JPWO2018173914A1 - ホイールローダ及びカウンタウェイトの取付位置変更方法 - Google Patents

Abstract

ホイールローダ（１）は、車体フレーム（１０）と、車体フレーム（１０）に着脱可能に取り付けられる右カウンタウェイト（３２）と、車体フレーム（１０）に着脱可能に取り付けられる左カウンタウェイト（３３）とを備える。車体フレーム（１０）は、第１右カウンタウェイト用取付穴（３２ａ）、第２右カウンタウェイト用取付穴（３２ｂ）、第１左カウンタウェイト用取付穴（３３ａ）、及び第２左カウンタウェイト用取付穴（３３ｂ）を有する。

Description

本発明は、ホイールローダ及びカウンタウェイトの取付位置変更方法に関する。

ホイールローダでは、バランスウエイトとしてのカウンタウェイトが車体フレームの後端部に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２９１６９４号公報

一方で、ホイールローダが使用されるシーンに応じて、カウンタウェイトの取付位置を変更したいという要請がある。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、カウンタウェイトの取付位置を変更可能なホイールローダ及びカウンタウェイトの取付位置変更方法を提供することを目的とする。

本発明に係るホイールローダは、車体フレームと、車体フレームに着脱可能に取り付けられる右カウンタウェイトと、車体フレームに着脱可能に取り付けられる左カウンタウェイトとを備える。車体フレームは、右カウンタウェイトを取り付けるための第１右カウンタウェイト用取付穴と、右カウンタウェイトを取り付けるための第２右カウンタウェイト用取付穴と、左カウンタウェイトを取り付けるための第１左カウンタウェイト用取付穴と、左カウンタウェイトを取り付けるための第２左カウンタウェイト用取付穴とを有する。

本発明によれば、カウンタウェイトの取付位置を変更可能なホイールローダ及びカウンタウェイトの取付位置変更方法を提供することができる。

ホイールローダの側面図 ホイールローダの背面図 ホイールローダの背面図（カウンタウエイトの正面図） ホイールローダの上面図 ホイールローダの背面図（カウンタウエイトの正面図） ホイールローダの上面図 図３ＡのＡ−Ａ断面図 図４ＡのＢ−Ｂ断面図 他の実施形態に係るホイールローダの背面図 他の実施形態に係るホイールローダの背面図

（ホイールローダ１の構成）
図１は、実施形態に係るホイールローダ１を示す側面図である。以下の説明において、「右」「左」「前」「後」「上」「下」は、ホイールローダ１を操作するオペレータを基準とする用語である。また、「車幅方向」とは、「左右方向」と同義である。

ホイールローダ１は、掘削した土砂等を運搬し、トラック等に積み込むために用いられる。ホイールローダ１は、フロントフレーム２、リヤフレーム３及びステアリングシリンダ４を備える。フロントフレーム２とリヤフレーム３は、ホイールローダ１の車体フレーム１０を構成する。

フロントフレーム２はピン（図示せず）を介してリアフレーム３に連結される。ステアリングシリンダ４を伸縮させることにより、フロントフレーム２は、リヤフレーム３に対して、所定のアーティキュレート角度範囲で揺動可能である。

フロントフレーム２には、リフトシリンダ２１及びブーム２２が連結される。リフトシリンダ２１が伸縮することによって、ブーム２２とともにバケット２４が上下動する。ブーム２２には、チルトシリンダ２３が連結される。チルトシリンダ２３が伸縮することによって、ベルクランク２５とリンク２６を介してバケット２４がチルト動作する。なお、バケット２４は、ホイールローダ１に取り付けられる作業機の一例である。作業機としては、バケットのほか、フォーク、除雪ブレードなどが挙げられる。

リヤフレーム３は、フロントフレーム２の後方に配置される。リヤフレーム３上には、キャブ３１が配置される。リヤフレーム３は、図示しないエンジン、トランスミッション及び油圧ポンプなどを支持する。エンジンの駆動力は、図示しない駆動力伝達経路を介して、前輪２０と後輪３０に伝達される。

