JPH11199710A - スノーモービル用トラックベルト - Google Patents
スノーモービル用トラックベルトInfo
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- JPH11199710A JPH11199710A JP10001751A JP175198A JPH11199710A JP H11199710 A JPH11199710 A JP H11199710A JP 10001751 A JP10001751 A JP 10001751A JP 175198 A JP175198 A JP 175198A JP H11199710 A JPH11199710 A JP H11199710A
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- rubber
- track belt
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- polysiloxane
- silica
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性を実質的に損なうことなしに氷雪上での
グリップ性を向上させることができるスノーモービル用
トラックベルトの提供。 【解決手段】 外周面に牽引突起８を有する無限軌道帯
からなるスノーモービル用トラックベルトにおいて、ガ
ラス転移温度が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重量
部に対し、シリカを５〜６０重量部、窒素比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）：７０ｍ 2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：
７０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを１０〜６
０重量部配合し、かつ下記のアルコキシシリル基（Ｉ）
又はアシルオキシシリル基（II）を有するポリシロキサ
ンをシリカ配合量の１〜４０重量％含んでなるゴム組成
物で牽引突起８を構成したこと。 【化１】
グリップ性を向上させることができるスノーモービル用
トラックベルトの提供。 【解決手段】 外周面に牽引突起８を有する無限軌道帯
からなるスノーモービル用トラックベルトにおいて、ガ
ラス転移温度が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重量
部に対し、シリカを５〜６０重量部、窒素比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）：７０ｍ 2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：
７０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを１０〜６
０重量部配合し、かつ下記のアルコキシシリル基（Ｉ）
又はアシルオキシシリル基（II）を有するポリシロキサ
ンをシリカ配合量の１〜４０重量％含んでなるゴム組成
物で牽引突起８を構成したこと。 【化１】
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スノーモービルに装着
される無限軌道帯からなるトラックベルトに係わり、更
に詳しくは、剛性を実質的に損なうことなしに氷雪上で
のグリップ性（路面に対する把握性）を向上させること
が可能なスノーモービル用トラックベルト関するもので
ある。
される無限軌道帯からなるトラックベルトに係わり、更
に詳しくは、剛性を実質的に損なうことなしに氷雪上で
のグリップ性（路面に対する把握性）を向上させること
が可能なスノーモービル用トラックベルト関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】スノーモービルに装着されるトラックベ
ルトは、無限軌道帯から構成される。このトラックベル
トには、走行により生じる走行伸び（永久伸び等の走行
成長）等を低く抑えるために剛性を高めることが求めら
れ、また、氷雪上での走行安定性を確保するために低温
下においてグリップ性に優れることが求められる。
ルトは、無限軌道帯から構成される。このトラックベル
トには、走行により生じる走行伸び（永久伸び等の走行
成長）等を低く抑えるために剛性を高めることが求めら
れ、また、氷雪上での走行安定性を確保するために低温
下においてグリップ性に優れることが求められる。
【０００３】しかしながら、従来、トラックベルトの剛
性を高めるとトラックベルトが硬くなって氷雪上でのグ
リップ性が低下してしまうので、これらをバランスよく
両立させることはできなかった。
性を高めるとトラックベルトが硬くなって氷雪上でのグ
リップ性が低下してしまうので、これらをバランスよく
両立させることはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は、剛
性を実質的に損なうことなしに氷雪上でのグリップ性を
向上させることができるスノーモービル用トラックベル
トを提供することにある。
性を実質的に損なうことなしに氷雪上でのグリップ性を
向上させることができるスノーモービル用トラックベル
トを提供することにある。
【０００５】
【発明を解決するための手段】本発明は、外周面に牽引
突起を有する無限軌道帯からなるスノーモービル用トラ
ックベルトにおいて、ガラス転移温度が−４５℃以下の
ジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカを５〜６０重
