JPWO2014196271A1 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドア（１）のアウタパネル（７）に取り付けられるキーシリンダ（１５）と、車両用ドア（１）のインナパネル（９）に取り付けられるロック機構（１１）と、キーシリンダ（１５）の回転操作に応じて回転しロック機構（１１）のロック動作またはアンロック動作を行うようにキーシリンダ（１５）に連結され、かつ、ロック機構（１１）の被係合部（４５ａ）に係合可能な係合部（３１ａ）を先端に備えたロッド（２９）と、を備えた車両用ドアロック装置である。ロッド（２９）は、その軸方向に伸縮可能な伸縮部（３５）を備えている。

Description

本発明は、キーシリンダの回転操作に応じてロック機構のロック、アンロック動作がなされる車両用ドアロック装置に関する。

自動車のサイドドアでは、ドア内部に設けたロック機構と、ドア外部のアウトサイドハンドルに設けたキーシリンダとを、キーシリンダに連結したロッドを介して連係し、キーシリンダの回転操作に応じてロック機構のロック、アンロック動作を行えるようにしている（下記特許文献１）。

特許第４９５２７５１号公報

自動車のサイドドアは、通常、アウタパネルとインナパネルとを重ね合わせて構成されている。これら２枚のパネル相互間の寸法、すなわちサイドドアの厚さが車種によって異なる場合は、インナパネルに取り付けられるロック機構とアウタパネルに取り付けられるキーシリンダとの間隔も車種ごとに異なることになるので、キーシリンダをロック機構に連結するロッドも車種ごとに長さの異なるものを用意する必要があった。このことは、部品種類数を増大させ、コストアップの要因となっていた。

本発明は、キーシリンダに連結されるロッドについて、車種ごとに長さの異なるものを用意する必要をなくし、部品種類数を削減してコスト低下を図ることを目的としている。

本発明の一態様は、車両用ドアのアウタパネルに取り付けられるキーシリンダと、車両用ドアのインナパネルに取り付けられるロック機構と、キーシリンダの回転操作に応じて回転しロック機構のロック動作またはアンロック動作を行うようにキーシリンダに連結され、かつ、ロック機構の被係合部に係合可能な係合部を先端に備えたロッドと、を備えた車両用ドアロック装置である。前記ロッドは、その軸方向に伸縮可能な伸縮部を備えている。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアロック装置を自動車のサイドドアに取り付けた状態を示す断面図である。 図２は、図１の車両用ドアロック装置が取り付けられたサイドドアの斜視図である。 図３は、図１の車両用ドアロック装置のキーシリンダを示す図であり、（ａ）は、キーシリンダの一部断面側面図、（ｂ）は、キーシリンダが中立位置にあるときの回転ロッド先端の係合部の正面図である。 図４は、キーシリンダの作用を示す図であり、（ａ）は、中立位置にあるキーシリンダの回転ロッド先端をロック機構側に押し付けて圧縮コイルスプリングを撓ませた状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図５は、ロック機構のハウジングに形成された挿入孔と、キーロータの凹部と、回転ロッド先端の係合部との関係を示す図であり、（ａ）は、ハウジングに形成された挿入孔を示す正面図、（ｂ）は、キーロータの凹部を示す正面図、（ｃ）は、キーロータの凹部に回転ロッド先端の係合部を係合させた状態を示す作用説明図、（ｄ）は、（ｃ）の状態から回転ロッドを４５度回転させた状態を示す作用説明図、（ｅ）は、中立位置における回転ロッド先端の係合部の正面図である。 図６は、キーシリンダの作用を示す図であり、（ａ）は、図４（ａ）の状態にあった回転ロッドがその軸周りに回転し、回転ロッド先端の係合部が前進移動してキーロータの凹部に係合した状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図７は、キーシリンダの作用を示す図であり、（ａ）は、図６（ａ）の状態にあった回転ロッドをその軸周りに４５度回転させた状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。 図８は、本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアロック装置のキーシリンダの一部断面側面図である。 図９は、変形例に係るロック機構のハウジングに形成された挿入孔と、キーロータの凹部と、回転ロッド先端の係合部との関係を示す図であり、（ａ）、（ｂ）、（ｅ）は、図５（ａ）、（ｂ）、（ｅ）にそれぞれ対応する正面図、（ｃ）、（ｄ）は、図５（ｃ）、（ｄ）にそれぞれ対応する作用説明図である。 図１０は、他の変形例に係るロック機構のハウジングに形成された挿入孔と、キーロータの凹部と、回転ロッド先端の係合部との関係を示す図であり、（ａ）、（ｂ）、（ｅ）は、図５（ａ）、（ｂ）、（ｅ）にそれぞれ対応する正面図、（ｃ）、（ｄ）は、図５（ｃ）、（ｄ）にそれぞれ対応する作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアロック装置を示す。このドアロック装置は、図２に示すように、例えば、自動車などの車両のサイドドア１に取り付けられている。サイドドア１は、下部のドア本体３と上部の窓枠部５とを備えている。ドア本体３は、車外側に位置するアウタパネル７と、車内側に位置するインナパネル９とを備えている。インナパネル９の車内側の側面は、図示しないトリム部材で覆われている。