リヤフレーム３の後端部には、右カウンタウェイト３２及び左カウンタウェイト３３がそれぞれ着脱可能に取り付けられている。ただし、図１では、左カウンタウェイト３３のみが図示されている。

（右カウンタウェイト３２及び左カウンタウェイト３３の取付位置）
右カウンタウェイト３２及び左カウンタウェイト３３の取付位置について、図面を参照しながら説明する。

図２は、ホイールローダ１の背面図である。図２では、車体フレーム１０（具体的には、リヤフレーム３）から右カウンタウェイト３２と左カウンタウェイト３３とが取り外された状態が図示されている。

図３Ａは、右カウンタウェイト３２が第1右位置に取り付けられ、左カウンタウェイト３３が第１左位置に取り付けられたホイールローダ１の背面図である。図３Ａは、カウンタウェイトの正面図にあたる。図３Ｂは、第1右位置に取り付けられた右カウンタウェイト３２と、第1左位置に取り付けられた左カウンタウェイト３３との上面図である。

図４Ａは、右カウンタウェイト３２が第２右位置に取り付けられ、左カウンタウェイト３３が第２左位置に取り付けられたホイールローダ１の背面図である。図４Ａは、カウンタウェイトの正面図にあたる。図４Ｂは、第２右位置に取り付けられた右カウンタウェイト３２と、第２左位置に取り付けられた左カウンタウェイト３３との上面図である。

図２に示すように、車体フレーム１０は、後板１１、右側板１２、及び左側板１３を有する。

後板１１、右側板１２及び左側板１３は、それぞれ板状に形成される。後板１１は、車幅方向に沿って立設される。後板１１は、車幅方向及び上下方向に延びる。後板１１には、各カウンタウェイト３２，３３が当接する。右側板１２及び左側板１３は、それぞれ前後方向に沿って立設される。右側板１２及び左側板１３は、それぞれ前後方向及び上下方向に延びる。

図２に示すように、後板１１は、３つの第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａ、３つの第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂ、３つの第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａ、及び３つの第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂを有する。

各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａは、図３Ａ及びＢに示すように、右カウンタウェイト３２を第１右位置に取り付けるために用いられる。第１右位置は、車体フレーム１０の車幅方向中央を示す中央線ＣＬより右に位置する。各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂは、図４Ａ及びＢに示すように、右カウンタウェイト３２を第２右位置に取り付けるために用いられる。第２右位置は、中央線ＣＬより右に位置する。図３Ａ，Ｂと図４Ａ，Ｂとを比較すると分かるように、第２右位置は、第１右位置から車幅方向内側にオフセットした位置にある。従って、図２に示すように、各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂは、車幅方向において、各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａの内側に位置する。本実施形態において、各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂは、各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａから車幅方向内側に平行移動した位置に形成されている。各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａと各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂとの間隔は特に制限されない。

各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａは、図３Ａ及びＢに示すように、左カウンタウェイト３３を第１左位置に取り付けるために用いられる。第１左位置は、車体フレーム１０の車幅方向中央を示す中央線ＣＬより左に位置する。各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂは、図４Ａ及びＢに示すように、左カウンタウェイト３３を第２左位置に取り付けるために用いられる。第２左位置は、中央線ＣＬより左に位置する。図３Ａ，Ｂと図４Ａ，Ｂとを比較すると分かるように、第２左位置は、第１左位置から車幅方向内側にオフセットした位置にある。従って、図２に示すように、各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂは、車幅方向において、各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａの内側に位置する。本実施形態において、各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂは、各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａから車幅方向内側に平行移動した位置に形成されている。各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａと各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂとの間隔は特に制限されない。

第１右位置に取り付けられた右カウンタウェイト３２（図３Ａ，Ｂ参照）は、第２右位置に取り付けられた右カウンタウェイト３２（図４Ａ，Ｂ参照）よりも車幅方向外側に位置する。

同様に、第１左位置に取り付けられた左カウンタウェイト３３（図３Ａ，Ｂ参照）は、第２左位置に取り付けられた左カウンタウェイト３３（図４Ａ，Ｂ参照）よりも車幅方向外側に位置する。

