JPWO2017141419A1 - キャブおよび作業車両 - Google Patents

Abstract

キャブは、運転席の前方に配置されたダッシュパネル（４６）と、ダッシュパネル（４６）の上方に配置されたモニタ装置（７０）とを備えている。モニタ装置（７０）を前後方向に見て、モニタ装置（７０）の左右方向の全部が第１前窓（Ｗ１）と重畳している。モニタ装置（７０）は、前後方向に見てモニタ装置（７０）の全部が第１前窓（Ｗ１）と重畳する位置に、配置されている。

Description

本発明は、キャブと、そのキャブを備える作業車両とに関する。

特開２０１３−１０４２３６号公報（特許文献１）には、ブルドーザのキャブ内に、液晶ディスプレイなどの表示装置が配置され、表示装置は、エンジンの冷却水温度、作動油の圧力などの各種の情報を表示することが開示されている。

特開２０１３−１０４２３６号公報

近年、作業車両では、外部から設計地形情報を取得した上で、作業機の位置検出を行い、設計地形情報と検出された作業機の位置とに基づいて作業機を自動制御する施工手法が知られている。この新たな施工に係る情報量が多いことにより、従来の表示装置では十分に情報を表示することができない。そのため、キャブ内に新たにモニタ装置を設置することが求められている。

作業時には、キャブに搭乗した運転員は作業機を注視している。運転員が作業時に容易にモニタ装置を見ることができる位置に、モニタ装置を配置する必要がある。

本発明の目的は、作業時に運転員がモニタ装置を容易に視認可能であるキャブと、そのキャブを備える作業車両とを提供することである。

本発明のキャブは、作業車両用のキャブであって、運転席と、第１前窓と、第２前窓と、第３前窓と、ダッシュパネルと、モニタ装置とを備えている。運転席は、キャブ内に配置されている。第１前窓は、キャブの前面部中央に設けられている。第２前窓は、第１前窓に対して右斜め後方に傾斜して設けられている。第３前窓は、第１前窓に対して左斜め後方に傾斜して設けられている。ダッシュパネルは、キャブ内に配置されており、運転席の前方に配置されている。モニタ装置は、ダッシュパネルの上方に配置されている。モニタ装置を前後方向に見て、モニタ装置の左右方向の全部が第１前窓と重畳している。

上記のキャブにおいて、モニタ装置は、前後方向に見てモニタ装置の全部が第１前窓と重畳する位置に、配置されている。

上記のキャブにおいて、第１前窓は、上下方向に延びる左右一対の側縁を有している。キャブは、モニタ装置に繋がるワイヤハーネスをさらに備えている。ワイヤハーネスは、側縁のいずれか一方に沿って配置されている。

上記のキャブにおいて、モニタ装置の上縁が、第１前窓の上下方向における中央よりも上方に設けられている。

上記のキャブにおいて、ダッシュパネルは、第２のモニタ装置を有している。
本発明の作業車両は、キャブと、キャブの前方に配置される作業機とを備えている。キャブは、運転席と、第１前窓と、第２前窓と、第３前窓と、ダッシュパネルと、モニタ装置とを備えている。運転席は、キャブ内に配置されている。第１前窓は、キャブの前面部中央に設けられている。第２前窓は、第１前窓に対して右斜め後方に傾斜して設けられている。第３前窓は、第１前窓に対して左斜め後方に傾斜して設けられている。ダッシュパネルは、キャブ内に、運転席の前方に配置されている。モニタ装置は、ダッシュパネルの上方に配置されている。モニタ装置を前後方向に見て、モニタ装置の左右方向の全部が第１前窓と重畳している。

上記の作業車両は、エンジンと、エンジンを覆うエンジンフードと、エンジンへの吸気が流れる吸気管とをさらに備えている。吸気管は、キャブの前方においてエンジンフードから上方に突出している。前後方向に見て、モニタ装置と吸気管とが重畳している。

