JPWO2018123111A1 - 空調装置 - Google Patents

Abstract

車両に搭載され、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース（１０）ファン（３１）、モータ（３２）、冷却風通路（３３）、第１リブ（１１）及び第２リブ（１２）を備える。空調ケース（１０）は、外気導入口（１４）または内気導入口から導入した外気および内気が流れる通風路（１３）を有する。ファン（３１）は、空調ケース（１０）に気流を発生させる。モータ（３２）は、ファン（３１）を回転させる。冷却風通路（３３）は、通風路（１３）に設けられた開口部（２０）からモータ（３２）に風を供給する。第１リブ（１１）は、通風路（１３）を形成する内壁のうち開口部（２０）よりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられる。第２リブ（１２）は、通風路を形成する内壁のうち第１リブ（１１）よりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられ、第１リブ（１１）との間に通風路（１３）を流れる風が淀む淀み空間（２２）を形成する。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年１２月２７日に出願された日本特許出願番号２０１６−２５３５２７号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、空調装置に関するものである。

従来、車両に搭載され、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。空調装置は、車室外または車室内から空調ケース内の内側の通風路に取り入れた風の温度および湿度を調整し、車室内に吹き出す。

特許文献１には、空調装置に用いられる送風機が記載されている。この送風機は、ファンと、そのファンを回転させるモータと、そのモータに対して冷却風を供給する冷却風通路とを有している。冷却風通路のうちモータとは反対側の端部は、空調ケースに設けられた開口部に接続される。この構成により、空調ケースの通風路を流れる風の一部は、開口部から冷却風通路を通りモータに供給される。これにより、モータが冷却される。

特開２００９−２２０８号公報

ところで、車両用の空調装置では、例えば、車両のフロントガラスに積もった雪が溶けた場合、または、空調装置の送風機を駆動したまま洗車機で洗車をした場合など、水などの液体が、車外から空調ケースの外気導入口を通って通風路に浸入することが考えられる。その液体が空調ケースの通風路の開口部から冷却風通路を通り、送風機のモータに到達すると、モータが故障する原因となるおそれがある。そのため、特許文献１に記載の送風機が有する冷却風通路には、液体を排出するための排出口が設けられている。しかし、冷却風通路に排出口を設けると、冷却風通路を流れる風の一部がその排出口から吹き出されるので、モータを冷却する能力が低下するといった問題がある。

また、特許文献１には、モータへの液体の浸入を防止するための対策として、冷却風通路の構成が記載されているが、空調ケースの構成は記載されていない。

本開示は、空調ケースの内側の通風路から冷却風通路に液体が浸入することを抑制可能な空調装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、車両に搭載され、車室内の空気調和を行う空調装置は、
外気導入口または内気導入口から導入した外気および内気が流れる通風路を有する空調ケースと、
空調ケースに気流を発生させるファンと、
ファンを回転させるモータと、
通風路に設けられた開口部からモータに風を供給する冷却風通路と、
通風路を形成する内壁のうち開口部よりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられる第１リブと、
通風路を形成する内壁のうち第１リブよりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられ、第１リブとの間に通風路を流れる風が淀む淀み空間を形成する第２リブと、を備える。

これによれば、水などの液体が、車外から空調ケースの外気導入口を通って通風路に浸入した場合、その液体はファンによって小さい液滴に粉砕されて通風路の内壁に付着し、風圧により通風路の内壁を伝って空調ケースの吹出開口部側に移動する。その液滴は、第２リブを乗り越えて第２リブと第１リブとの間に形成された淀み空間に入ると、通風路を流れる風の風圧を殆ど受けなくなり、淀み空間を自重によって重力方向下側に流れ落ちる。したがって、この空調装置は、空調ケースの通風路に設けられた開口部から冷却風通路への液体の浸入を抑制することができる。

また、この空調装置は、冷却風通路への液体の浸入が抑制されるので、液体を排出するための排出口を冷却通風路に設ける必要がない。そのため、この空調装置は、上述した特許文献１に記載の構成のように、冷却風通路を流れる風の一部が排出口から吹き出されることがないので、モータを冷却する能力を高めることができる。

