JPWO2018061835A1

JPWO2018061835A1 - ゴムクローラ

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Publication number: JPWO2018061835A1
Application number: JP2018542401A
Authority: JP
Inventors: 祥一谷本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-15
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2037-09-15
Also published as: JP6935871B2; US20190225779A1; US11066540B2; WO2018061835A1; CN109789903A

Abstract

発熱が低減され、耐摩耗性に優れるガイドゴム、並びに耐傷性及び耐摩耗性に優れる内周ゴムを有し、ガイドゴムと内周ゴムとの接着性に優れたゴムクローラを提供すること。本発明のゴムクローラは、ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムとを含み、前記ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）を含有し、ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、かつ、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、前記カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積が６０ｍ２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部であり、前記内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）及びカーボンブラック（ｂ）を含有し、ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有し、前記ゴム成分（ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（ｂ）の含有量が５０〜７０質量部であることを特徴とする。

Description

本発明は、ゴムクローラに関する。

芯金レスゴムクローラの内周構造は、クローラ幅方向の中央に位置し、機体のドライブホイールとの間で脱輪を防止するガイドゴムと、それを支持する内周ゴムからなる。
特許文献１には、耐摩耗性、耐亀裂性、耐オゾン劣化性に優れるのみならず、耐カット性にも優れるゴムクローラを得ることを目的として、（Ａ）分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が１．６〜３．５であり、かつ、フーリエ変換赤外分光法による測定において、１，３−ブタジエン単量体単位中のシス−１，４結合含量が９８％以上及びビニル結合含量が０．３％以下となるブタジエン系重合体５〜４０質量％並びに（Ｂ）ジエン系ゴム９５〜６０質量％を含有するゴムクローラが開示されている。

特開２００９−２９８９０５号公報

特許文献１に記載のようなゴム組成物を用いてガイドゴムを作製すると、機体ドライブホイールとガイドゴムが接触し、変形により発熱することで、ゴムクローラとしての寿命を著しく損なう場合があることを見出した。
本発明の目的は、機体ドライブホイール及び転輪との接触、摩耗による発熱が低減され、耐摩耗性に優れるガイドゴム、並びに耐傷性及び耐摩耗性に優れる内周ゴムを有し、かつ、ガイドゴムと内周ゴムとの接着性に優れたゴムクローラを提供することである。

本発明者らは鋭意検討した結果、特定のガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、特定の内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムを備えるゴムクローラとすることによって、上記の課題を解決しうることを見出した。

すなわち、本発明は、以下の＜１＞〜＜８＞に関する。
＜１＞ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムとを含み、前記ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）を含有し、ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、かつ、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、前記カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積が６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部であり、前記内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）及びカーボンブラック（ｂ）を含有し、ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有し、前記ゴム成分（ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（ｂ）の含有量が５０〜７０質量部であることを特徴とするゴムクローラ。
＜２＞前記カーボンブラック（ｂ）が、窒素吸着比表面積が４０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が９５ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックである、＜１＞に記載のゴムクローラ。
＜３＞前記ガイドゴム組成物が、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、更に脂肪酸アミド（Ｃ）を０．５〜１０質量部含有する、＜１＞又は＜２＞に記載のゴムクローラ。
＜４＞前記ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを５〜４０質量％含有する、＜１＞〜＜３＞のいずれか１つに記載のゴムクローラ。
＜５＞前記スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムが、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、及びアクリロニトリルブタジエンゴムよりなる群から選択される少なくとも１種である、＜４＞に記載のゴムクローラ。
＜６＞カーボンブラック（Ｂ−２）の含有量に対するカーボンブラック（Ｂ−１）の含有量の質量比（（Ｂ−１）／（Ｂ−２））が、２／１〜１／４である、＜１＞〜＜５＞のいずれか１つに記載のゴムクローラ。
＜７＞芯金レスゴムクローラである、＜１＞〜＜６＞のいずれか１つに記載のゴムクローラ。
＜８＞フリクション駆動型である、＜１＞〜＜７＞のいずれか１つに記載のゴムクローラ。

本発明によれば、機体ドライブホイール及び転輪との接触、摩擦による発熱が低減され、耐摩耗性に優れるガイドゴム、並びに耐傷性及び耐摩耗性に優れる内周ゴムを有し、かつ、ガイドゴムと内周ゴムとの接着性に優れたゴムクローラを提供することができる。

図１は、本発明のゴムクローラと機体ドライブホイールとの駆動部分の一実施態様を示す断面斜視図である。

以下に、本発明をその実施形態に基づき詳細に例示説明する。なお、以下の説明において、数値範囲を示す「Ａ〜Ｂ」の記載は、端点であるＡ及びＢを含む数値範囲を表し、Ａ＜Ｂの場合、「Ａ以上Ｂ以下」を表し、Ａ＞Ｂの場合、「Ａ以下Ｂ以上」を表す。
また、質量部及び質量％は、それぞれ、重量部及び重量％と同義である。

