JP2010059252A - トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】脂肪族カルボン酸と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含み、ゴム成分100質量%中にブタジエンゴムを35質量%以上含有するゴム組成物をトレッドに用いたトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
【選択図】なし
Description
天然ゴム(NR):RSS#3
BR1:宇部興産株式会社製のBR150B(シス1,4結合量97%、ML1+4(100℃)40、25℃でのトルエン溶液粘度48cps、Mw/Mn3.3)
BR2:宇部興産株式会社製のBR360L(シス1,4結合量98%、ML1+4(100℃)51、25℃でのトルエン溶液粘度124cps、Mw/Mn2.4)
BR3:宇部興産株式会社製のBR A(試作品、シス1,4結合量98%、ML1+4(100℃)47、25℃でのトルエン溶液粘度122cps、Mw/Mn3.3)
カーボンブラック:三菱化学株式会社製のダイアブラックA(N110(SAF)カーボン、平均粒子径19nm、DBP吸油量116ml/100g、窒素吸着比表面積142m2/g)
シリカ:デグッサ社製のUltrasil VN3(N2SA:175m2/g)
卵殻粉1:キューピー(株)製の卵カルシウム(カルホープ)(平均粒子径10μm)
卵殻粉2:キューピー(株)製の卵カルシウム(カルホープ)(平均粒子径50μm)
ステアリン酸:日本油脂(株)製の桐
リバージョン防止剤1:ストラクトール社製のアクチベーター73A((i)脂肪族カルボン酸亜鉛塩:やし油由来の脂肪酸(炭素数:8〜12)の亜鉛塩、(ii)芳香族カルボン酸亜鉛塩:安息香酸亜鉛、含有モル比率:1/1、亜鉛含有率:17質量%)
リバージョン防止剤2:フレキシス社製のPERKALINK900
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ワックス:日本精蝋(株)製のオゾエースワックス
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表1に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の表1の工程1に示す配合量の薬品を投入して、排出温度が約150℃となるよう5分間混練りした。その後、工程1で得られた混合物に対して、工程2に示す配合量の硫黄および加硫促進剤を加え、オープンロールを用いて、約80℃で3分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、150℃、25kgfの条件にて、35分間加硫することにより、各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤ(タイヤサイズ:11R22.5)を作製した。
キュラストメーターを用いて、160℃における未加硫ゴム組成物の加硫曲線を測定した。最大トルク上昇値(MH−ML)値を100として、加硫開始時点から20分後のトルク上昇値(M(20分)−ML)を相対値で示し、相対値を100から引いた値をリバージョン率とした。リバージョン率が小さいほど、リバージョンが抑制され、良好であることを示す。
JIS K6253の「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプAデュロメーターにより、各実施例の加硫ゴム試験片の硬度を測定した。
各実施例のスタッドレスタイヤを用いて、下記条件で氷雪上において実車性能を評価した。なお、冬用空気入りタイヤとしては11R22.5のトラック・バス用スタッドレスタイヤを製造し、これらのタイヤを4トン車に装着した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道旭川テストコースで行い、氷上気温は−1〜−6℃、雪上気温は−2〜−10℃であった。
・制動性能(氷上制動停止距離):時速30km/hでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した氷上の停止距離を測定した。そして、比較例1をリファレンスとして、下記式から算出した。
(制動性能指数)=(比較例1の制動停止距離)÷(停止距離)×100
・ハンドリング性能:同じ車輌を使用して、発進、加速および停止についての測定を行い、フィーリングによる評価も行った。フィーリング評価は、比較例1を100とした基準とし、明らかに性能が向上したとテストドライバーが判断したものを120、これまで全く見られなかった良好なレベルであるものを140とするような評点付けを行った。
各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤのトレッドから厚さ5mmの試験片を切り出し、(株)岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用いて、表面回転速度50m/分、付加荷重3.0kg、落砂量15g/分で、スリップ率20%の条件下で摩耗量を測定し、それらの摩耗量の逆数をとった。比較例1の摩耗量の逆数を100とし、そのほかの摩耗量の逆数を指数で表した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤのトレッドからサンプルを切り出し、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターVESを用いて、温度70℃、初期歪10%、動歪2%および周波数10Hzの条件下で、損失正接(tanδ)を測定した。
加硫後、目視にてブルーム状態を確認し、明らかに析出しているものを×、拡大鏡で見ると席出願確認されるものを△、ブルームが見られないものを〇とした。
粘度は、JIS K 6300−1「未加硫ゴム−物理特性−第1部:ムーニー粘度計による粘度およびスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、1分間の予熱によって熱せられた130℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、4分間経過した時点での未加硫ゴム組成物のムーニー粘度(ML1+4/130℃)を測定した。なお、小数点以下は、四捨五入した。
Claims (2)
- 脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含み、ゴム成分100質量%中にブタジエンゴムを35質量%以上含有するゴム組成物をトレッドに用いたトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
- ゴム組成物が、さらにシリカをゴム成分100質量部に対して5質量部以上含有する請求項1記載のトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
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