JPWO2017057300A1

JPWO2017057300A1 - エアバッグ用織物およびエアバッグ

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Publication number: JPWO2017057300A1
Application number: JP2017543276A
Authority: JP
Inventors: 剛士蓬莱谷
Original assignee: Seiren Co Ltd
Current assignee: Seiren Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-26
Publication date: 2018-07-19
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Abstract

合成繊維からなる織物であって、引張強度が経緯共に６００Ｎ／ｃｍ以上であり、２０ｋＰａ差圧下における通気量が、１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下であり、織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であり、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であるエアバッグ用織物。

Description

本発明は、自動車衝突時の乗員保護装置として実用されているエアバッグに用いられる織物およびそれから得られるエアバッグに関する。

車両が衝突した時の衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、車両へのエアバッグ装置搭載が普及している。近年では、コンパクトで軽量であることが要求されており、それに伴いインフレーターの小型化が進んでいる。その結果、ガス発生量が少なくなるため、ガスのロスが少ない気密性の高いエアバッグが要求されている。

このような要求に対応するためには、エアバッグ表面からのガス漏れを抑制することが重要である。エアバッグの材料には、合成繊維からなる織物が主に用いられており、織物を構成する糸と糸の間には、多少なりとも隙間が存在する。さらに、インフレーターからガスが供給され、バッグ内が高圧になると、前記隙間が拡大する可能性があり、結果ガスが漏れやすくなる。

また、インフレーターは加熱されることでその出力が高くなることが知られており、車両に搭載された後、夏季などの高温環境下に置かれることで出力が高くなり、前記糸間の隙間が拡大しやすくなる。さらに、高出力化することで、バッグへの負荷が高くなり、バーストなどの事故を引き起こす虞もある為、十分な強度も必要である。

たとえば、特許文献１には、織物構成する原糸に関して、応力に対する伸びを制御し、エアバッグに適した通気性を持つ織物を得る方法が開示されている。しかし、製織工程、及び、加工工程における熱履歴や応力履歴によって物性は変化する為、原糸の応力に対する伸びを制御しても、織物の状態で同様であるとは言えず、十分ではない。

また、特許文献２には、３００Ｎ／ｃｍ応力時の伸びを経緯合計で４０％以上とすることで、縫目にかかる負荷を緩和し、ガス漏れを防ぐ方法が開示されている。しかし、伸びやすい織物は糸と糸の隙間が拡大しやすく、縫目以外からのガス漏れが増大する虞がある。

特表２０１２−５２４１７３号公報特開２０１３−２３７８４号公報

本発明は、エアバッグとして求められる十分な強度と不通気性をもち、エアバッグ内が高圧になった際にも織物を構成する糸間が拡大しにくいエアバッグ用織物、および、それからなるエアバッグを提供することを目的とする。

すなわち本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維からなる織物であって、引張強度が経緯共に６００Ｎ／ｃｍ以上であり、２０ｋＰａ差圧下における通気量が、１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下であり、織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であり、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であることを特徴とする。

前記織物を構成する糸の総繊度は、２８０〜９４０ｄｔｅｘであることが好ましい。

前記織物を構成する糸の単繊維繊度は、１．０〜８．０ｄｔｅｘであることが好ましい。

また、本発明は、前記記載のエアバッグ用織物を備えている、エアバッグに関する。

また、本発明に係るエアバッグは、上述したいずれかのエアバッグ用織物を所定の形状に裁断した第１エアバッグ用基布及び第２エアバッグ用基布を備え、前記第１エアバッグ用基布に、インフレータ取付口が形成されており、前記２枚のエアバッグ用基布の周囲が縫合されている。

上記エアバッグにおいては、前記２枚のエアバッグ用基布の織糸方向が交差するように、当該２枚のエアバッグ用基布を重ね合わせることができる。

上記各エアバッグにおいては、前記第１エアバッグ用基布のインフレータ用取付口の周囲を覆うように、環状に形成された少なくとも１枚の補強布を、当該第１エアバッグ用基布に取り付けることができる。

