JPWO2015002023A1 - 車載器、その制御方法および制御プログラム - Google Patents

Abstract

停車するまでに蓄積した車両情報を停車後、より迅速かつ効果的に外部に送信する車載器。車両に接続される車載器であって、車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知部と、スタータスイッチオン中において、車両情報を車両から受信する受信部と、スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、車両情報を無線通信端末に送信する通信部と、を備えた。

Description

本発明は、車両から取得した車両情報を車外に送信する技術に関する。

上記技術分野において、特許文献１には、車両のイグニションオフ後に車両情報を、車載通信機を介してセンタへ送信する技術が開示されている。特に段落００１４には「車両において車両使用者が直接的に操作可能な車載機器（例えば、灯火類の点灯・消灯やドアのロック・アンロック，パワーウィンドウの開閉等）が車両使用者による操作忘れを伴って放置されていることを示す情報（以下、操作忘れ情報と称す）を、また、車両の位置情報や残走行可能距離，平均燃費，ドア状態などの車両状態を示す情報（以下、リモート確認情報と称す）をセンタ１４あるいはセンタ１４を経由して携帯端末１２へ送信する」と記載されている。

特開２００６−１２８８０７号公報

しかしながら、上記文献に記載の技術では、イグニッションオフ後に、車両情報をセンタへ送信すべきか否かの判断を開始しているだけであって、イグニッションオフから車両情報の送信まで長い間待機する場合があり、迅速な情報送信を行なうことができなかった。

本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器は、
車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知手段と、
前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信手段と、
前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信手段と、
を備えた。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器の制御方法は、
車両におけるスタータスイッチのオフを検知する検知ステップと、
前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信ステップと、
前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信開始ステップと、
を含む。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器の制御プログラムは、
車両におけるスタータスイッチのオフを検知する検知ステップと、
前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信ステップと、
前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信開始ステップと、
をコンピュータに実行させる。

本発明によれば、停車するまでに蓄積した車両情報を停車後、より迅速かつ効果的に外部に送信することができる。

本発明の第１実施形態に係る車載器の構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る情報処理システムの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の機能構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器のハードウェア構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の周辺装置の機能構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の外観を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器で取得する車両取得情報を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る情報処理システムの処理の流れを示すシーケンス図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器とＳＳサーバとの間のデータのやり取りを示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器での処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車載器での処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車載器での処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係る車載器での処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の第４実施形態に係る車載器での処理の流れを示すフローチャートである。

以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態としての車載器１００について、図１を用いて説明する。図１に示すように、車載器１００は、検知部１０１、受信部１０２、および通信部１０３を含む。

検知部１０１は、車両１１０におけるスタータスイッチ１１１のオフを検知する。受信部１０２は、スタータスイッチ１１１のオン中において、車両情報を車両１１０から受信する。通信部１０３は、スタータスイッチ１１１のオフを検知したことをトリガーにして、車両１１０の外部に設けられた無線通信端末１２０との間で、無線通信を開始して、車両情報を無線通信端末１２０に送信する。ここで、スタータスイッチ１１１とは、例えば、ガソリン車においては、イグニッションキー（鍵を挿入して回すタイプのもの）、またはスマートスイッチ（鍵が無く、ボタンタイプのもの）に対応する。また、例えば、ハイブリッド車や電気自動車においては、パワースイッチに対応する。いずれにしても、例えば、オン、アクセサリー、オフの３つの状態、またはオン、オフの２つの状態の間で切替可能である。

以上の構成により、停車するまでに蓄積した車両情報を停車後、より迅速かつ効果的に外部に送信することができる。

［第２実施形態］
（システムの概要）
図２は、本発明の第２実施形態に係る車載器２１１を含む情報処理システム２００の概要を示す図である。なお、図２においては、１つのサービスステーションが図示されているが、本実施形態では多数のサービスステーションが同様の処理を行なう。

