JPWO2018042769A1 - 空調機能を備えた車両用シート - Google Patents

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Abstract

シートクッションの側に取り付けられたファンから、シートバックの側への送風の性能を低下させることなく、シートバックを起こした状態から一番倒した状態まで対応可能にするために、シートクッションとシートバックとヘッドレストを有して空調機能を備えた車両用シートにおいて、空調用のファンと、ファンと接続するファンの側の配管と、シートクッション又はシートバックに形成された空気の流路と接続するシートクッション又はシートバックの側の配管とを備え、ファンの側の配管とシートクッション又はシートバックの側の配管とは一方の端部が他方の端部に一部挿入された状態でスライド可能に連結されており、ファンの側の配管又はシートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管には蛇腹構造を備えて構成した。

Description

本発明は、空調機能を備えた車両用シートに関する。
空調機能を備えた車両用のシート（空調シート）に関しては、例えば特開２００２−２２５５３９号公報の請求項２には、「ダクトに空調装置が連結された車両用シートのダクト構造において、前記ダクトはシートクッション側ダクトまたはシートバック側ダクトを有し、前記車両用シートは回動調整可能なサイドサポート部を有し、該サイドサポート部の内側とシートメイン部の側部との間に蛇腹状のダクトが設けられ、前記空調装置のシートクッション側ダクトまたはシートバック側ダクトと前記蛇腹状のダクトとが連結されていることを特徴とする車両用シートのダクト構造。」が記載されている。
特開２００２−２２５５３９号公報
特許文献１に記載されている蛇腹状のダクトは、シートクッションの側に取り付けられてファンから、シートバックのほぼ全長に亘って張り巡らされている。このような蛇腹構造で、シートバックを起こしたところから一番倒したところまで対応させるためには、シートバックを倒した状態で蛇腹が大きく撓んだ状態になる。
この大きく撓んだ蛇腹をシートクッションとシートバックの接続部分の下側に比較的狭い空間に収納しようとすると、大きく撓んだ蛇腹の一部がつぶれてしまう可能性がある。
このように、撓んだ蛇腹の一部がつぶれてしまうと蛇腹の内部の送風抵抗が大きくなり、送風性能が低下してしまう可能性がある。
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、シートクッションの側に取り付けられたファンからシートバックの側への送風の性能を低下させることなく、又はその逆に、シートバックの側に取り付けられたファンからシートクッションの側への送風の性能を低下させることなく、シートバックを起こした状態から一番倒した状態までに対応可能な空調機能を備えた車両用シート車両用空調シートを提供するものである。
上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを有して空調機能を備えた車両用シートにおいて、空調用のファンと、ファンと接続するファンの側の配管と、シートクッション又はシートバックに形成された空気の流路と接続するシートクッション又はシートバックの側の配管とを備え、ファンの側の配管とシートクッション又はシートバックの側の配管とは一方の端部が他方の端部に一部挿入された状態でスライド可能に連結されており、ファンの側の配管又はシートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管には蛇腹構造を備えて構成した。
本発明によれば、シートクッションの側に取り付けられたファンからシートバックの側への送風の性能を低下させることなく、又はその逆に、シートバックの側に取り付けられたファンからシートクッションの側への送風の性能を低下させることなく、シートバックを起こした状態から一番倒した状態までに対応可能な空調機能を備えた車両用シート車両用空調シートを提供することができる。