ところで、通風路の内壁に１本のリブを設け、そのリブが通風路の内壁から突出する高さを高くすれば、そのリブに対して風流れ方向における外気導入口とは反対側に淀み空間を形成することが可能である。しかし、そのようにリブを高くすれば、空調ケースの通風路を流れる風の抵抗が大きくなる。それに対し、本開示の１つの観点では、第１リブと第２リブによって淀み空間を形成しているので、第１リブと第２リブが通風路の内壁から突出する高さを低くすることが可能である。したがって、この空調装置は、空調ケースの通風路を流れる風の抵抗を小さくすることができる。

第１実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 図１のＩＩ―ＩＩ線の断面図である。 図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線の断面図である。 図１のＩＶ―ＩＶ線の断面図である。 図１のＶ―Ｖ線の断面図である。 図１のＶＩ部分の拡大図である。 第２実施形態に係る空調装置の部分拡大図である。 第３実施形態に係る空調装置の部分拡大図である。 第４実施形態に係る空調装置の部分拡大図である。 第５実施形態に係る空調装置の部分拡大図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載されるものであり、車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置されている。空調装置は、車室外の空気である外気と車室内の空気である内気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。

図１および図２に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、第１リブ１１、第２リブ１２、送風機３０、蒸発器４０およびヒータコア５０などを有している。

空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、空気が流れる通風路１３を有している。また、空調ケース１０は、車外から外気を通風路１３に導入するための外気導入口１４と、車室内の所定箇所から内気を通風路１３に導入するための図示していない内気導入口とを有している。なお、外気導入口１４または内気導入口にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを経由して、外気導入口１４または内気導入口から通風路１３に空気が導入される。外気導入口１４から通風路１３に導入される外気の風量と、内気導入口から通風路１３に導入される内気の風量との割合は、図示していない内外気切替ドアにより調整される。外気導入口１４または内気導入口から通風路１３に導入された外気および内気は、通風路１３を流れる。

空調ケース１０に形成された通風路１３は、外気導入口１４または内気導入口から蒸発器４０に向けて風が流れるメイン通風路１５と、その外気導入口１４または内気導入口から蒸発器４０に向けて風が流れる方向に対し交差する方向に設けられた部屋１６を有する。なお、図１および図２では、外気導入口１４または内気導入口から蒸発器４０に向けてメイン通風路１５を風が流れる方向を矢印Ｆ１で示している。以下の説明では、空調ケース１０の通風路１３を形成する内壁のうち、メイン通風路１５を形成する内壁を主内壁１７と呼び、部屋１６を形成する内壁を部屋内壁１８とを呼ぶこととする。

本実施形態の空調装置１は、通風路１３の内壁に開口部２０を有している。本実施形態では、開口部２０は、通風路１３の内壁のうち、部屋内壁１８に設けられている。また、空調ケース１０の内側には、冷却風導入部２１が設けられている。冷却風導入部２１は、開口部２０を介して通風路１３に連通している。したがって、通風路１３を流れる風の一部は、開口部２０から冷却風導入部２１に流入する。冷却風導入部２１については、後述する。

通風路１３を形成する内壁には、第１リブ１１と第２リブ１２が設けられている。本実施形態では、第１リブ１１と第２リブ１２は、通風路１３の内壁のうち、部屋内壁１８に設けられている。具体的には、第１リブ１１は、通風路１３を形成する内壁のうち開口部２０よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第２リブ１２は、通風路１３を形成する内壁のうち第１リブ１１よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第１リブ１１と第２リブ１２は、通風路１３の風流れ方向に並んで設けられている。

図３に示すように、第１リブ１１と第２リブ１２は、空調装置１が車両に搭載された状態で、重力方向に沿うように延びている。図３では、重力方向を両矢印Ｇにて示している。なお、本明細書において、第１リブ１１と第２リブ１２が重力方向に沿うように延びているとは、第１リブ１１と第２リブ１２が重力方向に対して平行に延びている状態に加え、重力方向に対して傾斜して延びている状態も含むものである。

