行う。なお、内側シース層３ａにシラン架橋が施される場合、この架橋処理は上記シース層３を室温で放置することにより行うこともできるが、工程の短時間化のためには、上記架橋処理として水や水蒸気等による水架橋を用いることができる。この水架橋は、例えば温度５０℃以上１００℃以下、相対湿度８５％以上９５％以下の高湿恒温槽で２４時間以上の条件で行われる。

また、内側シース層３ａにシラン架橋が施される場合、上記シース層３には、電子線照射を行わないことが好ましい。当該ケーブル１は、電子線照射を行わなくともシラン架橋させたＶＬＤＰＥにより耐熱性が向上する。このため、電子線照射を行わないことで、シース層３を架橋するための電子線設備を不要とでき、当該ケーブル１の製造コストをさらに低減できる。

＜利点＞
当該ケーブル１は、内側シース層３ａが架橋を施された超低密度ポリエチレンを含有しているので耐熱性が高い。また、当該ケーブル１は、上記内側シース層３ａの樹脂成分１００質量部における上記超低密度ポリエチレンの含有量が上記範囲内であるので柔軟性が高い。また、当該ケーブル１は、外側シース層３ｂの主成分がポリウレタンである。ポリウレタンと超低密度ポリエチレンとは接着しやすく、内側シース層３ａと外側シース層３ｂとの接着強度を確保しやすいので、当該ケーブル１は、内側シース層３ａと外側シース層３ｂとが剥離し難い。さらに、ポリウレタンを主成分とすることで機械的強度が増すので、当該ケーブル１は十分な強靱性を有する。加えて、当該ケーブル１は、その内側シース層３ａの２５℃における弾性率が前述した範囲内であることにより、十分な柔軟性及び耐熱性を備えることができる。

当該ケーブル１は、上述のように十分な強靱性、柔軟性及び耐熱性を有するので、自動車の電動パーキングブレーキ用に適している。

［第二実施形態］
図２に示すケーブル１１は、第１導体１２ａ及びこの第１導体１２ａを被覆する第１絶縁被覆層１２ｂを有する２本の第１コア材１２と、第２導体１３ａ及びこの第２導体１３ａを被覆する第２絶縁被覆層１３ｂを有する２本の第２コア材１３と、２本の第１コア材１２及び２本の第２コア材１３を被覆するシース層１４とを備える。２本の第１コア材１２は同径に形成され、２本の第２コア材１３は同径に形成される。また、第１コア材１２の径は第２コア材１３の径よりも大きい。２本の第１コア材１２及び２本の第２コア材１３は並列して配設されてもよいが、撚り合わされて配設されていることが好ましい。当該ケーブル１１は、例えば２本の第１コア材１２と、２本の第２コア材１３を対撚りした１本の撚コア電線とが撚り合わせて配設されることが好ましい。第１コア材１２は、図１のコア材２と同様に構成することができる。第２コア材１３は、第２導体１３ａの平均外径及び第２絶縁被覆層１３ｂの平均肉厚が異なる以外、図１のコア材２と同様の構成とすることができる。当該ケーブル１１は、電動パーキングブレーキ用途に加え、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）動作を制御する電気信号を送信する用途にも好適に用いられる。当該ケーブル１１が電動パーキングブレーキ及びＡＢＳの信号ケーブルとして用いられる場合、第２コア材１３を撚り合わせた撚コア電線がＡＢＳ用の信号を送信する。

シース層１４は、内側シース層１４ａと、内側シース層１４ａを被覆する外側シース層１４ｂとを備える。シース層１４は図１のシース層３と同様の構成とすることができる。つまり、当該ケーブル１１は、２本の第２コア材１３を備える以外、図１のケーブル１と同様の構成とすることができる。

＜利点＞
当該ケーブル１１は、車両に搭載される電動パーキングブレーキ用の電気信号だけでなく、ＡＢＳ用の電気信号も送信することができる。

［その他の実施形態］
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

上記実施形態では、コア材が２本の場合を説明したが、コア材は１本又は３本以上であってもよい。

また、当該ケーブルは、コア材とシース層との間や、シース層の外周に他の層を備えてもよい。コア材とシース層との間に配設される他の層としては、例えば当該ケーブルからコア材を取り出し易くするための紙テープ層が挙げられる。また、シース層の外周に配設される他の層としては、例えばシールド層が挙げられる。

上記実施形態では、当該ケーブルの製造方法として、押出成形を行ってから架橋処理を行う場合について説明したが、樹脂組成物に架橋処理を行った後に押出成形を行ってもよい。

