JPWO2018151335A1 - ダンプトラック - Google Patents

Abstract

ダンプトラック（１）は、エンジンルーム（Ｅ）に設けられたエンジン（４５）と、エンジンルーム（Ｅ）の後方側で車幅方向に間隔をあけて一対が設けられたフェンダ（７０）であって、各前輪（３１）の後部に沿うように下方に向かって傾斜して延びるフェンダ傾斜板（７２）を有するフェンダ（７０）と、一対のフェンダ（７０）の間で後方側に向かうにしたがって下方に向かって傾斜する遮蔽傾斜板（８２）を有し、車幅方向の両端がそれぞれフェンダ（７０）に接続された遮蔽部（８０）と、を備える。

Description

本発明は、ダンプトラックに関する。

特許文献１には、プラットフォームの下方に形成されたエンジンルーム内のエンジンが設けられたダンプトラックが記載されている。ダンプトラックのプラットフォーム上には、エンジンに導入される空気が吸引されるエアクリーナが設けられている。

ダンプトラックの前輪の後方には、プラットフォームの後端から斜め後方に延びるようにフェンダが設けられている。前輪によって跳ね上げられる泥や水等はフェンダよって遮られる。

特許第６２０８８９２号公報

ところで、エンジンを冷却する際に加熱されて後方に向かった空気がプラットフォーム上に上昇すれば、該プラットフォーム上の大気の温度が高くなる。プラットフォーム上には、上記エアクリーナ等の機器が配置される場合があり、高温になることは好ましくない。
一方、水を含んだ土砂がフェンダに付着して堆積すれば、走行性能や整備に影響を与える場合がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、プラットフォーム上の高温化を抑制しつつフェンダへの土砂の堆積を抑制することができるダンプトラックを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るダンプトラックは、前後方向に延びるとともに車幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドメンバ、及び、各前記サイドメンバから上方に向かって延びるバーチカルメンバを有するフレームと、前記車幅方向に間隔をあけて設けられて、前記フレームに接続された車輪と、各前記バーチカルメンバ上に支持されて、下方にエンジンルームを区画するプラットフォームと、前記エンジンルームに設けられたエンジンと、各前記車輪の後部に沿うように前記プラットフォーム側から後方側に向かうにしたがって下方に向かって傾斜して延びるフェンダ傾斜板を有する一対のフェンダと、一対の前記フェンダの間で前記プラットフォーム側から後方側に向かうにしたがって下方に向かって傾斜する遮蔽傾斜板を有し、前記車幅方向の両端がそれぞれ前記フェンダに接続された遮蔽部と、を備える。

上記構成のダンプトラックによれば、エンジンを冷却することで加熱されて後方に向かう空気は、プラットフォームから斜め後方に延びる遮蔽部によって上方への舞い上がりが抑制される。
また、遮蔽部の車幅方向両端がフェンダに接続されているため、遮蔽部に到達した空気は、該遮蔽部に沿って車幅方向に流通した後、そのままフェンダに案内される。当該空気によってフェンダを温めることができ、フェンダに付着した水を含んだ土砂を乾燥させることができる。その結果、フェンダから土砂を落下させることができる。

上記態様のダンプトラックによれば、プラットフォームの高温化を抑制しつつフェンダへの土砂の堆積を抑制することができる。

本発明の実施形態に係るダンプトラックの側面図である。 本発明の実施形態に係るダンプトラックにおけるシャーシの前部の平面図である。 本発明の実施形態に係るダンプトラックにおけるシャーシの前部の縦断面図である。図３ではキャブの記載を省略している。 本発明の実施形態に係るダンプトラックにおけるシャーシの前部を後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るダンプトラックにおけるエンジンの排気パイプとベッセルの排気ガス導入部を示す斜視図である。

以下、本発明の第一実施形態に係るダンプトラックについて、図１〜図５を参照して詳細

図１に示すように、ダンプトラック１は、シャーシ１０及びベッセル９０を備えている。
以下では、シャーシ１０の前後方向、前方、後方及び幅方向を単に「前後方向」、「前方」、「後方」及び「車幅方向」と称する場合がある。車幅方向の中心に向かう方向を「車幅方向内側」と称し、車幅方向の中心から右側又は左側に向かう方向を「車幅方向外側」と称する場合がある。また、ダンプトラック１が水平面に配置されている際の該ダンプトラック１の上下方向、上方及び下方を単に「上下方向」、「上方」、「下方」と称する場合がある。

＜シャーシ＞
シャーシ１０は、図１から図５に示すように、フレーム２０、前輪３１、後輪３２、キャブ３５、プラットフォーム４０、下部カバー４３、上部カバー４２、エンジン４５、エアクリーナ５０、吸気パイプ５３、排気ガス浄化装置５５、排気パイプ５６、冷却ユニット６０、冷却ファン６１、油圧機器６２、フェンダ７０、遮蔽部８０及びブラケット８５を有している。