本発明のゴムクローラは、ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムとを含み、前記ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）を含有し、ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、前記カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積が６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部であり、前記内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）及びカーボンブラック（ｂ）を含有し、ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有し、前記ゴム成分（ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（ｂ）の含有量が５０〜７０質量部であることを特徴とする。
本発明のゴムクローラは、芯金レスゴムクローラであることが好ましく、また、フリクション駆動型のゴムクローラであることが好ましい。

本発明のゴムクローラは、ゴムクローラの幅方向の中央に位置し、機体のドライブホイールとの間で脱輪を防止するガイドゴムと、それを支持する内周ゴムを備える。
ガイドゴムは機体ドライブホイール及び転輪との接触によりガイド側面摩耗や欠損という問題が発生する。一方、内周ゴムは、石等を転輪との間に噛みこむことに起因するカット傷や、転輪通過面の摩耗という問題が発生する。このような問題への対策として、ガイドゴム及び内周ゴムには、特許文献１に記載されているような、耐摩耗性や耐外傷性（耐カット性）に優れる、比較的損失係数（ｔａｎδ）が大きな高ロスタイプのゴム組成物が用いられることが多かった。また、ガイドゴムと内周ゴムは、同じゴム組成物から形成される場合もあった。なお、損失係数（ｔａｎδ）は、損失正接とも呼ばれる。
機体足回りのアラインメントがずれている場合等には、機体ドライブホイール及び転輪とガイドゴムが接触し、ガイドゴムは摩擦、及び接触による変形により発熱する。損失係数が大きなガイドゴムを用いた場合、ガイドゴムが１００℃近い高温に達する場合があり、このような発熱によりガイドゴムや内周ゴムの熱劣化が促進され、ゴムクローラとしての寿命を著しく損なう場合がある。
また、損失係数が大きなゴムは、摩擦係数も高いため、同じ入力でも摩擦係数の低いゴムに比べて摩耗エネルギーが大きくなり、ガイドゴムの摩耗が促進される傾向がある。
更に、上述したガイドゴムの発熱が、ガイドゴムの摩耗及び欠損を更に促進する可能性もある。
一方、内周ゴムの耐外傷性を低下させると、ゴムクローラの寿命が損なわれるため、内周ゴムには、損失係数の大きなゴムを選択する必要がある。大きな損失係数を得るためには、ゴム成分としてスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が多く使用されている。しかしながら、ゴム成分としてＳＢＲを多く含むゴム組成物は、未架橋ゴム組成物同士の架橋接着性（好ましくは加硫接着性）に劣る。

本発明者は、上記の検討を踏まえて、ガイドゴムとしては、損失係数が比較的低いゴムを使用するとともに、内周ゴムとしては、損失係数が比較的高いゴムを使用することを志向し、更に、ガイドゴム及び内周ゴムを形成するためのゴム組成物の組成を適切に調整することにより、ガイドゴムと内周ゴムとの接着性が改良されることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
本発明の効果が得られる詳細な機構は不明であるが、一部は以下のように考えられる。すなわち、ガイドゴム組成物及び内周ゴム組成物が含有するゴム成分を特定することにより、損失係数（ｔａｎδ）をそれぞれに好適な範囲とすることができるとともに、接着性も改良されたものと推定される。更に、ガイドゴム組成物が、上記ゴム成分に加え、特定のカーボンブラックを含有することで、より接着性が改良されたものと推定される。
以下、本発明について、更に詳細に説明する。

［ガイドゴム組成物］
本発明のゴムクローラは、ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムを含み、前記ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）を含有し、ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、かつ、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、前記カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積が６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部である。
ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）、及びカーボンブラック（Ｂ）を少なくとも含有し、後述するその他の成分を含有していてもよい。

＜ゴム成分（Ａ）＞
ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）として、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、かつ、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有する。
天然ゴム及びイソプレンゴムは、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよく、特に限定されない。
ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５５〜７５質量％含有することが好ましく、５５〜７０質量％含有することがより好ましい。
天然ゴム及びイソプレンゴムの合計含有量が上記範囲内であると、耐外傷性及び製造作業性に優れるガイドゴムが得られるので好ましい。
また、ゴム成分（Ａ）は、ブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、２５〜４５質量％含有することが好ましく、３０〜４５質量％含有することがより好ましい。
ブタジエンゴムの含有量が上記範囲内であると、耐外傷性及び製造作業性に優れるガイドゴムが得られるので好ましい。

ブタジエンゴムとしては、損失係数を低くし、かつ、耐外傷性に優れるガイドゴムを得る観点から、ハイシスブタジエンゴムが好ましい。ハイシスブタジエンゴムとは、ＦＴ−ＩＲによる測定において、１，３−ブタジエン単位中のシス−１，４結合含有量が９０％以上９９％以下のハイシスブタジエンゴムのことである。ハイシスブタジエンゴムの１，３−ブタジエン単位中のシス−１，４結合含有量は、好ましくは９５％以上９９％以下である。ハイシスブタジエンゴムの製造方法は特に限定されず、公知の方法により製造すればよい。例えば、ネオジム系触媒を用いてブタジエンを重合する方法が挙げられる。ハイシスブタジエンゴムは市販されており、例えば、ＪＳＲ株式会社製の「ＢＲ０１」、「Ｔ７００」、宇部興産株式会社製の「ウベポールＢＲ１５０Ｌ」などが挙げられる。

ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）として、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴム以外の、その他のゴム成分を含有してもよいが、その他のゴム成分の含有量は、ゴム成分（Ａ）中の２０質量％以下であることが好ましく、１０質量％以下であることがより好ましく、５質量％以下であることが更に好ましく、含有しないことが特に好ましい。
その他のゴム成分としては、スチレン−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム等が例示される。これらは１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。

＜カーボンブラック（Ｂ）＞
ガイドゴム組成物は、カーボンブラック（Ｂ）を含有する。カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部である。

カーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して２５〜６５質量部である。ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５質量部未満であると、ゴムクローラに必要とされる耐久性を得ることが困難であり、６５質量部を超えると、好ましい損失正接（ｔａｎδ）を得ることが困難であり、また、混練りにおけるガイドゴム組成物中での分散性が低下し、作業性を損なう場合がある。
ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量は、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは３５質量部以上であり、そして、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。
カーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が上記範囲内であると、耐久性により優れ、より好適な損失正接（ｔａｎδ）が得られ、更に、ガイドゴム組成物中でのカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の分散性がより優れるので好ましい。

本発明において、ガイドゴム組成物は、カーボンブラック（Ｂ）として、カーボンブラック（Ｂ−１）と、カーボンブラック（Ｂ−２）とを含有する。カーボンブラック（Ｂ−１）は、窒素吸着比表面積が大きく、補強性に優れる一方、ガイドゴム組成物の粘度を上昇させ、接着性が低下する傾向にある。そこで、カーボンブラック（Ｂ−２）と併用することによって、耐摩耗性及び内周ゴムとの接着性との両立が達成される。
カーボンブラック（Ｂ−１）は、耐摩耗性の観点から、Ｎ_２ＳＡが６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ＤＢＰ吸油量が６０ｍｌ／１００ｇ以上１３０ｍｌ／１００ｇ未満であることが好ましく、Ｎ_２ＳＡが７０〜１１５ｍ^２／ｇであり、かつ、ＤＢＰ吸油量が９０〜１２０ｍｌ／１００ｇであることがより好ましい。
また、カーボンブラック（Ｂ−２）は、接着性の観点から、Ｎ_２ＳＡが２５ｍ^２／ｇ以上６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ＤＢＰ吸油量が１１０〜１４０ｍｌ／１００ｇであることが好ましく、Ｎ_２ＳＡが３０〜５０ｍ^２／ｇであり、かつ、ＤＢＰ吸油量が１１５〜１３０ｍｌ／１００ｇであることがより好ましい。
なお、本発明において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、ＪＩＳＫ６２１７−２：２００１に準じて測定した値であり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、ＪＩＳＫ６２１７−４：２００１に準じて測定した値である。

カーボンブラック（Ｂ−２）の含有量に対するカーボンブラック（Ｂ−１）の含有量の質量比（（Ｂ−１）／（Ｂ−２））は、２／１〜１／４であることが好ましく、１／１〜１／３であることがより好ましく、１／１．５〜１／３であることが更に好ましく、１／２〜１／３であることがより更に好ましい。
（Ｂ−１）／（Ｂ−２）（質量比）が上記範囲内であると、内周ゴムとの接着性により優れるので好ましい。また、損失正接（ｔａｎδ）を低くしつつ、耐摩耗性に優れたガイドゴムが得られるので好ましい。

カーボンブラック（Ｂ）は、カーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）以外のカーボンブラック（以下、「その他のカーボンブラック（Ｂ−３）」ともいう。）を含有してもよい。その他のカーボンブラック（Ｂ−３）の含有量は、カーボンブラック（Ｂ）全体の５０質量％以下であり、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、更に好ましくは５質量％以下であり、その他のカーボンブラック（Ｂ−３）を含有しないことが最も好ましい。

カーボンブラック（Ｂ）としては、ファーネス法、チャンネル法、アセチレン法、サーマル法等のいずれの方法で製造されたものであってもよく、ファーネス法にて製造されたものであることが好ましい。カーボンブラック（Ｂ）としては、具体的には、標準品種であるＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ（以上、ゴム用ファーネス）、ＭＴカーボンブラック（熱分解カーボン）等が挙げられ、これらの中でも、前記ゴム用ファーネスが好ましい。これらの中から、適宜選択して用いればよい。

＜脂肪酸アミド（Ｃ）＞
本発明において、ガイドゴム組成物は、上記ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）に加え、更に、脂肪酸アミド（Ｃ）を含有することが好ましい。
脂肪酸アミド（Ｃ）を含有することにより、より耐摩耗性に優れるガイドゴムが得られる。
脂肪酸アミドとしては、脂肪族カルボン酸のアミドを用いることが好ましく、炭素数が１２〜２２の脂肪族モノカルボン酸のアミドを用いることがより好ましい。前記脂肪族モノカルボン酸は、飽和脂肪酸であっても、不飽和脂肪酸であってもよい。
脂肪酸アミドの具体例としては、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド、エルカ酸アミド、ラウリン酸アミド、ベヘン酸アミド等が挙げられる。
脂肪酸アミド（Ｃ）は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
脂肪酸アミド（Ｃ）の含有量は、上記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部、より好ましくは０．７〜７質量部、更に好ましくは１〜６質量部である。脂肪酸アミド（Ｃ）の含有量が上記範囲内であると、耐摩耗性に優れると共に、良好な接着性が得られるので好ましい。