上記の作業車両において、モニタ装置の上縁が、吸気管の上端よりも下方に設けられている。

上記の作業車両において、モニタ装置の上縁が、第１前窓の上下方向における中央よりも上方に設けられている。

本発明のキャブによれば、作業時に運転員がモニタ装置を容易に視認することができる。

本発明の一実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す斜視図である。 図１に示すキャブの概略形状を示す斜視図である。 キャブ内部の構成を概略的に示す平面図である。 キャブ内の運転席から前方を見た模式図である。 モニタ装置に繋げられたワイヤハーネスの配置を示す模式図である。 キャブの外部から第１前窓越しに見たモニタ装置の模式図である。 キャブ内の運転席から前方下側を見下ろした模式図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の思想を適用可能なブルドーザの構成について説明する。

図１は、本発明の一実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す側面図である。図２は、本発明の一実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す斜視図である。図１，２に示すように、本実施形態のブルドーザ１０は、車両本体１と、ブレード２と、走行装置とを主に備えている。走行装置は、車幅方向に離れた左右一対の履帯式走行体３を有している。車両本体１は、左右一対の履帯式走行体３の間に配置されている。ブレード２は、車両本体１の前方位置に配置されている。

車両本体１は、キャブ（運転室）９とエンジン室８とを有している。キャブ９は、車両本体１の後上部に配置されている。ブルドーザ１０を操作する運転員は、キャブ９に搭乗する。キャブ９は、運転員が着座するための運転席を内部に有し、かつその運転席を囲むように構成されている。

エンジン室８は、キャブ９の前方に配置されている。エンジン室８は、キャブ９とブレード２との間に配置されている。エンジン室８内に、エンジン２１が収容されている。エンジン２１は、エンジンフード２２によって上方から覆われている。エンジンフード２２は、エンジン室８の天井部を構成している。エンジンフード２２は、エンジン室８の外部と内部とを隔てている。

なお、本実施形態では、ブルドーザ１０が直進走行する方向を、ブルドーザ１０の前後方向という。ブルドーザ１０の前後方向において、車両本体１からブレード２が突き出している側を、前方向とする。ブルドーザ１０の前後方向において、前方向と逆側を、後方向とする。ブルドーザ１０の左右方向とは、平面視において前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ブルドーザ１０の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。

前後方向とは、キャブ９内の運転席に着座した運転員の前後方向である。左右方向とは、運転席に着座した運転員の左右方向である。左右方向とは、ブルドーザ１０の車幅方向である。上下方向とは、運転席に着座した運転員の上下方向である。運転席に着座した運転員に正対する方向が前方向であり、運転席に着座した運転員の背後方向が後方向である。運転席に着座した運転員が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座した運転員の足元側が下側、頭上側が上側である。

以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

キャブ９の前方に、吸気管２４が配置されている。吸気管２４は、エンジンフード２２から上方に突出して設けられている。エンジン２１への吸気は、吸気管２４を通過して流れる。エンジン室８の外部の空気は、吸気管２４を経由して流れ、エンジン２１に供給される。

ブルドーザ１０は作業機として、前方にブレード２を備えている。ブレード２は、土砂の掘削および整地などの作業を行なうための作業機である。ブレード２は、左右両側でフレーム４により支持されている。フレーム４は、四角柱状の部材である。フレーム４の一端は、ブレード２の背面に、回転自在の支持部により取り付けられている。フレーム４の他端は、走行装置の側面に支持されている。

ブレード２は、チルトシリンダ５およびリフトシリンダ６によって駆動される。チルトシリンダ５の一端は、ブレード２の背面に支持されている。チルトシリンダ５の他端は、フレーム４の上面に支持されている。チルトシリンダ５の油圧による伸縮により、ブレード２の上端が、ブレード２にフレーム４が取り付けられる支持部を中心に、前後方向に移動する。これにより、ブレード２のチルト角度が変化する。

リフトシリンダ６の一端は、ブレード２の背面に支持されている。リフトシリンダ６の中間部は、車両本体１の側面に支持されている。リフトシリンダ６の油圧による伸縮により、ブレード２は、フレーム４の他端を中心に、上下方向に移動する。

ブルドーザ１０は他の作業機として、車両本体１の後方にリッパ装置を備えていてもよい。

車両本体１には、フロントグリル２３が取り付けられている。フロントグリル２３は、車両本体１の前端に配置されている。フロントグリル２３は、車両本体１の前端に形成された開口部を覆うように、配置されている。ブレード２は、フロントグリル２３の前方に、隙間を空けて配置されている。