上記エアバッグにおいて、前記補強布の織糸方向は、前記第１エアバッグ用基布の織糸方向と交差させることができる。

上記エアバッグにおいて、前記補強布の少なくとも１枚は、上述したいずれかのエアバッグ用織物により形成することができる。

本発明によれば、十分な強度と不通気性を持ち、エアバッグ内が高圧になった際にもエアバッグを成す織物を構成する糸間が拡大しにくいエアバッグを提供することができる。

生布通気度測定装置の概略図展開試験用エアバッグの取付け口側本体基布に環状布３枚を縫合した状態を示した正面図展開試験用エアバッグの取付け口側本体基布に環状布４枚を縫合した状態を示した正面図展開試験用エアバッグの取付け口側本体基布と乗員側本体基布の重ね方を示した正面図展開試験用エアバッグの取付け口側本体基布と乗員側本体基布とを縫合した状態を示した正面図

本発明のエアバッグ用織物は、引張強度が経緯共に６００Ｎ／ｃｍ以上であり、２０ｋＰａ差圧下における通気量が、１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下であり、織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であり、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であることを特徴とする。以下、詳細に説明する。

（１）引張強度
織物の引張強度は、経緯共に６００Ｎ／ｃｍ以上であることが肝要である。６００Ｎ／ｃｍ以上であると、夏季など高温環境におかれてインフレーターが高出力化した際の衝撃にも十分に耐えることが出来る。

（２）通気量
また、織物の２０ｋＰａ差圧下における通気量は、１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下であることが肝要である。１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下とすることで、インフレーターから噴出するガスをロスすることなくエアバッグを展開させることが出来、また、乗員を迅速に保護するのに適切な展開速度を得ることが出来る。

（３）伸長時の必要応力
さらに、織物の伸長に必要な応力を２段階で設定した。これは次の理由による。すなわち、折り畳まれたエアバッグにガスが充填されて展開するとき、展開の直後は見かけの容積が小さいことから、エアバッグの内圧が一時的に高くなる。これを一次圧という。その後、エアバッグが広がって折りが解消されると、エアバッグの容積が大きくなるため、内圧が一旦低下するが、ガスの充填に伴って再び内圧が高くなる。これを二次圧という。したがって、エアバッグの展開に際しては、２段階で圧力が変動するため、伸長のために必要な応力も２段階で検討する必要がある。そこで、本発明においては、織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力と、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力とを分けて検討している。

具体的には、織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であり、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であることが肝要である。より好ましくは、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で３０Ｎ／ｃｍ以上であり、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で３０Ｎ／ｃｍ以上である。１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力、又は、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力をいずれも１５Ｎ／ｃｍ以上とすることで、バッグ内が高圧となった際にも織物が必要以上に伸長しないことから糸間の拡大が適切に抑制され、バッグ表面からのガス漏れを防ぐことが出来る。また、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で５０Ｎ／ｃｍ以下であることが好ましい。３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が５０Ｎ／ｃｍ以下とすることで、織物が適度な柔軟性を有することが出来、乗員がバッグに接触した際の衝撃を吸収し、加害性を低下させることが可能である。

（４）織物を構成する糸
本発明の織物を構成する糸について、その総繊度は２８０ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。糸の総繊度が２８０ｄｔｅｘ以上であると、織物の強力がエアバッグとしてさらに優れた水準となる。また、軽量な織物が得られやすい面で、総繊度は９４０ｄｔｅｘ以下であることが好ましく、７００ｄｔｅｘ以下であることがより好ましい。

織物を構成する糸の単繊維繊度は、同一のものを使用しても異なっていてもいずれでもよく、たとえば、１．０〜８．０ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。単繊維繊度を８．０ｄｔｅｘ以下にすることにより、織物の柔軟性が向上しエアバッグの折畳み性が改良され、また、通気性を低くすることができる。紡糸工程、製織工程などで単繊維切れが起こりにくいため、１．０ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。

また、単繊維の断面形状は、円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異型などから選定すればよい。必要に応じて、これらの混繊、合糸、併用、混用（経糸と緯糸で異なる）などを用いればよく、紡糸工程、織物の製造工程、あるいは織物の物性などに支障のない範囲で適宜選定すればよい。