本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにかかり、図１におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの図２における配管の接続部を拡大して示した断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにおいてリクライニング機能によりシートバックを倒した状態における図２の配管の接続部に対応する部分を拡大して示した断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにおける配管の接続部分の変形例を示す配管接続部分の断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにおける配管の接続部分の別の変形例を示す配管接続部分の断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの配管の接続部を拡大して示した断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの配管の接続部を拡大して示した断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートの配管の接続部を拡大して示した断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートのフレーム構造と空調用ファン及び配管の関係を示すフレームの斜視図である。
本発明は、シートバックの角度を調節するリクライニング機能と空調機能とを備えた車両用シートにおいて、空調用のファンと、ファンと接続するファンの側の配管と、シートクッション又はシートバックに形成された空気の流路と接続するシートクッション又はシートバックの側の配管とを備え、ファンの側の配管とシートクッション又はシートバックの側の配管とは一方の端部が他方の端部に一部挿入された状態でスライド可能に連結されており、ファンの側の配管又はシートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管には蛇腹構造を備えて構成したものである。
そして、リクライニング機能によりシートバックを一番起こしたときと一番倒したときとにおけるファンの側の配管のファンと接続する部分とシートクッション又はシートバックの側の配管の空気の流路と接続する部分との位置関係の変化により生ずるファンの側の配管とシートクッション又はシートバックの側の配管との位置の変化のうち圧縮方向の位置の変化をスライド可能に連結されたファンの側の配管とシートクッション又はシートバックの側の配管をスライドさせることにより吸収し、位置の変化のうち曲げ方向の位置の変化をファンの側の配管又はシートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管に備えた蛇腹構造で吸収するように構成したものである。
本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。
本発明の第１の実施例を、図１乃至図６を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シート１の外観を示す斜視図である。本実施例に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えて構成されている。
図２は、図１のＡ−Ａ断面の図である。ただし、細かい構成の表示を省略している。
図２に示した構成において、５はファンで、シートクッション２の下面に取り付けられている。６はファン５とシートクッション内部の通風路２１とを接続する配管（シートクッション側の配管）で、ファン５から送り出されて配管（シートクッション側の配管）６を通って通風路２１に送られた空気は、通風路２１とシートクッション２の表面の間に形成された通風穴２２を通ってシートクッション２の表面から排出される。
７はファン５から送り出された空気をシートバック３の側に送るための配管（ファン側の配管）で、シートバック側の配管である配管８と接続されている。ファン５から送り出されて、配管（ファン側の配管）７と配管（シートバック側の配管）８とを通ってシートバック３の側に送られた空気は、シートバック３の内部に形成された通風路３１に送られ、通風路３１からシートバック３の表面の側に形成された通風穴３２を通ってシートバック３の表面から排出される。
ファン５の側の配管７とシートバック３の側の配管８との接続部分を拡大した図を図３に示す。配管８には蛇腹８２が形成されており、それよりも先端の側(先端部分)８１は、配管７の先端部付近である先端部分７１に挿入されている。即ち、配管８の先端部分８１の外径寸法は、配管７の先端部分７１の内径寸法よりも少し小さめに形成されている。配管７の先端部分７１と配管８の先端部分８１とは、夫々直線状に形成されており、配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１は、配管８の先端部分８１に沿って、前後に移動することができる構成となっている。
図４に、シートバック３を倒した状態を示す。図３に示したシートバック３を起こした状態と比べると、ファン５に固定された配管７と、シートバック３の通風路３１に固定された配管８の位置関係がずれている。即ち、配管７と配管８との距離が短くなると共に、配管７に対する配管８の高さが変化している。これにより、配管７と配管８との間には、圧縮する力（圧縮応力）と曲げる力（曲げ応力）が作用する。
