JPWO2018181304A1 - ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
車両前後方向へ延在したガイド溝部が設けられたアウタコラムと、
前記ガイド溝部によって案内されるストッパーが備えられており、前記アウタコラムに車両前後方向へ移動可能に内嵌したインナコラムと、
前記アウタコラム及び前記インナコラムに回転可能に支持されており、ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシャフトと、を有し、
前記ガイド溝部の車両後方向側端部に前記ストッパーが当接することで前記ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整範囲が規定されるステアリング装置において、
前記ストッパーは、金属製又は樹脂製のストッパー本体と、前記ストッパー本体を前記インナコラムに固定する締結手段とを有し、
前記ストッパー本体及び前記インナコラムには、互いに連通して前記締結手段が挿入される貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とするステアリング装置を提供する。
図1は本願の第1実施形態に係るステアリング装置2を用いたステアリング機構1を斜め前方から見た斜視図である。図1に示すように、本実施形態のステアリング装置2は、ステアリングホイール101からの操舵力を、ステアリングコラムに回転可能に支持されたステアリングシャフト3及び中間シャフト102からステアリングギヤ103に伝達し、不図示のラック軸を左右に往復運動させることでラック軸に連結した左右のタイロッド104を介して不図示の前輪を転舵する。これはステアリング機構1に後述する第2実施形態に係るステアリング装置200を用いた場合も同様である。
図5Bに示すように、ストッパー本体31の下面は、インナコラム11の外周面に面接触するように円弧状の曲面に形成されている。なお、本発明において、ストッパー本体31の下面は、インナコラム11の形状に合わせた形状とすることができる。例えば、多角形断面のインナコラム11にストッパー本体31を取り付ける場合のように、平面状の部分にストッパー本体31を取り付ける場合には、ストッパー本体31の下面を平面状とすることができる。
なお、本実施形態においては2つのカバー部材34、34のうち、車両前方側のカバー部材34は省略することも可能である。
なお、予め図2に示すアウタコラム10に挿嵌されているインナコラム11を車両前方側へ移動させ、インナコラム11の貫通孔11a及び圧入孔11b、11bをアウタコラム10の開口部10dから露出させておく。
例えば、上記実施形態はコラムアシスト型電動パワーステアリング装置に本発明を適用したものであるが、ラックアシスト型電動パワーステアリング装置等の他のステアリング装置にも本発明を適用することが可能である。
例えば、可動側ストッパー30のストッパー本体31は樹脂製であるが金属製(焼結金属製等)としてもよい。また、変形例に係るストッパー本体35は金属製であるが樹脂製としてもよい。
可動側ストッパー30は1つのブラインドリベット32と2つの突起部31c、31c(35a、35a)によってインナコラム11に固定されている。しかしながらこれに限られず、2つ以上のブラインドリベット32や1つ又は3つ以上の突起部31c(35a)によって可動側ストッパー30をインナコラム11に固定してもよい。
図1は本願の第2実施形態に係るステアリング装置200を用いたステアリング機構1を斜め前方から見た斜視図である。図1に示すように、本実施形態のステアリング装置200は、ステアリングホイール101からの操舵力を、ステアリングコラムに回転可能に支持されたステアリングシャフト3及び中間シャフト102からステアリングギヤ103に伝達し、不図示のラック軸を左右に往復運動させることでラック軸に連結した左右のタイロッド104を介して不図示の前輪を転舵する。
薄板部331aの下面は、インナコラム11の外周面に面接触するように円弧状の曲面に形成されている。なお、薄板部331aの下面は、上記第1実施形態におけるストッパー本体31の下面と同様、インナコラム11の形状に合わせた形状とすることができる。
厚板部331bの下面中央には、車両前後方向へ延びた溝部331eが形成されている。溝部331eの幅は、カバー部材334の後述する爪部334dを係止するために、爪部334dの幅よりわずかに大きい。なお、溝部331eの代わりに、厚板部331bの下面の車両後方端に、カバー部材334の爪部334dを係止可能な凹み部を形成してもよい。