織物を構成する繊維は、たとえば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合によって得られるポリエステル繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含む含フッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、セルロース系繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから適宜、１種または２種以上を選定すればよい。なかでも、汎用性があり、織物の製造工程、織物物性などの点から、脂肪族ポリアミド繊維、共重合ポリアミド繊維、ポリエステル繊維が好ましい。

これら繊維には、紡糸性や、加工性、耐久性などを改善するために通常使用されている各種の添加剤、たとえば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの１種または２種以上を使用してもよい。また、カラミ織を製織する上で望ましい場合には、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工、糊付け加工などの加工を施してもよい。

織物の組織は、平織、斜子織（バスケット織）、格子織（リップストップ織）、綾織、畝織、絡み織、模紗織、あるいはこれらの複合組織などいずれでもよい。必要に応じて、経糸、緯糸の二軸以外に、斜め６０度を含む多軸設計としてもよく、その場合の糸の配列は、経糸または緯糸と同じ配列に準じればよい。なかでも構造の緻密さ、物理特性や性能の均等性が確保できる点で、平織が好ましい。

（５）カバーファクター
本発明の織物は、そのカバーファクターが２１００以上であることが好ましい。カバーファクターが２１００以上であると、織物の緻密さが高くなり、さらに気密性に優れた織物が得られる。経糸および緯糸に総繊度の異なる糸を用いる場合は、経糸および緯糸それぞれの総繊度にてカバーファクターを算出し、合計することで織物全体のカバーファクターを求めることができる。

ここでいうカバーファクター（ＣＦ）は、織物の経糸および緯糸のそれぞれの織密度Ｎ（本／２．５４ｃｍ）と総繊度Ｄ（ｄｔｅｘ）との積で求められ、下式にて表される。
ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
ここで、Ｎｗ，Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／２．５４ｃｍ）
Ｄｗ，Ｄｆは、経糸および緯糸の総繊度（ｄｔｅｘ）

また、織物には、インフレーターの性能やバッグ容量、使用部位などによって、ゴムや樹脂などを積層塗布して不通気性加工を施したものを使用してもよい。その目的から、樹脂は、少なくとも織物の片面全面に付着しているが、織物表面、織物を構成する糸束の間隙部、または、単繊維の間隙部など、いずれに介在していてもよい。

前記樹脂としては、たとえば、クロロプレンゴム、ハイバロンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレン三元共重合ゴム、ニトリルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチレンイソプレンゴム、ウレタンゴムおよびアクリルゴムなどのゴム類、および、塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂およびフッ素樹脂などの含ハロゲン樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エステル樹脂、アミド樹脂、オレフィン樹脂およびシリコーン樹脂などの樹脂類があげられ、これらは単独または併用して使用される。

塗布方法としては、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイおよびリップなど）、２）浸漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーおよびグラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、５）ラミネート法、および６）スプレーなどにて噴霧する方法などがあげられる。

本発明のエアバッグは、本発明の織物を所望の形状に裁断した少なくとも１枚の基布（以下、単に基布と称する）を接合することによって得られる。エアバッグを構成する基布の枚数は１枚または２枚以上である。エアバッグを構成する基布のすべてが、前記織物からなることが好ましい。

本発明のエアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。

前記基布同士の接合、基布と補強布や吊り紐との接合、他の裁断基布同士の固定などは、主として縫製によって行われるが、部分的に接着や溶着などを併用したり、製織あるいは製編による接合法を用いたりしてもよく、エアバッグとしての堅牢性、展開時の耐衝撃性、乗員の衝撃吸収性能などを満足するものであればよい。

裁断基布同士の縫合は、本縫い、二重環縫い、片伏せ縫い、かがり縫い、安全縫い、千鳥縫い、扁平縫いなどの通常のエアバッグに適用されている縫い方により行えばよい。また、縫い糸の太さは、７００ｄｔｅｘ（２０番手相当）〜２８００ｄｔｅｘ（０番手相当）、運針数は２〜１０針／ｃｍとすればよい。複数列の縫い目線が必要な場合は、縫い目針間の距離を２ｍｍ〜８ｍｍ程度とした多針型ミシンを用いればよいが、縫合部の距離が長くない場合には、１本針ミシンで複数回縫合してもよい。エアバッグ本体として複数枚の基布を用いる場合には、複数枚を重ねて縫合してもよいし、１枚ずつ縫合してもよい。