量部、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）：７０ｍ2 ／ｇ以上、
２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７０ｍｌ／１００ｇ以上のカー
ボンブラックを１０〜６０重量部配合し、かつ下記のア
ルコキシシリル基（Ｉ）又はアシルオキシシリル基（Ｉ
Ｉ）を有するポリシロキサンをシリカ配合量の１〜４０
重量％含んでなるゴム組成物で、前記牽引突起を構成し
たことを特徴とする。
突起を有する無限軌道帯からなるスノーモービル用トラ
ックベルトにおいて、ガラス転移温度が−４５℃以下の
ジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカを５〜６０重
量部、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）：７０ｍ2 ／ｇ以上、
２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７０ｍｌ／１００ｇ以上のカー
ボンブラックを１０〜６０重量部配合し、かつ下記のア
ルコキシシリル基（Ｉ）又はアシルオキシシリル基（Ｉ
Ｉ）を有するポリシロキサンをシリカ配合量の１〜４０
重量％含んでなるゴム組成物で、前記牽引突起を構成し
たことを特徴とする。
【０００６】
【化２】 このように−４５℃以下でもガラス化しないジエン系ゴ
ム、シリカ、カーボンブラック、およびポリシロキサン
からなるゴム組成物で牽引突起を構成したため、その牽
引突起のグリップ力が高まるから氷雪上でのグリップ性
を向上させることが可能となる。また、トラックベルト
において牽引突起を除いた部分は牽引突起よりも剛性の
高い材料で構成すればよいから、トラックベルトとして
は全体的にみて剛性の低下を実質的に避けることができ
る。
ム、シリカ、カーボンブラック、およびポリシロキサン
からなるゴム組成物で牽引突起を構成したため、その牽
引突起のグリップ力が高まるから氷雪上でのグリップ性
を向上させることが可能となる。また、トラックベルト
において牽引突起を除いた部分は牽引突起よりも剛性の
高い材料で構成すればよいから、トラックベルトとして
は全体的にみて剛性の低下を実質的に避けることができ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】スノーモービルは、例えば図１の
Ｍで示すように、その車体１が前部をスキー部材２によ
り支えられ、両側部に駆動輪５と遊動輪６とを備え、こ
の駆動輪５と遊動輪６とに懸架軌道部材３を介してエン
ドレスのベルト状をなす無限軌道帯からなるトラックベ
ルト４が掛け回されている。このトラックベルト４の内
周面には、前記駆動輪５と噛み合って駆動力をトラック
ベルト４に伝達するための駆動突起７がトラックベルト
４の回転方向に所定の間隔をおいて設けられている。ま
た、トラックベルト４の外周面には、氷雪面を蹴ってス
ノーモービルＭを走行させるための牽引突起８がトラッ
クベルト４の回転方向に一定の間隔でトラックベルト４
の幅方向に配置されている。
Ｍで示すように、その車体１が前部をスキー部材２によ
り支えられ、両側部に駆動輪５と遊動輪６とを備え、こ
の駆動輪５と遊動輪６とに懸架軌道部材３を介してエン
ドレスのベルト状をなす無限軌道帯からなるトラックベ
ルト４が掛け回されている。このトラックベルト４の内
周面には、前記駆動輪５と噛み合って駆動力をトラック
ベルト４に伝達するための駆動突起７がトラックベルト
４の回転方向に所定の間隔をおいて設けられている。ま
た、トラックベルト４の外周面には、氷雪面を蹴ってス
ノーモービルＭを走行させるための牽引突起８がトラッ
クベルト４の回転方向に一定の間隔でトラックベルト４
の幅方向に配置されている。
【０００８】トラックベルト４は、例えば図２に示すよ
うに、幅方向に３つに区分されたベルト部１１が横剛性
材１２を介して互いに連結されて構成される。ベルト部
１１は、接着剤処理が施された補強芯体をゴムまたは樹
脂で被覆してなる芯体層１３を中心層として有し、この
芯体層１３の外側及び内側にそれぞれ補強布１４、１６
が配設され、更にその外側及び内側を外側カバーゴム層
１５と内側カバーゴム層１７とからなるカバーゴム層で
被覆した構成となっている。
うに、幅方向に３つに区分されたベルト部１１が横剛性
材１２を介して互いに連結されて構成される。ベルト部
１１は、接着剤処理が施された補強芯体をゴムまたは樹
脂で被覆してなる芯体層１３を中心層として有し、この
芯体層１３の外側及び内側にそれぞれ補強布１４、１６
が配設され、更にその外側及び内側を外側カバーゴム層
１５と内側カバーゴム層１７とからなるカバーゴム層で
被覆した構成となっている。
【０００９】駆動突起７及び牽引突起８は、それぞれ内
側カバーゴム層１７の表面、及び外側カバーゴム層１５
の表面に、トラックベルト４の回転方向に所定の間隔で
一体的に設けられている。１８は懸架軌道部材３を摺動
可能に乗せるために、緩衝用ゴムを介して横剛性材１２
に装着された金具である。図３にトラックベルトの部分
横断面を示す。図３において、トラックベルト４は、エ
ンドレスのベルト状をなし、中心層に、トラックベルト
４の回転方向に延びる補強芯体Ａに接着剤処理を施して
ゴムまたは樹脂で被覆した芯体層１３と、その外側及び
内側にそれぞれ配設された補強布１４、１６とから構成
された補強層２４を有し、この補強層２４がトラックベ
ルト４の回転方向に沿って配設されると共に、この補強
層２４の表面および裏面に、カバーゴム層２５をそれぞ
れ被覆した構成となっている。
側カバーゴム層１７の表面、及び外側カバーゴム層１５