キャブ９に対して車両本体１の左右方向の右側に、アクセス装置１１が配置されていてもよい。アクセス装置１１は、たとえば梯子または段梯子である。アクセス装置１１は、地面とキャブ９とを繋ぐ経路の一部を構成している。アクセス装置１１は、キャブ９へ搭乗する、またはキャブ９から降車する運転員の通路を形成している。

図３は、図１に示すキャブ９の概略形状を示す斜視図である。図３に示すように、平面視したキャブ９は、略六角形状の形状を有している。キャブ９は、平面視において、略矩形状の２つの頂点が面取りされた形状に、形成されている。これら一対の面取り面と、一対の面取り面の間に挟まれた平面とが、キャブ９の前面部を構成している。一対の面取り面の各々は、間に挟んだ平面から離れるにつれて後方へ向かうように、傾斜して設けられている。

キャブ９は、第１前窓Ｗ１と、第２前窓Ｗ２と、第３前窓Ｗ３とを有している。第１前窓Ｗ１、第２前窓Ｗ２および第３前窓Ｗ３は、キャブ９に搭乗した運転員がキャブ９の前方を目視可能なように、ガラスなどの透明な部材で形成されている。

第１前窓Ｗ１は、キャブ９の前面部の中央部分に設けられている。第２前窓Ｗ２は、キャブ９の前面部の右側部分に設けられている。第２前窓Ｗ２は、第１前窓Ｗ１に対して右斜め後方に傾斜して設けられている。第３前窓Ｗ３は、キャブ９の前面部の左側部分に設けられている。第３前窓Ｗ３は、第１前窓Ｗ１に対して左斜め後方に傾斜して設けられている。第１前窓Ｗ１は、第２前窓Ｗ２と第３前窓Ｗ３との間に挟まれて配置されている。

第１前窓Ｗ１の設けられたキャブ９の前面部の中央部分は、左右方向に延びている。第２前窓Ｗ２の設けられたキャブ９の前面部の右側部分は、中央部分からキャブ９の右側縁に近づくにつれて後方へ向かうように、前後方向および左右方向に対して斜めに延びている。第３前窓Ｗ３の設けられたキャブ９の前面部の左側部分は、中央部分からキャブ９の左側縁に近づくにつれて後方へ向かうように、前後方向および左右方向に対して斜めに延びている。

図２に示すように、キャブ９の前方にはエンジンフード２２が配置されている。そのため第１前窓Ｗ１の下縁は、キャブ９の床面よりも上方に位置している。これに対し第２前窓Ｗ２および第３前窓Ｗ３の下縁は、キャブ９の床面近傍に位置している。

図４は、キャブ９内部の構成を概略的に示す平面図である。図４に示すように、キャブ９の内部には、運転席３１が配置されている。キャブ９は、運転席３１を覆って配置されている屋根部分と、屋根部分を支持する複数のピラーとを有している。各々のピラーは、上下方向（Ｚ方向）に沿って延び、キャブ９の床部と屋根部分とに連結されている。

複数のピラーは、フロントピラー４８，４９と、ミドルピラー５１，５２と、リヤピラー５３，５４とを有している。フロントピラー４８，４９は、第１前窓Ｗ１の右側と左側とに、それぞれ配置されている。ミドルピラー５１，５２は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し前方に配置されている。リヤピラー５３，５４は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し後方に配置されている。フロントピラー４８とミドルピラー５１とリヤピラー５３とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し右側に配置されている。フロントピラー４９とミドルピラー５２とリヤピラー５４とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し左側に配置されている。

運転席３１は、キャブ９の略中央付近に配置されている。運転席３１は、着座部３２と、背面部３３と、ヘッドレスト３４とを有している。キャブ９に搭乗する運転員は、着座部３２に着座する。着座部３２に着座した運転員が背中をもたれさせるために、背面部３３が設けられている。着座した運転員を動かないように支えるため、背面部３３の左右端部には、前方に突出するサイドサポートが設けられている。背面部３３の上端に、ヘッドレスト３４が取り付けられている。ヘッドレスト３４は、運転員の頭部を衝撃から保護する。

キャブ９内の運転席３１の右側に、右コンソール４１が配置されている。右コンソール４１上には、作業機の操作のためのレバーが設けられている。右コンソール４１には、ブレード２を操作するためのブレード操作レバー４２が取り付けられている。ブレード操作レバー４２は、右コンソール４１の前側に配置されている。