また、図３Ａ及び図４Ａに示すように、右カウンタウェイト３２には、３つの右ボルト挿通穴３２ｃが形成されている。各右ボルト挿通穴３２ｃには、各締結ボルト３２ｄが挿通される。各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａ、又は、各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂに各締結ボルト３２ｄを締結することによって、右カウンタウェイト３２が車体フレーム１０に固定される。

同様に、図３Ａ及び図４Ａに示すように、左カウンタウェイト３３には、３つの左ボルト挿通穴３３ｃが形成されている。各左ボルト挿通穴３３ｃには、各締結ボルト３３ｄが挿通される。各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａ、又は、各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂに各締結ボルト３３ｄを締結することによって、左カウンタウェイト３３が車体フレーム１０に固定される。

また、右カウンタウェイト３２には、右リヤランプ３４が取り付けられている。本実施形態において、右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２の後面に取り付けられている。右リヤランプ３４は、図３Ａ及び図４Ａに示すように、右カウンタウェイト３２を正面視した場合に、右カウンタウェイト３２の外縁の内側に位置する。従って、右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２の外側に突出していない。

同様に、左カウンタウェイト３３には、左リヤランプ３５が取り付けられている。本実施形態において、左リヤランプ３５は、左カウンタウェイト３３の後面に取り付けられている。左リヤランプ３５は、図３Ａ及び図４Ａに示すように、左カウンタウェイト３３を正面視した場合に、左カウンタウェイト３３の外縁の内側に位置する。従って、左リヤランプ３５は、左カウンタウェイト３３の外側に突出していない。

なお、右リヤランプ３４及び左リヤランプ３５それぞれには、テールランプ（尾灯）、ウィンカー、バックランプ、及びブレーキランプを設置することができる。また、テールランプとブレーキランプには、共通のランプを用いてもよい。

ここで、図３Ａに示すように、右カウンタウェイト３２が第1右位置に取り付けられ、左カウンタウェイト３３が第１左位置に取り付けられた場合、車体の右最外側から右リヤランプ３４の右外縁までの車幅方向における間隔Ｗ１は４００ｍｍ以下であり、かつ、車体の左最外側から左リヤランプ３５の左外縁までの車幅方向における間隔Ｗ２は４００ｍｍ以下であることが好ましい。これによって、ホイールローダ１の視認性を向上させられとともに、公道走行のために各国の法令で義務づけられた自動車検査登録制度における保安基準を満たすことができる。

一方、図４Ａに示すように、右カウンタウェイト３２が第２右位置に取り付けられた場合、車体の右最外側から右リヤランプ３４の右外縁までの車幅方向における間隔Ｗ３は、間隔Ｗ１よりも大きい。間隔Ｗ３は、４００ｍｍ以下であってもよいし、４００ｍｍ超であってもよい。同様に、図４Ａに示すように、左カウンタウェイト３３が第２左位置に取り付けられた場合、車体の左最外側から左リヤランプ３５の左外縁までの車幅方向における間隔Ｗ４は、間隔Ｗ２よりも大きい。間隔Ｗ２は、４００ｍｍ以下であってもよいし、４００ｍｍ超であってもよい。また、車体の右最外側はバケットの右縁であってもよく、同様に、車体の左最外側はバケットの左縁であってもよい。

（右リヤランプ３４の右ハーネス３６）
次に、右リヤランプ３４に接続された右ハーネス３６の取り回しについて、図面を参照しながら説明する。図５Ａは、図３ＡのＡ−Ａ断面図である。図５Ｂは、図４ＡのＢ−Ｂ断面図である。

図５Ａ及びＢに示すように、右リヤランプ３４には、右ハーネス３６が電気的に接続されている。右ハーネス３６は、右カウンタウェイト３２の内部に挿通されており、右カウンタウェイト３２の前方に引き出されている。さらに、右ハーネス３６は、右側板１２に形成された右ハーネス挿通穴１２ａに挿通されている。