の表面に、トラックベルト４の回転方向に所定の間隔で
一体的に設けられている。１８は懸架軌道部材３を摺動
可能に乗せるために、緩衝用ゴムを介して横剛性材１２
に装着された金具である。図３にトラックベルトの部分
横断面を示す。図３において、トラックベルト４は、エ
ンドレスのベルト状をなし、中心層に、トラックベルト
４の回転方向に延びる補強芯体Ａに接着剤処理を施して
ゴムまたは樹脂で被覆した芯体層１３と、その外側及び
内側にそれぞれ配設された補強布１４、１６とから構成
された補強層２４を有し、この補強層２４がトラックベ
ルト４の回転方向に沿って配設されると共に、この補強
層２４の表面および裏面に、カバーゴム層２５をそれぞ
れ被覆した構成となっている。
【００１０】このカバーゴム層２５の内側カバーゴム層
１７には、駆動輪の駆動をトラックベルト４に伝達する
ための駆動突起７が、トラックベルト４の幅方向に沿っ
て所定の間隔で、かつトラックベルト４の回転方向に沿
って一定の距離をあけて一体的に設けられている。ま
た、カバーゴム層２５の外側カバーゴム層１５には、氷
雪面を蹴ってスノーモービルＭを走行させるための牽引
突起８が、トラックベルト４の幅方向に沿って、かつト
ラックベルト４の回転方向に一定の間隔をおいて配置さ
れている（図２参照）。トラックベルト４の外周面の氷
上路面に対する接地面積比率は、２〜５０％であるのが
好ましい。
１７には、駆動輪の駆動をトラックベルト４に伝達する
ための駆動突起７が、トラックベルト４の幅方向に沿っ
て所定の間隔で、かつトラックベルト４の回転方向に沿
って一定の距離をあけて一体的に設けられている。ま
た、カバーゴム層２５の外側カバーゴム層１５には、氷
雪面を蹴ってスノーモービルＭを走行させるための牽引
突起８が、トラックベルト４の幅方向に沿って、かつト
ラックベルト４の回転方向に一定の間隔をおいて配置さ
れている（図２参照）。トラックベルト４の外周面の氷
上路面に対する接地面積比率は、２〜５０％であるのが
好ましい。
【００１１】本発明においては、ガラス転移温度（Ｔ
ｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重量部に対
し、シリカを５〜６０重量部、カーボンブラックを１０
〜６０重量部配合し、かつポリシロキサンをシリカ配合
量の１〜４０重量％含んでなるゴム組成物で牽引突起８
を構成する。ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下、
好ましくは−６０℃〜−１１０℃のジエン系ゴムとして
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−
ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）を挙げることができる。なかでもＮＲ、ＢＲ、又は
ＳＢＲを用いることが好ましい。これらのジエン系ゴム
は、単独又は２種以上組み合わせて使用してもよい。
ｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重量部に対
し、シリカを５〜６０重量部、カーボンブラックを１０
〜６０重量部配合し、かつポリシロキサンをシリカ配合
量の１〜４０重量％含んでなるゴム組成物で牽引突起８
を構成する。ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下、
好ましくは−６０℃〜−１１０℃のジエン系ゴムとして
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−
ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）を挙げることができる。なかでもＮＲ、ＢＲ、又は
ＳＢＲを用いることが好ましい。これらのジエン系ゴム
は、単独又は２種以上組み合わせて使用してもよい。
【００１２】Ｔｇが−４５℃以下のジエン系ゴムとした
のは、このジエン系ゴムを含むゴム組成物が低温下で用
いられるスノーモービルのトラックベルトの牽引突起を
構成するものであるため、用いるジエン系ゴムが−４５
℃以下の低温下において硬化しないようにするためであ
る。シリカの配合量は、上記ジエン系ゴム１００重量部
に対し５〜６０重量部である。５重量部未満ではシリカ
を含有する加硫後のゴム組成物の補強性を高める効果が
不十分となり、一方、６０重量部超ではシリカ量が多す
ぎてゴム組成物の加工性が悪化してしまう。ここで、シ
リカとは、含水ケイ酸のことである。
のは、このジエン系ゴムを含むゴム組成物が低温下で用
いられるスノーモービルのトラックベルトの牽引突起を
構成するものであるため、用いるジエン系ゴムが−４５
℃以下の低温下において硬化しないようにするためであ
る。シリカの配合量は、上記ジエン系ゴム１００重量部
に対し５〜６０重量部である。５重量部未満ではシリカ
を含有する加硫後のゴム組成物の補強性を高める効果が
不十分となり、一方、６０重量部超ではシリカ量が多す
ぎてゴム組成物の加工性が悪化してしまう。ここで、シ
リカとは、含水ケイ酸のことである。
【００１３】カーボンブラックは、窒素比表面積（Ｎ2
ＳＡ）：７０ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７
０ｍｌ／１００ｇ以上のものである。Ｎ2 ＳＡ：７０ｍ
2 ／ｇ〜２００ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７０
ｍｌ／１００ｇ〜２００ｍｌ／１００ｇのカーボンブラ
ックを用いるのが好ましい。Ｎ2 ＳＡが７０ｍ2 ／ｇ未
満ではゴムの補強性を高める効果が不充分であり、一
方、２００ｍ2 ／ｇを超えるとゴム混練時の加工性に劣