キャブ９内の運転席３１の右側に、右アームレスト４７が配置されている。右アームレスト４７は、運転席３１に対し側方に配置されている。車幅方向（Ｙ方向）において、右アームレスト４７は、運転席３１と右コンソール４１との間に配置されている。

キャブ９内の運転席３１の左側に、左コンソール４４が配置されている。左コンソール４４上には、ブルドーザ１０の操向操作のためのレバーが設けられている。左コンソール４４には、操向操作レバー４５が取り付けられている。操向操作レバー４５は、左コンソール４４の前側に配置されている。左コンソール４４の後側は、左アームレストとして設けられている。

キャブ９内の運転席３１の右側に、シートベルトを収容するベルト収容部３５が配置されている。ベルト収容部３５は、運転席３１と右アームレスト４７との間に配置されている。キャブ９内の運転席３１の左側に、シートベルトを係止する係止部３６が配置されている。係止部３６は、運転席３１と左コンソール４４との間に配置されている。ベルト収容部３５からシートベルトが引き出されて、シートベルトの先端の係止金具が係止部３６に係止されることにより、運転席３１に着座した運転員の胴体まわりにシートベルトが装着される。

キャブ９内の運転席３１の左側に、側方棚５５が配置されている。側方棚５５は、運転席３１に対し側方に配置されている。側方棚５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。

図４中の一点鎖線は、運転席３１の正中線ＭＬを示している。なお正中線とは、運転席３１を左右に２等分する仮想の線をいう。運転席３１を正面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。運転席３１を背面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。図４に示す平面視において、正中線ＭＬは、運転席３１の中心を通り、運転席３１を等分する位置に延びている。

運転席３１が左右対称な形状を有している場合、正中線ＭＬは、対称面上にある。しかしながら、本実施形態の運転席３１は、完全に対称でなくてもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する左右対称な形状を有する部材を等分する線であってもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する部材の左右対称な形状を有する一部分を等分する線であってもよい。たとえば正中線ＭＬは、着座部３２を等分する線であってもよく、背面部３３を等分する線であってもよく、背面部前面３３ａを等分する線であってもよく、またはヘッドレスト３４を等分する線であってもよい。

図４に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ９の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。運転席３１は、平面視においてキャブ９の前後方向（Ｘ方向）に対して前縁部ＦＥが右方に傾いて、キャブ９内に固定されている。前縁部ＦＥは、平面視において正中線ＭＬ上に位置する運転席３１の前端の部分である。

キャブ９内の運転席３１の前方に、ダッシュパネル４６が配置されている。ダッシュパネル４６の上方には、モニタ装置７０が配置されている。左右方向における、ダッシュパネル４６とフロントピラー４８との間隔が、ダッシュパネル４６とフロントピラー４９との間隔よりも大きい。ダッシュパネル４６およびモニタ装置７０は、左右方向におけるキャブ９の中央よりも右寄りに配置されている。

図５は、キャブ９内の運転席３１から前方を見た模式図である。図５に示すように、ダッシュパネル４６には、表示モニタ（第２のモニタ装置）６０およびスイッチ類６１などが取り付けられている。ダッシュパネル４６には、操作パネルおよび計器類などが取り付けられていてもよい。ダッシュパネル４６の上縁は、第１前窓Ｗ１の下縁部の近傍に配置されている。ダッシュパネル４６は、前後方向に見て、その上縁が第１前窓Ｗ１の下縁部に僅かに重畳するように配置されていてもよく、第１前窓Ｗ１と重畳しないように配置されていてもよい。

ダッシュパネル４６に取り付けられた表示モニタ６０およびスイッチ類６１は、後方に向いている。運転席３１に着座した状態の運転員が表示モニタ６０を容易に視認できるように、表示モニタ６０は運転席３１に向いて配置されている。運転席３１に着座した状態の運転員がスイッチ類６１を容易に操作できるように、スイッチ類６１は運転席３１に向いて配置されている。