＜その他の成分＞
ガイドゴム組成物は、上記の成分に加え、従来用いられている添加剤を含有していてもよい。具体的には、可塑剤（オイル）、樹脂（ゴム成分を除く）、ステアリン酸等の脂肪酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、架橋剤（好ましくは加硫剤）、加硫促進剤、加硫遅延剤（スコーチ防止剤）、シリカ、シランカップリング剤、しゃく解剤、オゾン亀裂防止剤、抗酸化剤、クレー、炭酸カルシウム等が挙げられる。上記の添加剤は、それぞれ単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
可塑剤としては、例えば、パラフィン系、ナフテン系、アロマチック系のプロセスオイル；やし油等の植物油；アルキルベンゼンオイル等の合成油などが例示される。これらは１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。可塑剤の含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１０質量部以下であることが好ましい。
樹脂（ゴム成分を除く）としては、ポリエステルポリオール樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、ロジン樹脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、脂肪・脂環族Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、テルペン樹脂、並びにこれらの共重合体及び変性体等が例示される。樹脂は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。樹脂を使用する場合、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５〜２０質量部、より好ましくは１〜１０質量部である。

脂肪酸を使用する場合、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよく、また、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部、より好ましくは１〜５質量部である。
酸化亜鉛を使用する場合、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部、より好ましくは１〜５質量部である。
老化防止剤としては、公知の老化防止剤から適宜選択すればよく、例えば、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン（６Ｃ）、Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン（３Ｃ）、２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合物（ＲＤ）等が挙げられる。老化防止剤は１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。老化防止剤を使用する場合、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部である。
ワックスを使用する場合、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよく、また、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対し、好ましくは０．５〜１０質量部、より好ましくは１〜５質量部である。

架橋剤としては、硫黄系架橋剤（例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等）、有機過酸化物系架橋剤（例えば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン等）、無機架橋剤、ポリアミン架橋剤、樹脂架橋剤、オキシム−ニトロソアミン系架橋剤等が挙げられる。架橋剤は１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。これらの中でも、硫黄系架橋剤が好ましく、硫黄がより好ましい。
硫黄を使用する場合、その含有量はゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、硫黄分として、好ましくは０．１〜１０質量部、より好ましくは１〜５質量部である。

加硫促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ−シクロへキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）等のチアゾール系の加硫促進剤；ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）等のグアニジン系の加硫促進剤；テトラオクチルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド等のチウラム系の加硫促進剤；ジアルキルジチオリン酸亜鉛等が挙げられる。加硫促進剤は１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。加硫促進剤を使用する場合、その含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．１〜５質量部、より好ましくは０．２〜３質量部である。
加硫遅延剤（スコーチ防止剤）としては、無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸等の有機酸；Ｎ−ニトロソジフェニルアミン等のニトロソ化合物；Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド等が例示される。これらは１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。

＜ガイドゴム組成物の調製＞
ガイドゴム組成物は、上記のゴム成分（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、及び、脂肪酸アミド（Ｃ）を含む他の成分を混練することにより得られる。混練方法は特に限定されず、公知の方法から適宜選択すればよく、例えば、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛、加硫遅延剤以外の全成分をバンバリーミキサー、ブラベンダー、ニーダー、高剪断型ミキサー等を用いて、１００〜２００℃で混練（Ａ練り）した後、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛、加硫遅延剤を添加（Ｂ練り）して混練ロール機などで６０〜１３０℃で混練すればよい。

［内周ゴム組成物］
本発明のゴムクローラは、内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムを含み、前記内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）及びカーボンブラック（ｂ）を含有し、ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有し、前記ゴム成分（ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（ｂ）の含有量が５０〜７０質量部である。
内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）、及びカーボンブラック（ｂ）を少なくとも含有し、後述するその他の成分を含有していてもよい。

＜ゴム成分（ａ）＞
内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）として、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有する。
スチレン−ブタジエンゴム（以下、ＳＢＲともいう。）は、スチレンとブタジエンとの共重合体である。ＳＢＲは、乳化重合により調製される乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）でもよく、溶液重合により調製される溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）でもよく、特に限定されない。また、ＳＢＲは１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム成分（ａ）は、ＳＢＲを６０〜１００質量％含有する。ＳＢＲの含有量が６０質量％未満であると、耐外傷性が悪化する。ゴム成分（ａ）中のＳＢＲの含有量は、好ましくは６５〜９５質量％、より好ましくは７０〜９０質量％である。

スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム等が例示される。これらは１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
これらの中でも、スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムが、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、及びアクリロニトリルブタジエンゴムよりなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましく、天然ゴム、イソプレンゴム、及びブタジエンゴムよりなる群から選択される少なくとも１種であることがより好ましい。
ゴム成分（ａ）中のスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムの含有量は、０〜４０質量％であり、好ましくは５〜３５質量％、より好ましくは１０〜３０質量％である。

スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムとして、ブタジエンゴムを使用する場合、該ブタジエンゴムは前述したハイシスブタジエンゴムであることが好ましい。

本発明において、ゴム成分（ａ）は、ＳＢＲ単独、ＳＢＲと、天然ゴム又はイソプレンゴムとの混合物、又はＳＢＲとブタジエンゴムとの混合物であることが好ましい。
ＳＢＲ単体、又はＳＢＲ及びブタジエンゴムとの混合物をスチレンブタジエンゴム含有成分としたとき、スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量は、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは１８質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。その上限は特に限定されないが、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。
ここで、スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量は、スチレンブタジエンゴム含有成分がスチレンブタジエンゴム単体の場合には、スチレンブタジエンゴム中のスチレン含有量と同義であり、スチレンブタジエンゴム含有成分がスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムの混合物である場合には、スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムの総質量に対する、スチレン含有量である。
例えば、ゴム成分（ａ）が、天然ゴム及びＳＢＲを含有する場合、スチレンブタジエンゴム含有成分は、ＳＢＲであり、スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量は、ＳＢＲ中のスチレン含有量と同義である。また、ゴム成分が、天然ゴム、ブタジエンゴム、及びＳＢＲを含有する場合、スチレンブタジエンゴム含有成分は、ブタジエンゴム及びＳＢＲであり、スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量は、ブタジエンゴム及びＳＢＲの総質量に対する、スチレン含有量である。
スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量が上記範囲内であると、より耐摩耗性に優れる内周ゴムが得られる。

内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）として、ＳＢＲ及びＳＢＲ以外のジエン系ゴムを除く、その他のゴム成分を含有してもよいが、その他のゴム成分の含有量は、ゴム成分（ａ）中の２０質量％以下であることが好ましく、１０質量％以下であることがより好ましく、５質量％以下であることが更に好ましく、含有しないことが特に好ましい。

＜カーボンブラック（ｂ）＞
内周ゴム組成物は、カーボンブラック（ｂ）を含有する。カーボンブラック（ｂ）を含有することにより、耐久性に優れる内周ゴムが得られる。
内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して、カーボンブラック（ｂ）を５０〜７０質量部含有する。カーボンブラック（ｂ）を７０質量部を超えて含有すると、適正量を超えるため、耐摩耗性を悪化させる原因となる場合がある。また、混練り作業性が悪化し、カーボンブラックの分散不良により更に耐摩耗性が悪化する可能性がある。カーボンブラック（ｂ）を７０質量部を超えて配合した上で良好なカーボンブラックの分散を得るためには、混練り時間を延長、もしくは混練り回数を増やす必要があり、生産性を著しく低下させる原因となる。一方、カーボンブラック（ｂ）の含有量が５０質量部未満であると、良好な耐外傷性及び耐摩耗性が得られない。
内周ゴム組成物におけるカーボンブラック（ｂ）の含有量は、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して、好ましくは５５〜６５質量部である。

カーボンブラック（ｂ）としては、ファーネス法、チャンネル法、アセチレン法、サーマル法等のいずれの方法で製造されたものであってもよく、ファーネス法にて製造されたものであることが好ましい。カーボンブラック（ｂ）としては、具体的には、標準品種であるＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ（以上、ゴム用ファーネス）、ＭＴカーボンブラック（熱分解カーボン）等が挙げられ、これらの中でも、前記ゴム用ファーネスが好ましい。これらの中から、適宜選択して用いればよい。
本発明において、耐摩耗性の観点から、カーボンブラック（ｂ）としては、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦが好適に用いられる。
カーボンブラック（ｂ）は、１種単独で使用してよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラック（ｂ）は、窒素吸着比表面積が４０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつジブチルフタレート吸油量が９５ｍｌ／１００ｇ以上であることが好ましく、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が９５〜１３０ｍｌ／１００ｇであることがより好ましく、窒素吸着比表面積が６５〜１１５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が９５〜１２０ｍｌ／１００ｇであることが更に好ましい。
カーボンブラック（ｂ）の窒素吸着比表面積及びジブチルフタレート吸油量が上記範囲内であると、耐外傷性に優れ、ガイドゴムとの接着性に優れた内周ゴムが得られるので好ましい。

＜その他の成分＞
内周ゴム組成物は、上記の成分に加え、従来用いられている添加剤を含有していてもよい。
内周ゴム組成物は、樹脂（ゴム成分を除く）を含有することが好ましく、具体的には、ポリエステルポリオール樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、ロジン樹脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、脂肪・脂環族Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、テルペン樹脂、並びにこれらの共重合体及び変性体等が例示される。これらの中でも、ロジン樹脂が好ましい。樹脂は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。樹脂を使用する場合、その含有量は、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、そして、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。
また、上述した以外のその他の成分としては、ガイドゴム組成物において、その他の成分として例示した成分が挙げられる。なお、各添加剤の好ましい含有量は、ゴム成分（Ａ）に対する含有量を、ゴム成分（ａ）に対する含有量に読み替えればよい。

