JPWO2015056497A1 - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2013年10月18日に出願された日本国特許出願2013―217338号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
しかも、本発明に係る車体前部構造は、既存の第1延在部に対してブラケットを取り付ける構成である。そのため、メンバ部材およびその周辺部材のデザインやレイアウトの大幅な設計変更を伴うことがない。そのため、車体前部構造の簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる。
また、荷重入力時において、ブラケットに作用する荷重は、荷重受部を介してメンバ部材(第1延在部)に伝達される。このとき、稜線部は、ブラケットの荷重受部が平坦面になるように(稜線部がなくなるように)後方に向けて変形することで、荷重を吸収する。このように、荷重受部において荷重を吸収することで、ブラケット全体の前後方向に沿うストロークを減少できるので、第1延在部及び第2延在部間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。
図1、図2に示すように、車体1の前部構造2は、車幅方向に間隔をあけた状態で前後方向に沿って延在する一対のフロントサイドフレーム11と、各フロントサイドフレーム11に対して車幅方向の外側に配置され、各前輪Wfの上方及び前方を取り囲むように延びる左右一対のメンバ部材12と、を備えている。本実施形態において、車体1の前部とは、車体1のうち、ドア枠部の前部を構成する左右一対のフロントピラー13よりも前方に位置する部分である。各フロントピラー13は、各フロントサイドフレーム11に対して車幅方向の外側に配置されるとともに、上下方向に沿って延びる柱状である。
ここで、図1〜図3、図4Aに示すように、第1延在部31の下部には、前方に向けて突出するブラケット41が接合されている。ブラケット41は、車幅方向から見た断面視で後方に向けて開放されたU字状を有している。具体的に、ブラケット41は、上下方向に間隔をあけて前後方向に沿って延びる一対の側壁部(上側側壁部42a及び下側側壁部42b)と、各側壁部42a,42bの前端部同士を架け渡す前壁部(荷重受部)43と、各側壁部42a,42bの後端部に各別に連設されたフランジ部44と、を有している。各側壁部42a,42b及びフランジ部44により、本実施形態に係る接続部が構成されている。
フランジ部44は、各側壁部42a,42bの後端部において上下方向に沿う外側に向けて延在する。フランジ部44は、第1延在部31の前面に各別に接合されている。
稜線部54cは、車幅方向に沿って延在するとともに、前後方向に沿う位置が、第2延在部32の前面と同等の位置、若しくは僅かに後方に位置している。
図3に示されるように、ブラケット41のうち、車幅方向の内側に位置する内周端部には、前壁部43及び各側壁部42a,42b間に亘って延びる第2ビード55が形成されている。第2ビード55は、前壁部43及び側壁部42a,42bに対して内側に窪んで形成されている。
しかも、本実施形態によれば、既存の第1延在部31に対してブラケット41を取り付ける構成である。そのため、メンバ部材12やその周辺部材のデザインやレイアウトの大幅な設計変更を伴うことがない。そのため、車体前部構造の簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる。
しかも、一対の側壁部42a,42bそれぞれに第1ビード51を設けることで、側壁部42a,42bの剛性をより確保し易くなる。
さらに、ブラケット41のうち、車幅方向に沿う内側端部に第2ビード55を設けることで、側壁部42a,42bの内側端部の剛性を確保して、側壁部42a,42bの内側端部からの変形を抑制できる。これにより、前後方向に沿うブラケット41のストロークを確実に減少させる。その結果、第1延在部31及び第2延在部32間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。
また、図4Aに示されるように、荷重入力時において、ブラケット41に作用する荷重は、前壁部43から側壁部42a,42bに伝達された後、ブラケット41を介してメンバ部材12(第1延在部31)に伝達される。このとき、図4Bに示すように、稜線部54cは、前壁部43が平坦面になるように(稜線部54cがなくなるように)後方に向けて変形することで、荷重を吸収する。前壁部43において荷重を吸収することで、側壁部42a,42bを含むブラケット41全体の前後方向に沿うストロークを減少できるので、第1延在部31及び第2延在部32間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。
例えば、上述した実施形態では、ブラケット41における車幅方向に沿う内側端部のみに第2ビード55を設ける構成について説明した。これに限らず、例えば図5に示すように、ブラケット41における車幅方向に沿う両端部に第2ビード55を設けても構わない。すなわち、ブラケット41における車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部に第2ビード55が設けられていれば構わない。
また、上述した実施形態では、ブラケット41に第1ビード51及び第2ビード55を設ける構成について説明した。これに限らず、第1ビード51及び第2ビード55のうち、何れか一方のビードのみを設ける構成でもよく、ビードを設けない構成としても構わない。
また、上述した実施形態では、ブラケット41をU字状に形成した場合について説明したが、これに限られない。ブラケット41は、種々の形状を採用することが可能である。
さらに、上述した実施形態では、ブラケット41の前壁部43が稜線部54cを備える構成について説明したが、これに限られない。ブラケット41の前壁部43が平坦面とされた構成であっても構わない。
2 前部構造
12 メンバ部材
13 フロントピラー
31 第1延在部
32 第2延在部
42a 上側側壁部(側壁部、接続部)
42b 下側側壁部(側壁部、接続部)
43 前壁部(荷重受部)
44 フランジ部(接続部)
51 第1ビード
54c 稜線部
55 第2ビード
Claims (7)
- フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、
前記メンバ部材は、
前方に向かうに従い下方に向けて延在する第1延在部と、
前記第1延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第2延在部と、を備え、
前記第1延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットの前端部は、前後方向に沿う前記第2延在部と同等の位置、若しくは前記第2延在部よりも後方に位置していることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットは、
前方からの荷重を受ける荷重受部と、
前記荷重受部及び前記第1延在部間を接続する接続部と、を備え、
前記接続部には、前後方向に沿って延びる第1ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項3記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットは、車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するU字状断面を呈し、
前記接続部は、前後方向に沿って延びる一対の側壁部を有し、
前記荷重受部は、前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部を有し、
前記一対の側壁部に、前記第1ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項4記載の車体前部構造であって、
前記一対の側壁部は、前記第1延在部において車幅方向に亘って延在し、
前記接続部は、前記一対の側壁部の後端部に各別に連設されるとともに、前記第1延在部に固定されたフランジ部を備えていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットは、前方からの荷重を受ける壁面状の荷重受部を少なくとも備え、
前記荷重受部は、車幅方向に沿って延びるとともに、前方に向けて凸の稜線部を備えていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットは、
前後方向に沿って延びる一対の側壁部と、
前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部と、を有し、車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するU字状断面を呈し、
前記一対の側壁部の車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部には、前後方向に沿って延びる第2ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。
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