JPWO2018150541A1 - 圧縮機モジュール - Google Patents

Abstract

圧縮機モジュール（１）は、軸線（Ｃ１）回りに回転駆動される出力軸（２１）を有する回転駆動機（２）と、回転駆動機（２）に対して軸線（Ｃ２）の延びる軸線方向（Ｄａ）に並んで配置される圧縮機（３）と、回転駆動機（２）及び圧縮機（３）を鉛直方向の下方から支持する台板（５）と、回転駆動機（２）及び圧縮機（３）で使用される潤滑油を貯蔵する貯蔵タンク（６）と、を備えている。貯蔵タンク（６）は、台板（５）に対して幅方向（Ｄｗ）の外側に設けられ、軸線方向（Ｄａ）を含む方向に延びる筒状をなすタンク本体（６Ａ）を有する。

Description

本発明は、圧縮機モジュールに関する。

空気やガス等の気体を圧縮する圧縮機と、圧縮機を駆動させるモータやタービン等の回転駆動機とを台板上に設置した圧縮機モジュールが使用されている。このような圧縮機モジュールでは、圧縮機や回転駆動機で使用される潤滑油を回収する貯蔵タンクも一体に設けられている。そのため、このような圧縮機モジュールでは、圧縮機モジュール全体として、コンパクトにすることができるというメリットがある。また、このような圧縮機モジュールでは、貯蔵タンクと圧縮機及び回転駆動機とが一体化されるように組み立てた状態で現地まで送ることで、現地での配管の接続調整等の作業を削減でき、据付作業を単純化することができるというメリットもある。

例えば、特許文献１にはモータと複数の圧縮機とが一体化されたターボ圧縮機が記載されている。このターボ圧縮機では、モータと圧縮機とを繋ぐギアケースの下部に貯蔵タンクである潤滑油タンクが設けられている。

ところで、この貯蔵タンクには、圧縮機及び回転駆動機で使用された潤滑油を回収するためのドレン配管が繋がれている。このドレン配管は、圧縮機及び回転駆動機から貯蔵タンクに潤滑油を流入させるために、貯蔵タンクに向かうにしたがって下がるように、規格によって定められた勾配を持たせて配置する必要がある。

特開２０１３−６０８８２号公報

しかしながら、特許文献１に記載のような構造では、圧縮機モジュールの省スペース化は図れるものの、ギアケースを安定して支持する台板としての機能を貯蔵タンクに持たせる必要がある。その結果、貯蔵タンクに高い強度が要求される。貯蔵タンクに強度を持たせた場合、貯蔵タンクの重量が増加してしまう。そのため、貯蔵タンクの重量の増加を抑えつつ、圧縮機モジュールの省スペース化を図りたいという要望がある。

本発明は、省スペース化を図ることが可能な圧縮機モジュールを提供する。

本発明の第一の態様に係る圧縮機モジュールは、軸線回りに回転駆動される出力軸を有する回転駆動機と、前記回転駆動機に対して前記軸線の延びる軸線方向に並んで配置され、前記出力軸の回転が伝達される圧縮機と、前記回転駆動機及び前記圧縮機を鉛直方向の下方から支持し、前記鉛直方向の上方から見た際に前記回転駆動機及び前記圧縮機よりも大きな台板と、前記回転駆動機及び前記圧縮機で使用される潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクと、を備え、前記貯蔵タンクは、前記台板に対して前記軸線方向に交差する幅方向の外側に設けられ、前記軸線方向を含む方向に延びる筒状をなすタンク本体を有する。

このような構成によれば、台板とタンク本体とを別の部材としながら、台板内にタンク本体を設置する必要が無くなり、台板を小型化することができる。また、タンク本体を、軸線方向を含む方向に延びる筒状とすることで、台板の幅方向の外側への貯蔵タンクの張り出し寸法を抑えつつ、貯蔵タンクの容量を確保することができる。

本発明の第二の態様に係る圧縮機モジュールでは、第一の態様において、前記タンク本体は、前記軸線方向と直交する方向から見た際に、前記回転駆動機の少なくとも一部と重なる位置から前記圧縮機の少なくとも一部と重なる位置まで延びていてもよい。