＜内周ゴム組成物の調製＞
内周ゴム組成物は、上記のゴム成分（ａ）、カーボンブラック（ｂ）、及びその他の成分を混練することにより得られる。混練方法は特に限定されず、公知の方法から適宜選択すればよく、例えば、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛、加硫遅延剤以外の全成分をバンバリーミキサー、ブラベンダー、ニーダー、高剪断型ミキサー等を用いて、１００〜２００℃で混練（Ａ練り）した後、硫黄、加硫促進剤、酸化亜鉛、加硫遅延剤を添加（Ｂ練り）して混練ロール機などで６０〜１３０℃で混練すればよい。

［ゴムクローラ］
本発明のゴムクローラは、前記ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、前記内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムとを有する。なお、本発明のゴムクローラは、ガイドゴム及び内周ゴムに加え、ラグ等を有していてもよく、特に限定されない。
図１は、本発明のゴムクローラと機体ドライブホイールとの駆動部分の一実施態様を示す断面斜視図である。
図１中、ゴムクローラ１は、芯金レスゴムクローラであり、内周面を形成する内周ゴム２と、内周ゴムの幅方向中央部に、周方向に所定のピッチで設けられたガイドゴム３を有する。ガイドゴム３の形状は特に限定されないが、図１中は略四角錘台状に形成されている。ガイドゴム３は、機体ドライブホイール５及び転輪との外れ防止の機能を有する。
なお、図１に示されたゴムクローラ１は、フリクション駆動型のゴムクローラであり、機体ホイールとの摩擦力がクローラの原動力となっているが、これに限定されるものではなく、ポジティブ駆動型のゴムクローラであってもよい。ポジティブ駆動型のゴムクローラである場合には、ガイドゴムは機体ドライブホイールからの駆動力の伝達にも供される。

ゴムクローラ１内には、スチールコード６が周方向に沿って平行に埋設され、その外周側には、例えば三層の補強プライ７が配設される。また、ゴムクローラの外周面には、路面に作用する凸状のラグ８が周方向に所定の間隔をおいて形成される。

ゴムクローラの製造方法は特に限定されないが、ガイドゴム組成物及び内周ゴム組成物をそれぞれ調製し、未架橋の状態で、それぞれ所望の形状に成形した後、内周ゴム組成物上の所定の位置にガイドゴム組成物を配置し、金型内で、未架橋（好ましくは未加硫）状態のゴム組成物を一括加硫することで得ることができる。上記の製造方法では、内周ゴムとガイドゴムは、加硫接着される。

本発明のゴムクローラは、農業機械用、建設機械用、土木作業機械用、運搬用等の走行部として好適に使用される。

以下、実施例及び比較例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は以下の実施例等に限定されるものではない。
［実施例１〜８、及び比較例１〜８、並びに実施例Ａ〜Ｅ、及び比較例Ａ〜Ｃ］
下記表１及び表２に示す配合処方に従ってゴム組成物を調製し、該ゴム組成物を加硫して形成されたガイドゴム及び内周ゴムを備える芯金レスゴムクローラを作製した。
得られたガイドゴム、内周ゴム、又はゴムクローラについて、以下の評価を行った。
なお、表２中のスチレン含有量は、スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量を意味する。すなわち、スチレンブタジエンゴム含有成分とは、ＳＢＲ単体、又はＳＢＲ及びブタジエンゴムとの混合物であり、該スチレンブタジエンゴム含有成分中のスチレン含有量を意味する。

［評価］
＜クローラ実走行試験＞
表１のゴム組成物をガイドゴム組成物、及び表２中のゴム組成物を内周ゴム組成物として用いて作製した幅４２５ｍｍの芯金レスクローラを、フリクション駆動タイプの大型トラクターの走行用ゴムクローラとして装着し、非舗装路面上を時速１０〜１５ｋｍ／ｈで旋回直径１１ｍ、直進距離８０ｍにて１００時間楕円走行した。

（１）ガイド側面摩耗インデックス
楕円走行後に、機体ドライブホイールとの接触によって生じたガイドゴム側面部の摩耗深さを測定した。更に、ガイド側面部の画像を二値化することでガイド側面部全体に対する外傷面積割合を算出した。それぞれを比較例１を１００とするインデックスとして合計し、平均を求めた。数値が小さいほど、耐摩耗性に優れている。

（２）ガイド発熱性
楕円走行中に走行を短時間中断し、ガイドゴムの温度を接触型温度計で測定することでガイドゴムの発熱性を比較した。
なお、ガイドゴムの発熱が７０℃を超える場合、ゴム組成物の熱劣化の原因となりクローラの市場における寿命を低下させる。
また、ガイドゴムの熱が内周ゴムに伝わるとクローラ内部のスチールコードとゴム組成物の接着層を劣化させる原因となり、クローラの市場における寿命を低下させる。