表示モニタ６０は、特許文献１に記載された表示装置に相当する、従前のモニタ装置である。表示モニタ６０は、たとえば液晶ディスプレイである。表示モニタ６０は、ブルドーザ１０に係る各種の情報を表示する。表示モニタ６０に表示される情報は、たとえば、エンジン２１の冷却水温度、作動油の圧力、エンジン２１の燃料消費量、エンジン２１の潤滑油の温度などを含んでもよい。表示モニタ６０は、表示される情報を切り換え可能に構成されていてもよい。

モニタ装置７０は、外部から取得した設計地形情報およびブルドーザ１０の現状位置などの、施工に要する情報を表示するためのモニタである。モニタ装置７０は、表示面が設けられている平面状の表面と、表示面と反対側の裏面とを有している。モニタ装置７０は、表示面が運転席３１に向くように配置されている。モニタ装置７０の表示面は、表示モニタ６０の表示面よりも大きく設けられている。モニタ装置７０は、運転席３１から見て、表示モニタ６０の上方に配置されている。

モニタ装置７０の表示面は、左右方向に対して傾いて配置されている。図４に示すように、モニタ装置７０の表示面は、右方に向かうにつれて後方に向かうように、傾斜している。モニタ装置７０が左右方向に対して傾斜する角度は、運転席３１の正中線ＭＬが前後方向に対して傾斜する角度よりも小さい。モニタ装置７０を傾斜して配置することにより、正中線ＭＬが前後方向に対して傾いている運転席３１に着座した運転員が、モニタ装置７０の表示面を見易くなっている。

ダッシュパネル４６の上面に、平板状の固定部材７１が、複数個のボルトを用いて固定されている。固定部材７１には、２つの支持部材７３が取り付けられている。２つの支持部材７３は、左右方向に並んで間隔を空けて配置されている。各々の支持部材７３の一端は、固定部材７１の上面に固定されている。各々の支持部材７３の他端は、モニタ装置７０の裏面に固定されている。一対の支持部材７３によって、モニタ装置７０が強固に支持されている。このため、重負荷作業または不整地走行時などのブルドーザ１０が振動する場合においても、モニタ装置７０の位置ずれが抑制されている。

モニタ装置７０は、支持部材７３によって定められた可動範囲内において、ダッシュパネル４６に対して相対的に移動可能である。本実施形態のモニタ装置７０は、前後方向に沿って、支持部材７３の一端を中心としてダッシュパネル４６に対して回動可能であり、支持部材７３の他端を中心として支持部材７３に対して回動可能である。運転席３１に着座した運転員が最も表示面を見易いように、モニタ装置７０の位置を調整することができる。なお表示モニタ６０は、ダッシュパネル４６に固定されているため、モニタ装置７０とは異なり移動不可能である。

モニタ装置７０の裏面には、ワイヤハーネス７２が繋げられている。ワイヤハーネス７２は、複数の電線を束にした集合部品である。ワイヤハーネス７２は、モニタ装置７０に電源を供給するための電線と、モニタ装置７０と図示しない制御装置との間での信号の送受信を行なうための電線とを含んでいる。なお図４では、ワイヤハーネス７２は、モニタ装置７０に連結された端部近傍の一部分のみが図示されている。

図５には、前方向に見たモニタ装置７０が図示されている。図５に示すように、モニタ装置７０は、第１前窓Ｗ１に重畳して配置されている。モニタ装置７０を前後方向に見て、モニタ装置７０の左右方向の全部が、第１前窓Ｗ１と重畳している。モニタ装置７０は、前後方向に見てモニタ装置７０の全部が第１前窓Ｗ１と重畳する位置に、配置されている。

モニタ装置７０は、上縁７０Ｕを有している。吸気管２４は、上端２４Ｕを有している。図５に示すように、キャブ９の第１前窓Ｗ１越しに、キャブ９内のモニタ装置７０とキャブ９外にある吸気管２４とを前後方向に見て、モニタ装置７０と吸気管２４とが重畳している。モニタ装置７０の上縁７０Ｕは、吸気管２４の上端２４Ｕよりも下方に設けられている。