情報処理システム２００は、概して、車載器２１１と、サービスステーション２２０に設けられたサービスステーション端末（以下ＳＳ端末）２２２、サービスステーションサーバ（以下ＳＳサーバ）２２３およびＰＯＳ（Point Of Sales）端末２２４と、管理サーバ２３０と、ユーザ端末２４０と、管理者端末２６０とを含む。ＳＳサーバ２２３、ＰＯＳ端末２２４、ユーザ端末２４０は、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０と接続されている。

車載器２１１は、車両２１０の車両診断用コネクタ（例えば、ＯＢＤ−ＩＩ:On-board diagnostics 2規格準拠のコネクタ）に対し着脱可能に接続される。

サービスステーション２２０は、車両に対して車両２１０へ動力源（例えば、ガソリン、軽油、天然ガス、水素、電力など）の供給やその他のサービスを行なう。サービスステーション２２０には、アクセスポイント２２１と、ＳＳサーバ２２３と、ＳＳ端末２２２とが配置される。

アクセスポイント２２１は、サービスステーション２２０に走行してきて停車した車両２１０に搭載された車載器２１１との間でＷｉ−Ｆｉ通信を行なう。ＳＳ端末２２２は、ＳＳサーバ２２３に接続されて情報入力および情報監視を行なうと共に、管理サーバ２３０のサービス情報を受信可能である。ＳＳサーバ２２３は、アクセスポイント２２１を経由して車載器２１１の蓄積情報を受信し、蓄積情報を、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０に転送する。

また、ＰＯＳ端末２２４は、サービスステーション２２０において車両２１０に給油を行なう給油機２２５と接続し、燃料代などの販売情報を管理すると共に、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０に販売情報を送信する。なお、ＰＯＳ端末２２４の情報は、ＰＯＳサーバ（図示せず）で集計されて、管理サーバ２３０に送信される。

管理サーバ２３０は、サービスステーション２２０に設置された通信端末とネットワーク２５０を介して接続して、車載器２１１からの蓄積情報を収集し、収集した蓄積情報からサービス情報を生成する。管理サーバ２３０は、ＩＤデータベース２３１と、車両情報データベース２３２と、運転者情報データベース２３３とを含んでいる。ＩＤデータベース２３１は、車両および運転者の識別子（以下、車両ＩＤ、運転者ＩＤ）を互いに対応付けて登録する。車両ＩＤは、自動車登録番号標（ナンバープレートに記載された文字および数字）であってもよい。車両情報データベース２３２は、車載器２１１から収集した車両取得情報またはその加工情報などを車両ＩＤに対応付けて蓄積する。さらに、運転者情報データベース２３３は、車載器２１１から収集した車両取得情報またはその加工情報（安全運転の評価レベルや省エネ運転の評価レベルなど）を車両ＩＤに対応付けて蓄積する。

ユーザ端末２４０は、車両２１０を運転するユーザが、管理サーバ２３０からのサービス情報を観察するための端末である。一方、管理者端末２６０は、配送車両や営業車両など複数の車両２１０を管理する事業所の管理者の端末である。

かかる構成において、車載器２１１は、車両２１０から車両情報の一種としての車両取得情報を受信し、車両ＩＤと共に、やはり車両情報の一種の車載器蓄積情報として蓄積する。ここで車載器蓄積情報は、車両操作情報、車両挙動情報、および車両状態情報の少なくともいずれか一つを含む。サービスステーション２２０において、ＳＳサーバ２２３は、車両ＩＤと共に車載器蓄積情報を車載器２１１からアクセスポイント２２１を経由して取得し、保存する。そして、ＳＳサーバ２２３は、両ＩＤと共に車載器蓄積情報を管理サーバ２３０に送信する。管理サーバ２３０は、車載器２１１から取得した車載器蓄積情報を収集して、車両に関連する車両関連情報を車両ＩＤに対応付けて蓄積する。ユーザ端末２４０や管理者端末２６０やＳＳ端末２２２からサービス情報の要求があると、管理サーバ２３０は、車両関連情報と運転者関連情報とに基づいて、それぞれ車両に関連するサービス情報と運転者に関連するサービス情報を選定して、それらに提供する。なお、ここでは車載器２１１は、車両２１０から取得した車両取得情報に処理を加えて、車載器蓄積情報として蓄積するが、本発明はこれに限定されるものではない。車載器２１１は、車両２１０から取得した車両取得情報をそのままＳＳサーバ２２３に送信してもよい。