（３）内周カット傷インデックス
楕円走行後に内周ゴムの画像を二値化することで、内周ゴムに対する外傷面積割合を算出した。実施例Ｂを１００としてインデックスで示した。数値が小さいほど、耐外傷性に優れている。

（４）内周摩耗インデックス
楕円走行後に内周ゴムの摩耗深さを測定し、実施例Ｂを１００としてインデックスで示した。数値が小さいほど、耐摩耗性に優れている。

＜損失係数（ｔａｎδ）＞
ゴム組成物を１５５℃にて３０分間加硫硬化させた後、長さ５０ｍｍ×幅５ｍｍ×厚さ２ｍｍの試験片を作製した。この試験片について、ＪＩＳＫ６３９４（２００７年）に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（（株）上島製作所製、自動粘弾性アナライザ）を用い、周波数１５Ｈｚ、初期歪み１５％、振幅２％にて、２３℃の温度条件下で、損失係数（ｔａｎδ）を測定した。表１には、実測値を示した。損失係数（ｔａｎδ）が高い程、入力に対するエネルギーロスが高いことを示し、また損失係数（ｔａｎδ）が高い程クローラ走行時のガイドゴムの発熱が大きいことを示す。

＜内周ゴムとの接着＞
表１中のガイドゴム組成物と表２の内周ゴム組成物の実施例Ａを未加硫の状態でそれぞれ厚み３ｍｍにシーティングし、これを貼り合わせて厚さ６ｍｍのモールドで１５５℃にて３０分間加硫硬化接着させた。
これを幅２５ｍｍに切断した後、剥離速度５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離させ、剥離面の状態を確認し、５０％以上界面で剥離したものをＣ、２５％以上５０％未満界面剥離したものをＢ、界面剥離が２５％未満であったものをＡで示した。
この試験において５０％以上界面剥離するものは、市場におけるクローラ実使用上においてもガイドゴムと内周ゴムの界面で剥離する可能性が高く、クローラの寿命を著しく低減する可能性がある。

表１及び表２中の各成分は以下の通りである。
＊１天然ゴム：ＴＳＲ２０
＊２スチレンブタジエンゴム：ＪＳＲ１５００、ＪＳＲ（株）製
＊３ブタジエンゴム：ウベポールＢＲ１５０Ｌ、シス−１，４結合含有量＝９８％、宇部興産（株）製
＊４カーボンブラックＮ５５０：カーボンブラック、窒素吸着比表面積＝３４ｍ^２／ｇ、ジブチルフタレート吸油量＝１２１ｍｌ／１００ｇ未満
＊５カーボンブラックＮ３３０：カーボンブラック、窒素吸着比表面積＝７８ｍ^２／ｇ、ジブチルフタレート吸油量＝１０２ｍｌ／１００ｇ未満
＊６オレイン酸アミド：ダイヤミッドＭ３０９、日本化成（株）
＊７老化防止剤ＲＤ：ＡｎｔａｇｅＲＤ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）、川口化学工業（株）製
＊８老化防止剤６Ｃ：ノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）、大内新興化学工業（株）製
＊９ＤＣＰＤ樹脂：Ｑｕｉｎｔｏｎｅ１９２０、日本ゼオン（株）製
＊１０プロセスオイル：Ａ／Ｏミックス、三共油化工業（株）製
＊１１加硫促進剤ＤＰＧ：ノクセラーＤ（１，３−ジフェニルグアニジン）、大内新興化学工業（株）製
＊１２加硫促進剤ＴＢＢＳ：サンセラーＮＳ−Ｇ（Ｎ−（ｔ−ブチル）−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）、三新化学工業（株）製
＊１３亜鉛華：銀嶺ＳＲ、東邦亜鉛（株）製
＊１４ロジン：ハイロジンＳ、アイレック（株）製

比較例２〜４、及び実施例１〜３の結果から、ガイドゴム組成物が、特定のカーボンブラックを併用し、更に、ゴム成分に対するカーボンブラックの含有量を特定の範囲とすることによって、ガイドゴムの摩耗が抑制され、発熱性も低く、更に、内周ゴムとの接着性にも優れるガイドゴムが得られることが分かった。比較例２のように、カーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）を併用していない場合には、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が２５〜６５質量部であっても、ガイドが発熱しており、また、ｔａｎδも比較的大きな値となった。また、カーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）を併用していても、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの総量が２５質量部未満である比較例３では、ガイドゴムが十分な耐摩耗性を有しておらず、また、カーボンブラックとしての総量が６５質量部を超える比較例４では、ガイドの発熱が認められ、また、ｔａｎδも比較的大きな値となった。

次に、実施例４、７、及び比較例５〜８の結果から、ガイドゴム組成物が、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、及びブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有するゴム成分（Ａ）を含有する場合には、耐摩耗性に優れ、ガイドゴムの発熱が抑制されることが示された。ゴム成分（Ａ）として、天然ゴム８０質量部及びブタジエンゴム２０質量部を含有する実施例４、並びに天然ゴム６０質量部及びブタジエンゴム４０質量部を含む実施例７では、耐摩耗性に優れ、低発熱性であり、更に、内周ゴムとの接着性にも優れるガイドゴムが得られた。一方、スチレン−ブタジエンゴムのみを含有する比較例５及び天然ゴムのみを含有する比較例６では、耐摩耗性が劣化し、また、ガイド発熱性も高く、内周ゴムとの接着性も劣化した。また、天然ゴムを９０質量部及びブタジエンゴムを１０質量部含有する比較例７、並びに、天然ゴムを３０質量部及びブタジエンゴムを７０質量部を含有する比較例８では、耐摩耗性の劣化が認められた。