第１リブ１１と第２リブ１２との間隔は、それらの間に淀み空間２２を形成することが可能な距離に設定されている。淀み空間２２とは、通風路１３を流れる風が淀む空間である。この淀み空間２２では、第１リブ１１と第２リブ１２との間の風圧が、通風路１３を流れる風の風圧より小さい状態となる。また、第１リブ１１と第２リブ１２との間隔は、水滴が流れることが可能な距離に設定されている。第１リブ１１と第２リブ１２との間隔、および、通風路１３の内壁から第１リブ１１と第２リブ１２が突出する高さなどは、実験などより適切に設定される。

また、本実施形態では、部屋内壁１８のうち開口部２０を挟んで第１リブ１１とは反対側の部位に第３リブ２３が設けられている。第３リブ２３も、空調装置１が車両に搭載された状態で、重力方向に沿うように延びている。通風路１３の内壁から第３リブ２３が突出する高さなどは、実験などより適切に設定される。

ここで、車両用の空調装置１では、例えば、車両のフロントガラスに積もった雪が溶けた場合などに、水などの液体が、車外から空調ケース１０の外気導入口１４を通って通風路１３に浸入することが考えられる。また、空調装置１の送風機３０を駆動したまま洗車機で洗車をした場合にも、水などの液体が通風路１３に浸入することが考えられる。そのような場合、外気導入口１４から浸入した液体は、送風機３０が有するファン３１によって小さい液滴に粉砕されて通風路１３の内壁に付着し、風圧により通風路１３の内壁を伝って蒸発器４０側に移動する。図６では、通風路１３の内壁を伝う液滴Ｗを模式的に示している。その液滴Ｗは、第２リブ１２を乗り越えて淀み空間２２に入ると、通風路１３を流れる風の風圧を殆ど受けなくなり、淀み空間２２を自重によって重力方向下側に流れ落ちる。したがって、図６の矢印Ｆ２に示したように、通風路１３を流れる風の一部が開口部２０に導入され、液滴Ｗが開口部２０に浸入することが防がれる。なお、空調ケース１０の底に流れ落ちた液体は、空調ケース１０の底に設けられている排水孔１９（図２参照）から排出される。

また、図６の矢印Ｆ３に示したように、部屋１６の中で部屋内壁１８に沿って風が回ることがある。この場合、第３リブ２３は、第１リブ１１とは反対側から開口部２０に吹き込む風と共に開口部２０に液体が浸入することを防ぐものである。

通風路１３の内壁に設けられた開口部２０は、空調ケース１０の内側に設けられた冷却風導入部２１に連通している。図４および図６に示すように、冷却風導入部２１には、ラビリンス流路を形成するための第１壁２４と第２壁２５が設けられている。また、冷却風導入部２１には、後述する冷却風通路３３へ風を導くための筒部２６が設けられている。第１壁２４は、冷却風導入部２１の底壁２７から上方に向けて延びている。第２壁２５は、冷却風導入部２１の上壁２８から下方に向けて延びている。筒部２６は、冷却風導入部２１の底壁２７から上方に向けて延びている。そのため、図４および図６の矢印Ｆ４に示したように、冷却風導入部２１を流れる風は、第１壁２４と第２壁２５および筒部２６によって形成されたラビリンス流路を流れる。したがって、仮に、第１リブ１１または第３リブ２３を乗り越えて、開口部２０から冷却風導入部２１に液体が浸入したとしても、その液体が第１壁２４と第２壁２５を通過して筒部２６の内側に浸入することが防がれる。なお、本実施形態では、第１リブ１１と第２リブ１２により、開口部２０から冷却風導入部２１に液体は殆ど浸入することがないので、冷却風導入部２１に設けた第１壁２４、第２壁２５および筒部２６は、廃止することも可能である。

図１に示すように、空調ケース１０の内側には、送風機３０、蒸発器４０およびヒータコア５０などが設けられている。

図５に示すように、送風機３０は、ファン３１と、そのファン３１を回転させるモータ３２と、そのモータ３２を冷却するための冷却風通路３３などを有している。ファン３１は、空調ケース１０の内側に設けられた遠心ファンである。モータ３２に通電すると、モータ３２の有するシャフト３４が軸周りに回転する。これにより、そのシャフト３４に固定されたファン３１が回転する。ファン３１が回転すると、通風路１３に気流が発生し、外気導入口１４または内気導入口から通風路１３に外気または内気が導入される。