本実施例における構成では、配管７と配管８との軸方向の位置ずれにより発生する圧縮応力を配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１が配管７の先端部分７１に沿って前後方向（配管７の先端部分７１の中心軸の方向）に移動することで吸収することができる。また、配管７に対する配管８の軸方向とは異なる方向への位置ずれにより発生する曲げ応力は、配管８の蛇腹８２が曲がることにより吸収することができる。
即ち、シートバック３を倒したり起こしたりすることにより生ずるファン５からシートバック３の通風路３１に固定される配管８との距離及び高さ方向のずれを従来は蛇腹状のダクトだけで吸収させていたのに対して、本実施例では、上記したように距離の変化は、配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１の前後方向の移動で吸収するようにした。
このような構成としたことにより、配管７及び配管８を、蛇腹８２を含めて、軟質樹脂と比べて比較的価格が安い、ナイロン系又はポリプロピレン系の硬質樹脂で形成することができるようになった。
これにより、本実施例に示した構成では、蛇腹８２には押しつぶすような力が作用せず、蛇腹８２がつぶれて空気の流路が狭くなってしまうことによりシートバック３の通風性能が低下してしまうという不具合の発生を防ぐことができる。
なお、図３及び図４に示した構成では、配管７の先端部分７１及び配管８の先端部分８１が夫々まっすぐな直管の状態を示したが、夫々の管の中心線が同じ曲率半径を有している曲がった管、すなわち曲管であっても良い。
また、図３及び図４に示した構成では、配管７の先端部分７１に配管８の先端部分８１が挿入された構成を示したが、逆に、配管８の先端部分８１に配管７の先端部分７１を挿入する構成であっても良い。
図５に、配管７の先端部分７１及び配管８の先端部分８１の変形例として、配管７の先端部分７１に配管８の先端部分８１が挿入された状態を拡大して示す。本変形例においては、配管７の先端部分７１には、配管８の先端部分８１と接触する突起部７１１が全周に亘って形成されている。一方、配管８の先端部分８１には、配管７の先端部分７１と接触する突起部８１１が全周に亘って形成されている。
このように、突起部７１１と８１１とが夫々全周に亘って配管７の先端部分７１又は配管８の先端部分８１と接触しているために配管７及び配管８の内部の気密が保たれる。これにより、ファン５から送り出された空気は、配管７と配管８を通って、外部に漏れることなくシートバック３の通風路３１へ送ることができる。
なお、図５に示した構成では、配管７の先端部分７１に突起部７１１を形成し、配管８の先端部分８１に突起部８１１を形成した構成を示したが、何れか一方に突起部を設ける構成としても良い。
また、図６には、配管７の先端部分７１及び配管８の先端部分８１の別な変形例として、配管７の先端部分７１に配管８の先端部分８１が挿入された状態を拡大して示す。本変形例においては、配管７の先端部分７１には凹部７１２が形成されており、凹部７１２にシール７１３がはめ込まれて配管８の先端部分８１と接触している。一方、配管８の先端部分８１には凹部８１２が形成されており、凹部８１２にシール８１３がはめ込まれて配管７の先端部分７１と接触している。
このように、凹部７１２にはめ込まれたシール７１３と凹部８１２にはめ込まれたシール８１３とが夫々全周に亘って配管７の先端部分７１又は配管８の先端部分８１と接触しているために配管７及び配管８の内部の気密が保たれる。これにより、ファン５から送り出された空気は、配管７と配管８を通って、外部に漏れることなくシートバック３の通風路３１へ送ることができる。
なお、図６に示した構成では、配管７の先端部分７１に凹部７１２を形成してシール７１３をはめ込み、配管８の先端部分８１に凹部８１２を形成してシール８１３をはめ込む構成を示したが、何れか一方に凹部を設けてシールをはめ込む構成としても良い。
実施例１では、シートバック側の配管８に蛇腹８２を形成する構成を示したが、本実施例では、ファン５の側の配管７に蛇腹を形成した構成について説明する。それ以外の部分の構成は基本的に実施例１で説明したものと同じであるので、説明を省略する。
本実施例におけるファン５（図２参照）の側の配管（ファン側の配管）２０７とシートバック３の側の配管２０８との接続部分を拡大した図を図７に示す。ファン５の側の配管２０７には蛇腹２０７２が形成されており、それよりも先端の先端部分２０７１の側には、配管２０８の先端部分２０８１が挿入されている。
配管２０７の先端部分２０７１と配管２０８の先端部分２０８１とは、夫々直線状に形成されており、配管２０７の先端部分２０７１に挿入された配管２０８の先端部分２０８１は、配管２０７の先端部分２０７１に沿って、前後方向（配管２０７の先端部分２０７１の軸方向）に移動することができる構成となっている。