右ハーネス挿通穴１２ａは、右側板１２を貫通している。右ハーネス挿通穴１２ａは、車幅方向に沿って形成されている。そのため、右カウンタウェイト３２が第１右位置と第２右位置のいずれに取り付けられていたとしても、右ハーネス３６の取り回しのために右ハーネス挿通穴１２ａを共通利用することができる。

なお、図５Ｂに示すように、右カウンタウェイト３２が第２右位置に取り付けられている場合、右ハーネス３６の余剰分は、右側板１２の内側に収容することができる。

また、図示しないが、左リヤランプ３５に接続された左ハーネスも、右ハーネス３６と同様、左側板１３に形成された左ハーネス挿通穴に挿通されている。

（右カウンタウェイト３２及び左カウンタウェイト３３の取付位置変更方法）
次に、右カウンタウェイト３２及び左カウンタウェイト３３の取付位置変更方法について説明する。ここでは、公道走行のために右カウンタウェイト３２を第1右位置に取り付け、かつ、左カウンタウェイト３３を第１左位置に取り付けた後、作業現場における作業効率向上のために右カウンタウェイト３２を第２右位置に取り付け、かつ、左カウンタウェイト３３を第２左位置に取り付ける場合について説明する。

まず、車体フレーム１０の各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａと右カウンタウェイト３２の各右ボルト挿通穴３２ｃとの位置を合わせて、各締結ボルト３２ｄを各第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａに締結する。

続いて、車体フレーム１０の各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａと左カウンタウェイト３３の各左ボルト挿通穴３３ｃとの位置を合わせて、各締結ボルト３３ｄを各第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａに締結する。

以上により、右カウンタウェイト３２が第1右位置に取り付けられ、左カウンタウェイト３３が第１左位置に取り付けられる。これにより、保安基準を満たした状態で公道走行することができる。

次に、作業現場に到着した後、各締結ボルト３２ｄと各締結ボルト３３ｄを抜き取ることによって、車体フレーム１０から各カウンタウェイト３２，３３を取り外す。

続いて、車体フレーム１０の各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂと右カウンタウェイト３２の各右ボルト挿通穴３２ｃとの位置を合わせて、各締結ボルト３２ｄを各第２右カウンタウェイト用取付穴３２ａに締結する。

さらに、車体フレーム１０の各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂと左カウンタウェイト３３の各左ボルト挿通穴３３ｃとの位置を合わせて、各締結ボルト３３ｄを各第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂに締結する。

以上により、右カウンタウェイト３２が第２右位置に取り付けられ、左カウンタウェイト３３が第２左位置に取り付けられる。これにより、作業現場において各カウンタウェイト３２，３３が周辺の構造物などと干渉することを抑制できるため、作業効率を向上させることができる。

（特徴）
（１）車体フレーム１０は、中央線ＣＬより右にある第１右位置に右カウンタウェイト３２を取り付けるための第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａ、第１右位置から車幅方向内側にオフセットした第２右位置に右カウンタウェイト３２を取り付けるための第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂ、中央線ＣＬより左にある第１左位置に左カウンタウェイト３３を取り付けるための第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａ、及び、第１左位置から車幅方向内側にオフセットした第２左位置に左カウンタウェイト３３を取り付けるための第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂを有する。

従って、ホイールローダ１が使用されるシーンに応じて、各カウンタウェイト３２，３３を車幅方向において移動させることができる。そのため、保安基準を満たして公道走行する場合と作業現場で作業する場合とに合わせて、各カウンタウェイト３２，３３の取付位置を変更することができる。

（２）車体フレーム１０の右側板１２は、右ハーネス３６が挿通される右ハーネス挿通穴１２ａを有する。

従って、右カウンタウェイト３２の取付位置を変更しても、右ハーネス３６の取り回しのために右ハーネス挿通穴１２ａを共通利用することができる。

この効果は、左ハーネスが挿通される左ハーネス挿通穴を左側板１３に形成することによっても、同様に得られる。

（３）右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２を正面視した場合に、右カウンタウェイト３２の外縁の内側に位置する。