冷却風通路３３は、一方の開口端が空調ケース１０の内側に設けられた冷却風導入部２１に接続され、他方の開口端がモータ３２に接続されている。そのため、図５の矢印Ｆ５に示したように、冷却風導入部２１から冷却風通路３３に流入した風は、その冷却風通路３３を通ってモータ３２に送風される。これにより、モータ３２が冷却される。

図１および図２に示した蒸発器４０は、通風路１３を流れる空気を冷却するための熱交換器である。蒸発器４０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。蒸発器４０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。蒸発器４０が有する図示していないチューブの中を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。蒸発器４０は、そのチューブの内側を流れる冷媒と、通風路１３を流れる空気との熱交換により、通風路１３を流れる空気を冷却する。

ヒータコア５０は、通風路１３を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５０が有する図示していないチューブの内側を温水が流れる。ヒータコア５０は、そのチューブの内側を流れる温水と、通風路１３を流れる空気との熱交換により、通風路１３を流れる空気を加熱する。

蒸発器４０とヒータコア５０との間には、図示していないエアミックスドアが設けられている。エアミックスドアは、蒸発器４０を通過した後にヒータコア５０を迂回して流れる風量と、蒸発器４０を通過した後にヒータコア５０を通過する風量との割合を調整する。

空調ケース１０は、通風路１３の空気流れ方向においてヒータコア５０より下流側に、車室内に空気を送風するための図示していない複数の吹出開口部を有している。なお、複数の吹出開口部には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。通風路１３を流れる空気は、蒸発器４０およびヒータコア５０により温度および湿度が調整された後、通風路１３に連通する複数の吹出開口部のいずれかを経由して車室内に吹き出される。

以上説明した本実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏するものである。

（１）本実施形態では、第１リブ１１は、通風路１３を形成する内壁のうち開口部２０よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。また、第２リブ１２は、通風路１３を形成する内壁のうち第１リブ１１よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。そして、第１リブ１１と第２リブ１２との間に、通風路１３を流れる風が淀む淀み空間２２が形成されている。

これによれば、水などの液体が車外から外気導入口１４を通って通風路１３に浸入し、風圧により通風路１３の内壁を伝って開口部２０側に移動したとき、その液体は、第２リブ１２を乗り越えて淀み空間２２に入る。すると、その液体は、通風路１３を流れる風の風圧を殆ど受けなくなり、淀み空間２２を自重によって重力方向下側に流れ落ちる。したがって、この空調装置１は、空調ケース１０の通風路１３に設けられた開口部２０への液体の浸入を抑制することができる。

また、この空調装置１は、冷却風通路３３への液体の浸入が抑制されるので、液体を排出するための排出口を冷却風通路３３に設ける必要がない。そのため、この空調装置１は、上述した特許文献１に記載の構成のように、冷却風通路３３を流れる風の一部が排出口から吹き出されることがないので、モータ３２を冷却する能力を高めることができる。

ところで、通風路１３の内壁に１本のリブを設け、そのリブが通風路１３の内壁から突出する高さを高くすれば、そのリブに対して風流れ方向における外気導入口１４とは反対側に淀み空間２２を形成することが可能である。しかし、そのようにリブを高くすれば、空調ケース１０の通風路１３を流れる風の抵抗が大きくなる。それに対し、第１実施形態では、第１リブ１１と第２リブ１２との間に淀み空間２２を形成しているので、第１リブ１１と第２リブ１２が通風路１３の内壁から突出する高さを低くすることが可能である。したがって、この空調装置１は、空調ケース１０の通風路１３を流れる風の抵抗を小さくすることができる。

（２）本実施形態では、空調装置１が車両に搭載された状態で、第１リブ１１と第２リブ１２とは、重力方向に沿うように延びている。

これによれば、第１リブ１１と第２リブ１２は、淀み空間２２に入った液滴を自重により重力方向下側に流すことが可能となる。したがって、この空調装置１は、通風路１３に設けられた開口部２０への液滴の浸入を防ぐことができる。