２枚のエアバッグ用基布を用いる場合、一方のエアバッグ用基布には、インフレーター取付け口、少なくとも１つの排気口を形成することができる。２枚のエアバッグ用基布は、その織糸方向が交差するように（例えば、４５度で交差）重ねた上で、それらの周囲を縫合することができる。この取付け口の周囲には、必要に応じて環状の補強布を少なくとも一枚取り付けることができる。補強布を複数枚取り付ける場合には、これら補強布を重ねて取り付けることができる。このとき、補強布の織糸方向と、これを取り付けるエアバッグ用基布の織糸方向とが交差するように（例えば、４５度で交差）、補強布を取り付けることができる。補強布は、エアバッグ用基布と同様の材料で形成することができ、例えば、シリコーン樹脂などの樹脂を塗布したコート基布を用いることができる。そして、上記のように複数の補強布を用いる場合には、そのうちの少なくとも１枚をコート基布とすることができる。

縫合に使用する縫い糸は、一般に化合繊縫い糸と呼ばれるものや工業用縫い糸として使用されているものの中から適宜選定すればよい。たとえば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、高分子ポリオレフィン、含フッ素、ビニロン、アラミド、カーボン、ガラス、スチールなどがあり、紡績糸、フィラメント合撚糸またはフィラメント樹脂加工糸のいずれでもよい。

さらに、必要に応じて、外周縫合部などの縫い目からのガス抜けを防ぐために、シール材、接着剤または粘着材などを、縫い目の上部および／または下部、縫い目の間、縫い代部などに塗布、散布または積層してもよい。

また、使用するインフレーター特性に応じて、インフレーターのガス噴出口周囲に熱ガスから保護するための耐熱保護布や力学的な補強布を設けてもよい。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、たとえば、全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ＰＢＯ繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの耐熱性繊維材料を用いてもよいし、エアバッグ本体と同じか本体基布より太い糸を用いて別途作成した織物をそのまま用いてもよいし、織物表面の片面もしくは両面に耐熱性被覆材を施したものを用いてもよい。

本発明のエアバッグは、各種の乗員保護用バッグ、たとえば、運転席および助手席の前面衝突保護用、側面衝突保護用のサイドバッグ、センターバッグ、後部座席着座者保護用（前突、後突）、後突保護用のヘッドレストバッグ、脚部・足部保護用のニーバッグおよびフットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用などの乗用車、商業車、バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船舶、列車・電車、飛行機、遊園地設備など多用途に適用することができる。

以下、実施例に基づき、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。なお、実施例の中で行ったエアバッグ用織物の特性および性能評価の方法を以下に示す。

＜糸の総繊度＞
ＪＩＳＬ１０１３８．３．１Ｂ法に準じて測定した。

＜糸のフィラメント数＞
ＪＩＳＬ１０１３８．４に準じて測定した。

＜単繊維繊度＞
前記総繊度を、前記フィラメント数で除することで得た。

＜織物の織密度＞
ＪＩＳＬ１０９６８．６．１Ａ法に準じて測定した。

＜織物の引張強度＞
ＪＩＳＬ１０９６８．１４．１Ａ法に準じて測定した。

＜織物の通気量＞
得られた織物の２０ｋＰａ差圧下における通気量を、図１に示される生布通気量測定機（京都精工製流量計６：コスモ計器製ＤＦ２８１０Ｐ、層流管５：コスモ計器製ＬＦ２−１００Ｌ、圧力計８：コスモ計器製ＤＰ−３３０ＢＡ）を用いて測定した。図１に示すように、得られた織物を２０ｃｍ×２０ｃｍで裁断したものをサンプル１とし、加圧装置４と接続された内径５０ｍｍの円筒状の第１クランプ３ａにリング状の留め具２で固定し、層流管５と接続された内径５０ｍｍの円筒状の第２クランプ３ｂとの間に挟んだ。その後、第１クランプ３ａ側より加圧装置４によって加圧し、圧力計８の表示が２０ｋＰａとなる様に圧力調整弁７を操作した。前記の状態においてサンプルを通過する通気量を層流管５に接続された流量計６によって検出し、２０ｋＰａ差圧下における通気量とした。