また、上記実施形態では、非架橋樹脂を加え溶融混練された内側シース層用樹脂組成物を押出成型機に投入する場合を説明したが、非架橋樹脂は押出成形時に混ぜ合わせてもよい。具体的には、内側シース層用樹脂組成物及び非架橋樹脂それぞれをペレット状に成形して準備し、これらのペレットを押出成型機に投入することで、非架橋樹脂を混ぜ合わせながら押し出してもよい。

また、当該ケーブルは、自動車の電気配線に使用されるケーブルに限定されるものではなく、例えば自動車の給電用のケーブルや耐熱性の要求される電子機器用のケーブル等として使用してもよい。

以下、実施例によって本開示をさらに具体的に説明するが、本開示は以下の実施例に限定されるものではない。

［Ｎｏ．１］
まず、ベース樹脂としての比重０．８７０のＶＬＤＰＥ（ダウ社の「エンゲージ８１００」）、及びシラン化合物としてのアルコキシシラン（信越シリコーン社の「ＫＢＭ１００３」）をＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量（Ｓｉ含有量）が０．２質量％となるように混合した。なお、ケイ素原子の含有量は、島津製作所製の「ＥＤＸ−ＨＳシリーズ」を用い、加速電圧１５ｋＶ、分析エリア０．１×０．１ｍｍのＥＤＸ分析により測定した。この混合物１００質量部、及びラジカル発生剤としてのジクミルペルオキシド（日本油脂株式会社の「パークミルＤ」）１質量部をスーパーミキサーに投入して、室温にて６０ｒｐｍでローターを回転させて撹拌した。次に、混合容量３Ｌの加圧ニーダーに投入して、ローターを３０ｒｐｍで回転させて、開始温度１００℃、練り上がり温度２００℃で溶融混練し、シラン架橋基含有ＶＬＤＰＥを得た。

内側シース層用樹脂組成物として、上記シラン架橋基含有ＶＬＤＰＥ、非架橋のＥＶＡ（三井デュポンポリケミカル株式会社の「エバフレックスＥＶ３６０」）、酸化防止剤（ＢＡＳＦ社のイルガノックス１０１０）、及び触媒（ジオクチル錫）を混合したものを表１に示す組成で準備した。

外側シース層用樹脂組成物として、エーテル系のポリウレタン（ＢＡＳＦ社の「ＥＴ３８５−５０」）を準備した。なお、上記ポリウレタンはアロファネート架橋基を含有していないポリウレタンである。

撚り合わせた２本のコア材（導体径２．４ｍｍ、絶縁被覆層肉厚０．３ｍｍ）の周りに、上記内側シース層用樹脂組成物及び外側シース層用樹脂組成物を、外側シース層用樹脂組成物が外側となるように同時に押出成形を行った。なお、上記押出成形には、ケーブルの平均外径が８．３ｍｍ、外側シース層の平均肉厚が０．５ｍｍとなるような金型を用いた。上記押出成形後、温度６０℃、相対湿度９０％の高湿高温槽で２４時間の架橋処理を行い、Ｎｏ．１のケーブルを得た。

［Ｎｏ．２〜Ｎｏ．４、Ｎｏ．８］
Ｎｏ．１の内側シース層用樹脂組成物において、シラン架橋基含有ＶＬＤＰＥ及び非架橋のＥＶＡを表１に示す組成とした以外は、Ｎｏ．１と同様にして、Ｎｏ．２〜Ｎｏ．４及びＮｏ．８のケーブルを得た。

［Ｎｏ．５］
外側シース層用樹脂組成物として、Ｎｏ．２のポリウレタン１００質量部に対して、多価イソシアナート化合物含有ポリウレタン（大日精化工業株式会社の「クロスネートＥＭ−３０」、多価イソシアナート化合物の含有量３０質量％以上４０質量％以下のポリウレタン）２０質量部を混合して、アロファネート架橋基を含有するポリウレタンを準備した。なお、上記混合後の多価イソシアナート化合物の含有量は、外側シース層を構成する樹脂成分１００質量部に対して５質量部以上６．６質量部以下である。この外側シース層用樹脂組成物を用いた以外は、Ｎｏ．２と同様にして、Ｎｏ．５のケーブルを得た。

［Ｎｏ．６］
ベース樹脂としての比重０．８７０のＶＬＤＰＥ（ダウ社の「エンゲージ８１００」）、及びシラン化合物としてのアルコキシシラン（信越シリコーン社の「ＫＢＭ１００３」）をＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量（Ｓｉ含有量）が０．７質量％となるように混合した。この混合物を用いた以外は、Ｎｏ．２と同様にして、Ｎｏ．６のケーブルを得た。

［Ｎｏ．７］
内側シース層用樹脂組成物として、非架橋のＥＶＡ（三井デュポンポリケミカル株式会社の「エバフレックスＥＶ３６０」）、及び酸化防止剤（ＢＡＳＦ社のイルガノックス１０１０）を混合したものを表１に示す組成で準備した。