このように、車載器２１１に蓄積された車載器蓄積データを管理サーバ２３０において収集し、車両関連情報と運転者関連情報とをそれぞれ車両ＩＤと運転者ＩＤとに対応付けて蓄積することにより、車両に関連するサービス情報と運転者に関連するサービス情報とを効果的に選定して提供できる。ユーザは、自分の運転履歴や運転の結果についての情報と車両の故障やメンテナンスなどについての情報とを効果的に得ることができる。管理者も、従業員が安全運転やエコ運転をしているか否かや、車両のメンテナンス時期およびその内容などについて、非常に効率的に把握することができる。さらに、サービスステーション２２０のサービスマンは、運転者や車両に関するサービス情報を閲覧して、運転者に対して適切なサービスを提供し、そのサービスステーションへの再訪を促すことが可能となる。

（車載器の概要）
図３Ａは、車載器２１１の機能構成を示すブロック図である。図３Ａにおいて、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１は、車両２１０のエンジン電子制御装置における自己診断結果の情報をＯＢＤ−ＩＩコネクタを介して取得するためのインタフェースである。車両取得情報受信部３０３は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１を介して走行データを取得し、そのまま車載器蓄積情報データベース３０６に格納すると共に、車両取得情報分析部３０５に渡す。車両取得情報分析部３０５は、分析アルゴリズムデータベース３０４のアルゴリズムに従って車両取得情報を分析して、車載器蓄積情報データベース３０６に格納する。車両取得情報を分析して得られた分析結果は、車載器蓄積情報データベース３０６の分析結果格納部３６１に格納される。なお、車載器蓄積情報データベース３０６の容量には限界があるので、最も古く格納された情報から、あるいは、重要度の低い情報から、新しい情報を上書きするなどの工夫をしてもよい。

スタータスイッチオン／オフ判定部３０２は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１においてＯＢＤ−ＩＩコネクタの信号レベルの変化を受けて、車両のスタータスイッチ（不図示）のオン／オフ、つまりスタータスイッチオン／オフを判定する。車載器蓄積情報送信部３０８は、スタータスイッチオン／オフ判定部３０２のスタータスイッチオフの判定信号を受けて、通信制御部（無線ＬＡＮモジュール）３０９に対して、アクセスポイント２２１の探索を開始し、Ｗｉ−Ｆｉ通信の確立を行なうことを指示する。なお、ここではＷｉ−Ｆｉ通信としたが、近距離無線通信であれば他の規格でもよい。車載器蓄積情報送信部３０８は、Ｗｉ−Ｆｉ通信が確立されると、前回のスタータスイッチＯＮ時から蓄積された車載器蓄積情報データベース３０６のデータに、車両ＩＤ記憶部３０７に記憶された車両ＩＤを付して、通信制御部３０９を介しアクセスポイント２２１を経由して、ＳＳサーバ２２３に送信する。なお、車載器蓄積情報データベース３０６のデータは、スタータスイッチオンからオフ間の蓄積データを一定時間単位でまとめたもの（トリップデータ）となっている。各トリップデータには、時刻データが付随しており、スタータスイッチオン時刻が２時３０分であって、トリップデータが１時間単位であれば、２時３０分から３時までの車両状態情報が、１トリップの車載器蓄積情報となる。次の１トリップは、３時から４時までの車両状態情報で構成され、さらに次の１トリップは、４時から５時までの車載器蓄積情報となる。スタータスイッチオフ時刻が５時５分とすると、最後の１トリップデータは、５時から５時５分までの車載器蓄積情報となる。