＜特定伸び率間の伸長に必要な応力＞
ＪＩＳＬ１０９６８．１４．１Ａ法に準じた伸び率の測定結果から、縦軸を基布巾当りの応力（Ｎ／ｃｍ）、横軸を伸び率（％）としたグラフを作成し、このグラフより伸び率が１．０％となる時、伸び率が３．０％となる時、伸び率が５．０％となる時の応力を読み取り、伸び率が３．０％となる時の応力と伸び率が１．０％となる時の応力の差、および、伸び率が５．０％となる時の応力と伸び率が３．０％となる時の応力の差をそれぞれ求め、前者を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸張させる際に必要な応力、後者を３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸張させる際に必要な応力、とした。

＜エアバッグ展開試験＞
通常出力（６０Ｌタンク試験においてピーク圧力２００ｋＰａ）、および、２倍出力（６０Ｌタンク試験においてピーク圧力４００ｋＰａ）のインフレーターを使用し、展開試験を行った。後述の方法にて作製したエアバッグにインフレーターを挿入し、評価用の台座にボルトで固定した後、インフレーター位置で重なるように左右、及び上下から折り畳み、テープ（ＮＩＣＨＩＢＡＮ布粘着テープＮｏ．１２１）で固定した。この状態でインフレーターに点火し、バッグを展開させた。インフレーターは、通常出力試験用としてダイセル社製ＥＨ５−２００型、２倍出力試験用としてダイセル社製ＦＬ−４００型をそれぞれ使用した。

評価は、展開時の内圧と試験後のバッグの状態観察により行った。通常出力のインフレーターを使用した展開試験における二次ピークの最大内圧が２５ｋＰａ未満を１、２５ｋＰａ以上３０ｋＰａ未満を２、３０ｋＰａ以上を３とした。また、２倍出力のインフレーターを使用した展開試験後のエアバッグに破れなどの異常がある場合Ａ、異常が認められない場合をＢとした。

＜展開試験用エアバッグの作製方法＞
展開試験用エアバッグの作製方法を図２〜５を用いて以下に説明する。準備した織物から、直径が６７０ｍｍである円形の第１本体基布９および第２本体基布１０を裁断した。図２に示すように、第１本体基布９には、中央部に直径６７ｍｍのインフレーター取付け口１１、および、前記取付け口１１の中心から上方向に１２５ｍｍ、左右方向に１１５ｍｍの位置を中心とした直径３０ｍｍの排気口１２を２箇所（左右一対）に設けた。さらに、第１本体基布９には、前記取付け口の中心から上下方向に３４ｍｍ、左右方向に３４ｍｍの位置を中心とした直径５．５ｍｍのボルト固定用穴１３を設けた。なお、第２本体基布１０は、乗員側を向く基布であり、取付孔、排気口及びボルト固定用穴は設けられていない。

また、補強布として、４７０ｄｔｅｘ７２ｆのナイロン６６繊維を用いて作製した織密度５３本／２．５４ｃｍであるノンコート基布と、織密度４６本／２．５４ｃｍの基布にシリコーン樹脂を４５ｇ／ｍ²を塗布して得られたコート基布とを準備した。インフレーター取付け口の補強布として、外径２１０ｍｍ、内径６７ｍｍの環状布１４ａを前記ノンコート基布から３枚、同一形状の環状布１４ｂを前記コート基布から１枚裁断した。