本実施例における構成においても、実施例１の場合と同様に、配管２０７と配管２０８との距離の変化を配管２０７の先端部分２０７１に挿入された配管２０８の先端部分２０８１が配管２０７の先端部分２０７１に沿って前後方向に移動することで吸収することができる。また、配管２０７に対する配管２０８の高さ変化は、配管２０７の蛇腹２０７２が曲がることにより吸収することができる。
即ち、シートバック３を倒したり起こしたりすることにより生ずるファン５からシートバック３の通風路３１に固定される配管２０８との距離及び高さ方向のずれを従来は蛇腹状のダクトだけで吸収させていたのに対して、本実施例では、上記したように距離の変化は、配管２０７の先端部分２０７１に挿入された配管２０８の先端部分２０８１の前後方向の移動で吸収するようにした。
これにより、本実施例に示した構成では、蛇腹２０７２には押しつぶすような力が作用せず、蛇腹２０７２がつぶれて空気の流路が狭くなってしまうことによりシートバック３の通風性能が低下してしまうという不具合の発生を防ぐことができる。
なお、図７に示した構成では、配管２０７の先端部分２０７１及び配管２０８の先端部分２０８１が夫々まっすぐな直管の状態を示したが、夫々の管の中心線が同じ曲率半径を有している曲がった管、すなわち曲管であっても良い。
また、本実施例においても、実施例１で図５及び図６で説明したのと同様に、配管２０７の先端部分２０７１及び配管２０８の先端部分２０８１の変形例を採用することができる。
本発明の第３の実施例として、実施例１で説明したシートバック側の配管８に蛇腹８２を形成する構成と実施例２で説明したファン５の側の配管２０７に蛇腹２０７２を形成した構成とを組み合わせた構成について、図８を用いて説明する。
図８に示した構成は、実施例１における図３に示した構成及び実施例２における図７に示した構成に対応する図で、ファン５(図２参照)の側の配管（ファン側の配管）３０７とシートバック３の側の配管（シートバック側の配管）３０８の接続部分を示している。
ファン５の側の配管３０７には、実施例２で説明したのと同様に、蛇腹３０７２が形成されており、先端部分３０７１を有している。また、シートバック３の側の配管３０８には、実施例１で説明したのと同様に、蛇腹３０８２が形成されており、先端部分３０８１を有している。そして、配管３０８の先端部分３０８１は、配管３０７の先端部分３０７１に挿入されている。
配管３０７の先端部分３０７１と配管３０８の先端部分３０８１とは、夫々直線状に形成されており、配管３０７の先端部分３０７１に挿入された配管３０８の先端部分３０８１は、配管３０７の先端部分３０７１に沿って、前後方向（配管３０７の先端部分３０７１の軸方向）に移動することができる構成となっている。
本実施例における構成においても、実施例１及び実施例２の場合と同様に、シートバック３を倒したり起こしたりすることによる配管３０７と配管３０８との距離の変化を、配管３０７の先端部分３０７１に挿入された配管３０８の先端部分３０８１が配管３０７の先端部分３０７１に沿って前後方向に移動することで吸収することができる。また、配管３０７に対する配管３０８の高さ変化は、配管３０７の蛇腹３０７２と配管３０８の蛇腹３０８２とが夫々曲がることにより吸収することができる。
即ち、シートバック３を倒したり起こしたりすることにより生ずるファン５からシートバック３の通風路３１に固定される配管３０８との距離及び高さ方向のずれを、従来は蛇腹状のダクトだけで吸収させていたのに対して、本実施例では、上記したように距離の変化は、配管３０７の先端部分３０７１に挿入された配管３０８の先端部分３０８１の前後方向の移動で吸収するようにした。
これにより、本実施例に示した構成では、蛇腹３０７２及び３０８２には押しつぶすような力が作用せず、蛇腹３０７２及び/又は３０８２がつぶれて空気の流路が狭くなってしまうことによりシートバック３の通風性能が低下してしまうという不具合の発生を防ぐことができる。
なお、図８に示した構成では、配管３０７の先端部分３０７１及び配管３０８の先端部分３０８１が夫々まっすぐな直管の状態を示したが、夫々の管の中心線が同じ曲率半径を有している曲がった管、すなわち曲管であっても良い。
また、本実施例においても、実施例１で図５及び図６で説明したのと同様に、配管３０７の先端部分３０７１及び配管３０８の先端部分３０８１の変形例を採用することができる。
実施例１ないし３においては、図２に示したような構成、即ち、ファン５がシートクッション２の下部に配置されて、ファン５から送り出された空気をシートバック３の側にも送り出すような構成について説明した。これに対して、本実施例では、ファンをシートバックの側に設けて、ファンから送り出された空気をシートクッションの側に送り出す構成について説明する。