（３）本実施形態では、開口部２０は、部屋内壁１８に設けられている。

これによれば、空調ケース１０が有する部屋１６を流れる風の風圧は、メイン通風路１５を流れる風の風圧より小さい。そのため、その部屋１６を形成する部屋内壁１８に開口部２０を設けることで、この空調装置１は、開口部２０への液体の浸入をより確実に抑制することができる。

（４）本実施形態では、開口部２０と第１リブ１１と第２リブ１２とはいずれも、部屋内壁１８に設けられている。

これによれば、空調ケース１０が有する部屋１６を流れる風の風圧は、メイン通風路１５を流れる風の風圧より小さいので、その部屋１６を形成する部屋内壁１８に、第１リブ１１と第２リブ１２を設けることで、淀み空間２２の風圧をより下げることが可能となる。したがって、この空調装置１は、淀み空間２２に浸入した液体を自重により重力方向下側に確実に流下させることができる。

（５）本実施形態では、空調装置１は、部屋内壁１８のうち開口部２０を挟んで第１リブ１１とは反対側の部位に設けられる第３リブ２３をさらに備える。

これにより、第１リブ１１とは反対側から開口部２０に吹き込む風と共に開口部２０に液体が浸入することを防ぐことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して第３リブ２３の構成を廃止したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７に示すように、第２実施形態では、空調装置１は、第３リブ２３を備えていない。第２実施形態では、第１リブ１１とは反対側から液体が開口部２０に浸入することが殆どない場合、第３リブ２３を廃止することが可能である。第２実施形態も、上述した第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態に対して第１リブ１１および第２リブ１２の構成を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図８に示すように、第３実施形態では、第１リブ１１と第２リブ１２は、通風路１３の内壁のうち、メイン通風路１５を形成する主内壁１７に設けられている。第３実施形態においても、第１リブ１１は、通風路１３を形成する内壁のうち開口部２０よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第２リブ１２は、通風路１３を形成する内壁のうち第１リブ１１よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第１リブ１１と第２リブ１２との間には、通風路１３を流れる風が淀む淀み空間２２が形成される。

さらに、第３実施形態では、第１リブ１１は、通風路１３の内壁から通風路１３の中央部に向かって、風流れ方向における外気導入口１４とは反対側に傾いている。これにより、通風路１３を流れる風の抵抗が第１リブ１１によって大きくなることを抑制することが可能である。

なお、第２リブ１２を、通風路１３の内壁から通風路１３の中央部に向かって、風流れ方向における外気導入口１４とは反対側に傾くように形成してもよい。

第３実施形態も、上述した第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第３実施形態に対して主に開口部２０の構成を変更したものであり、その他については第３実施形態と同様であるため、第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図９に示すように、第４実施形態では、開口部２０は、通風路１３の内壁のうち、メイン通風路１５を形成する主内壁１７に設けられている。第４実施形態においても、第１リブ１１は、通風路１３を形成する内壁のうち開口部２０よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第２リブ１２は、通風路１３を形成する内壁のうち第１リブ１１よりも風流れ方向における外気導入口１４側の部位に設けられている。第１リブ１１と第２リブ１２との間には、通風路１３を流れる風が淀む淀み空間２２が形成される。

なお、第４実施形態では、第１リブ１１と第２リブ１２は、主内壁１７に対して垂直に形成されている。この場合でも、第１リブ１１と第２リブ１２は、主内壁１７から突出する高さが低いので、通風路１３を流れる風の抵抗は極めて小さい。第４実施形態も、上述した第１から第３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第１、第２実施形態に対して第１リブ１１と第２リブ１２などの構成を変更したものであり、その他については第１、第２実施形態と同様であるため、第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１０に示すように、第５実施形態では、第１リブ１１の端部と第２リブ１２の端部が、通風路１３の部屋１６を形成する部屋内壁１８と略同一面となっている。すなわち、第５実施形態では、淀み空間２２が、部屋内壁１８の表面から壁の厚み方向に凹む凹部２９によって形成されている。淀み空間２２は、凹部２９の内側に形成されている。凹部２９は、空調装置１が車両に搭載された状態で、重力方向に沿うように延びている。なお、本明細書において、凹部２９が重力方向に沿うように延びているとは、凹部２９が重力方向に対して平行に延びている状態に加え、重力方向に対して傾斜して延びている状態も含むものである。