また、前回のスタータスイッチオフ時に送信エラーがあれば、さらに前のスタータスイッチオンからの蓄積データを送信する。車載器蓄積情報データベース３０６において、未送信のデータと送信済みデータとを区別して記憶しており、ＳＳサーバ２２３からデータの受信確認が車載器２１１に届けば、未送信データのステータスを送信済みデータに変える。また、車載器２１１は車載器２１１内の時計（不図示）を使用してスタータスイッチオン、オフの時刻を記録しており、ＳＳサーバ２２３と接続した時にその時刻は校正される。

アクセスポイント２２１を介したＳＳサーバ２２３へのデータ送信中に車両のスタータスイッチオンが起こればデータ送信を中断し、新規トリップデータの作成開始を行なう。送信中断されたトリップデータは次回再送される。

図３Ｂは、車載器２１１のハードウェア構成を示すブロック図である。図３Ｂにおいて、ＣＰＵ(Central Processing Unit)３１０は演算制御用のプロセッサであり、様々なプログラムを実行することで図３Ａに示した各機能構成部を実現する。フラッシュＲＯＭ(Read Only Memory)３２０は、ＣＰＵ３１０と一体に設けられ、樹脂でモールドされたＣＰＵチップの中に入っている。フラッシュＲＯＭ３２０は、初期データおよびプログラムなどの固定データおよびプログラムを記憶する。ＲＡＭ３１５は、ＣＰＵ３１０が動作開始後に書き込まれる一時的なデータを保持する演算ワークエリアとして機能し、やはり、ＣＰＵと一体に設けられている。すなわち、いわゆる「ダイ」にＣＰＵコアとフラッシュＲＯＭとＲＡＭが載っている。また、通信制御部３０９は、アクセスポイント２２１を介してＳＳサーバ２２３と通信する。

なお、ＣＰＵ３１０は１つに限定されず、複数存在しても、あるいは画像処理用のＧＰＵを含んでもよい。また、通信制御部３０９は、ＣＰＵ３１０とは独立したＣＰＵを有して、フラッシュＲＯＭ３２０の領域に送受信データを書き込みあるいは読み出ししてもよい。ＣＰＵ３１０は、処理結果を大容量フラッシュメモリ３５０に準備し、後の送信は通信制御部３０９に任せる。

ＲＡＭ３１５は、ＣＰＵ３１０が一時記憶のワークエリアとして使用するランダムアクセスメモリであり、ＣＰＵ３１０が動作開始後に書き込まれる一時的なデータを記憶する領域が確保されている。ＯＢＤ−ＩＩ入出力コマンドデータ３２１は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１が車両取得情報や自己診断の診断コードを得るための入出力コマンドである。車両取得情報（ＯＢＤ−ＩＩデータ）３２２は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１が得た車両取得情報や自己診断の診断コードである。分析テーブル３２３は、車両取得情報（ＯＢＤ−ＩＩデータ）３２２を一次処理する時に使用するテーブルである。ＡＰ情報３２４は、アクセスポイント２２１とのＷｉ−Ｆｉ通信により送信する車載器蓄積情報である。フラッシュＲＯＭ３２０には、さらに、分析アルゴリズムデータベース３０４、スタータスイッチオンオフ判定モジュール３５１、通信確立モジュール３５２、車両取得情報分析モジュール３５３およびデータ送信モジュール３５４が格納されている。スタータスイッチオンオフ判定モジュール３５１は、車両のスタータスイッチがオンになったかオフになったかを判定するモジュールである。通信確立モジュール３５２は、車両のスタータスイッチオフを検知してアクセスポイント２２１の探索を開始し、通信を確立するモジュールである。

大容量フラッシュメモリ３５０には、車両から取得したデータや各種のパラメータが記憶されている。またここでは、大容量フラッシュメモリ３５０に車載器蓄積情報データベース３０６が格納されている。

車両取得情報分析モジュール３５３は、ＯＢＤ−ＩＩコネクタを介して得た車両取得情報を分析するためのモジュールである。データ送信モジュール３５４は、アクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバ２２３に車載器蓄積情報を送信するモジュールである。