第１前窓Ｗ１は、左右一対の側縁部を有している。第１前窓Ｗ１の右縁部は、図４に示すフロントピラー４８に沿って、上下方向に延びている。第１前窓Ｗ１の左縁部は、図４に示すフロントピラー４９に沿って、上下方向に延びている。第１前窓Ｗ１の左縁部に沿って、カバー部材８１が配置されている。第１前窓Ｗ１の上縁部は、左右方向に延びている。第１前窓Ｗ１の上縁部に沿って、カバー部材８２が配置されている。前後方向に見て第１前窓Ｗ１の上縁部と重畳する位置に、運転席３１に着座した運転員がブルドーザ１０の後方を見るためのバックミラー９１が配置されている。

図６は、モニタ装置７０に繋げられたワイヤハーネス７２の配置を示す模式図である。図６には、後方向に見た、モニタ装置７０を含むアセンブリと、キャブ９の第１前窓Ｗ１の縁部に沿って取り付けられたカバー部材８１，８２とが図示されている。図示の明確化のために、キャブ９のその他の構成要素は、図６では図示を省略されている。

図６に示すように、モニタ装置７０の裏面に繋がるワイヤハーネス７２は、第１前窓Ｗ１の左縁部に沿って延びる部分（参照符号７２ａ）と、第１前窓Ｗ１の上縁部に沿って延びる部分（参照符号７２ｂ）とを有している。ワイヤハーネス７２ａは、カバー部材８１によって覆われている。ワイヤハーネス７２ｂは、カバー部材８２によって覆われている。カバー部材８１は、第１前窓Ｗ１の左縁部の枠体に、ボルトで固定されている。カバー部材８２は、第１前窓Ｗ１の上縁部の枠体に、ボルトで固定されている。

ワイヤハーネス７２は、キャブ９側の配線と接続されている。キャブ９側の配線とワイヤハーネス７２とを接続するコネクタ７４は、第１前窓Ｗ１の上縁部に配置されている。コネクタをモニタ装置７０の裏面近傍に配置せず、第１前窓Ｗ１の上縁部にコネクタ７４を配置することにより、ダッシュパネル４６の上方の狭隘なスペースを有効に活用でき、またワイヤハーネス７２を配索するときのワイヤハーネス７２の湾曲の曲率を小さくすることが可能とされている。ワイヤハーネス７２が接続されるコネクタ７４は、カバー部材８２の内部に配置されていてもよい。

図７は、キャブ９の外部から第１前窓Ｗ１越しに見たモニタ装置７０の模式図である。図７に示す高さＨは、上下方向における第１前窓Ｗ１の寸法を示している。図７中に一点鎖線で示す中線Ｌは、第１前窓Ｗ１の上下方向における中央を示している。

図７中に模式的に略矩形状で示すモニタ装置７０は、上縁７０Ｕを有している。図７に示すように、前後方向にモニタ装置７０を見て、モニタ装置７０の上縁７０Ｕは、第１前窓Ｗ１の上下方向における中央よりも上方に設けられている。

図８は、キャブ９内の運転席３１から前方下側を見下ろした模式図である。図８には、運転席３１に着座した運転員がブレード２の左右両端部を見下ろすときの視界が図示されている。なお図８では、図１，２に示すフレーム４およびチルトシリンダ５は、明確化のために図示を省略されている。

運転員は、キャブ９の内部から、第２前窓Ｗ２を通してブレード２の右端部を視認可能であり、第３前窓Ｗ３を通してブレード２の左端部を視認可能である。運転員は、ブレード２を用いる作業中に、ブレード２の左右下端付近を、それぞれ第３前窓Ｗ３および第２前窓Ｗ２を通して注視することが可能である。運転員は作業中に、第２前窓Ｗ２および第３前窓Ｗ３を通して、ブルドーザ１０の周囲の地形を確認することが可能である。

図１，２を参照して説明した通り、キャブ９の前方には、エンジンフード２２が配置されている。運転席３１に着座した運転員が、第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の外部を見る場合、運転員の視界は、エンジンフード２２によって制限されている。運転員の視点とエンジンフード２２の最前端とをむすぶ第１の線と、運転員の視点とモニタ装置７０の上縁７０Ｕとを結ぶ第２の線とを仮想的に考えた場合、第２の線が第１の線よりも下方に存在する。このため、ダッシュパネル４６の上方に配置されたモニタ装置７０は、第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の外部を見る運転員の視界の妨げとはならない。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のキャブ９は、図３に示すように、キャブ９の前面部中央に設けられた第１前窓Ｗ１と、第１前窓Ｗ１に対して右斜め後方に傾斜して設けられた第２前窓Ｗ２と、第１前窓Ｗ１に対して左斜め後方に傾斜して設けられた第３前窓Ｗ３とを備えている。キャブ９はさらに、図４，５に示すように、キャブ９内に、運転席３１の前方に配置されたダッシュパネル４６と、ダッシュパネル４６の上方に配置されたモニタ装置７０とを備えている。図５に示すように、モニタ装置７０を前後方向に見て、モニタ装置７０の左右方向の全部が第１前窓Ｗ１と重畳している。モニタ装置７０は、前後方向に見てモニタ装置７０の全部が第１前窓Ｗ１と重畳する位置に、配置されている。