このような構成によれば、回転駆動機や圧縮機の軸線方向と直交する方向にタンク本体が配置されている。そのため、回転駆動機や圧縮機から排出される潤滑油を貯蔵タンクに送り返すためのドレン配管を軸線方向と直交する方向に延ばすだけで、回転駆動機及び圧縮機とタンク本体とが繋がれる。これにより、潤滑油を流すために必要なドレン配管の長さが短くすることができる。

本発明の第三の態様に係る圧縮機モジュールでは、第一または第二の態様において、前記回転駆動機または前記圧縮機から前記タンク本体まで前記潤滑油を戻すドレン配管を備え、前記ドレン配管は、前記タンク本体の側面に接続されていてもよい。

本発明の第四の態様に係る圧縮機モジュールでは、第三の態様において、前記ドレン配管は、前記タンク本体に向かって前記幅方向に延びるにしたがって前記鉛直方向の下方に向かうよう傾斜していてもよい。

このような構成によれば、ドレン配管を短くすることができるため、ドレン配管を設置する際に必要な勾配を確保するための高さが低くなる。したがって、回転駆動機や圧縮機の設置高さを抑えることができる。これにより、回転駆動機や圧縮機から受けるモーメントが小さくなり、台板への動荷重が低減される。そのため、台板に要求される剛性が低くなり、梁の数や高さを低減させるように台板を安価な構成とすることができる。

本発明の第五の態様に係る圧縮機モジュールでは、第一から第四の態様のいずれか一つにおいて、前記台板は、前記軸線方向に間隔を空けて設けられ、前記幅方向に延びる第一梁部と、前記幅方向に間隔を空けて設けられ、前記軸線方向に延びる第二梁部と、を有し、前記タンク本体は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記台板よりも外側に配置されて、前記第二梁部の側面に固定されていてもよい。

本発明の第六の態様に係る圧縮機モジュールでは、第一から第五の態様のいずれか一つにおいて、前記タンク本体上に、前記潤滑油を前記回転駆動機及び前記圧縮機に供給する潤滑油供給機器が設けられていてもよい。

このような構成によれば、台板上に潤滑油供給機器を設置するスペースを確保する必要がなくなる。これにより、台板をより小型化することができる。

本発明によれば、省スペース化を図ることができる。

本発明の実施形態における圧縮機モジュールの概要を幅方向から説明する側面図である。 本発明の実施形態における圧縮機モジュールの概要を軸鉛直方向から説明する平面図である。 本発明の実施形態における圧縮機モジュールの概要を軸線方向から説明する図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態における圧縮機モジュールの貯蔵タンクの固定部を軸線方向から説明する図３の一部拡大断面図である。 本発明の実施形態における圧縮機モジュールの変形例を、軸線方向から説明する断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の圧縮機モジュール１を説明する。
図１、図２に示すように、圧縮機モジュール１は、回転駆動機２と、圧縮機３と、変速機４と、台板５と、貯蔵タンク６と、潤滑油供給部（潤滑油供給機器）７と、固定部８とを備えている。

回転駆動機２は、変速機４を介して圧縮機３に連結されている。回転駆動機２は、圧縮機３を駆動させる。回転駆動機２は、回転駆動される出力軸２１を有する。回転駆動機２は、出力軸２１を第一軸線（軸線）Ｃ１回りに回転自在に支持する駆動機第一軸受２２Ａ及び駆動機第二軸受２２Ｂを有する。駆動機第二軸受２２Ｂは、軸線方向Ｄａの出力軸２１側に設けられている。本実施形態の回転駆動機２は、電動モータである。回転駆動機２は、常に一定速で出力軸２１を第一軸線Ｃ１回りに回転駆動する。出力軸２１は、第一軸線Ｃ１を中心とする円柱状をなしている。

なお、本実施形態では、鉛直方向Ｄｖと直交する方向であって、第一軸線Ｃ１の延びる方向を軸線方向Ｄａと称する。つまり、鉛直方向Ｄｖは、軸線方向Ｄａと交差する方向の一つである。また、軸線方向Ｄａ及び鉛直方向Ｄｖと直交する方向を幅方向Ｄｗと称する。つまり、幅方向Ｄｗは、軸線方向Ｄａと交差する方向の一つであって、鉛直方向Ｄｖとは異なる方向である。