＜フレーム＞
フレーム２０は、図２及び図３に示すように、サイドメンバ２１、フロントサイドメンバ２１ａ、バンパ２２、フロントバーチカルメンバ２３、リアバーチカルメンバ２４、前後ステー２５、フロントサポート２６及びリアサポート２７を有している。

＜サイドメンバ＞
サイドメンバ２１は、前後方向に延びており、車幅方向に離間して一対が設けられている。一対のサイドメンバ２１は、互いに平行かつ同一の高さ位置に設けられている。サイドメンバ２１は、後方側に向かうに従って上方に向かって傾斜して延びている。
フロントサイドメンバ２１ａは、一対のサイドメンバ２１の前方にこれらサイドメンバ２１と間隔をあけて一対が配置されている。これらフロントサイドメンバ２１ａは、前後方向に延びている。
バンパ２２は、一対のフロントサイドメンバ２１ａの前端で車幅方向に延びている。バンパ２２は、一対のフロントサイドメンバ２１ａを車幅方向に接続している。図２に示すように、バンパ２２の車幅方向の両端は、それぞれフロントサイドメンバ２１ａよりも車幅方向外側に突出している。

＜フロントバーチカルメンバ＞
図２及び図３に示すように、フロントバーチカルメンバ２３は、バンパ２２の車幅方向の両端からそれぞれ上方に向かって延びるように一対が設けられている。フロントバーチカルメンバ２３は、上方に向かうに従って後方に向かって傾斜して延びている。フロントバーチカルメンバ２３の上端は、水平面に沿う平坦状をなしている。

＜リアバーチカルメンバ＞
リアバーチカルメンバ２４は、フロントバーチカルメンバ２３よりも後方で、サイドメンバ２１とフロントサイドメンバ２１ａの間からそれぞれ上方に向かって延びるように一対が設けられている。リアバーチカルメンバ２４の下部における前後方向の両端は、サイドメンバ２１の前端及びフロントサイドメンバ２１ａの後端と一体に固定されている。リアバーチカルメンバ２４の上部における後部は、後方側に向かって突出する形状をなしている。これにより、リアバーチカルメンバ２４は、下端の根元部よりも上部の方が前後方向に長い形状をなしている。リアバーチカルメンバ２４の上端は、水平面に沿う平坦状をなしている。リアバーチカルメンバ２４の上部における突出した部分の後端面は、鉛直面に沿う平坦状をなしている。リアバーチカルメンバ２４の上端は、フロントバーチカルメンバ２３の上端と同一の上下方向位置とされている。

＜フロントサポート＞
図２に示すように、フロントサポート２６は、各フロントバーチカルメンバ２３の上部から車幅方向外側に延びるように一対が設けられている。フロントサポート２６はフロントバーチカルメンバ２３の車幅方向外側を向く側面に例えばボルト等の固定部材を介して一体に固定されている。

＜リアサポート＞
図２〜図４に示すように、リアサポート２７は、各リアバーチカルメンバ２４の上部から車幅方向外側に延びるように一対が設けられている。リアサポート２７は、リアバーチカルメンバ２４の車幅方向外側を向く側面に例えばボルト等の固定部材を介して一体に固定されている。リアサポート２７は、車幅方向に直交する断面形状が四角形状をなしている。リアサポート２７の上端面は水平面に沿う平坦状をなしており、リアバーチカルメンバ２４の上端に対応する上下方向位置とされている。リアサポート２７の後端面は、鉛直面に沿う平坦状をなしており、リアバーチカルメンバ２４の上部における後端面に対応する前後位置とされている。

＜前輪、後輪＞
図１に示すように、前輪３１は、フレーム２０の前部の車幅方向両側に一対が設けられている。後輪３２は、フレーム２０の後部の車幅方向両側に一対が設けられている。これら前輪３１及び後輪３２は、図示しない懸架装置を介してフレーム２０に接続されている。フレーム２０は、前輪３１及び後輪３２によって走行可能に支持されている。
ここで図１及び図３に示すように前輪３１における前後方向位置は、リアバーチカルメンバ２４に対応する位置とされている。車輪の後端は、リアバーチカルメンバ２４の上部の後端面及びリアサポート２７の後端面よりも後方側に位置している。

＜キャブ＞
図１及び図２に示すように、キャブ３５は、シャーシ１０の前方上部における車幅方向左側の部分に設けられている。キャブ３５内には、ダンプトラック１の運転手の操縦席が設けられている。キャブ３５は、前方下部が車幅方向左側のフロントサポート２６上に支持されており、後方下部が車幅方向左側のリアサポート２７上に支持されている。