図９に、図２に対応する本実施例における車両用シートの断面図を示す。
図９に示した構成において、４０５はファンで、シートバック４０３の内部に取り付けられている。ファン４０５から送り出された空気は、通風路４３１から一部は通風穴４３２を通ってシートバック４０３の表面から排出される。ファン４０５から送り出された空気の残りは、シートバック４０３の側の配管４０８を通ってシートクッション４０２の側の配管４０７に送られ、シートクッション４０２の側に形成された通風路４２１を通って、通風穴４２２からシートクッション４０２の表面に排出される。
このような構成において、シートバック４０３の側の配管４０８には蛇腹４０８２が形成されており、配管４０８とシートクッション４０２の側の配管４０７との接続部は、実施例１で説明した図３に示したような構成を有している。
本実施例における配管４０７と４０８との接続部分の構成においても、実施例１で説明したものと同等な効果を得ることができる。
また、実施例１において説明した変形例１及び２についても、本実施例に適用することができる。
実施例５として、本発明を、シートクッションの高さ調整機能を有する車両用シートに適用した例について説明する。
図１０は、図１に示した車両用シートのクッションを取り外した状態のフレーム構成１００を示している。
１０１はシートクッション側のフレーム、１０２はシートバック側のフレームで、連結棒１０３で接続されている。１０４は、固定レールで車両の床面に固定されている。１０５は、図示していない可動レールに固定されたプレートで、可動レールと一緒に固定レール１０４に沿って前後方向に移動する。１０６は高さ調整機構で、シートクッション側のフレーム１０１の高さを調整する。
このような構成において、ファン１１０(実施例１のファン５に相当)は、プレート１０５に取り付けられており、ファン１１０からシートクッション側のフレーム１０１の側に配管６が伸び、シートバック側のフレーム１０２の側に配管７と配管８が伸びている。
このような構成において、シートバック側のフレーム１０２を図１０に示したように起こした状態と図示していないリクライニングシート機構によりシートバック側のフレーム１０２を倒した状態における、シートバック側に固定された配管８とファン１１０の側に固定された配管７との距離及び互いの位置関係の変化量は、シートクッション側のフレーム１０１の高さによって異なる。すなわち、高さ調整機構１０６でシートクッション側のフレーム１０１の高さを調整することにより、配管７と８との距離及び位置関係の変化の仕方が変わってしまう。
このような状態において、本実施例における構成では、実施例１で説明したように、配管７と配管８との距離が変化することについては、配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１が配管７の先端部分７１に沿って前後方向（配管７の先端部分７１の中心軸の方向、図３及び図４参照）に移動することで、吸収することができる。また、配管７に対する配管８の高さ変化は、配管８の蛇腹８２が曲がることにより、吸収することができる。
即ち、シートクッション２の高さを変えた状態でシートバック３を倒したり起こしたりすることにより生ずる、ファン５からシートバック３の通風路３１に固定される配管８との距離及び高さ方向のずれについて、距離の変化は、配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１の前後方向の移動で吸収することができる。
これにより、本実施例に示した構成では、蛇腹８２には押しつぶすような力が作用せず、蛇腹８２がつぶれて空気の流路が狭くなってしまうことによりシートバック３の通風性能が低下してしまうという不具合の発生を防ぐことができる。
なお、実施例１で説明した変形例１及び２の構成を本実施例に適用することができる。更に、実施例２及び３で説明した構成も本実施例に適用することができる。
１・・・車両用シート ２・・・シートクッション ３・・・シートバック ４・・・ヘッドレスト ５・・・ファン ６・・・シートクッション側の配管 ７，２０７，３０７・・・ファン側の配管 ８・・・シートバック側の配管 ７１，８１、２０７１，２０８１，３０７１，３０８１・・・先端部分 ８２，２０７２，３０７２，３０８２， ４０８２・・・蛇腹。
【０００５】
通ってシートクッション２の表面から排出される。
［００１７］
７はファン５から送り出された空気をシートバック３の側に送るための配管（ファン側の配管）で、シートバック側の配管である配管８と接続されている。ファン５から送り出されて、配管（ファン側の配管）７と配管（シートバック側の配管）８とを通ってシートバック３の側に送られた空気は、シートバック３の内部に形成された通風路３１に送られ、通風路３１からシートバック３の表面の側に形成された通風穴３２を通ってシートバック３の表面から排出される。