カバー部材334の水平部334aの下面即ちストッパー本体331側の面には、通電部材333の貫通孔333f及びストッパー本体331の貫通孔331dに嵌合する断面が長円形の柱状突起334cが一体的に設けられている。
カバー部材334の垂直部334bの車両下方側端部には、車両前方側へ延びており、ストッパー本体331の溝部331eに係止可能な爪部334dが一体的に設けられている(図10を参照)。なお、爪部334dは図10に示すように車両左右方向へ延びた三角柱形状としているが、これに限られずストッパー本体331の溝部331eに係止可能な形状であればよい。
なお、予め図7に示すアウタコラム10に挿嵌されているインナコラム11を車両前方側へ移動させ、インナコラム11の貫通孔11a及び矩形穴11cをアウタコラム10の開口部10dから露出させておく。
また、可動側ストッパー300のカバー部材334がインナコラム11の矩形穴11cを構成する面11d(車両後方側の面11d)に当接又はわずかの隙間で面している。このため、ストッパー本体331の溝部331eに係止しているカバー部材334の爪部334dが溝部331eからはずれてしまうことを防止でき、その結果、カバー部材334がストッパー本体331からはずれてしまうことを防止することができる。
なお、本実施形態では可動側ストッパー300のストッパー本体331とインナコラム11の締結をブラインドリベット332の代わりにボルトとナットを用いて行うことも可能である。このことは上記第1実施形態においても同様である。
2、200 ステアリング装置
3 ステアリングシャフト
4 電動アシスト機構
5 ハウジング
10 アウタコラム
10e 固定側ストッパー
11 インナコラム
11a 貫通孔
11b 圧入孔
12 チルトブラケット
13 保持筒孔
23、24 ガイド壁
25 ガイド溝部
26 スリット部
28 貫通孔
30、300 可動側ストッパー
31、35、331 ストッパー本体
31c、35a 突起部
31d 抜け止め部
31e スリット
32、332 ブラインドリベット
33、333 通電部材
34、334 カバー部材
39 出力軸
44 トーションバー
50 ロアストッパー
61 ロアステアリングシャフト
62 アッパーステアリングシャフト
80 締付機構
81 締付ボルト
83 可動カム
84 固定カム
85 摩擦板
86 中間摩擦板
87 押圧板
88 スラスト軸受
89 ナット
101 ステアリングホイール
102 中間シャフト
103 ステアリングギヤ
104 タイロッド
車両前後方向へ延在したガイド溝部が設けられたアウタコラムと、
前記ガイド溝部によって案内されるストッパーが備えられており、前記アウタコラムに車両前後方向へ移動可能に内嵌したインナコラムと、
前記アウタコラム及び前記インナコラムに回転可能に支持されており、ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシャフトと、を有し、
前記ガイド溝部の車両後方向側端部に前記ストッパーが当接することで前記ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整範囲が規定されるステアリング装置において、
前記ストッパーは、金属製又は樹脂製のストッパー本体と、前記ストッパー本体を前記インナコラムに固定する締結手段とを有し、
前記ストッパー本体及び前記インナコラムには、互いに連通して前記締結手段が挿入される貫通孔がそれぞれ形成されており、
前記ストッパー本体には、前記インナコラムに形成された嵌合孔に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とするステアリング装置を提供する。
Claims (15)
- 車両前後方向へ延在したガイド溝部が設けられたアウタコラムと、
前記ガイド溝部によって案内されるストッパーが備えられており、前記アウタコラムに車両前後方向へ移動可能に内嵌したインナコラムと、
前記アウタコラム及び前記インナコラムに回転可能に支持されており、ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシャフトと、を有し、