＜プラットフォーム＞
図２及び図３に示すように、プラットフォーム４０は、水平面に沿って延びる板状をなしている。プラットフォーム４０は、フロントバーチカルメンバ２３の、フロントサポート２６、リアバーチカルメンバ２４の上端にわたって配置されており、これら上端によって支持されている。プラットフォーム４０は平面視にて車幅方向を長手方向、前後方向を短手方向とした形状をなしている。プラットフォーム４０の車幅方向の両端は、前後方向に延びており、フロントサポート２６及びリアサポート２７の車幅方向の両端よりも車幅方向外側に位置している。

プラットフォーム４０の後部は、一対のリアバーチカルメンバ２４の上端面における前方側の一部分に載置されて、下方から支持されている。プラットフォーム４０の後端は車幅方向に沿って延びている。図４に示すように、プラットフォーム４０の後端は、リアサポート２７の前端に沿って延びている。

プラットフォーム４０は、平面視にてキャブ３５を避けるように一部が切り欠かれた形状をなしている。これによってキャブ３５の車幅方向左側には、プラットフォーム４０の上面によって該キャブ３５に搭乗するための通路が形成されている。なお、ダンプトラック１にはプラットフォーム４０に登るための図示しない階段やラダーが設けられている。

ここで、プラットフォーム４０における幅方向中央の後部には、後端から前方側に向かって矩形状に切りかかれた形状をなす切欠部４０ａが形成されている。切欠部４０ａは、一対のリアバーチカルメンバ２４の間に対応する位置に形成されている。切欠部４０ａの前端は、リアバーチカルメンバ２４の上端よりも前方側に位置している。

図３に示すように、プラットフォーム４０によって区画形成される該プラットフォーム４０の下方の領域は、エンジンルームＥとされている。エンジンルームＥは、一対のフロントサイドメンバ２１ａの間に前後方向にわたって形成されている。エンジンルームＥの前端は、前後方向に空気を流通させることが可能なグリル４１によって区画されている。

＜下部カバー＞
図３に示すように、下部カバー４３は、エンジンルームＥを後方から区画している。即ち、下部カバー４３は、プラットフォーム４０及びグリル４１とともにエンジンルームＥを区画形成している。下部カバー４３は、一対のリアバーチカルメンバ２４にわたって車幅方向に延びており、これらリアバーチカルメンバ２４における上部の後端面に車幅方向の両端側の部分が固定されている。下部カバー４３の上端は、リアバーチカルメンバ２４の上端に対応する上下方向位置とされている。

下部カバー４３は、その上端からリアバーチカルメンバ２４の上部の後端面に沿って下方に延びた後に屈曲して、前方側かつ下方に斜めに延び、その後屈曲して再び鉛直面に沿って下方に延びる形状をなしている。下部カバー４３の下端は、サイドメンバ２１よりも上方に位置している。よって、エンジンルームＥは、下部カバー４３の下方で後方に向かって開放されている。下部カバー４３の下部における車幅方向両側は、エンジンルームＥを後方から閉塞せずに、該エンジンルームＥを後方に向かって開放させている。
＜上部カバー４２＞
図２〜図４に示すように、上部カバー４２は、プラットフォーム４０の後部における幅方向中央に設けられている。上部カバー４２は、プラットフォーム４０の切欠部４０ａを上方から覆っている。上部カバー４２は、プラットフォーム４０の上面よりも上方に盛り上がる形状をなしている。上部カバー４２は、プラットフォーム４０の後端よりも後方に向かって突出している。上部カバー４２の後部の下端は、下部カバー４３の上端に車幅方向にわたって接続されている。上部カバー４２の内の空間は、エンジンルームＥに連通して該エンジンルームＥの後部で上方に向かって膨出するパイプ収容空間Ｐとされている。

＜エンジン＞
エンジン４５は、エンジンルームＥに設けられている。エンジン４５は、一対のフロントサイドメンバ２１ａの間で、これら一対のフロントサイドメンバ２１ａに固定されている。エンジン４５の直上には、上部カバー４２及びこれによって区画形成されたパイプ収容空間Ｐが配置されている。

＜エアクリーナ＞
エアクリーナ５０は、エンジン４５に供給される空気から塵や埃等の異物を除去する。エアクリーナ５０は、上部カバー４２上に設けられている。即ち、エアクリーナ５０は、プラットフォーム４０上における車幅方向の中央部に上部カバー４２を介して設けられている。

エアクリーナ５０は、エアクリーナ本体５１及び吸気部５２を有している。エアクリーナ本体５１内にはフィルタ等が設けられおり、上部カバー４２の上面に固定されている。吸気部５２は、エアクリーナ本体５１の上部に設けられている。吸気部５２は円盤状をなしており、該円盤状の外周部で下方から空気を吸い込み、エアクリーナ本体５１に導入する。
本実施形態では、車幅方向に二つのエアクリーナ５０が設けられている。