上記内側シース層用樹脂組成物を用いた以外は、Ｎｏ．１と同様にして押出成形を行った。上記押出成形後、１８０ｋＧｙの電子線照射により架橋処理を行い、Ｎｏ．７のケーブルを得た。

［Ｎｏ．９、Ｎｏ．１０］
シラン架橋基含有ＶＬＤＰＥにおいて、ベース樹脂としてのＶＬＤＰＥ及びシラン化合物としてのアルコキシシランを表１に示すＳｉ含有量となるように混合した以外は、Ｎｏ．１と同様にして、Ｎｏ．９、Ｎｏ．１０のケーブルを得た。

［Ｎｏ．１１］
ベース樹脂としての比重０．９２９の低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ、ＬｏｗＤｅｎｓｉｔｙＰｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ；日本ポリエチレン株式会社の「ノバテックＬＦ２８０Ｈ」）、及びシラン化合物としてのアルコキシシラン（信越シリコーン社の「ＫＢＭ１００３」）をＳｉ含有量が０．２質量％となるように混合した。この混合物を用いて、Ｎｏ．２と同様の条件で溶融混練し、シラン架橋基含有ＬＤＰＥを得た。なお、「低密度ポリエチレン」とは、比重が０．９超０．９３以下のポリエチレンを指す。

上記シラン架橋基含有ＬＤＰＥを用いた以外は、Ｎｏ．２と同様にして、Ｎｏ．１１のケーブルを得た。

［Ｎｏ．１２］
Ｎｏ．１１の内側シース層用樹脂組成物において、シラン架橋基含有ＬＤＰＥ及び非架橋のＥＶＡを表１に示す組成とした以外は、Ｎｏ．１１と同様にして、Ｎｏ．１２のケーブルを得た。

［Ｎｏ．１３］
ベース樹脂としての比重０．９３６のＥＶＡ（旭化成株式会社の「サンテックＥＦ１５３１」）、及びシラン化合物としてのアルコキシシラン（信越シリコーン社の「ＫＢＭ１００３」）をＳｉ含有量が０．２質量％となるように混合した。この混合物を用いて、Ｎｏ．２と同様の条件で溶融混練し、シラン架橋基含有ＥＶＡを得た。

上記シラン架橋基含有ＥＶＡを用いた以外は、Ｎｏ．２と同様にして、Ｎｏ．１３のケーブルを得た。

［Ｎｏ．１４］
Ｎｏ．１３の内側シース層用樹脂組成物において、シラン架橋基含有ＥＶＡ及び非架橋のＥＶＡを表１に示す組成とした以外は、Ｎｏ．１３と同様にして、Ｎｏ．１４のケーブルを得た。

［Ｎｏ．１５〜Ｎｏ．２２］
ベース樹脂としての比重０．８７０のＶＬＤＰＥ（ダウ社の「エンゲージ８１００」）、及びシラン化合物としてのアルコキシシラン（信越シリコーン社の「ＫＢＭ１００３」）をＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量（Ｓｉ含有量）が表２のとおりとなるように混合した。この混合物を用い、ＶＬＤＰＥ及び非架橋ＥＶＡを表２に示す組成とした以外は、Ｎｏ．１と同様にして、Ｎｏ．１５〜Ｎｏ．２２のケーブルを得た。

［Ｎｏ．２３〜Ｎｏ．２６］
内側シース層用樹脂組成物として、ベース樹脂としての比重０．８７０のＶＬＤＰＥ（ダウ社の「エンゲージ８１００」）に非架橋のＥＶＡ（三井デュポンポリケミカル株式会社の「エバフレックスＥＶ３６０」）及び酸化防止剤（ＢＡＳＦ社のイルガノックス１０１０）を混合したものを表２に示す組成で準備した。この混合物を用いた以外、Ｎｏ．１と同様にして押出成形を行った。上記押出成形後、表２の放射線照射量で電子線照射により架橋処理を行い、Ｎｏ．２３〜Ｎｏ．２６のケーブルを得た。

［評価方法］
Ｎｏ．１〜Ｎｏ．２６のケーブルについて、内側シース層と外側シース層との接着強度と、２５℃及び１５０℃における内側シース層の弾性率を測定した。結果を表１及び表２に示す。

（接着強度）
接着強度は、ＪＩＳ−Ｋ−６８５４（１９９９）に記載の９０°剥離試験に準拠して測定した。なお、接着強度が２．５Ｎ／ｃｍ以上である場合、内側シース層と外側シース層との接着強度が高いと判断した。

