JPWO2015053042A1 - エンジン始動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、モータと、前記モータの回転力が伝達される出力軸と、前記出力軸上に形成されたヘリカルスプイラインを介して、前記モータの回転力をエンジンのクランク軸のリングギヤに伝達し、かつ出力軸上を軸方向に移動可能で、かつ一方向クラッチと前記一方向クラッチのクラッチインナにスプライン係合されたピニオンと、一対の可動鉄心と固定鉄心にて通電することにより吸引力を発生するマグスイッチと、この吸引力によりピニオン移動体をエンジンクランク軸のリングギヤに噛み合うように押し出すレバーと、を備え、前記リングギヤの回転数より前記ピニオンの回転数が小さいときに、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込むエンジン始動装置において、前記ピニオンは、前記クラッチインナと当該ピニオンとの間に設置された弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動可能に構成されており、前記弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動するピニオンの軸方向移動量をL1、前記リングギヤの軸方向ピニオン側に設置した面取りの軸方向長さをL2、前記ピニオンの軸方向リングギヤ側に設置した面取りの軸方向長さをL3としたとき、L1>L2、及び/または、L1>L3となるように設定されたことを特徴とする。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる
2 ハーネス
3 バッテリ
4 モータ
5 出力軸
6 ピニオン移動体
7 一方向クラッチ
7a クラッチインナ
7b ストッパ
8 ピニオン
9 弾性体
10 マグスイッチ
11 レバー
12 リングギヤ
13 リングギヤ面取り
14 ピニオン面取り
15 一方向クラッチ
16 ピニオン
17 ピニオン移動体
モータと、
前記モータの回転力が伝達される出力軸と、
前記出力軸上に形成されたヘリカルスプラインにより前記出力軸に係合され、前記ヘリカルスプラインを介して、前記モータの回転力をエンジンのクランク軸のリングギヤに伝達するピニオン移動体と、
一対の可動鉄心及び固定鉄心を有し、通電することにより吸引力を発生するマグスイッチと、
この吸引力により前記ピニオン移動体を前記リングギヤに噛み合うように押し出すレバーと、を備え、
前記ピニオン移動体は、クラッチインナを有する一方向クラッチと、前記クラッチインナにストレートスプラインで係合され前記クラッチインナ上を移動可能に構成されることにより前記出力軸上を軸方向に移動可能に設けられたピニオンと、前記クラッチインナと前記ピニオンとの間にセット荷重を持つように設置された弾性体と、を含んで構成され、
前記リングギヤの回転数より前記ピニオンの回転数が小さいときに、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込むエンジン始動装置において、
前記ピニオンが前記弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動可能な軸方向移動量をL1、前記リングギヤの軸方向ピニオン側に設けた面取りの軸方向長さをL2、前記ピニオンの軸方向リングギヤ側に設けた面取りの軸方向長さをL3とした場合に、L1、L2及びL3は、L1>L2で、かつL1>L3となるように設定され、
前記ピニオンの前記リングギヤ側の端面と前記リングギヤの前記ピニオン側の端面とが接触した状態から、前記ピニオンの前記端面がエンジンのアイドルストップ後の前記リングギヤの惰性回転により前記リングギヤの前記端面から外れて、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込む際に、前記ピニオンは、前記ピニオンの前記面取りと前記リングギヤの前記面取りとが衝突する前に、前記ピニオンの前記面取りの軸方向長さL3及び前記リングギヤの前記面取りの軸方向長さL2よりも長い距離を前記出力軸の軸方向に移動して、前記リングギヤに噛み込むように設定される。
Claims (5)
- モータと、
前記モータの回転力が伝達される出力軸と、
前記出力軸上に形成されたヘリカルスプイラインを介して、前記モータの回転力をエンジンのクランク軸のリングギヤに伝達し、かつ出力軸上を軸方向に移動可能で、かつ一方向クラッチと前記一方向クラッチのクラッチインナにスプライン係合されたピニオンと、
一対の可動鉄心と固定鉄心にて通電することにより吸引力を発生するマグスイッチと、
この吸引力によりピニオン移動体をエンジンクランク軸のリングギヤに噛み合うように押し出すレバーと、を備え、
前記リングギヤの回転数より前記ピニオンの回転数が小さいときに、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込むエンジン始動装置において、
前記ピニオンは、前記クラッチインナと当該ピニオンとの間に設置された弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動可能に構成されており、
前記弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動するピニオンの軸方向移動量をL1、
前記リングギヤの軸方向ピニオン側に設置した面取りの軸方向長さをL2、
前記ピニオンの軸方向リングギヤ側に設置した面取りの軸方向長さをL3としたとき、
L1>L2、及び/または、L1>L3となるように設定されたエンジン始動装置。 - 請求項1に記載のエンジン始動装置において、
前記ピニオンは、前記クラッチインナ上をストッパに当接するまで軸方向に移動可能なように、前記クラッチインナとストレートスプラインで係合して設置されたエンジン始動装置。 - 請求項1または2に記載のエンジン始動装置において、
前記弾性体はバネまたはゴムで構成されたエンジン始動装置。 - 請求項1乃至3のいずれか一項に記載のエンジン始動装置において、
前記ピニオンが前記一方向クラッチの構成部品と一体的に構成されたピニオン移動体がリングギヤに噛み込む場合の軸方向移動速度より、前記一方向クラッチと当該一方向クラッチのクラッチインナにスプライン係合された前記ピニオンがリングギヤに噛み込む際の軸方向移動速度が速いことを特徴とするエンジン始動装置。 - ピニオンをエンジンのクランク軸に設けられたリングギヤに噛みこませてエンジンを始動させるエンジン始動装置において、
前記ピニオンは、一方向クラッチのクラッチインナにスプライン係合され、
前記クラッチインナと前記ピニオンとの間に弾性体が設けられ、
前記弾性体を撓ませながら前記クラッチインナ上を移動するピニオンの軸方向移動量をL1、
前記リングギヤの軸方向ピニオン側に設置した面取りの軸方向長さをL2、
前記ピニオンの軸方向リングギヤ側に設置した面取りの軸方向長さをL3としたとき、
前記ピニオン移動体は、L1>L2、及び/または、L1>L3となるように設定されたピニオン移動体を備え、
前記リングギヤの回転数より前記ピニオンの回転数が小さいときに、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込むエンジン始動装置。
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