図３Ｃは、本実施形態に係るエンジン電子制御装置３３０、車載器２１１およびＳＳサーバ２２３の構成と関連を示すブロック図である。

エンジン電子制御装置３３０は、車両２１０のエンジンを制御する電子回路であって、全体の制御を司るエンジン制御ユニット（図中、ＥＣＵ）３３１と、エンジン制御ユニット３３１に動作用の電源を供給する電源回路３３２と、車両２１０の状態を検出する各種センサ類からの信号をエンジン制御ユニット３３１に伝える入出力回路３３３と、車両診断用コネクタ（ＯＢＤ−ＩＩ）３４１を介して外部と通信するための通信回路３３４とを有する。ここで、車両診断用コネクタ３４１を介して送信出力される車両取得情報は、車載器２１１のＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１からのコマンドによって取得される。また、バス上を流れているフローデータを車両取得情報として取得することもできる。エンジン電子制御装置３３０およびスタータ３３６へのバッテリ３４０からの電源供給は、スタータスイッチ３３５により切断される。なお、車載器２１１の電源（＋１２Ｖ／＋２４Ｖ）は、スタータスイッチ３３５を介さずに、車両診断用コネクタ３４１を経由して常時供給される。

車載器２１１のコネクタ３４２は、保護回路を介してＯＢＤ−ＩＩインタフェース３０１に接続され、エンジン電子制御装置３３０からの車両取得情報は、ＣＰＵ３１０の制御により、ストレージ３５０に格納される。そして、コネクタ３４２の信号変化からスタータスイッチのオン／オフを判定して、スタータスイッチオンの間は車両取得情報および分析データを車載器蓄積情報データベース３０６に蓄積し、スタータスイッチオフを検知すると、車載器蓄積情報データベース３０６に格納された車載器蓄積情報を、通信制御部３０９を介して、外部に送信する。

通信制御部３０９は、アクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバ２２３の無線ＬＡＮモジュール３７２と無線通信する。ＳＳサーバ２２３のＣＰＵ３７１は、アクセスポイント２２１を経由して車載器２１１から車載器蓄積情報を受信する。そして、管理サーバ２３０は、ＳＳサーバ２２３からネットワーク２５０を介して、随時あるいはバッチで車両取得情報を収集する。

図３Ｄは、車載器２１１の外観を示す図である。車載器２１１は、車両診断用コネクタ３４１に接続され、エンジンコンピュータ等からの情報を取得、蓄積し、無線ＬＡＮ経由でアクセスポイント２２１へ送り出す。車載器２１１のコネクタ３４２を、車両診断用コネクタ３４１に接続するだけで接続は完了する。車載器２１１の背面３８２には、無線ＬＡＮで通信中であることを示すランプと、車両から車両取得情報（ＯＢＤ情報）を受信中であることを示すランプが設けられている。

図３Ｅは、車載器２１１がＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得する車両取得情報の構成を示す図である。図３Ｅにおいて、ＰＩＤ３９１は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得する車両取得情報の識別子である。そして、内容３９２は、各ＰＩＤ３９１により識別される情報の内容である。なお、図３Ｅには、車両取得情報の一部として３２個のＰＩＤ３９１を示したが、ＯＢＤ−ＩＩにおいては、図３Ｅの３２個の情報は、モード(Mode)０１(HEX)の最初の３２個に過ぎない。詳細は、ＳＡＥ(Society of Automotive Engineers) ｓｔａｎｄａｒｄ Ｊ／１９７９などに開示されている。