環状布１４ａ、１４ｂには全て、第１本体基布９のボルト固定用穴１３と対応する位置に、直径５．５ｍｍのボルト固定用穴を設けた。そして、３枚の環状布１４ａを、インフレーター取付け口を設けた第１本体基布９に、第１本体基布９の織糸方向に対して補強布の織糸方向が４５度回転するように、かつ、ボルト固定用穴の位置が一致するように重ね合わせた。ここで、図２に示すＡが第１本体基布９の織糸方向であり、Ｂが環状布の織糸方向である。そして、取付け口１１を中心として、直径１２６ｍｍ（縫製部１５ａ）、直径１８８ｍｍ（縫製部１５ｂ）の位置で円形に縫製した。さらに、その上から同一形状の環状布１４ｂを環状布１４ａと同様に重ね合わせ、直径７５ｍｍ（縫製部１５ｃ）の位置で４枚の環状布１４ａ、１４ｂを本体基布に円形に縫い合わせた。縫合後の本体基布９を図３に示す。なお、環状布の本体基布への縫い付けには、ナイロン６６ミシン糸を使用し上糸を１４００ｄｔｅｘ、下糸を９４０ｄｔｅｘとして、３．５針／ｃｍの運針数で本縫いにより行った。

次に、両本体基布９、１０は、第１本体基布９の環状布を縫い付けた面が外側になるように、かつ、本体基布１０の織糸方向に対して本体基布９の織糸方向が４５度回転するように重ねた（図４）。ここで、図４に示すＡが第１本体基布９の織糸方向であり、Ｃが第２本体基布１０の織糸方向である。そして、重ね合わせた第１及び第２本体基布の外周部を縫い目線間２．４ｍｍ、縫い代を２０ｍｍとして二重環縫い２列にて縫合（縫製部１５ｄ）した。縫合した状態を図５に示す。縫合後に取付け口１１からバッグを引き出して内外を反転させ、内径φ６３０ｍｍの円形エアバッグを得た。外周部縫製の縫い糸は、上記本縫いと同じ縫い糸を用いた。

［実施例１］
経糸、緯糸にいずれも総繊度４００ｄｔｅｘ、フィラメント数１３６、単繊維繊度２．９ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経および緯いずれも５５本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。得られた織物は、引張強度が経７７４Ｎ／ｃｍ、緯６３９Ｎ／ｃｍ、通気量が０．３６Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１６Ｎ／ｃｍであった。得られた織物より上記の方法でエアバッグを作製した。そして、このエアバッグの展開試験の結果は、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が２６ｋＰａであり、２倍出力のインフレーターを使用した試験においてバッグに破れ等の異常は見られなかった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［実施例２］
経糸、緯糸にいずれも総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１３６、単繊維繊度３．５ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経および緯いずれも５３本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。得られた織物は、引張強度が経７６６Ｎ／ｃｍ、緯７９８Ｎ／ｃｍ、通気量が０．３９Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１７Ｎ／ｃｍ、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１７Ｎ／ｃｍであった。得られた織物より上記の方法でエアバッグを作製した。そして、このエアバッグの展開試験の結果は、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が２９ｋＰａであり、２倍出力のインフレーターを使用した試験においてバッグに破れ等の異常は見られなかった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［実施例３］
経糸、緯糸にいずれも総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度３．３ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経６２本／２．５４ｃｍ、緯５９本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。得られた織物は、引張強度が経７５５Ｎ／ｃｍ、緯７０５Ｎ／ｃｍ、通気量が０．６９Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で３７Ｎ／ｃｍ、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で３１Ｎ／ｃｍであった。得られた織物より上記の方法でエアバッグを作製した。そして、このエアバッグの展開試験の結果は、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が３２ｋＰａであり、２倍出力のインフレーターを使用した試験においてバッグに破れ等の異常は見られなかった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［実施例４］
経糸、緯糸にいずれも総繊度５６０ｄｔｅｘ、フィラメント数９６、単繊維繊度５．８ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経および緯いずれも５２本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。得られた織物は、引張強度が経７８４Ｎ／ｃｍ、緯７５７Ｎ／ｃｍ、通気量が０．６８Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で４２Ｎ／ｃｍ、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で４３Ｎ／ｃｍであった。得られた織物より上記の方法でエアバッグを作製した。そして、このエアバッグの展開試験の結果は、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が３４ｋＰａであり、２倍出力のインフレーターを使用した試験においてバッグに破れ等の異常は見られなかった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［比較例１］
経糸、緯糸にいずれも総繊度２８０ｄｔｅｘ、フィラメント数３６、単繊維繊度７．８ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経および緯いずれも６８本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。そして、このエアバッグ用織物から上記の方法でエアバックを作製した。得られた織物は、総繊度が低いため、引張強度が経５７８Ｎ／ｃｍ、緯５６７Ｎ／ｃｍと低いと考えられる。また、織密度が経および緯いずれも高いため、総繊度が低いにもかかわらず、通気性は０．８３Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎであった。そのため、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧は２７ｋＰａであったが、２倍出力のインフレーターを使用した試験においては、強度不足によりバッグが破れてしまった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［比較例２］
経糸、緯糸にいずれも総繊度７００ｄｔｅｘ、フィラメント数１０８、単繊維繊度６．５ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経および緯いずれも４２本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。そして、このエアバッグ用織物から上記の方法でエアバックを作製した。得られた織物は、単繊維繊度及び総繊度が高いため、糸１本当たりのモジュラスが高くなり、織物の厚み方向に隙間ができてしまったと考えられる。そのため、通気量が１．６３Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎと高く、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が２２ｋＰａと低かった。但し、単繊維繊度及び総繊度が高いため、展開試験では問題はなかった。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