ることになる。また、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が７０ｍｌ
／１００ｇ未満ではゴムの補強性を高める効果が不充分
であり、一方、２００ｍｌ／１００ｇを超えるとゴム混
練時の加工性に劣ってしまう。
ＳＡ）：７０ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７
０ｍｌ／１００ｇ以上のものである。Ｎ2 ＳＡ：７０ｍ
2 ／ｇ〜２００ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７０
ｍｌ／１００ｇ〜２００ｍｌ／１００ｇのカーボンブラ
ックを用いるのが好ましい。Ｎ2 ＳＡが７０ｍ2 ／ｇ未
満ではゴムの補強性を高める効果が不充分であり、一
方、２００ｍ2 ／ｇを超えるとゴム混練時の加工性に劣
ることになる。また、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が７０ｍｌ
／１００ｇ未満ではゴムの補強性を高める効果が不充分
であり、一方、２００ｍｌ／１００ｇを超えるとゴム混
練時の加工性に劣ってしまう。
【００１４】カーボンブラックの配合量は、上記ジエン
系ゴム１００重量部に対し１０〜６０重量部である。１
０重量部未満ではゴムの補強性を高める効果が不充分で
あり、一方、６０重量部を超えるとゴム混練時の加工性
に劣こととなる。ポリシロキサンは、前述したように、
アルコキシシリル基（Ｉ）又はアシルオキシシリル基
（ＩＩ）を有するものである。このポリシロキサンにお
いては、珪素原子（Ｓｉ原子）に直接結合したアルコキ
シ基が１分子中に６個以上又はアシルオキシ基が１分子
中に２個以上存在することが好ましい。また、このポリ
シロキサンは、その平均重合度が３〜１０，０００、好
ましくは１０〜１，０００であるのがよい。
系ゴム１００重量部に対し１０〜６０重量部である。１
０重量部未満ではゴムの補強性を高める効果が不充分で
あり、一方、６０重量部を超えるとゴム混練時の加工性
に劣こととなる。ポリシロキサンは、前述したように、
アルコキシシリル基（Ｉ）又はアシルオキシシリル基
（ＩＩ）を有するものである。このポリシロキサンにお
いては、珪素原子（Ｓｉ原子）に直接結合したアルコキ
シ基が１分子中に６個以上又はアシルオキシ基が１分子
中に２個以上存在することが好ましい。また、このポリ
シロキサンは、その平均重合度が３〜１０，０００、好
ましくは１０〜１，０００であるのがよい。
【００１５】このポリシロキサンの配合量は、ゴム組成
物中のシリカ配合量（重量）の１〜４０重量％、好まし
くは２〜２０重量％、さらに好ましくは５〜１０重量％
である。シリカ配合量の１重量％未満では少なすぎて所
望の効果（グリップ性）を得ることができず、一方、４
０重量％超では多すぎて加硫後のゴム組成物から滲み出
してしまうからである。
物中のシリカ配合量（重量）の１〜４０重量％、好まし
くは２〜２０重量％、さらに好ましくは５〜１０重量％
である。シリカ配合量の１重量％未満では少なすぎて所
望の効果（グリップ性）を得ることができず、一方、４
０重量％超では多すぎて加硫後のゴム組成物から滲み出
してしまうからである。
【００１６】アルコキシシリル基（Ｉ）又はアシルオキ
シシリル基（ＩＩ）を有するポリシロキサンは、例え
ば、Ｓｉ−Ｈ基含有ポリシロキサンとアルコール又はカ
ルボン酸とを触媒の存在下に反応させることにより得る
ことができる。Ｓｉ−Ｈ基含有ポリシロキサンとして
は、以下のものを例示できるが、好ましくはメチルハイ
ドロジェンポリシロキサンが挙げられる。
シシリル基（ＩＩ）を有するポリシロキサンは、例え
ば、Ｓｉ−Ｈ基含有ポリシロキサンとアルコール又はカ
ルボン酸とを触媒の存在下に反応させることにより得る
ことができる。Ｓｉ−Ｈ基含有ポリシロキサンとして
は、以下のものを例示できるが、好ましくはメチルハイ
ドロジェンポリシロキサンが挙げられる。
【００１７】
【化３】
【００１８】アルコールとしては、メタノール、エタノ
ール、プロパノール、ブタノール、ペンタノール、ヘプ
タノール、オクタノール、オクタデカノール、フェノー
ル、ベンジルアルコール等が挙げられる。また、エチレ
ングリコールモノメチルエーテル、ジエチレングリコー
ルモノメチルエーテルなどの酸素原子を有するアルコー
ルを例示することができる。好ましくは、エタノールが
よい。
ール、プロパノール、ブタノール、ペンタノール、ヘプ
タノール、オクタノール、オクタデカノール、フェノー
ル、ベンジルアルコール等が挙げられる。また、エチレ
ングリコールモノメチルエーテル、ジエチレングリコー
ルモノメチルエーテルなどの酸素原子を有するアルコー
ルを例示することができる。好ましくは、エタノールが
よい。
【００１９】カルボン酸としては、酢酸、プロピオン
酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ミリスチン酸等を例
示することができる。好ましくは、酢酸が挙げられる。
触媒としては、塩化白金酸の他に、白金−エーテル酢
体、白金−オレフィン錯体、PdCl2(PPh3)2 、RhCl2((P
Ph3)2 、オクチル酸錫、オクチル酸亜鉛、まは酸、塩基
触媒が使用できる。
酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ミリスチン酸等を例
示することができる。好ましくは、酢酸が挙げられる。
触媒としては、塩化白金酸の他に、白金−エーテル酢
体、白金−オレフィン錯体、PdCl2(PPh3)2 、RhCl2((P
Ph3)2 、オクチル酸錫、オクチル酸亜鉛、まは酸、塩基
触媒が使用できる。
【００２０】また、Si−H 基含有ポリシロキサンと二重