図８に示すように、キャブ９に搭乗する運転員は、第２前窓Ｗ２を通してブレード２の右端を視認することができ、第３前窓Ｗ３を通してブレード２の左端を視認することができる。運転員は、ブレード２の右端と左端との両方と、モニタ装置７０とを、少ない視線移動量で見ることができる。よって、ブレード２を用いた作業時に、運転員がモニタ装置７０を容易に視認することができる。

モニタ装置７０を前後方向に見て、モニタ装置７０の左右方向の全部が第１前窓Ｗ１と重畳しており、モニタ装置７０は第２前窓Ｗ２および第３前窓Ｗ３とは重畳していない。このため、運転員が第２前窓Ｗ２を通してブレード２の右端を視認、または第３前窓Ｗ３を通してブレード２の左端を視認しようとするとき、モニタ装置７０が運転員の視界の妨げとなることはない。またモニタ装置７０は、エンジンフード２２が運転員の前方視界を遮っている領域内に、配置されている。このため、運転員が第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の前方を視認しようとするとき、モニタ装置７０が運転員の視界の妨げとなることはない。よって、運転員の視界に影響を与えることなく、キャブ９内にモニタ装置７０を増設することができる。

また図５，６に示すように、モニタ装置７０には、電源の供給、および信号の送受信のために、ワイヤハーネス７２が繋げれている。ワイヤハーネス７２は、第１前窓Ｗ１の左側縁に沿って配置されている。ワイヤハーネス７２を第１前窓Ｗ１の側縁に沿わせて配置することにより、ワイヤハーネス７２が運転員の視界の妨げとなることはない。よって、運転員の視界に影響を与えることなく、キャブ９内にモニタ装置７０を増設することができる。

ワイヤハーネス７２は、第１前窓Ｗ１の右側縁に沿って配置されていてもよい。ワイヤハーネス７２は、第１前窓Ｗ１の左右の側縁のいずれか一方に沿って配置されていればよい。ワイヤハーネス７２を覆うカバー部材８１，８２を設けることにより、ワイヤハーネス７２の大部分が運転員から見えなくなり、意匠性を向上できる。カバー部材８１，８２を、第１前窓Ｗ１の枠体にボルトを用いて固定することにより、ワイヤハーネス７２を配置する作業時にはカバー部材８１，８２を取り外した状態とし、ワイヤハーネス７２の配置後にカバー部材８１，８２を取り付けた状態とする作業が容易になる。

また図７に示すように、モニタ装置７０の上縁７０Ｕが、第１前窓Ｗ１の上下方向における中央よりも上方に設けられている。モニタ装置７０を第１前窓Ｗ１の下半分に重畳する位置に配置しても、運転員が第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の外部を視認しようとするとき、モニタ装置７０が運転員の視界の妨げとなることはない。よって、運転員の視界に影響を与えることなく、キャブ９内に大型のモニタ装置７０を増設することができる。

また図５に示すように、ダッシュパネル４６は、表示モニタ（第２のモニタ装置）６０を有している。ダッシュパネル４６の上方にモニタ装置７０を配置し、ダッシュパネル４６に表示モニタ（第２のモニタ装置）６０を設けることにより、運転員は、モニタ装置７０と表示モニタ６０とを、少ない視線移動量で見ることができる。