圧縮機３は、回転駆動機２に対して軸線方向Ｄａに間隔を空けて並んで配置されている。圧縮機３は、出力軸２１の回転が変速機４を介して伝達される。本実施形態の圧縮機３は、例えば、多段遠心圧縮機である。圧縮機３は、変速機４と連結されたロータ３１を有している。ロータ３１は、第二軸線（軸線）Ｃ２回りに回転される。ロータ３１は、第二軸線Ｃ２を中心とする円柱状をなしている。圧縮機３は、ロータ３１を第二軸線Ｃ２回りに回転自在に支持する圧縮機第一軸受３２Ａ及び圧縮機第二軸受３２Ｂを有している。圧縮機第一軸受３２Ａは、軸線方向Ｄａのロータ３１側に設けられている。なお、本実施形態における第二軸線Ｃ２は、第一軸線Ｃ１と平行であって、幅方向Ｄｗにずれた位置で延びている。

このような圧縮機３は、変速機４を介して出力軸２１の回転がロータ３１に伝達されることで駆動される。圧縮機３は、ロータ３１が回転することで、取り込んだ作動流体を圧縮して圧縮流体を生成する。なお、ここで、圧縮機３で生成する圧縮流体の用途については何ら限定するものではない。

変速機４は、回転駆動機２の回転を圧縮機３に伝達する。本実施形態の変速機４は、複数のギアによって、回転駆動機２の回転を増速する増速機である。変速機４は、回転駆動機２と圧縮機３との軸線方向Ｄａの間に挟まれるように配置されている。本実施形態の変速機４は、出力軸２１と連結される変速機入力軸４１と、ロータ３１と連結される変速機出力軸４２とを有している。

変速機入力軸４１は、第一軸線Ｃ１回りに回転される。変速機入力軸４１は、第一軸線Ｃ１を中心とする円柱状をなしている。

変速機出力軸４２は、第二軸線Ｃ２回りに回転される。変速機出力軸４２は、第二軸線Ｃ２を中心とする円柱状をなしている。つまり、変速機出力軸４２は、変速機入力軸４１から幅方向Ｄｗにずれた位置で変速機入力軸４１と平行に延びている。変速機出力軸４２は、出力軸２１と連結された変速機入力軸４１から入力されて増速された回転を連結されたロータ３１に伝達する。

台板５は、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４を鉛直方向Ｄｖの下方から支持している。つまり、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４は台板５に据え付けられている。図２に示すように、本実施形態の台板５は、複数の縦梁部（第一梁部）５１と、複数の横梁部（第二梁部）５２と、サポート部５３とによって構成されている。台板５は、複数の縦梁部５１と複数の横梁部５２とが組み合わされて溶接等によって固定されることで、格子状の枠体をなしている。台板５は、鉛直方向Ｄｖの上方から見た際に、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４の全領域と重なる大きさで形成されている。

縦梁部５１は、軸線方向Ｄａに離間して複数設けられている。縦梁部５１は、幅方向Ｄｗに延びている。縦梁部５１は、複数の横梁部５２に溶接されて固定されている。縦梁部５１は、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４等の重量物を載置しても変形せずに支持することが可能な剛性の高い材料で形成されている。本実施形態の縦梁部５１は、カーボンスチール（炭素鋼）で形成されている。

各縦梁部５１は、断面Ｈ型の鋼材である。縦梁部５１は、平板状をなす縦上部フランジ５１ａと、平板状をなす縦下部フランジ５１ｂと、平板状をなす縦ウェブ５１ｃとが一体をなすことで形成されている。

縦上部フランジ５１ａ及び縦下部フランジ５１ｂは、同じ大きさの矩形平板状をなしている。縦下部フランジ５１ｂは、縦上部フランジ５１ａに対して鉛直方向Ｄｖの下方に間隔を空けて設けられている。本実施形態の縦下部フランジ５１ｂは、基礎Ｂ上に設置されている。縦ウェブ５１ｃは、鉛直方向Ｄｖに延びている。縦ウェブ５１ｃは、縦上部フランジ５１ａと縦下部フランジ５１ｂとを連結している。縦ウェブ５１ｃは、縦上部フランジ５１ａの幅方向Ｄｗの中心位置と接続されている。縦ウェブ５１ｃは、縦下部フランジ５１ｂの幅方向Ｄｗの中心位置と接続されている。これら縦上部フランジ５１ａ、縦下部フランジ５１ｂ、及び縦ウェブ５１ｃは、溶接されて一体をなしている。