結合を有する有機化合物を上記触媒を用いて反応させる
ことにより得ることができる。二重結合を有する有機化
合物としては、スチレン、α−メチルスチレン、リモネ
ン、ビニルシクロヘキセン等がある。別の方法として
は、相当するSi−H 基含有ポリシロキサンと、以下に示
すような二重結合含有アルコキシシランとを、前記した
触媒の存在下に反応させることにより合成することがで
きる（Meはメチル基) 。
結合を有する有機化合物を上記触媒を用いて反応させる
ことにより得ることができる。二重結合を有する有機化
合物としては、スチレン、α−メチルスチレン、リモネ
ン、ビニルシクロヘキセン等がある。別の方法として
は、相当するSi−H 基含有ポリシロキサンと、以下に示
すような二重結合含有アルコキシシランとを、前記した
触媒の存在下に反応させることにより合成することがで
きる（Meはメチル基) 。
【００２１】
【化４】 更に別の方法として、本発明において使用するポリシロ
キサンは、シラノール末端ポリシロキサンとアルコキシ
シランとを２価の錫化合物などの触媒の存在下に反応さ
せることにより合成することができる。このようなシラ
ノール末端ポリシロキサンとしては以下のものを例示す
ることができる。
キサンは、シラノール末端ポリシロキサンとアルコキシ
シランとを２価の錫化合物などの触媒の存在下に反応さ
せることにより合成することができる。このようなシラ
ノール末端ポリシロキサンとしては以下のものを例示す
ることができる。
【００２２】
【化５】 前記アルコキシシランとしては以下のトリアルコキシシ
ランを挙げることができ、更に、表１に示すシランカッ
プリング剤を挙げることができる(Et はエチル基) 。
ランを挙げることができ、更に、表１に示すシランカッ
プリング剤を挙げることができる(Et はエチル基) 。
【００２３】
【化６】
【００２４】
【表１】
【００２５】本発明において用いられるポリシロキサン
は、更に反応性の官能基を側鎖または末端に有するポリ
シロキサンと表１のシランカップリング剤との反応によ
り合成することができる。反応性の官能基を有するポリ
シロキサンとしては、エポキシ基、アミノ基、メルカプ
ト基、カルボキシル基等を有するものを例示することが
できる。
は、更に反応性の官能基を側鎖または末端に有するポリ
シロキサンと表１のシランカップリング剤との反応によ
り合成することができる。反応性の官能基を有するポリ
シロキサンとしては、エポキシ基、アミノ基、メルカプ
ト基、カルボキシル基等を有するものを例示することが
できる。
【００２６】上述のように合成されたポリシロキサンに
おいて、その末端基および側鎖は特に限定はなく、末端
基および側鎖は製造時の原料の種類により定まるもので
ある。本発明においてスノーモービル用トラックベルト
の外周面の牽引突起を構成するゴム組成物は、上記のア
ルコキシシリル基（Ｉ）またはアシロキシシリル基（I
I）を有するポリシロキサンに加えて、さらにシランカ
ップリング剤を含んでもよい。このシランカップリング
剤としては、従来からシリカ充填剤と併用される任意の
シランカップリング剤を利用することができ、典型例と
しては前記表１に示したものを挙げることができる。こ
のうち、ビス−〔３−（トリエトキシシリル）−プロピ
ル〕テトラスルフィドが加工性の面から特に好ましい。
さらに、表２に示した加硫時にゴムと反応する特殊なシ
ランカップリング剤も好適に使用することができる。
おいて、その末端基および側鎖は特に限定はなく、末端
基および側鎖は製造時の原料の種類により定まるもので
ある。本発明においてスノーモービル用トラックベルト
の外周面の牽引突起を構成するゴム組成物は、上記のア
ルコキシシリル基（Ｉ）またはアシロキシシリル基（I
I）を有するポリシロキサンに加えて、さらにシランカ
ップリング剤を含んでもよい。このシランカップリング
剤としては、従来からシリカ充填剤と併用される任意の
シランカップリング剤を利用することができ、典型例と
しては前記表１に示したものを挙げることができる。こ
のうち、ビス−〔３−（トリエトキシシリル）−プロピ
ル〕テトラスルフィドが加工性の面から特に好ましい。
さらに、表２に示した加硫時にゴムと反応する特殊なシ
ランカップリング剤も好適に使用することができる。
【００２７】
【表２】
【００２８】本発明に係るゴム組成物には、前記した必
須成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進
剤、各種オイル、老化防止剤、補強剤、充填剤、可塑性
剤、軟化剤などの各種添加剤を配合することができる。
これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限
り、従来の一般的な配合量とすることができる。
須成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進
剤、各種オイル、老化防止剤、補強剤、充填剤、可塑性
剤、軟化剤などの各種添加剤を配合することができる。
これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限
り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２９】
【実施例】以下の実施例及び比較例の配合に用いたポリ
シロキサン１〜３は、次の一般的な方法で合成した。ポリシロキサン１ ポリメチルハイドロジェンシロキサン（ＫＦ９９、信越
化学工業社製）１００ｇ、メタノール６０ｇを混ぜ、塩
化白金酸１％イソプロピルアルコール溶液４０μｌを添
加、８０℃で１０時間反応させ合成した。この化合物の
構造式は、以下の通りである。