第５実施形態では、通風路１３の部屋内壁１８のうち、凹部２９の開口部２０側に位置する部位が第１リブ１１を構成している。また、通風路１３の部屋内壁１８のうち、凹部２９に対して開口部２０とは反対側に位置する部位が第２リブ１２を構成している。

第５実施形態においても、通風路１３の内壁から淀み空間２２に入った液体は、通風路１３を流れる風の風圧を殆ど受けなくなり、淀み空間２２を自重によって重力方向下側に流れ落ちる。したがって、第５実施形態も、上述した第１から第４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、空調ケース１０の通風路１３は、メイン通風路１５と部屋１６を有する構成とした。これに対し、他の実施形態では、空調ケース１０の通風路１３は、部屋１６を有していない構成としてもよい。この場合、開口部２０、第１リブ１１および第２リブ１２は、主内壁１７に設けられるものとなる。

（２）上記各実施形態では、冷却風導入部２１にラビリンス流路を形成する第１壁２４、第２壁２５および筒部２６を設けた。これに対し、他の実施形態では、冷却風導入部２１、第１壁２４、第２壁２５および筒部２６は廃止してもよい。

（３）上記第５実施形態では、凹部２９、第１リブ１１、第２リブ１２、淀み空間２２および開口部２０等を、通風路１３の内壁のうち部屋１６を形成する部屋内壁１８に設けた。これに対し、他の実施形態では、凹部２９、第１リブ１１、第２リブ１２、淀み空間２２および開口部２０等は、通風路１３の内壁のうちメイン通風路１５を形成する主内壁１７に設けてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、冷却風通路、第１リブおよび第２リブを備える。空調ケースは、外気導入口または内気導入口から導入した外気および内気が流れる通風路を有する。ファンは、空調ケースに気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。冷却風通路は、通風路に設けられた開口部からモータに風を供給する。第１リブは、通風路を形成する内壁のうち開口部よりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられる。第２リブは、通風路を形成する内壁のうち第１リブよりも風流れ方向における外気導入口側の部位に設けられ、第１リブとの間に通風路を流れる風が淀む淀み空間を形成する。

第２の観点によれば、空調装置が車両に搭載された状態で、第１リブと第２リブとは、重力方向に沿うように延びている。

これによれば、第１リブと第２リブは、淀み空間に入った液滴を自重により重力方向下側に流すことが可能となる。したがって、この空調装置は、通風路に設けられた開口部への液滴の浸入を防ぐことができる。なお、本明細書において、重力方向に沿うように延びているとは、重力方向に対して平行に延びている状態に加え、重力方向に対して傾斜して延びている状態も含むものである。

第３の観点によれば、第１リブおよび第２リブの少なくとも一方は、通風路の内壁から通風路の中央部に向かって、風流れ方向における外気導入口とは反対側に傾いている。

これによれば、通風路を流れる風の抵抗を小さくすることができる。

第４の観点によれば、空調装置は、空調ケースの通風路に設けられた蒸発器およびヒータコアをさらに備える。空調ケースの通風路を形成する内壁は、外気導入口または内気導入口から蒸発器に向けて風が流れるメイン通風路を形成する内壁と、外気導入口または内気導入口から蒸発器に向けて風が流れる方向に対し交差する方向に設けられた部屋を形成する部屋内壁とを有する。開口部は、部屋内壁に設けられている。

これによれば、空調ケースが有する部屋を流れる風の風圧は、メイン通風路を流れる風の風圧より小さい。そのため、その部屋を形成する部屋内壁に開口部を設けることで、この空調装置は、開口部への液体の浸入をより確実に抑制することができる。