従って、右リヤランプ３４が右カウンタウェイト３２の外側に突出している場合に比べて、右リヤランプ３４が周辺の構造物などと接触して破損することを抑制できる。

この効果は、左リヤランプ３５が左カウンタウェイト３３の外縁の内側に位置することによっても、同様に得られる。

（他の実施形態）
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

上記実施形態において、後板１１には、第１右カウンタウェイト用取付穴３２ａ、第２右カウンタウェイト用取付穴３２ｂ、第１左カウンタウェイト用取付穴３３ａ及び第２左カウンタウェイト用取付穴３３ｂそれぞれが３つずつ形成されることとしたが、これに限られるものではない。各取付穴の個数は特に制限されるものではなく、各取付穴ごとに個数が異なっていてもよい。ただし、少なくとも２つ以上の取付穴によって、各カウンタウエイトが取り付けられることが好ましい。

上記実施形態において、右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２の後面に取り付けられることとしたが、これに限られるものではない。例えば、右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２の後面に形成された凹部内に配置されていてもよい。また、右リヤランプ３４は、右カウンタウェイト３２の上面、下面、又は側面に取り付けられていてもよい。同様に、上記実施形態において、左リヤランプ３５は、左カウンタウェイト３３の後面に取り付けられることとしたが、これに限られるものではない。

上記実施形態では、各カウンタウェイト３２，３３がボルト挿通穴を１種類ずつ有し、かつ、リヤフレーム３の後板１１が左右の取付穴を２種類ずつ有することとしたが、これに限られるものではない。後板１１が左右の取付穴を１種類ずつ有し、かつ、各カウンタウェイト３２，３３がボルト挿通穴を２種類ずつ有していてもよい。

具体的には、図６Ａに示すように、後板１１は、３つの右カウンタウェイト用取付穴３２ｅと、３つの左カウンタウェイト用取付穴３３ｅとを有する。図６Ｂに示すように、右カウンタウェイト３２は、３つの第１右ボルト挿通穴３２ｆと、３つの第２右ボルト挿通穴３２ｇとを有する。各第１右ボルト挿通穴３２ｆは、右カウンタウェイト３２を第１右位置（図３参照）に取り付ける際に用いられ、各第２右ボルト挿通穴３２ｇは、右カウンタウェイト３２を第２右位置（図４参照）に取り付ける際に用いられる。また、図６Ｂに示すように、左カウンタウェイト３３は、３つの第１左ボルト挿通穴３３ｆと、３つの第２左ボルト挿通穴３３ｇとを有する。各第１左ボルト挿通穴３３ｆは、左カウンタウェイト３３を第１左位置（図３参照）に取り付ける際に用いられ、各第２左ボルト挿通穴３３ｇは、左カウンタウェイト３３を第２左位置（図４参照）に取り付ける際に用いられる。

このように、後板１１が左右の取付穴を１種類ずつ有し、かつ、各カウンタウェイト３２，３３がボルト挿通穴を２種類ずつ有する場合であっても、ホイールローダ１が使用されるシーンに応じて、各カウンタウェイト３２，３３の取付位置を変更することができる。

１ ホイールローダ
１０ 車体フレーム
１１ 後板
１２ 右側板
１３ 左側板
１３ａ 左ハーネス挿通穴
２４ バケット
３２ 右カウンタウェイト
３２ａ 第１右カウンタウェイト用取付穴
３２ｂ 第２右カウンタウェイト用取付穴
３３ 左カウンタウェイト
３３ａ 第１左カウンタウェイト用取付穴
３３ｂ 第２左カウンタウェイト用取付穴
３４ 右リヤランプ
３５ 左リヤランプ
３６ 右ハーネス

Claims (8)