横梁部５２は、幅方向Ｄｗに離間して複数設けられている。横梁部５２は、台板５の両側の端部をそれぞれ形成している。各横梁部５２は、台板５の軸線方向Ｄａの全長と同じ長さとなるように、軸線方向Ｄａに延びている。本実施形態の横梁部５２は、カーボンスチールで形成されている。複数の横梁部５２は、複数の縦梁部５１と溶接等によって固定されている。

図４に示すように、各横梁部５２は、断面Ｈ型の鋼材である。各横梁部５２は、横上部フランジ５２ａと、横下部フランジ５２ｂと、横ウェブ（側面）５２ｃと、が一体をなすことで形成されている。

横上部フランジ５２ａは、鉛直方向Ｄｖの上方を向く上面の位置が縦上部フランジ５１ａの上面と同一高さとなるように設けられている。横下部フランジ５２ｂは、横上部フランジ５２ａに対して鉛直方向Ｄｖの下方に間隔を空けて設けられている。本実施形態の横下部フランジ５２ｂは、基礎Ｂ上に設置されている。横ウェブ５２ｃは、鉛直方向Ｄｖに延びている。横ウェブ５２ｃは、横上部フランジ５２ａと横下部フランジ５２ｂとを連結している。横ウェブ５２ｃは、横上部フランジ５２ａの幅方向Ｄｗの中心位置と接続されている。横ウェブ５２ｃは、横下部フランジ５２ｂの幅方向Ｄｗの中心位置と接続されている。これら横上部フランジ５２ａ、横下部フランジ５２ｂ、及び横ウェブ５２ｃは、溶接されて一体をなしている。

サポート部５３は、格子状に組まれた縦梁部５１と複数の横梁部５２の鉛直方向Ｄｖの上方に固定されている。サポート部５３は、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４を鉛直方向Ｄｖの下方から支持している。サポート部５３は、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４の鉛直方向Ｄｖの高さを任意の高さに調整するために設置されている。

貯蔵タンク６は、図１に示すように、回転駆動機２、変速機４、及び圧縮機３で使用される潤滑油を貯蔵する。本実施形態の潤滑油は、駆動機第一軸受２２Ａ、駆動機第二軸受２２Ｂ、変速機４の内部の歯車及び軸受（不図示）、圧縮機の圧縮機第一軸受３２Ａ、及び、圧縮機第二軸受３２Ｂで使用される。貯蔵タンク６は、駆動機第一軸受２２Ａ、駆動機第二軸受２２Ｂ、変速機４の内部の歯車及び軸受（不図示）、圧縮機の圧縮機第一軸受３２Ａ、及び、圧縮機第二軸受３２Ｂよりも鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。より具体的には、内部に貯められた潤滑油の液面の位置が、駆動機第一軸受２２Ａ、駆動機第二軸受２２Ｂ、変速機４の内部の歯車及び軸受（不図示）、圧縮機の圧縮機第一軸受３２Ａ、及び、圧縮機第二軸受３２Ｂよりも鉛直方向Ｄｖの下方となるように、貯蔵タンク６は配置されている。本実施形態の貯蔵タンク６は、タンク本体６Ａと、複数の補強部６Ｂとを有している。