第５の観点によれば、第１リブと第２リブとはいずれも、部屋内壁に設けられている。

これによれば、空調ケースが有する部屋を流れる風の風圧は、メイン通風路を流れる風の風圧より小さいので、その部屋を形成する部屋内壁に、第１リブと第２リブを設けることで、淀み空間の風圧をより下げることが可能となる。したがって、この空調装置は、淀み空間に浸入した液体を自重により重力方向下側に確実に流下させることができる。

第６の観点によれば、空調装置は、空調ケースの通風路に設けられた蒸発器およびヒータコアをさらに備える。空調ケースの通風路を形成する内壁は、外気導入口または内気導入口から蒸発器に向けて風が流れるメイン通風路を形成する内壁と、外気導入口または内気導入口から蒸発器に向けて風が流れる方向に対し交差する方向に設けられた部屋を形成する部屋内壁とを有する。開口部は、主内壁に設けられている。

空調装置は、この構成を採用することも可能である。

第７の観点によれば、第１リブと第２リブとはいずれも、主内壁に設けられている。

空調装置は、この構成を採用することも可能である。

第８の観点によれば、空調装置は、部屋内壁のうち開口部を挟んで第１リブとは反対側の部位に設けられる第３リブをさらに備える。

部屋内壁に開口部を設けた場合、部屋の中で風が壁に沿って回ると、第１リブとは反対側から開口部に風が吹き込むことがある。その場合、部屋内壁のうち開口部を挟んで第１リブとは反対側の部位に第３リブを設けることで、第１リブとは反対側から開口部に吹き込む風と共に開口部に液体が浸入することを防ぐことができる。

Claims (8)

1. 車両に搭載され、車室内の空気調和を行う空調装置であって、
   外気導入口（１４）または内気導入口から導入した外気および内気が流れる通風路（１３）を有する空調ケース（１０）と、
   前記空調ケースに気流を発生させるファン（３１）と、
   前記ファンを回転させるモータ（３２）と、
   前記通風路に設けられた開口部（２０）から前記モータに風を供給する冷却風通路（３３）と、
   前記通風路を形成する内壁のうち前記開口部よりも風流れ方向における前記外気導入口側の部位に設けられる第１リブ（１１）と、
   前記通風路を形成する内壁のうち前記第１リブよりも風流れ方向における前記外気導入口側の部位に設けられ、前記第１リブとの間に前記通風路を流れる風が淀む淀み空間（２２）を形成する第２リブ（１２）と、を備えた空調装置。
2. 前記空調装置が車両に搭載された状態で、前記第１リブと前記第２リブとは、重力方向に沿うように延びている請求項１に記載の空調装置。
3. 前記第１リブおよび前記第２リブの少なくとも一方は、前記通風路の内壁から前記通風路の中央部に向かって、風流れ方向における前記外気導入口とは反対側に傾いている請求項１または２に記載の空調装置。
4. 前記空調ケースの前記通風路に設けられた蒸発器（４０）およびヒータコア（５０）をさらに備え、
   前記空調ケースの前記通風路を形成する内壁は、前記外気導入口または前記内気導入口から前記蒸発器に向けて風が流れるメイン通風路（１５）を形成する主内壁（１７）と、前記外気導入口または前記内気導入口から前記蒸発器に向けて風が流れる方向に対し交差する方向に設けられた部屋（１６）を形成する部屋内壁（１８）とを有し、
   前記開口部は、前記部屋内壁に設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
5. 前記第１リブと前記第２リブとはいずれも、前記部屋内壁に設けられている請求項４に記載の空調装置。
6. 前記空調ケースの前記通風路に設けられた蒸発器およびヒータコアをさらに備え、
   前記空調ケースの前記通風路を形成する内壁は、前記外気導入口または前記内気導入口から前記蒸発器に向けて風が流れるメイン通風路を形成する主内壁と、前記外気導入口または前記内気導入口から前記蒸発器に向けて風が流れる方向に対し交差する方向に設けられた部屋を形成する部屋内壁とを有し、
   前記開口部は、前記主内壁に設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
7. 前記第１リブと前記第２リブとはいずれも、前記主内壁に設けられている請求項４または６に記載の空調装置。
8. 前記部屋内壁のうち前記開口部を挟んで前記第１リブとは反対側の部位に設けられる第３リブ（２３）をさらに備える請求項４ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。

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