図４Ａは、車両２１０と車載器２１１とアクセスポイント２２１との間の処理の流れを説明するためのシーケンス図である。まず、ステップＳ４０１において、車載器２１１が、車両診断用コネクタ３４１に接続されると、ステップＳ４０２において、車両２１０から電力の供給を受けて、ステップＳ４０３にて、その駆動を開始する。次に、ステップＳ４０４においては、車両２１０から各種車両取得情報の送信を行ない、車載器２１１では、ステップＳ４０５において、各種車両取得情報を受信する。ステップＳ４０６において、車載器２１１の車両取得情報分析部３０５は、受信した車両取得情報を分析し、ステップＳ４０７において、車載器蓄積情報を生成し、車載器蓄積情報データベース３０６に保存する。スタータスイッチがオンの期間中、ステップＳ４０４〜Ｓ４０７の処理を繰り返す。次に、ステップＳ４０８において、スタータスイッチがオフになると、ステップＳ４０９では、スタータスイッチオフを検知して、アクセスポイント２２１の検索を行なう。ここでは、あらかじめＳＳアクセスポイントとして登録されていたＳＳＩＤ（Servise Set Identifier）を持つアクセスポイント２２１を見つけに行く。同じＳＳＩＤを有する複数のアクセスポイント２２１が見つかった場合には、ステップＳ４１１において最も通信電波の強い（通信品質の高い）アクセスポイント２２１を選択する。そしてステップＳ４１２において、選択したアクセスポイント２２１との間で通信を確立する。すると、ステップＳ４１３においてＳＳサーバ２２３から車載器２１１に対してデータ要求が行なわれる。ステップＳ４１４において、車載器２１１は、要求を受けたデータをＳＳサーバ２２３に対して、アクセスポイント２２１を介して送信し、ステップＳ４１５において、ＳＳサーバ２２３は、それらのデータを受信する。

図４Ｂは、車載器２１１とＳＳサーバ２２３との間のデータの要求と応答の様子を示す図である。車載器がアクセスポイント２２１と接続完了すると、まずは、車載器からＳＳサーバ２２３に対して送信準備完了のデータを送る（Ｓ４２１）。次に、車載器蓄積情報の一種としてのエコドライブ情報がＳＳサーバ２２３から要求され、車載器２１１は、その要求に応答する（Ｓ４２２）。次に、車載器蓄積情報の一種としての故障診断情報がＳＳサーバ２２３から要求され、車載器２１１は、その要求に応答する（Ｓ４２３）。次に、車載器蓄積情報の一種としてのバッテリ情報がＳＳサーバ２２３から要求され、車載器２１１は、その要求に応答する（Ｓ４２４）。次に、車載器蓄積情報の一種としての日時情報がＳＳサーバ２２３から要求され、車載器２１１は、その要求に応答する（Ｓ４２５）。次に、日時セット要求と共に日時情報がＳＳサーバ２２３から送信され、車載器２１１は、その要求に応答して、日時情報をセットする（Ｓ４２６）。最後に、ＳＳサーバ２２３から車載器２１１に対して、情報取得完了通知を送る（Ｓ４２７）。

図５は、車載器２１１における処理の流れを説明するためのフローチャートである。まずステップＳ５０１において、スタータスイッチオフを検知すると、ステップＳ５０３に進み、無線通信を開始する。無線通信の開始とは、無線通信の確立も含めて、全体的な無線通信処理の開始を意味する。無線通信を始めようとすると、アクセスポイントの探索→アクセスポイントとの間のハンドシェイク→アクセスポイントを介したデータ送信の順に処理が行なわれるが、その全体を指して、「無線通信」と表現している。例えば、ここでは、無線通信の確立処理つまり、アクセスポイントとのＷｉ−Ｆｉ通信確立処理を行なう。次にステップＳ５０５では、前回送信確認済の次のデータから今回のスタータスイッチオフまでの車載器蓄積情報を読み出す。さらにステップＳ５０７では、送信データの生成処理を行ない、ステップＳ５０９に進んでＷｉ−Ｆｉ通信よりアクセスポイントにデータ送信を行なう。