1. 車体フレームの車幅方向中央より右にある第１右位置から右カウンタウェイトを取り外す工程と、
   前記車体フレームの車幅方向中央より左にある第１左位置から左カウンタウェイトを取り外す工程と、
   前記第１右位置から車幅方向内側にオフセットした第２右位置に前記右カウンタウェイトを取り付ける工程と、
   前記第１左位置から車幅方向内側にオフセットした第２左位置に前記左カウンタウェイトを取り付ける工程と、
   を備えるカウンタウェイトの取付位置変更方法。
2. 車体フレームと、
   前記車体フレームに着脱可能に取り付けられる右カウンタウェイトと、
   前記車体フレームに着脱可能に取り付けられる左カウンタウェイトと、
   を備え、
   前記車体フレームは、
   前記車体フレームの車幅方向中央より右にある第１右位置に前記右カウンタウェイトを取り付けるための第１右カウンタウェイト用取付穴と、
   前記車体フレームの車幅方向中央より左にある第１左位置に前記左カウンタウェイトを取り付けるための第１左カウンタウェイト用取付穴と、
   前記第１右位置から車幅方向内側にオフセットした第２右位置に前記右カウンタウェイトを取り付けるための第２右カウンタウェイト用取付穴と、
   前記第１左位置から車幅方向内側にオフセットした第２左位置に前記左カウンタウェイトを取り付けるための第２左カウンタウェイト用取付穴と、
   を有する、
   ホイールローダ。
3. 前記車体フレームは後板を有し、
   前記後板は、前記第１右カウンタウェイト取付穴と、前記第右２カウンタウェイト取付穴と、前記第１左カウンタウェイト取付穴と、前記第２左カウンタウェイト取付穴とを有する、
   請求項２に記載のホイールローダ。
4. 前記右カウンタウェイトに取り付けられる右リヤランプと、
   前記右リヤランプに接続される右ハーネスと、
   を備え、
   前記車体フレームは、前記右ハーネスが挿通される右ハーネス挿通穴を有する右板を有する、
   請求項２又は３に記載のホイールローダ。
5. 前記左カウンタウェイトに取り付けられる左リヤランプと、
   前記左リヤランプに接続される左ハーネスと、
   を備え、
   前記車体フレームは、前記左ハーネスが挿通される左ハーネス挿通穴を有する左板を有する、
   請求項２乃至４のいずれかに記載のホイールローダ。
6. 前記右カウンタウェイトに取り付けられる右リヤランプと、
   前記左カウンタウェイトに取り付けられる左リヤランプと、
   を備え、
   前記右カウンタウェイトの正面視において、前記右リヤランプは、前記右カウンタウェイトの外縁の内側に位置し、
   前記左カウンタウェイトの正面視において、前記左リヤランプは、前記左カウンタウェイトの外縁の内側に位置する、
   請求項２又は３に記載のホイールローダ。
7. 車体フレームと、
   前記車体フレームに着脱可能に取り付けられる右カウンタウェイトと、
   前記車体フレームに着脱可能に取り付けられる左カウンタウェイトと、
   を備え、
   前記車体フレームは、
   前記右カウンタウェイトを取り付けるための右カウンタウェイト用取付穴と、
   前記左カウンタウェイトを取り付けるための左カウンタウェイト用取付穴と、
   を有し、
   前記右カウンタウェイトは、
   前記車体フレームの車幅方向中央より右の第１右取付位置に前記右カウンタウェイトを取り付けるための第１右ボルト挿通穴と、
   前記第１右位置から車幅方向内側にオフセットした第２右位置に前記右カウンタウェイトを取り付けるための第２右ボルト挿通穴と、
   を有し、
   前記左カウンタウェイトは、
   前記車体フレームの車幅方向中央より左の第１左取付位置に、前記左カウンタウェイトを取り付けるための第１左ボルト挿通穴と、
   前記第１左位置から車幅方向内側にオフセットした第２左位置に、前記左カウンタウェイトを取り付けるための第２左ボルト挿通穴と、
   を有する、
   ホイールローダ。
8. 前記車体フレームは後板を有し、
   前記後板は、前記第１右カウンタウェイト取付穴と、前記第２右カウンタウェイト取付穴と、前記第１左カウンタウェイト取付穴と、前記第２左カウンタウェイト取付穴とを有する、
   請求項７に記載のホイールローダ。

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