シロキサン１〜３は、次の一般的な方法で合成した。ポリシロキサン１ ポリメチルハイドロジェンシロキサン（ＫＦ９９、信越
化学工業社製）１００ｇ、メタノール６０ｇを混ぜ、塩
化白金酸１％イソプロピルアルコール溶液４０μｌを添
加、８０℃で１０時間反応させ合成した。この化合物の
構造式は、以下の通りである。
【００３０】
【化７】
【００３１】ポリシロキサン２ ポリメチルハイドロジェンシロキサン（ＫＦ９９、信越
化学工業社製）１００ｇ、エタノール７２ｇを混ぜ、塩
化白金酸１％イソプロピルアルコール溶液４０μｌを添
加、８０℃で１０時間反応させ合成した。この化合物の
構造式は以下の通りである。
化学工業社製）１００ｇ、エタノール７２ｇを混ぜ、塩
化白金酸１％イソプロピルアルコール溶液４０μｌを添
加、８０℃で１０時間反応させ合成した。この化合物の
構造式は以下の通りである。
【００３２】
【化８】
【００３３】ポリシロキサン３ ステアリン酸（新日本理化製、雪印５０００）２２０ｇ
を９０℃、減圧下で１時間乾燥し、２．５％塩化白金酸
１００μｌ添加後、ポリメチルハイドロジェンシロキサ
ン５０ｇを９０℃で滴下し、同温度で２時間、１００℃
で２時間反応させ合成した。この化合物の構造式は、以
下の通りである。
を９０℃、減圧下で１時間乾燥し、２．５％塩化白金酸
１００μｌ添加後、ポリメチルハイドロジェンシロキサ
ン５０ｇを９０℃で滴下し、同温度で２時間、１００℃
で２時間反応させ合成した。この化合物の構造式は、以
下の通りである。
【００３４】
【化９】
【００３５】以下の実施例及び比較例の各例に用いた他
の配合成分は、以下の市販品を用いた。 ＮＲ：ＳＩＲ−２０（Ｔｇ：−７１℃） ＢＲ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２０”
（Ｔｇ：−１０６℃） ＳＢＲ−１：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １７１
２”（Ｔｇ：−５１℃）、３７．５phr 油展) ＳＢＲ−２：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（Ｔｇ：−３２℃）、３７．５phr 油展) カーボンブラック−１：三菱化成（株）製“ＤＩＡ Ｂ
ＬＡＣＫ Ａ”（Ｎ2 ＳＡ＝１４２ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４
ＤＢＰ＝９８ml／１００ mg) カーボンブラック−２：東海カーボン（株）製“ＳＥＡ
Ｔ ＫＨ”（Ｎ2 ＳＡ＝９３ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ
＝１０１ml／１００ mg) カーボンブラック−３：三菱化成（株）製“ＤＩＡ Ｂ
ＬＡＣＫ Ｅ”（Ｎ2 ＳＡ＝４１ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ＝７８ml／１００ mg)
の配合成分は、以下の市販品を用いた。 ＮＲ：ＳＩＲ−２０（Ｔｇ：−７１℃） ＢＲ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２０”
（Ｔｇ：−１０６℃） ＳＢＲ−１：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １７１
２”（Ｔｇ：−５１℃）、３７．５phr 油展) ＳＢＲ−２：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（Ｔｇ：−３２℃）、３７．５phr 油展) カーボンブラック−１：三菱化成（株）製“ＤＩＡ Ｂ
ＬＡＣＫ Ａ”（Ｎ2 ＳＡ＝１４２ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４
ＤＢＰ＝９８ml／１００ mg) カーボンブラック−２：東海カーボン（株）製“ＳＥＡ
Ｔ ＫＨ”（Ｎ2 ＳＡ＝９３ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ
＝１０１ml／１００ mg) カーボンブラック−３：三菱化成（株）製“ＤＩＡ Ｂ
ＬＡＣＫ Ｅ”（Ｎ2 ＳＡ＝４１ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ＝７８ml／１００ mg)
【００３６】（注）上記各カーボンブラックのＮ2 ＳＡ
及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量は、それぞれＡＳＴＭ−Ｄ３
０３７−９３およびＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３により測定
した。 シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” シリコーンオイル：信越化学工業（株）製“ＫＦ９９” 活性剤：ジエチレングリコール 液状ポリマー：液状ＢＲ、分子量１５０００、１．４シ
ス８０％ アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ ＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（1,3 −ジメチル）
−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製“ア
ンチゲン６Ｃ” ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラ−
ＮＳ−Ｆ”）
及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量は、それぞれＡＳＴＭ−Ｄ３