本実施形態の圧縮機モジュール１は、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４からタンク本体６Ａまで潤滑油を戻す複数のドレン配管６１Ａ〜６１Ｅを備えている。ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、タンク本体６Ａの側面に接続されていている。したがって、本実施形態の貯蔵タンク６は、図２に示すように、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４から自重で流れてくる潤滑油が流通するドレン配管６１Ａ〜６１Ｅに繋がれている。貯蔵タンク６は、ドレン配管６１Ａによって、駆動機第一軸受２２Ａと繋がれている。貯蔵タンク６は、ドレン配管６１Ｂによって、駆動機第二軸受２２Ｂと繋がれている。貯蔵タンク６は、ドレン配管６１Ｃによって、変速機４の内部の歯車及び軸受と繋がれている。貯蔵タンク６は、ドレン配管６１Ｄによって、圧縮機第一軸受３２Ａと繋がれている。貯蔵タンク６は、ドレン配管６１Ｅによって、圧縮機第二軸受３２Ｂと繋がれている。本実施形態のドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、タンク本体６Ａに向かって幅方向Ｄｗに延びるにしたがって鉛直方向Ｄｖの下方に向かうように傾いて延びている。ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、例えば、最低１/２５程度の勾配で設置されている。

タンク本体６Ａは、図１及び図２に示すように、軸線方向Ｄａを含む方向に延びる筒状をなしている。本実施形態のタンク本体６Ａは、軸線方向Ｄａに延びる有底角筒状をなしている。タンク本体６Ａは、後述する固定部８によって台板５に固定されている。タンク本体６Ａは、内部を流通している間に潤滑油中の気泡が十分脱気されるだけの流通時間を確保可能な大きさで形成されている。また、タンク本体６Ａは、軸線方向Ｄａと直交する方向から見た際に、回転駆動機２の軸線方向Ｄａの位置と少なくとも一部が重なる位置から、圧縮機３の軸線方向Ｄａの位置と少なくとも一部が重なる位置まで軸線方向Ｄａに延びている。したがって、タンク本体６Ａは、幅方向Ｄｗや鉛直方向Ｄｖから見た際に、軸線方向Ｄａの位置が回転駆動機及び圧縮機３の軸線方向Ｄａの位置と重なるように延びている。本実施形態のタンク本体６Ａは、幅方向Ｄｗの外側から見た際に、回転駆動機２、変速機４、及び圧縮機３の全てが配置されている領域よりも軸線方向Ｄａの長さが長くなるように延びている。本実施形態のタンク本体６Ａは、軸線方向Ｄａの長さが台板５とほぼ同じ長さとされている。タンク本体６Ａは、台板５の幅方向Ｄｗの外側に設けられている。タンク本体６Ａは、鉛直方向Ｄｖから見た際に、横梁部５２と重ならないように、縦梁部５１及び横梁部５２よりも幅方向Ｄｗの外側に配置されている。本実施形態のタンク本体６Ａは、オーステナイト系ステンレス鋼等、潤滑油や空気や水分に対して高い耐食性を有した材料で形成されている。

本実施形態の補強部６Ｂは、図２〜図４に示すように、タンク本体６Ａの内部に配置されている。補強部６Ｂは、タンク本体６Ａの内周面６０Ａに固定されている。補強部６Ｂが、タンク本体６Ａの内周面６０Ａに対して全周にわたって設けられている。本実施形態の補強部６Ｂは、板状をなしている。したがって、補強部６Ｂは、タンク本体６Ａの中心部分を塞がないように、矩形環状をなして設けられている。また、補強部６Ｂは、鉛直方向Ｄｖの下方におけるタンク本体６Ａの内周面６０Ａとの接続部分に、複数の矩形孔６７が形成されている。この矩形孔６７によって、タンク本体６Ａ内の潤滑油をメンテナンス等で完全に抜く際に鉛直方向Ｄｖの下方で補強部６Ｂによってせき止められている潤滑油が、タンク本体６Ａ内で軸線方向Ｄａに移動可能とされている。補強部６Ｂは、図２に示すように、軸線方向Ｄａに離間して複数設けられている。

潤滑油供給部（潤滑油供給機器）７は、タンク本体６Ａから潤滑油供給配管６２Ａ〜６２Ｅを通して、駆動機第一軸受２２Ａ、駆動機第二軸受２２Ｂ、変速機４の内部の歯車及び軸受、圧縮機第一軸受３２Ａ、及び圧縮機第二軸受３２Ｂに潤滑油をそれぞれ供給する。なお、本実施形態の潤滑油供給配管６２Ａ〜６２Ｅは、一つの配管が分岐しているように図２に記載されているがこのような構造に限定されるものではなく、それぞれ別々の配管であってもよい。本実施形態の潤滑油供給部７は、図２に示すように、オイルポンプ７１と、オイルクーラ７２と、オイルフィルタ７３とを途中に有している。