＜吸気パイプ＞
吸気パイプ５３は、エアクリーナ５０とエンジン４５とを接続する配管である。吸気パイプ５３は、エアクリーナ５０を通過した空気をエンジン４５に導入する。吸気パイプ５３は、エアクリーナ５０から後方に向かって延びた後に下方に向かって屈曲し、上部カバー４２の一部を貫通してパイプ収容空間Ｐを経てエンジンルームＥ内に延びている。そして、吸気パイプ５３はエンジンルームＥ内に前方側に屈曲してエンジン４５に接続されている。
本実施形態では、各エアクリーナ５０に吸気パイプ５３が接続されており、即ち、計二つの吸気パイプ５３が設けられている。

＜排気ガス浄化装置＞
排気ガス浄化装置５５は、エンジン４５から排出される排気ガスの後処理装置であって、排気ガス中のＰＭ（Particulate Matters、粒子状物質）を除去する役割を有する。排気ガス浄化装置５５は、エンジンルームＥ内でエンジン４５の上に設けられている。排気ガス浄化装置５５は図示しない配管を介してエンジン４５からの排気ガスが導入される。排気ガス浄化装置５５は、車幅方向の中央かつパイプ収容空間Ｐの直下に設けられている。

＜排気パイプ＞
排気パイプ５６は、排気ガス浄化装置５５を通過した排気ガスを外部に導く配管である。排気パイプ５６は、上流側の端部となる一端が排気ガス浄化装置５５に接続されている。排気パイプ５６は、図３に示すように、排気ガス浄化装置５５から上方に向かって延びてパイプ収容空間Ｐに至った後に屈曲し、後方かつ下方に斜めに伸びている。そして、排気パイプ５６は、パイプ収容空間Ｐの後部で屈曲して下方に延びてエンジンルームＥ内まで延びている。

その後、排気パイプ５６は、図２に示すように、エンジンルームＥ内で車幅方向の右側に向かって延び、車幅方向右側のリアバーチカルメンバ２４を車幅方向に貫通し、車幅方向右側のリアサポート２７の内部を通過しながら車幅方向右側に向かって延びている。排気パイプ５６は、リアサポート２７の上端面にする開口部２７ａを介して該リアサポート２７の上方に向かって突出している。排気パイプ５６の下流側の端部となる他端は、リアサポート２７の上方に位置している。

＜冷却ユニット＞
冷却ユニット６０は、エンジンルームＥの前部であってエンジン４５とグリル４１との間に、該グリル４１と対向するように設けられている。冷却ユニット６０は、ラジエータを有している。ラジエータは、エンジン４５の冷却水が内側を流れる多数の放熱チューブを有しており、グリル４１を介してエンジンルームＥに導入される空気によって冷却水を冷却する。冷却ユニット６０は、オイルクーラやアフタクーラ等を有していてもよい。

冷却ファン６１は、エンジンルームＥにおけるエンジン４５と冷却ユニット６０との間に設けられている。冷却ファン６１は、前後方向に延びる軸線回りに回転駆動可能とされており、これによって、前方側から後方側に向かって空気を送風する。

油圧機器６２は、油圧ポンプやオイルタンク等から構成されており、エンジンルームＥの後方側で図示を省略するトランスミッション装置に固定されている。油圧機器６２は、車幅方向の中心付近に配置されている。油圧機器６２の前方には下部カバー４３が設けられており、即ち、油圧機器６２は下部カバー４３によってエンジンルームＥの後方上部と隔離されている。

＜フェンダ＞
フェンダ７０は、エンジンルームＥの後方側で車幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。各フェンダ７０は、車幅方向両側のリアサポート２７にそれぞれ固定されている。フェンダ７０は、フェンダ水平板７１、フェンダ傾斜板７２及びフェンダ側板７３を有している。フェンダ７０は、例えば鋼板を用いて構成することができる。

＜フェンダ水平板＞
フェンダ水平板７１は、プラットフォーム４０側となるリアサポート２７から後方に向かって水平面に沿って延びている。フェンダ水平板７１は、車幅方向及び前後方向に水平面に沿って延びる板状をなしている。フェンダ水平板７１は、車幅方向を長手方向とし前後方向を短手方向としている。フェンダ水平板７１は、車幅方向に延びる前端がリアサポート２７に固定されている。フェンダ水平板７１は、車幅方向にわたってリアサポート２７に接触している。フェンダ水平板７１の車幅方向内側の端部は、リアサポート２７よりも車幅方向内側に突出している。当該突出している部分がリアサポート２７の車幅方向内側に位置するリアバーチカルメンバ２４に固定されていてもよい。