０３７−９３およびＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３により測定
した。 シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” シリコーンオイル：信越化学工業（株）製“ＫＦ９９” 活性剤：ジエチレングリコール 液状ポリマー：液状ＢＲ、分子量１５０００、１．４シ
ス８０％ アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ ＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（1,3 −ジメチル）
−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製“ア
ンチゲン６Ｃ” ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラ−
ＮＳ−Ｆ”）
【００３７】実施例１〜１４，比較例１〜６ 表３〜５に示される配合内容（重量部）のゴム組成物で
図２に示される牽引突起８を構成すると共に、牽引突起
８を除いた部分は通常の剛性の高いトラックベクト材料
で構成して、それぞれトラックベルト４を形成した。こ
れらのトラックベルト４を図１に示すようにスノーモー
ビルに組み込んで下記によりその氷雪上でグリップ性を
評価した。この結果を表３〜表５に示す。ただし、ポリ
シロキサンの配合量は、シリカ配合量に対する重量％と
した。
図２に示される牽引突起８を構成すると共に、牽引突起
８を除いた部分は通常の剛性の高いトラックベクト材料
で構成して、それぞれトラックベルト４を形成した。こ
れらのトラックベルト４を図１に示すようにスノーモー
ビルに組み込んで下記によりその氷雪上でグリップ性を
評価した。この結果を表３〜表５に示す。ただし、ポリ
シロキサンの配合量は、シリカ配合量に対する重量％と
した。
【００３８】グリップ性：湖での氷上路面又はその上に
踏み固められた数ｃｍの雪がある雪上路面で０−４００
ｍの直進加速性能および旋回時の走行安定性を比較評価
した。それらの結果を比較例１を１００として指数表示
する。数値が大きいほど氷雪上でのグリップ性がよい。
踏み固められた数ｃｍの雪がある雪上路面で０−４００
ｍの直進加速性能および旋回時の走行安定性を比較評価
した。それらの結果を比較例１を１００として指数表示
する。数値が大きいほど氷雪上でのグリップ性がよい。
【００３９】
【表３】
【００４０】
【表４】
【００４１】
【表５】
【００４２】表３において比較例１および２は、それぞ
れポリシロキサンを配合しない場合である。表５におい
て、比較例３および比較例４は、それぞれ、ポリシロキ
サンを配合しない場合であり、比較例５は本発明範囲外
のジエン系ゴムを用いた場合であり（ＳＢＲ−２、Ｔ
ｇ：−３２℃）、比較例６は本発明範囲外のカーボンブ
ラックを用いた場合である。
れポリシロキサンを配合しない場合である。表５におい
て、比較例３および比較例４は、それぞれ、ポリシロキ
サンを配合しない場合であり、比較例５は本発明範囲外
のジエン系ゴムを用いた場合であり（ＳＢＲ−２、Ｔ
ｇ：−３２℃）、比較例６は本発明範囲外のカーボンブ
ラックを用いた場合である。
【００４３】表３〜５から明らかなように、本発明の場
合には（実施例１〜１４）、比較例１〜６に比して氷雪
上でのグリップ性が高いことが判る。また、牽引突起８
を除いたグリップ性に係わらない部分は通常の剛性の高
いトラックベルト材料で構成しているため、トラックベ
ルトとしては全体的にみて剛性が低減することがない
合には（実施例１〜１４）、比較例１〜６に比して氷雪
上でのグリップ性が高いことが判る。また、牽引突起８
を除いたグリップ性に係わらない部分は通常の剛性の高
いトラックベルト材料で構成しているため、トラックベ
ルトとしては全体的にみて剛性が低減することがない
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、外
周面に牽引突起を有する無限軌道帯からなるスノーモー
ビル用トラックベルトにおいて、特定のゴム組成物で前
記牽引突起を構成したため、剛性を実質的に損なうこと
なしに氷雪上でのグリップ性を向上させることができる
スノーモービル用トラックベルトを提供することが可能
となる。
周面に牽引突起を有する無限軌道帯からなるスノーモー
ビル用トラックベルトにおいて、特定のゴム組成物で前
記牽引突起を構成したため、剛性を実質的に損なうこと
なしに氷雪上でのグリップ性を向上させることができる
スノーモービル用トラックベルトを提供することが可能
となる。
【図１】トラックベルトを装着したスノーモービルの側
面図である。
面図である。
【図２】トラックベルトを一部破断して示した部分断面
斜視図である。
斜視図である。
【図３】トラックベルトの一例の回転方向部分断面図で
ある。
ある。
４ トラックベルト ８ 牽引突起 １３ 芯体層 Ａ 補強芯体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 83:06）
Claims (6)
- 【請求項１】 外周面に牽引突起を有する無限軌道帯か
らなるスノーモービル用トラックベルトにおいて、ガラ
ス転移温度が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重量部
に対し、シリカを５〜６０重量部、窒素比表面積（Ｎ2
ＳＡ）：７０ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量：７
０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを１０〜６０