図６は、図５のステップＳ５０３に示したＷｉ−Ｆｉ通信確立処理の詳細な流れを説明するための図である。ステップＳ６０１においてまず、スタータスイッチオフをトリガーにして、アクセスポイントの探索処理を開始して、アクセスポイントからのビーコン（Beacon）を受信する。次に、ステップＳ６０３では、複数のアクセスポイント２２１からビーコンを受信した場合に、アクセスポイントごとの受信強度を判定して、最も受信電波の強いアクセスポイント２２１を選択する。ステップＳ６０５では、選択したアクセスポイント２２１と接続処理（プローブリクエストとそのレスポンス処理）を行ない、最後のステップＳ６０７においてＤＨＣＰサーバよりＩＰアドレスの取得を行なう。

図７は、図５のステップＳ５０７の送信データ生成処理の詳細な流れを説明するための図である。ステップＳ７０１では、要求のあったデータを車載器蓄積情報データベースから読み出し、パケット化して、共有暗号化キーを付加する。次に、ステップＳ７０２では、アクセスポイント２２１に送信するためのＷｉ−Ｆｉ通信用メッセージを生成する。

以上、本実施形態によれば、スタータスイッチのオフを判定した後、ＡＰ選択を開始することとしたため、通信品質を確保し、確実かつ迅速に通信を実行することができる。したがって、給油中での車両情報の取得確度を向上させることができる。

［第３実施形態］
次に本発明の第３実施形態に係る車載器について、図８を用いて説明する。図８は、本実施形態に係る車載器のアクセスポイントとの通信確立処理の流れを説明するためのフローチャートである。本実施形態に係る車載器は、上記第２実施形態と比べると、スタータスイッチオフの前にアクセスポイントからの信号受信処理を行なう点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

図８において、ステップＳ８０１で、車載器２１１の通信制御部３０９は、サービスステーション２２０のアクセスポイント２２１に限らず、世の中に設置されているいずれかのアクセスポイントからＳＳＩＤを含むビーコンを受け取ったか否かを判定する。いずれかのアクセスポイントからのビーコンを受け取った場合にはステップＳ８０２において、車載器２１１にあらかじめ設定されたサービスステーション２２０のアクセスポイント２２１を示すＳＳＩＤであるか否か判定する。そのようなＳＳＩＤを有するアクセスポイント（サービスステーション２２０のアクセスポイント２２１）を見つけた場合には、ステップＳ５０１に進み図５で説明した処理を続ける。もしそのようなＳＳＩＤを有するアクセスポイントを発見できなかった場合には、スタータスイッチオフを検出しても、通信確立を行なわない。

以上の動作を行なうことにより、本実施形態にあっては、サービスステーション２２０に以外に停車した場合の無駄な通信確立処理を省略することが可能となり車載器の消費電力を抑えることができる。

［第４実施形態］
次に本発明の第４実施形態に係る車載器について、図９を用いて説明する。図９は、本実施形態に係る車載器のアクセスポイントとの通信確立処理の流れを説明するためのフローチャートである。本実施形態に係る車載器は、上記第２実施形態と比べると、シフトレバーがパーキングポジションにシフトされたことを検知して、アクセスポイントとの通信確立処理を開始する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

図９において、ステップＳ９０１では、シフトレバーがパーキングポジションに入ったか否かを判定する。ステップＳ９０１でシフトレバーがパーキングポジションに入ったと判断した場合には、ステップＳ５０３に進み、アクセスポイントとのＷｉＦｉ通信の確立処理を開始する。

このように、スタータスイッチのオフだけではなく、シフトレバーのポジションをトリガーにしてＷｉＦｉ通信の確立処理を開始することにより、停車するまでに蓄積した車両情報を停車後、より迅速かつ効果的に外部に送信することができる。

［他の実施形態］
以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。また、それぞれの実施形態に含まれる別々の特徴を如何様に組み合わせたシステムまたは装置も、本発明の範疇に含まれる。