本実施形態の作業車両は、図１，２に示すように、キャブ９の前方においてエンジンフード２２から上方に突出する吸気管２４を備えている。図５に示すように、前後方向に見て、モニタ装置７０と吸気管２４とが重畳している。モニタ装置７０を吸気管２４に重畳する位置に配置しても、運転員が第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の外部を視認しようとするとき、モニタ装置７０が運転員の視界の妨げとなることはない。よって、運転員の視界に影響を与えることなく、表示面の大きいモニタ装置７０をキャブ９内に増設することができる。

また図５に示すように、モニタ装置７０を前後方向に見て、モニタ装置７０の上縁７０Ｕは、吸気管２４の上端よりも下方に設けられている。このようにモニタ装置７０の配置を規定することにより、モニタ装置７０が第１前窓Ｗ１の全面と重畳することが回避されている。このため、キャブ９に搭乗する運転員が第１前窓Ｗ１を通してキャブ９の前方の外部を視認可能な構成が、維持されている。したがって、キャブ９内における運転員の作業環境の低下を防止することができる。

上記の実施形態においては、キャブ９がブルドーザ１０に搭載されている例について説明した。上記の実施形態のキャブ９は、ブルドーザ１０の他、モータグレーダなどの他の作業車両に搭載されてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両本体、２ ブレード、８ エンジン室、９ キャブ、１０ ブルドーザ、２１ エンジン、２２ エンジンフード、２４ 吸気管、２４Ｕ 上端、３１ 運転席、４６ ダッシュパネル、６０ 表示モニタ（第２のモニタ装置）、６１ スイッチ類、７０ モニタ装置、７０Ｕ 上縁、７１ 固定部材、７２ ワイヤハーネス、７３ 支持部材、７４ コネクタ、８１，８２ カバー部材、Ｈ 高さ、Ｌ 中線、ＭＬ 正中線、Ｗ１ 第１前窓、Ｗ２ 第２前窓、Ｗ３ 第３前窓。

Claims (9)

1. 作業車両用のキャブであって、
   前記キャブ内に配置された運転席と、
   前記キャブの前面部中央に設けられた第１前窓と、
   前記第１前窓に対して右斜め後方に傾斜して設けられた第２前窓と、
   前記第１前窓に対して左斜め後方に傾斜して設けられた第３前窓と、
   前記キャブ内に、前記運転席の前方に配置されたダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上方に配置されたモニタ装置とを備え、
   前記モニタ装置を前後方向に見て、前記モニタ装置の左右方向の全部が前記第１前窓と重畳している、キャブ。
2. 前記モニタ装置は、前後方向に見て前記モニタ装置の全部が前記第１前窓と重畳する位置に、配置されている、請求項１に記載のキャブ。
3. 前記第１前窓は、上下方向に延びる左右一対の側縁を有し、
   前記モニタ装置に繋がるワイヤハーネスをさらに備え、
   前記ワイヤハーネスは、前記側縁のいずれか一方に沿って配置されている、請求項１に記載のキャブ。
4. 前記モニタ装置の上縁が、前記第１前窓の上下方向における中央よりも上方に設けられている、請求項１に記載のキャブ。
5. 前記ダッシュパネルは、第２のモニタ装置を有する、請求項１に記載のキャブ。
6. キャブと、
   前記キャブの前方に配置される作業機とを備え、
   前記キャブは、
   前記キャブ内に配置された運転席と、
   前記キャブの前面部中央に設けられた第１前窓と、
   前記第１前窓に対して右斜め後方に傾斜して設けられた第２前窓と、
   前記第１前窓に対して左斜め後方に傾斜して設けられた第３前窓と、
   前記キャブ内に、前記運転席の前方に配置されたダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上方に配置されたモニタ装置とを備え、
   前記モニタ装置を前後方向に見て、前記モニタ装置の左右方向の全部が前記第１前窓と重畳している、作業車両。
7. エンジンと、
   前記エンジンを覆うエンジンフードと、
   前記エンジンへの吸気が流れる吸気管とをさらに備え、
   前記吸気管は、前記キャブの前方において前記エンジンフードから上方に突出し、
   前後方向に見て前記モニタ装置と前記吸気管とが重畳している、請求項６に記載の作業車両。
8. 前記モニタ装置の上縁が、前記吸気管の上端よりも下方に設けられている、請求項７に記載の作業車両。
9. 前記モニタ装置の上縁が、前記第１前窓の上下方向における中央よりも上方に設けられている、請求項６に記載の作業車両。