＜フェンダ傾斜板＞
フェンダ傾斜板７２は、フェンダ水平板７１における車幅方向に沿って延びる後端から、後方に向かうに従って下方に向かって傾斜するように延びる板状をなしている。フェンダ傾斜板７２は、前輪３１の後部に沿うように延びている。フェンダ傾斜板７２の下端は、サイドメンバ２１の上面に対応する位置まで延びている。フェンダ傾斜板７２の上部での車幅方向の寸法はフェンダ水平板７１に対応する寸法とされている。図２や図４に示すように、フェンダ傾斜板７２の車幅方向内側の端部は、下方かつ後方に向かうに従って車幅方向外側に後退している。これによって、フェンダ傾斜板７２の車幅方向の寸法は下部になるほど、小さく設定されている。

＜フェンダ側板＞
フェンダ側板７３は、前後方向を含む鉛直面に沿って延びる板状をなしており、フェンダ７０の車幅方向外側でフェンダ水平板７１及びフェンダ傾斜板７２に沿って設けられている。

＜遮蔽部＞
遮蔽部８０は、一対のフェンダ７０の間に設けられている。遮蔽部８０は、車幅方向の両端がそれぞれ車幅方向両側のフェンダ７０に接続されている。遮蔽部８０は、遮蔽水平板８１及び遮蔽傾斜板８２を有する。遮蔽部８０は、例えば鋼板を用いて構成することができる。

＜遮蔽水平板＞
遮蔽水平板８１は、リアサポート２７から後方に向かって水平面に沿って延びている。フェンダ水平板７１は、車幅方向を長手方向とし前後方向を短手方向としている。遮蔽水平板８１の前後方向の寸法はフェンダ水平板７１の前後方向に対応した寸法とされている。遮蔽水平板８１の車幅方向の両端は、それぞれフェンダ水平板７１の車幅方向内側の端部に前後方向にわたって当接している。遮蔽水平板８１の上面である外面とフェンダ水平板７１の上面である外面とは面一とされていてもよい。遮蔽水平板８１の下面である内面とフェンダ水平板７１の下面である内面とは面一とされていてもよい。

遮蔽水平板８１の車幅方向に延びる前端は、下部カバー４３の後方側を向く面に車幅方向にわたって対向している。遮蔽水平板８１の前端は、下部カバー４３とクリアランスＣを介して隔てられている。

＜遮蔽傾斜板＞
遮蔽傾斜板８２は、遮蔽水平板８１における車幅方向に沿って延びる後端から、後方に向かうに従って下方に向かって傾斜するように延びる板状をなしている。遮蔽傾斜板８２は、フェンダ傾斜板７２に対応する前後方向及び上下方向位置から遮蔽傾斜板８２と同様の傾斜角度で延びている。即ち、遮蔽傾斜板８２とフェンダ傾斜板７２とは、車幅方向から視たときに同様の傾斜角度で下方に向かって延びている。

遮蔽傾斜板８２の車幅方向の両端は、それぞれフェンダ傾斜板７２の車幅方向内側の端部に傾斜方向にわたって当接している。遮蔽傾斜板８２における後方かつ上方を向く外面と、フェンダ傾斜板７２の後方かつ上方を向く外面とは面一とされていてもよい。遮蔽傾斜板８２の下方かつ前方を向く内面とフェンダ傾斜板７２の下方かつ前方を向く内面とは面一とされていてもよい。

遮蔽傾斜板８２の下端は、フェンダ傾斜板７２の下端よりも上方かつ前方に位置している。即ち、遮蔽傾斜板８２の遮蔽水平板８１の後端からの傾斜方向の寸法である斜面の長さは、フェンダ傾斜板７２のフェンダ水平板７１の後端からの斜面の長さよりも小さい。

＜ブラケット＞
ブラケット８５は、図２に示すように、車幅方向両側に一対が設けられており、リアバーチカルメンバ２４又はリアサポート２７に固定されている。ブラケット８５は、遮蔽部８０を支持する役割を有する。

車幅方向左側のブラケット８５は、リアバーチカルメンバ２４に固定されている。車幅方向右側のブラケット８５は、リアサポート２７に固定されている。これら一対のブラケット８５の上面には遮蔽水平板８１の下面における車幅方向両側の部分が載置されている。遮蔽部８０は、遮蔽水平板８１を上下方向に貫通するボルト等の固定部材を介して、ブラケット８５に固定されている。

遮蔽部８０は、ブラケット８５のみによって支持されており、他の部材には固定されていない。ブラケット８５によって遮蔽部８０が支持されることで、遮蔽部８０の前端と下部カバー４３の後方側を向く面との間にはクリアランスＣが形成されている。即ち、遮蔽部８０は下部カバー４３に固定されていない。遮蔽部８０は、車幅方向両側のフェンダ７０にも固定されていない。したがって、遮蔽部８０は、車幅方向両端がフェンダ７０と当接しながらも、当該フェンダ７０とは独立している。