オイルポンプ７１は、タンク本体６Ａ内に貯蔵された潤滑油を回転駆動機２、変速機４、及び圧縮機３に向かって圧送している。オイルクーラ７２は、オイルポンプ７１から送られた潤滑油を冷却している。オイルフィルタ７３は、オイルクーラ７２から送られてきた潤滑油に紛れたゴミ等の異物を除去している。

図２に示すように、オイルポンプ７１、オイルクーラ７２、オイルフィルタ７３等の潤滑油供給部７を構成する機器は、本実施形態では、全てタンク本体６Ａの上部６ｔ上に設けられている。

なお、オイルポンプ７１、オイルクーラ７２、オイルフィルタ７３等の潤滑油供給部７を構成する機器は、全てタンク本体６Ａの上部６ｔ上に設けられていることに限定されるものではない。例えば、オイルクーラ７２がシェルアンドチューブタイプの場合には、オイルクーラ７２のみをタンク本体６Ａの上部６ｔ以外に設けるように、一部の機器のみが別の箇所に設けられていてもよい。

図４に示すように、固定部８は、タンク本体６Ａを台板５に取り付けている。固定部８は、第一ブラケット８１と、第二ブラケット８２と、ボルト８３とを有している。固定部８は、タンク本体６Ａを横梁部５２の横ウェブ５２ｃに取り付けている。固定部８は、軸線方向Ｄａに間隔を空けて複数個所に設けられている。

第一ブラケット８１は、横梁部５２の横ウェブ５２ｃに、溶接等により接合されている。第二ブラケット８２は、タンク本体６Ａにおいて横梁部５２に対向する側の側面６ｓに溶接等により接合されている。第一ブラケット８１及び第二ブラケット８２は、複数本のボルト８３によって連結されている。

第一ブラケット８１及び第二ブラケット８２を介して横梁部５２に取り付けられたタンク本体６Ａは、その上部６ｔが横梁部５２の横上部フランジ５２ａよりも上方に突出するよう設けられている。これにより、本実施形態のタンク本体６Ａの側面６ｓの上部は、横上部フランジ５２ａよりも上方に露出している。その結果、まっすぐに延びたドレン配管６１Ａ〜６１Ｅがタンク本体６Ａの側面６ｓに接続されている。

なお、ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、タンク本体６Ａの側面６ｓに接続される構造に限定されるものではない。ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、タンク本体６Ａの上部６ｔに接続されていてもよい。

上記のような圧縮機モジュール１では、潤滑油を貯蔵するタンク本体６Ａが、台板５よりも幅方向Ｄｗの外側に張り出して設けられている。つまり、台板５内にタンク本体６Ａが設置されていない。その結果、台板５の小型化を図ることができる。

具体的には、仮に、台板５内にタンク本体６Ａを設置する場合には、タンク本体６Ａが入り込むスペースを確保するように縦梁部５１及び横梁部５２を組む必要がある。その結果、台板５が軸線方向Ｄａや幅方向Ｄｗに大きくなってしまう。しかしながら、台板５よりも幅方向Ｄｗの外側にタンク本体６Ａが設けられることで、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４と鉛直方向Ｄｖの位置が重ならないようにタンク本体６Ａを配置することができる。したがって、台板５とタンク本体６Ａとを別の部材としながら、台板５内にタンク本体６Ａを設置する必要が無くなり、台板５のスペースを削減することができる。その結果、このような圧縮機モジュール１では、現地でのドレン配管６１Ａ〜６１Ｅの接続調整等の作業を削減して据付作業を単純化することができるというメリットを確保したまま、台板５の小型化を図ることができる。

また、タンク本体６Ａを、軸線方向Ｄａに延びる有底角筒状とすることで、台板５の幅方向Ｄｗの外側へのタンク本体６Ａの張り出し寸法を抑えつつ、タンク本体６Ａの容量を確保することができる。