重量部配合し、かつ下記のアルコキシシリル基（Ｉ）又
はアシルオキシシリル基（ＩＩ）を有するポリシロキサ
ンをシリカ配合量の１〜４０重量％含んでなるゴム組成
物で、前記牽引突起を構成したスノーモービル用トラッ
クベルト。 【化１】 - 【請求項２】 前記ガラス転移温度が−６０℃〜−１１
０℃である請求項１記載のスノーモービル用トラックベ
ルト。 - 【請求項３】 前記ジエン系ゴムが天然ゴム、ポリイソ
プレンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ポリ
ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体ゴム、ブチルゴム、あるいはこれら２種以上のブレン
ド物である請求項１又は２記載のスノーモービル用トラ
ックベルト。 - 【請求項４】 前記ポリシロキサンの平均重合度が３〜
１０，０００である請求項１、２、又は３記載のスノー
モービル用トラックベルト。 - 【請求項５】 シリカ配合量の１〜４０重量％のシラン
カップリング剤をさらに含む請求項１乃至４のいずれか
１項記載のスノーモービル用トラックベルト。 - 【請求項６】 前記外周面の氷上路面に対する接地面積
比率が２〜５０％である請求項１乃至５のいずれか１項
記載のスノーモービル用トラックベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10001751A JPH11199710A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | スノーモービル用トラックベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10001751A JPH11199710A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | スノーモービル用トラックベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11199710A true JPH11199710A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11510289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10001751A Pending JPH11199710A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | スノーモービル用トラックベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11199710A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799815B2 (en) | 2001-09-12 | 2004-10-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Cold environment endless rubber track and vehicle containing such track |
| US6913329B1 (en) * | 2000-10-10 | 2005-07-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Endless rubber track having guide lugs with guide lug support layer, and vehicle containing such track |
| WO2018061835A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社ブリヂストン | ゴムクローラ |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP10001751A patent/JPH11199710A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6913329B1 (en) * | 2000-10-10 | 2005-07-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Endless rubber track having guide lugs with guide lug support layer, and vehicle containing such track |
| US6799815B2 (en) | 2001-09-12 | 2004-10-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Cold environment endless rubber track and vehicle containing such track |
| WO2018061835A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社ブリヂストン | ゴムクローラ |
| JPWO2018061835A1 (ja) * | 2016-09-30 | 2019-07-18 | 株式会社ブリヂストン | ゴムクローラ |
| US11066540B2 (en) | 2016-09-30 | 2021-07-20 | Bridgestone Corporation | Rubber crawler |
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