＜ベッセル＞
図１に示すように、ベッセル９０は、ベッセル本体９１及び排気ガス導入部９６を有する。
＜ベッセル本体＞
ベッセル本体９１は、シャーシ１０における後部に設けられている。ベッセル９０は、砕石等の重量のある運搬対象物を積載可能な構造とされている。ベッセル９０は前面板９２、底板９３、側板９４及びプロテクタ９５を有している。

前面板９２は、フェンダ７０及び遮蔽部８０の後方側にこれらに対向するように設けられている。前面板９２は上方に向かうに従って前方側に向かって傾斜するように延びている。底板９３は、前面板９２の下端から後方かつ上方に向かって延びている。底板９３は、サイドメンバ２１の傾斜に従って傾斜している。側板９４は、前面板９２及び底板９３の車幅方向両側に一対が設けられている。前面板９２、底板９３、及び一対の側板９４によって、運搬対象物を積載する空間が形成されている。ベッセル本体９１における前面板９２、底板９３及び一対の側板９４の内部には、流路が形成されている。これらの流路は互いに接続されている。

プロテクタ９５は、前面板９２の上端から前方側に向かって延びる板状をなしている。プロテクタ９５は、キャブ３５を上方から覆っている。
ベッセル本体９１は、図示しない連結ピンを介してフレーム２０に対して車幅方向に延びる軸線を支点として回動可能とされている。ベッセル本体９１の底板９３にはホイストシリンダ９０ａの上端が連結されている。ホイストシリンダ９０ａの下端はサイドメンバ２１に連結されている。ホイストシリンダ９０ａは、上述の油圧機器６２から作動油が供給されることで伸縮する。ベッセル本体９１はホイストシリンダ９０ａが伸縮することによって連結ピンを支点としてフレーム２０に対して昇降する。これによって、ベッセル本体９１は、図１に示すように着座した状態と、着座した状態からベッセル本体９１の前部が上昇して起立した状態との間で起伏可能とされている。

＜排気ガス導入部＞
排気ガス導入部９６は、図１及び図５に示すように、ベッセル本体９１の前面板９２に固定されている。排気ガス導入部９６は、配管状をなしており、ベッセル本体９１内の流路に連通するように一端がベッセル本体９１の前面板９２に固定されている。排気ガス導入部９６は、フェンダ７０及び遮蔽部８０よりも上方に位置している。排気ガス導入部９６は、ベッセル本体９１の起立時には排気パイプ５６と非接続とされ、ベッセル本体９１の着座時にのみ排気パイプ５６の他端に接続される。これによって、排気ガス導入部９６と排気パイプ５６とがベッセル本体９１の着座時のみに連通される。なお、排気ガス導入部９６及び排気パイプ５６は、それぞれに設けられたフランジがベッセル本体９１の着座時に互いに当接することで、内部が連通され排気ガスを通過させることができる構成とされている。

ベッセル本体９１の着座時には、エンジン４５の排気ガスが排気パイプ５６及び排気ガス導入部９６を介して、ベッセル本体９１内の流路に供給される。この流路を排気ガスが流通することで、ベッセル本体９１を加熱することができる。これによって、ベッセル本体９１表面の泥等の付着物を乾燥させることができ、当該付着物を容易に落とすことができる。

＜作用効果＞
ダンプトラック１の稼働時に冷却ファン６１が駆動されると、エンジンルームＥ内に前方から後方に向かって空気が送風される。グリル４１を介してエンジンルームＥに導入された空気は、冷却ユニット６０を冷却した後、冷却ファン６１によって後方側に送られることでエンジン４５を冷却する。エンジン４５を冷却することで加熱された空気は、下部カバー４３の下方及び側方を介してエンジンルームＥの後方に導入される。

ここで仮に遮蔽部８０が設けられていなければ、エンジンルームＥの後方に導入された加熱された空気の大部分は、上方に向かって舞い上がることによりプラットフォーム４０上に導入される。この場合、プラットフォーム４０上に配置されたエアクリーナ５０が高温の空気を吸い込むことなり好ましくない。また、プラットフォーム４０上に耐熱性を考慮しなければならないような各種機器が設置されている場合には、当該機器が高温に曝されることになり、やはり好ましくない。

これに対して本実施形態では、エンジンルームＥの後方にはプラットフォーム４０側から後方かつ下方に延びる遮蔽部８０が設けられているため、当該遮蔽部８０によって空気の上昇を抑制することができる。特に本実施形態では、遮蔽部８０の車幅方向両側がそれぞれフェンダ７０に接続されている。そのため、車幅方向両側においても遮蔽部８０とフェンダ７０との間を空気が上方に向かって通過する余地はなく、プラットフォーム４０上への加熱された空気の導入をより一層抑えることができる。