前記ガイド溝部の車両後方向側端部に前記ストッパーが当接することで前記ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整範囲が規定されるステアリング装置において、
前記ストッパーは、金属製又は樹脂製のストッパー本体と、前記ストッパー本体を前記インナコラムに固定する締結手段とを有し、
前記ストッパー本体及び前記インナコラムには、互いに連通して前記締結手段が挿入される貫通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 前記ストッパーはボディアース用の通電経路を確保するための通電部材をさらに有し、
前記通電部材には、前記ストッパー本体の前記貫通孔及び前記インナコラムの前記貫通孔に連通して前記締結手段が挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリング装置。 - 前記締結手段がブラインドリベットであることを特徴とする請求項2に記載のステアリング装置。
- 前記ストッパー本体には、前記インナコラムに形成された嵌合孔に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のステアリング装置。
- 前記ストッパー本体の車両後方側端部に取り付く樹脂製のカバー部材を有することを特徴とする請求項4に記載のステアリング装置。
- 前記ストッパー本体には、前記カバー部材を取り付けるための穴部が形成されており、
前記カバー部材は、前記ストッパー本体の前記穴部に嵌合する突起部を備え、前記ストッパー本体を挟み込む水平部と、前記ストッパー本体に係止する係止部を備え、前記ストッパー本体の側面に延在する垂直部とからなることを特徴とする請求項5に記載のステアリング装置。 - 前記ストッパー本体には、前記インナコラムに形成された嵌合孔に嵌合する嵌合部が設けられており、
前記ストッパー本体の車両後方側端部に取り付く樹脂製のカバー部材を有し、
前記ストッパー本体には、前記カバー部材を取り付けるための穴部が形成されており、
前記通電部材には、前記ストッパー本体の前記穴部と連通するカバー部材用貫通孔がさらに形成されており、
前記カバー部材は、前記通電部材の前記カバー部材用貫通孔及び前記ストッパー本体の前記穴部に嵌合する突起部を備え、前記通電部材を前記ストッパー本体と挟み込む水平部と、前記ストッパー本体に係止する係止部を備え、前記ストッパー本体の側面に延在する垂直部とからなることを特徴とする請求項2に記載のステアリング装置。 - 前記ストッパー本体の前記貫通孔と前記穴部、前記通電部材の前記貫通孔と前記カバー部材用貫通孔はそれぞれ同一平面上に形成されており、
前記通電部材の前記貫通孔及び前記ストッパー本体の前記貫通孔と前記通電部材の前記カバー部材用貫通孔及び前記ストッパー本体の前記穴部とは形状が異なることを特徴とする請求項7に記載のステアリング装置。 - 前記インナコラムに形成された前記嵌合孔が矩形であることを特徴とする請求項8に記載のステアリング装置。
- 前記締結手段がブラインドリベットであり、
前記通電部材は、前記インナコラムに接触する前記ブラインドリベットと、前記アウタコラムとに接触し、前記インナコラムから前記アウタコラムへの通電経路を確保することを特徴とする請求項9に記載のステアリング装置。 - 前記ストッパー本体には、前記インナコラムに形成された貫通孔と連通して前記ブラインドリベットが挿入される貫通孔と、前記インナコラムに形成された圧入孔に圧入される突起部とが設けられており、
前記突起部にはスリットが形成されていることを特徴とする請求項3に記載のステアリング装置。 - 前記突起部の先端には前記インナコラムに係合する抜け止め部が設けられていることを特徴とする請求項11に記載のステアリング装置。
- 前記突起部は円筒形状であることを特徴とする請求項11又は請求項12に記載のステアリング装置。
- 前記ストッパー本体には2つの前記突起部が車両前後方向に並んで設けられており、
前記ストッパー本体の前記貫通孔は2つの前記突起部の間に形成されていることを特徴とする請求項11から請求項13のいずれか一項に記載のステアリング装置。 - 前記ストッパーは、前記ストッパー本体の車両前後方向における端部のうち少なくとも車両後方側端部に樹脂製のカバー部材を有することを特徴とする請求項11から請求項14のいずれか一項に記載のステアリング装置。
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