これらにより、圧縮機モジュール１の省スペース化を図ることができる。したがって、圧縮機モジュール１全体としての大きさ、重量、及びコストを抑えることができる。

また、軸線方向Ｄａの長さが台板５の軸線方向Ｄａの長さとほぼ同じタンク本体６Ａが、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４の幅方向Ｄｗの外側に配置されている。そのため、ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅを鉛直方向Ｄｖに対して傾けながら幅方向Ｄｗに延ばすだけで、回転駆動機２、圧縮機３、及び変速機４とタンク本体６Ａとが繋がれる。つまり、ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅは、軸線方向Ｄａに延ばされることなく、タンク本体６Ａに繋がれる。したがって、ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅを軸線方向Ｄａに延ばしてタンク本体６Ａと繋ぐ場合に比べて、ドレン配管６１Ａ〜６１Ｅの長さを短く抑えることができる。

また、タンク本体６Ａの側面に繋がれたドレン配管６１Ａ〜６１Ｅが幅方向Ｄｗの外側に延びるにしたがって鉛直方向Ｄｖの下方に向かうよう傾斜している。そのため、潤滑油を流すために必要なドレン配管６１Ａ〜６１Ｅの勾配を確保しつつ、駆動機第一軸受２２Ａ、駆動機第二軸受２２Ｂ、変速機４の内部の歯車及び軸受、圧縮機第一軸受３２Ａ、及び、圧縮機第二軸受３２Ｂの台板５上の設置高さを抑えることができる。つまり、回転駆動機２、圧縮機３、及び、変速機４を支持するサポート部５３の高さが抑えられる。これにより、回転駆動機２、圧縮機３、及び、変速機４のセンターハイト（据付面から各機器の軸中心までの高さ）が低くなり、要求される台板５の剛性が緩和される。その結果、縦梁部５１や横梁部５２の高さや数を減らして、コストダウンを図ることができる。

さらに、タンク本体６Ａ上に潤滑油供給部７を構成する機器の全てが設けられている。このように、潤滑油供給部７を構成する機器の多くを台板５上ではなく、タンク本体６Ａ上に配置することができる。そのため、台板５上に潤滑油供給部７を設置するスペースを確保する必要がなくなる。これにより、台板５をより小型化することができる。

また、補強部６Ｂが内周面６０Ａに固定された状態で、タンク本体６Ａ内に設けられている。そのため、軸線方向Ｄａに延びる中空部材であるタンク本体６Ａが、補強部６Ｂによって内部から補強される。したがって、タンク本体６Ａが軸線方向Ｄａに長くなった際に、高強度材のようなコストの高い材料によってタンク本体６Ａの外装自体の強度を向上させなくとも、軸線方向Ｄａの剛性を確保することができる。

（実施形態の変形例）
次に、上記実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、タンク本体６Ａが、第一ブラケット８１及び第二ブラケット８２を介して横梁部５２の横ウェブ５２ｃに固定されていた。しかしながら、圧縮機モジュール１は、このようにタンク本体６Ａが基礎Ｂ上から上方に離間させるように配置される構造に限られない。

例えば、図５に示すように、タンク本体６Ａは、台板５の幅方向Ｄｗの外側の基礎Ｂ上に、ベース部材６５を介して載置されるように設置してもよい。この実施形態の変形例では、上記実施形態と同様、タンク本体６Ａを固定部８によって横梁部５２に固定するようにしたが、本変形例においては、固定部８を用いた横梁部５２への固定を行わない構成としてもよい。

このような構成によれば、タンク本体６Ａは基礎Ｂ上に載置するように設置されている。そのため、台板５の幅方向Ｄｗの外側に張り出して配置されるタンク本体６Ａを、台板５及び貯蔵タンク６の剛性に関わらず、確実に保持することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、実施形態及びその変形例における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。

なお、回転駆動機２は、本実施形態のように電動モータであることに限定されるものではなく、圧縮機３を駆動させることができればよい。回転駆動機２は、例えば、蒸気タービンやガスタービンであってもよい。

また、タンク本体６Ａの延びる軸線方向Ｄａを含む方向とは、本実施形態のように軸線方向Ｄａと一致する方向に限定されるものではなく、軸線方向Ｄａの成分を含む方向であれば良い。したがって、軸線方向Ｄａを含む方向は、例えば、軸線方向Ｄａに対して傾斜した方向であってもよい。