［００１８］
ファン５の側の配管７とシートバック３の側の配管８との接続部分を拡大した図を図３に示す。配管８には蛇腹８２が形成されており、シートバック３を起こした状態で蛇腹８２と同一の中心軸上で蛇腹８２よりも先端の側（先端部分）８１は、配管７の先端部付近である先端部分７１に挿入されている。即ち、配管８の先端部分８１の外径寸法は、配管７の先端部分７１の内径寸法よりも少し小さめに形成されている。配管７の先端部分７１と配管８の先端部分８１とは、夫々直線状に形成されており、配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１は、配管８の先端部分８１に沿って、前後に移動することができる構成となっている。
［００１９］
図４に、シートバック３を倒した状態を示す。図３に示したシートバック３を起こした状態と比べると、ファン５に固定された配管７と、シートバック３の通風路３１に固定された配管８の位置関係がずれている。即ち、配管７と配管８との距離が短くなると共に、配管７に対する配管８の高さが変化している。これにより、配管７と配管８との間には、圧縮する力（圧縮応力）と曲げる力（曲げ応力）が作用する。
［００２０］
本実施例における構成では、配管７と配管８との軸方向の位置ずれにより発生する圧縮応力を配管７の先端部分７１に挿入された配管８の先端部分８１が配管７の先端部分７１に沿って前後方向（配管７の先端部分７１の中心軸の方向）に移動することで吸収することができる。また、配管７に対する配管８の軸方向とは異なる方向への位置ずれにより発生する曲げ応力は、配管８の蛇腹８２が曲がることにより吸収することができる。

Claims (5)

  1. シートクッションとシートバックとヘッドレストを有して空調機能を備えた車両用シートであって、
    空調用のファンと、
    前記ファンと接続するファンの側の配管と、
    前記シートクッション又は前記シートバックに形成された空気の流路と接続するシートクッション又はシートバックの側の配管とを有し、
    前記ファンの側の配管と前記シートクッション又はシートバックの側の配管とは一方の端部が他方の端部に一部挿入された状態でスライド可能に連結されており、
    前記ファンの側の配管又は前記シートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管には蛇腹構造を備えていることを特徴とする空調機能を備えた車両用シート。
  2. 請求項１記載の空調機能を備えた車両用シートであって、前記シートバックの角度を調節するリクライニング機能を有し、前記リクライニング機能により前記シートバックを一番起こしたときと一番倒したときとにおける前記ファンの側の配管の前記ファンと接続する部分と前記シートクッション又はシートバックの側の配管の前記空気の流路と接続する部分との位置関係の変化により生ずる前記ファンの側の配管と前記シートクッション又はシートバックの側の配管との位置関係の変化のうち圧縮方向の位置関係の変化を前記スライド可能に連結された前記ファンの側の配管と前記シートクッション又はシートバックの側の配管をスライドさせることにより吸収し、前記ファンの側の配管と前記シートクッション又はシートバックの側の配管との前記位置関係の変化のうち曲げ方向の位置関係の変化を前記ファンの側の配管又は前記シートクッション又はシートバックの側の配管の少なくとも何れか一方の配管に備えた蛇腹構造で吸収することを特徴とする空調機能を備えた車両用シート。
  3. 請求項１記載の空調機能を備えた車両用シートであって、前記ファンと接続する配管と前記シートクッション又は前記シートバックと接続する配管との前記一方の端部が前記他方の端部に一部挿入された部分には、前記ファンと接続する配管の内部及び前記シートクッション又は前記シートバックと接続する配管の内部を外部に対して気密にするための突起部が形成されていることを特徴とする空調機能を備えた車両用シート。
  4. 請求項１記載の空調機能を備えた車両用シートであって、前記ファンと接続する配管と前記シートクッション又は前記シートバックと接続する配管との前記一方が他方に一部挿入された部分には、前記ファンと接続する配管の内部及び前記シートクッション又は前記シートバックと接続する配管の内部を外部に対して気密にするためのシールが挿入されていることを特徴とする空調機能を備えた車両用シート。
  5. 請求項１記載の空調機能を備えた車両用シートであって、前記ファンと接続する配管と前記シートクッション又は前記シートバックと接続する配管とを硬質樹脂で形成したことを特徴とする空調機能を備えた車両用シート。
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