実施例５〜８を対比すると、脂肪酸アミドの添加によって、耐摩耗性が向上することが示された。しかし、ゴム成分（Ａ）に対して脂肪酸アミドを１０質量部添加した実施例８では、若干の接着性の低下が認められた。

内周ゴム組成物では、実施例Ａ〜Ｄ、及び比較例Ａを対比すると、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有する実施例Ａ〜Ｄでは、耐外傷性及び耐摩耗性に優れる内周ゴムが得られることが分かった。なお、スチレン含有量が１８．８質量％である実施例Ｄでは、耐摩耗性が若干低下した。
実施例Ａ、Ｅ、及び比較例Ｂ、Ｃを対比すると、カーボンブラックの含有量が、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して５０〜７０質量部である実施例Ａ及びＥでは、耐外傷性及び耐摩耗性に優れる内周ゴムが得られたが、５０質量部未満である比較例Ｂでは、耐摩耗性及び耐外傷性の劣化が認められ、また、７０質量部を超える比較例Ｃでは、耐摩耗性の低下が認められた。

接着性に関しては、ガイドゴム組成物として、実施例Ａと同じ組成を使用した場合（比較例１）では、十分な接着性が得られなかった。従って、同種のゴム組成物を使用しても、接着性に優れるものではないことが示された。
一方、実施例１〜８のガイドゴムでは、内周ゴム（実施例Ａ）との良好な接着性が得られた。
なお、実施例７のガイドゴム組成物について、実施例Ｂ〜Ｅの内周ゴム組成物を用いて接着性を評価した場合、いずれも接着性の評価はＡであった。

本発明のゴムクローラは、ガイドゴムが耐摩耗性に優れ、かつ、低発熱性であり、また、内周ゴムが耐外傷性及び耐摩耗性に優れるものである。更に、ガイドゴムと内周ゴムとの接着性にも優れ、ゴムクローラ全体として極めて優れた性能を有していることが示された。
本発明のゴムクローラは、農業機械用、建設機械用、土木作業機械用等の走行部として好適に使用される。

１ゴムクローラ、２内周ゴム、３ガイドゴム、５機体ドライブホイール、６スチールコード、７補強プライ、８ラグ

Claims

ガイドゴム組成物を架橋してなるガイドゴムと、内周ゴム組成物を架橋してなる内周ゴムとを含み、
前記ガイドゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）及びカーボンブラック（Ｂ）を含有し、
ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及びイソプレンゴムから選択される少なくとも１つと、ブタジエンゴムとを含有し、かつ、天然ゴム及びイソプレンゴムを合計して５０〜８０質量％、並びにブタジエンゴムを２０〜５０質量％含有し、
前記カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積が６０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１３０ｍｌ／１００ｇ未満であるカーボンブラック（Ｂ−１）と、窒素吸着比表面積が６０ｍ^２／ｇ未満であり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラック（Ｂ−２）とを含有し、
ゴム成分（Ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（Ｂ−１）及びカーボンブラック（Ｂ−２）の合計含有量が２５〜６５質量部であり、
前記内周ゴム組成物は、ゴム成分（ａ）及びカーボンブラック（ｂ）を含有し、
ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴムを６０〜１００質量％、及びスチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを０〜４０質量％含有し、
前記ゴム成分（ａ）１００質量部に対するカーボンブラック（ｂ）の含有量が５０〜７０質量部であることを特徴とする
ゴムクローラ。
前記カーボンブラック（ｂ）が、窒素吸着比表面積が４０〜１２５ｍ^２／ｇであり、かつ、ジブチルフタレート吸油量が９５ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックである、請求項１に記載のゴムクローラ。
前記ガイドゴム組成物が、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、更に脂肪酸アミド（Ｃ）を０．５〜１０質量部含有する、請求項１又は２に記載のゴムクローラ。
前記ゴム成分（ａ）は、スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムを５〜４０質量％含有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載のゴムクローラ。
前記スチレン−ブタジエンゴム以外のジエン系ゴムが、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、及びアクリロニトリルブタジエンゴムよりなる群から選択される少なくとも１種である、請求項４に記載のゴムクローラ。
カーボンブラック（Ｂ−２）の含有量に対するカーボンブラック（Ｂ−１）の含有量の質量比（（Ｂ−１）／（Ｂ−２））が、２／１〜１／４である、請求項１〜５のいずれか１項に記載のゴムクローラ。
芯金レスゴムクローラである、請求項１〜６のいずれか１項に記載のゴムクローラ。
フリクション駆動型である、請求項１〜７のいずれか１項に記載のゴムクローラ。