さらに、遮蔽部８０によって上方への移動が遮られた空気は、図４の破線矢印で示すように、遮蔽部８０によって車幅方向両側に案内されることで、車幅方向両側のフェンダ７０に導かれる。即ち、エンジン４５によって加熱された空気をフェンダ７０の内面に導くことができる。フェンダ７０の内面は前輪３１の後方側で該前輪３１に対向しているため、水分を含んだ土砂等が付着しやすい。このようなフェンダ７０の内面に加熱された空気が導かれることで、土砂を乾燥させて落下し易くすることができる。また、寒冷地当でフェンダ７０に付着した土砂が凍結した場合にも、加熱された空気によって土砂を溶かして落下させることができる。

本実施形態では、遮蔽部８０によって、加熱された空気の上昇を抑えることができるため、エンジン４５に近接した位置である直上にエアクリーナ５０を配置することができる。そのため、エンジン４５とエアクリーナ５０とを接続する吸気パイプ５３の長さを短くすることができる。

本実施形態では、遮蔽部８０の遮蔽傾斜板８２の両端が、それぞれフェンダ傾斜板７２に当接している。そのため、遮蔽傾斜板８２の内面によって遮られた空気は、車両幅方向外側に進むことでそのままフェンダ傾斜板７２の内面に導かれる。これによって、フェンダ傾斜板７２の内面の土砂をより効果的に落下させることができる。

本実施系遺体では遮蔽傾斜板８２の前方側には遮蔽水平板８１が接続されている。当該遮蔽水平板８１の存在により、遮蔽傾斜板８２をより後方側に配置することができる。これによって、より後方までの広い範囲にわたって空気の舞い上がりを抑制することができる、また、遮蔽水平板８１の両端はそれぞれフェンダ水平板７１に当接しているため、これら遮蔽水平板８１及びフェンダ水平板７１の間から空気が漏れて舞い上がってしまうこともない。

また、フェンダ水平板７１及びフェンダ傾斜板７２を有するフェンダ７０と同様に、遮蔽水平部及び遮蔽傾斜板８２を有する遮蔽部８０を構成し、それぞれの傾斜板が同様な傾斜を有することで、これらフェンダ７０及び遮蔽部８０の形状的な統一感を得ることができ、美感を向上させることができる。特に遮蔽部８０の両端がフェンダ７０に接続されていることでフェンダ７０と遮蔽部８０とが連続的につながるため、より統一感のある外観とすることができ、一層の美感を得ることができる。さらに、遮蔽部８０とフェンダ７０とが同様の構造のため、これら遮蔽部８０とフェンダ７０との間での大きな構造変化がない。これによって、遮蔽部８０によって遮蔽した空気をより円滑にフェンダ７０の内面まで導くことができる。

ここで本実施形態では、遮蔽部８０の前端は下部カバー４３には固定されておらず、下部カバー４３との間にクリアランスＣが形成されるようにブラケット８５によって支持されている。そのため、ダンプトラック１の走行時の振動で遮蔽部８０と下部カバー４３とが互いに接触し合うことや擦れ合うことを回避でき、これら遮蔽部８０や下部カバー４３の耐久性を向上させることができる。

さらに、遮蔽部８０がブラケット８５によって支持されていることで、遮蔽部８０はフェンダ７０にも固定されておらず、遮蔽部８０とフェンダ７０とは当接しながらも互いに独立している。そのため、前輪３１が巻き上げた砕石等の重量物がフェンダ７０に対して衝突した場合であっても、遮蔽部８０に衝撃が及ぶことを回避することができる。また、フェンダ７０のみを交換したい場合に遮蔽部８０はそのままの状態で交換ができるため、コストを抑えることができるとともにフェンダ７０の交換作業が容易となる。

本実施形態では、排気パイプ５６と接続されるベッセル９０の排気ガス導入部９６は、遮蔽部８０の上方に設けられている。これによって、作動油を扱う油圧機器６２とベッセル本体９１内へ排気ガスを導入する排気ガス導入部９６は、遮蔽部８０を介して上下に隔てられる。したがって、作動油と高温部とを隔てることができるため、安全性をより担保することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、遮蔽水平板８１の前端と下部カバー４３との間のクリアランスＣは、例えばスポンジ等の緩衝材によって閉塞されていてもよい。これによって、エンジン４５によって加熱された空気の上方への移動をより一層抑制しつつ、遮蔽部８０と下部カバー４３とが互いに接触し合うことや擦れ合うことがなく、遮蔽部８０と下部カバー４３との間での振動の伝達を回避することができる。

一対のブラケット８５は、それぞれがリアバーチカルメンバ２４に固定されていてもようし、それぞれがリアサポート２７に固定されていてもよい。

実施形態では、冷却ファン６１の送風によってエンジン４５が冷却される例について説明したが、冷却ファン６１は必ずしも設けられていなくてもよい。冷却ファン６１がない場合であっても、ダンプトラック１の走行時にエンジン４５の周囲を前方から後方に向かって流れる空気によって、エンジン４５を冷却することができる。そして、エンジン４５を冷却することで加熱された空気は、遮蔽部８０によってプラットフォーム４０上への舞い上がりが抑制され、フェンダ７０に案内される。したがって、実施形態同様の作用効果を得ることができる。