［比較例３］
経糸、緯糸にいずれも総繊度３５０ｄｔｅｘ、フィラメント数１０８、単繊維繊度３．２ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作成し、精練、セットを行い、織密度が経６３本／２．５４ｃｍ、緯６１本／２．５４ｃｍであるエアバッグ用織物を得た。そして、このエアバッグ用織物から上記の方法でエアバックを作製した。得られた織物は、総繊度が低く、また単繊維繊度も比較的低いため、１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１２Ｎ／ｃｍ、３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が経緯平均で１３Ｎ／ｃｍと低かった。また、通常出力のインフレーターを使用した試験における二次ピークの最大内圧が２２ｋＰａと低く、２倍出力のインフレーターを使用した試験においては、展開時に拡大した糸間に高温ガスが通過したことが影響と考えられる、溶融による糸間拡大が見られた。織物特性および展開試験結果を表１に示す。

９第１本体基布
１０第２本体基布
１１インフレーター取付け口
１２通気孔
１３ボルト固定用穴
１４ａ、1４ｂ環状布
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ縫製部
Ａ第１本体基布９の織糸方向
Ｂ環状布の織糸方向
Ｃ第２本体基布１０の織糸方向

Claims

合成繊維からなる織物であって、
引張強度が経緯共に６００Ｎ／ｃｍ以上であり、
２０ｋＰａ差圧下における通気量が、１．０Ｌ／ｃｍ²・ｍｉｎ以下であり、
織物を１．０％伸長状態から３．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上であり、
３．０％伸長状態から５．０％伸長状態まで追加で伸長させる際に必要な応力が、経緯平均で１５Ｎ／ｃｍ以上である、エアバッグ用織物。
織物を構成する糸の総繊度が、２８０〜９４０ｄｔｅｘである、請求項１に記載のエアバッグ用織物。
織物を構成する糸の単繊維繊度が、１．０〜８．０ｄｔｅｘである、請求項１または２に記載のエアバッグ用織物。
請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ用織物を備えている、エアバッグ。
請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグ用織物を所定の形状に裁断した第１エアバッグ用基布及び第２エアバッグ用基布を備え、
前記第１エアバッグ用基布に、インフレータ取付口が形成されており、
前記２枚のエアバッグ用基布の周囲が縫合されている、エアバッグ。
前記第１エアバッグ用基布に取り付けられ、当該第１エアバッグ用基布のインフレータ用取付口の周囲を覆うように、環状に形成された少なくとも１枚の補強布をさらに備えている、請求項５に記載のエアバッグ。
前記補強布の少なくとも１枚は、請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグ用織物により形成されている、請求項６に記載のエアバッグ。