また、補強部６Ｂは、タンク本体６Ａを補強することができれば、本実施形態の形状に限定されるものではない。したがって、補強部６Ｂは、例えば、タンク本体６Ａを外部から補強する構造であってもよい。

また、本実施形態の固定部８は、第一ブラケット８１及び第二ブラケット８２をボルト８３で繋ぐことで、台板５と貯蔵タンク６とを連結していた。しかしながら固定部８は、このような構造に限定されるものでなく、台板５と貯蔵タンク６とを連結することができればよい。したがって、固定部８は、例えば、タンク本体６Ａの上部６ｔを支持する構造であってもよい。

上記した圧縮機モジュール１によれば、台板５の小型化し、省スペース化を図ることができる。

１ 圧縮機モジュール
２ 回転駆動機
２１ 出力軸
２２Ａ 駆動機第一軸受
２２Ｂ 駆動機第二軸受
３ 圧縮機
３１ ロータ
３２Ａ 圧縮機第一軸受
３２Ｂ 圧縮機第二軸受
４ 変速機
４１ 変速機入力軸
４２ 変速機出力軸
５ 台板
５１ 縦梁部（第一梁部）
５１ａ 縦上部フランジ
５１ｂ 縦下部フランジ
５１ｃ 縦ウェブ
５２ 横梁部（第二梁部）
５２ａ 横上部フランジ
５２ｂ 横下部フランジ
５２ｃ 横ウェブ（側面）
６ 貯蔵タンク
６Ａ タンク本体
６Ｂ 補強部
６０Ａ 内周面
６ｓ 側面
６ｔ 上部
７ 潤滑油供給部（潤滑油供給機器）
７１ オイルポンプ
７２ オイルクーラ
７３ オイルフィルタ
８ 固定部
８１ 第一ブラケット
８２ 第二ブラケット
８３ ボルト
６１Ａ〜６１Ｅ ドレン配管
６２Ａ〜６２Ｅ 潤滑油供給配管
６５ ベース部材
６７ 矩形孔
Ｃ１ 第一軸線（軸線）
Ｃ２ 第二軸線（軸線）
Ｄａ 軸線方向
Ｄｖ 鉛直方向
Ｄｗ 幅方向

Claims (6)

1. 軸線回りに回転駆動される出力軸を有する回転駆動機と、
   前記回転駆動機に対して前記軸線の延びる軸線方向に並んで配置され、前記出力軸の回転が伝達される圧縮機と、
   前記回転駆動機及び前記圧縮機を鉛直方向の下方から支持し、前記鉛直方向の上方から見た際に前記回転駆動機及び前記圧縮機よりも大きな台板と、
   前記回転駆動機及び前記圧縮機で使用される潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクと、を備え、
   前記貯蔵タンクは、前記台板に対して前記軸線方向に交差する幅方向の外側に設けられ、前記軸線方向を含む方向に延びる筒状をなすタンク本体を有する圧縮機モジュール。
2. 前記タンク本体は、前記軸線方向と直交する方向から見た際に、前記回転駆動機の少なくとも一部と重なる位置から前記圧縮機の少なくとも一部と重なる位置まで延びている請求項１に記載の圧縮機モジュール。
3. 前記回転駆動機または前記圧縮機から前記タンク本体まで前記潤滑油を戻すドレン配管を備え、
   前記ドレン配管は、前記タンク本体の側面に接続されている請求項１または請求項２に記載の圧縮機モジュール。
4. 前記ドレン配管は、前記タンク本体に向かって前記幅方向に延びるにしたがって前記鉛直方向の下方に向かうよう傾斜している請求項３に記載の圧縮機モジュール。
5. 前記台板は、
   前記軸線方向に間隔を空けて設けられ、前記幅方向に延びる第一梁部と、
   前記幅方向に間隔を空けて設けられ、前記軸線方向に延びる第二梁部と、を有し、
   前記タンク本体は、前記鉛直方向の上方から見た際に、前記台板よりも外側に配置されて、前記第二梁部の側面に固定されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の圧縮機モジュール。
6. 前記タンク本体上に、前記潤滑油を前記回転駆動機及び前記圧縮機に供給する潤滑油供給機器が設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の圧縮機モジュール。

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