上記のダンプトラックによれば、プラットフォームの高温化を抑制しつつフェンダへの土砂の堆積を抑制することができる。

１…ダンプトラック，１０…シャーシ，２０…フレーム，２１…サイドメンバ，２１ａ…フロントサイドメンバ，２２…バンパ，２３…フロントバーチカルメンバ，２４…リアバーチカルメンバ（バーチカルメンバ），２５…前後ステー，２６…フロントサポート，２７…リアサポート（サポート），２７ａ…開口部，３１…前輪（車輪），３２…後輪，３５…キャブ，４０…プラットフォーム，４０ａ…切欠部，４１…グリル，４２…上部カバー，４３…下部カバー，４５…エンジン，５０…エアクリーナ，５１…エアクリーナ本体，５２…吸気部，５３…吸気パイプ，５５…排気ガス浄化装置，５６…排気パイプ，６０…冷却ユニット，６１…冷却ファン，６２…油圧機器，７０…フェンダ，７１…フェンダ水平板，７２…フェンダ傾斜板，７３…フェンダ側板，８０…遮蔽部，８１…遮蔽水平板，８２…遮蔽傾斜板，８５…ブラケット，９０…ベッセル，９０ａ…ホイストシリンダ，９１…ベッセル本体，９２…前面板，９３…底板，９４…側板，９５…プロテクタ，９６…排気ガス導入部，Ｅ…エンジンルーム，Ｐ…パイプ収容空間，Ｃ…クリアランス

Claims (6)

1. 前後方向に延びるとともに車幅方向に間隔をあけて配置された一対のフロントサイドメンバ、及び、各前記フロントサイドメンバに接続されて上方に向かって延びるバーチカルメンバを有するフレームと、
   前記車幅方向に間隔をあけて設けられて、前記フレームに接続された車輪と、
   各前記バーチカルメンバ上に支持されて、下方にエンジンルームを区画するプラットフォームと、
   前記エンジンルームに設けられたエンジンと、
   各前記車輪の後部に沿うように前記プラットフォーム側から後方側に向かうにしたがって下方に向かって傾斜して延びるフェンダ傾斜板を有する一対のフェンダと、
   一対の前記フェンダの間で前記プラットフォーム側から後方側に向かうにしたがって下方に向かって傾斜する遮蔽傾斜板を有し、前記車幅方向の両端がそれぞれ前記フェンダに接続された遮蔽部と、
   を備えるダンプトラック。
2. 前記遮蔽傾斜板の前記車幅方向の両端は、それぞれ前記フェンダ傾斜板に当接している請求項１に記載のダンプトラック。
3. 前記フェンダは、前記プラットフォーム側から後方側に向かって水平面に沿って延びて後端が前記フェンダ傾斜板に接続されたフェンダ水平板をさらに有し、
   前記遮蔽部は、前記プラットフォーム側から後方側に向かって水平面に沿って延びて後端が前記遮蔽傾斜板に接続された遮蔽水平板をさらに有し、
   前記遮蔽水平板の前記車幅方向の両端は、それぞれ前記フェンダ水平板に当接している請求項１又は２に記載のダンプトラック。
4. 前記プラットフォーム上における前記遮蔽部に対応する前記車幅方向の位置に配置されて空気を吸引するエアクリーナと、
   前記エアクリーナを通過した空気を前記エンジンに導入する吸気パイプと、
   をさらに備える請求項１から３のいずれか一項に記載のダンプトラック。
5. 前記フレームは、前記一対のバーチカルメンバの上部から前記車幅方向外側に向かって延びるサポートを有し、
   前記一対のバーチカルメンバの間で、前記エンジンルームを後方から区画する下部カバーと、
   前記車幅方向両側の前記バーチカルメンバ又は前記サポートに固定されて、前記遮蔽部を支持するブラケットをさらに備え、
   前記遮蔽部における前記車幅方向に延びる前端が下部カバーに対してクリアランスを介して対向している請求項１から４のいずれか一項に記載のダンプトラック。
6. 前記遮蔽部の下方に設けられた油圧機器と、
   前記フレーム上に起伏可能に設けられて内部に流路が形成れたベッセル本体、及び、該ベッセル本体の前面板に設けられて前記ベッセル本体の着座時に前記遮蔽部よりも上方に位置する排気ガス導入部を有するベッセルと、
   一端が前記エンジンに接続されて前記エンジンが排出する排気ガスが導入されるとともに、他端が前記ベッセル本体の着座時に前記排気ガス導入部に接続される排気パイプと、
   をさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載のダンプトラック。

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