（弾性率）
２５℃及び１５０℃における弾性率は、動的粘弾性測定法（引張法）により２５℃及び１５０℃における貯蔵弾性率を測定した。上記測定における測定周波数は１０Ｈｚ、歪みは０．０８％とした。なお、２５℃における弾性率が３０ＭＰａ以下である場合、ケーブルの柔軟性が優れると判断した。また、１５０℃における弾性率が０．１ＭＰａ以上である場合、ケーブルが熱変形し難く、耐熱性が優れると判断した。

表１及び表２において、材料の欄の「−」は含有していないことを示す。また、電子線照射の欄の「−」は、電子線照射を行っていないことを示す。また、１５０℃における弾性率の欄の「−」は、ケーブルを１５０℃とすることでケーブルの軟化が進み過ぎ、弾性率が測定できなかったことを意味する。

表１及び表２から、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６、Ｎｏ．１５〜Ｎｏ．２６のケーブルは、接着強度が高く、柔軟性及び耐熱性に優れる。

これに対し、Ｎｏ．７のケーブルは、内側シース層におけるＶＬＤＰＥの含有量が不十分であるため、内側シース層の２５℃及び１５０℃における弾性率が高くなっている。また、Ｎｏ．８のケーブルは、内側シース層のシラン架橋したＶＬＤＰＥの含有量が小さいため、耐熱性に劣る。さらに、Ｎｏ．９のケーブルは、内側シース層のケイ素原子の含有量が比較的大きいため、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６に比べると柔軟性が低い。Ｎｏ．１０のケーブルは、内側シース層のケイ素原子の含有量が小さいため、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６に比べると耐熱性に劣る。また、Ｎｏ．１１〜Ｎｏ．１４のケーブルは、内側シース層が架橋を施されたＶＬＤＰＥを含有しないため、接着強度及び柔軟性に劣る。

さらに、ＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量のみが異なるＮｏ．２とＮｏ．６とを比較すると、Ｎｏ．２は、Ｎｏ．６に対して耐熱性及び接着強度が同等であり、柔軟性に優れる。このことから、ＶＬＤＰＥにおけるケイ素原子の含有量を０．１質量％以上０．５質量％以下とすることで、柔軟性を向上しやすいことが分かる。

１，１１ケーブル
２コア材
２ａ導体
２ｂ絶縁被覆層
３，１４シース層
３ａ，１４ａ内側シース層
３ｂ，１４ｂ外側シース層
１２第１コア材
１２ａ第１導体
１２ｂ第１絶縁被覆層
１３第２コア材
１３ａ第２導体
１３ｂ第２絶縁被覆層

Claims

導体及びこの導体を被覆する絶縁被覆層を有する１又は複数のコア材と、上記１又は複数のコア材を被覆するシース層とを備えるケーブルであって、
上記シース層が内側シース層と、この内側シース層を被覆する外側シース層とを備え、
上記内側シース層が架橋を施された超低密度ポリエチレンを含有し、
上記外側シース層の主成分がポリウレタンであり、
上記内側シース層の樹脂成分１００質量部における上記超低密度ポリエチレンの含有量が、２０質量部以上１００質量部以下であり、
上記内側シース層の２５℃における弾性率が５ＭＰａ以上３０ＭＰａ以下であるケーブル。
上記内側シース層の１５０℃における弾性率が０．１ＭＰａ以上０．８ＭＰａ以下である請求項１に記載のケーブル。
上記超低密度ポリエチレンの比重が０．９０以下である請求項１又は請求項２に記載のケーブル。
上記架橋がシラン架橋であり、上記超低密度ポリエチレンにおけるケイ素原子の含有量が０．０５質量％以上１０質量％以下である請求項１、請求項２又は請求項３に記載のケーブル。
上記内側シース層におけるケイ素原子の含有量が０．０１質量％以上１０質量％以下である請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のケーブル。
上記内側シース層が非架橋樹脂をさらに含む請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のケーブル。
上記非架橋樹脂がエステル結合を含有するビニルモノマーとエチレンとの共重合体である請求項６に記載のケーブル。
上記外側シース層のポリウレタンがアロファネート架橋したポリウレタンである請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のケーブル。
電動パーキングブレーキ用である請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のケーブル。
上記内側シース層の平均外径が３ｍｍ以上１２ｍｍ以下である請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のケーブル。
上記外側シース層の平均肉厚が０．２ｍｍ以上０．７ｍｍ以下である請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のケーブル。
上記外側シース層の樹脂成分１００質量部におけるポリウレタンの含有量が５０質量部以上１００質量部以下である請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のケーブル。
上記内側シース層と上記外側シース層との９０°剥離試験による接着強度が２．５Ｎ／ｃｍ以上である請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載のケーブル。