また、本発明は、複数の機器から構成されるシステムに適用されてもよいし、単体の装置に適用されてもよい。さらに、本発明は、実施形態の機能を実現する情報処理プログラムが、システムあるいは装置に直接あるいは遠隔から供給される場合にも適用可能である。したがって、本発明の機能をコンピュータで実現するために、コンピュータにインストールされるプログラム、あるいはそのプログラムを格納した媒体、そのプログラムをダウンロードさせるＷＷＷ(World Wide Web)サーバも、本発明の範疇に含まれる。特に、少なくとも、上述した実施形態に含まれる処理ステップをコンピュータに実行させるプログラムを格納した非一時的コンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）は本発明の範疇に含まれる。

この出願は、２０１３年７月２日に出願された日本出願特願2013-139190を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器は、
車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知手段と、
前記スタータスイッチのオンからオフまでの間に前記車両から受信した車両情報を所定時間単位でまとめたトリップデータとして蓄積する蓄積手段と、
前記スタータスイッチのオフを検知したことをトリガーにしてアクセスポイントの探索処理を行ない、前記アクセスポイントとの間で無線通信を開始して、蓄積された未送信の前記トリップデータを前記アクセスポイントに送信して、前記蓄積手段において送信済みトリップデータとして蓄積し、送信中に前記スタータスイッチオンが起これば送信を中断して、次回のスタータスイッチのオフ時に送信すべく、未送信トリップデータとして蓄積を行なう通信手段と、
を備えた。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器の制御方法は、
車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知ステップと、
前記スタータスイッチのオンからオフまでの間に前記車両から受信した車両情報を所定時間単位でまとめたトリップデータとして蓄積する蓄積ステップと、
前記スタータスイッチのオフを検知したことをトリガーにしてアクセスポイントの探索処理を行ない、前記アクセスポイントとの間で無線通信を開始して、蓄積された未送信の前記トリップデータを前記アクセスポイントに送信して、送信済みトリップデータとして蓄積し、送信中に前記スタータスイッチオンが起これば送信を中断して、次回の前記スタータスイッチオフ時に送信すべく、未送信トリップデータとして蓄積を行なうステップと、
を含む。

上記目的を達成するため、本発明に係る車載器の制御プログラムは、
車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知ステップと、
前記スタータスイッチのオンからオフまでの間に前記車両から受信した車両情報を所定時間単位でまとめたトリップデータとして蓄積する蓄積ステップと、
前記スタータスイッチのオフを検知したことをトリガーにしてアクセスポイントの探索処理を行ない、前記アクセスポイントとの間で無線通信を開始して、蓄積された未送信の前記トリップデータを前記アクセスポイントに送信して、送信済みトリップデータとして蓄積し、送信中に前記スタータスイッチオンが起これば送信を中断して、次回のスタータスイッチのオフ時に送信すべく、未送信トリップデータとして蓄積を行なうステップと、
をコンピュータに実行させる。

Claims (8)

1. 車両におけるスタータスイッチのオンおよびオフを検知する検知手段と、
   前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信手段と、
   前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信手段と、
   を備えた車載器。
2. 前記通信手段は、前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記無線通信端末との間で、無線通信の確立を開始する請求項１に記載の車載器。
3. 前記通信手段は、前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、最も通信品質の高い前記無線通信端末の探索処理を開始する請求項１に記載の車載器。
4. 前記受信手段は、前記車両に設けられた車両診断用のコネクタを介して前記車両から前記車両情報を受信する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載器。
5. 前記通信手段は、前記車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された前記無線通信端末を識別して、前記無線通信を開始する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載器。
6. 前記通信手段は、シフトレバーがパーキングポジションに移動したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車載器。
7. 車両におけるスタータスイッチオフを検知する検知ステップと、
   前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信ステップと、
   前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信開始ステップと、
   を含む車載器の制御方法。
8. 車両におけるスタータスイッチオフを検知する検知ステップと、
   前記スタータスイッチオン中において、車両情報を前記車両から受信する受信ステップと、
   前記スタータスイッチオフを検知したことをトリガーにして、前記車両の外部に設けられた無線通信端末との間で、無線通信を開始して、前記車両情報を前記無線通信端末に送信する通信開始ステップと、
   をコンピュータに実行させる車載器の制御プログラム。

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