図１に示すように、サイドドア１の内部における、インナパネル９のアウタパネル７に対向する内面９ａには、ロック機構１１が取り付けられている。ロック機構１１は、ラッチ１３を備えており、ラッチ１３は、図示しない車体本体のドア開口部に設けられたストライカに係脱可能になっている。ロック機構１１のロック動作が行われると、ラッチ１３が上記ストライカに係合し、ドアロック装置がロック状態となる。ロック機構１１のアンロック動作が行われると、ラッチ１３がストライカから脱係合し、ドアロック装置がアンロック状態となる。以下、ロック動作およびアンロック動作を総称して、ロック、アンロック動作とよぶ。

アウタパネル７には、ロック機構１１のロック、アンロック動作を行うための操作機構となるキーシリンダ１５が取り付けられている。キーシリンダ１５は、アウタパネル７の外部に設けられたアウトサイドハンドル１７に取り付けられる。アウトサイドハンドル１７の外表面には、図示しないキーを挿入可能なキー挿入部１９が露出している。

キーシリンダ１５は、円筒形状のキーハウジング２１と、キーの回転操作によってキーハウジング２１に対して回転する回転部２３とを備えている。キーシリンダ１５は、キーの回転操作によって回転部２３を回転させることにより、少なくともロック位置またはアンロック位置に切り替わるように構成されている。また、キーシリンダ１５は、少なくともロック位置にある状態でキー操作を開放するとばね力によって中立位置に戻るように構成されている。回転部２３は、基端側（図３（ａ）で右側）端部の一部がキーハウジング２１内に回転可能に挿入された回転基部２５と、回転基部２５に連結部２７を介して連結される回転ロッド２９（ロッド）とを備えている。連結部２７は、回転ロッド２９の基端部に形成されている球状部分２９ａを回転基部２５側の受け部２５ｄに挿入した状態で、回転基部２５を揺動支持ピン３０により軸支している。揺動支持ピン３０は、回転基部２５及び球状部分２５ａを貫通している。これにより、回転ロッド２９は、揺動支持ピン３０を中心に回転基部２５に対して揺動可能、かつ、回転ロッド２９の軸周りに回転基部２５と一体的に回転可能となっている。

回転ロッド２９は、先端側部材であるロッド先端部３１と基端側部材であるロッド基端部３３とを有している。ロッド先端部３１とロッド基端部３３とは、伸縮部３５を介して互いに対し軸方向に相対移動可能に連結されている。ロッド基端部３３は、連結部２７と反対側の端部に、ロッド基端部３３の軸部より大径で前方（図３（ａ）で左側）に開放した筒部３７を備えている。これに対し、ロッド先端部３１は、その基端側に、筒部３７の開放側（前方側）から挿入され、筒部３７内において筒部３７に対して軸方向に移動可能に支持される可動部３９を備えている。なお、筒部３７の形状は、特に限定されず、例えば、円筒や四角筒などの角筒であってもよい。また、可動部３９の外形は、筒部３７の内周面に摺接可能な形状であればよい。例えば、筒部３７が円筒であれば、可動部３９の外形は、例えば円柱状とすればよく、筒部３７が四角筒などの角筒であれば、可動部３９の外形は、例えば四角柱などの角柱状とすればよい。

可動部３９には、回転ロッド２９の軸方向と直交する方向に延びるガイドピン４１が挿入され固定されている。ガイドピン４１は、可動部３９を貫通して、可動部３９の両側（図３（ａ）で上下両側）から外側に突出している。筒部３７には、回転ロッド２９の軸方向と直交する方向において互いに対向する位置に、軸方向に長い長穴であるガイド溝３７ａが形成されている。各ガイド溝３７ａには、ガイドピン４１の両端部がそれぞれ回転ロッド２９の軸方向に移動可能に挿入されている。ガイドピン４１は、ガイド溝３７ａに案内されてガイド溝３７ａの長手方向（図３（ａ）で左右方向）に移動可能であり、これにより、ロッド先端部３１が、ロッド基端部３３に対して軸方向に移動可能になっている。

筒部３７の内部には、弾性部材としての圧縮コイルスプリング４３が収容されている。圧縮コイルスプリング４３は、筒部３７の底面（基端側端壁の内側面）と可動部３９の後端面（基端側端面）との間、すなわち、筒部３７内のロッド先端部３１とロッド基端部３３との間に配置されている。筒部３７の底面及び可動部３９の後端面には、それぞれ凹部３７ｂ及び凹部３９ａが形成されており、この各凹部３７ｂ及び凹部３９ａに圧縮コイルスプリング４３の両端部がそれぞれはめ込まれて、圧縮コイルスプリング４３が位置決めされている。圧縮コイルスプリング４３は、筒部３７の底面及び可動部３９の後端面を介し、ロッド先端部３１とロッド基端部３３とに対してこれらを互いに離間する方向に弾性力を付与している。

ロッド先端部３１の先端には、係合部３１ａが形成されている。係合部３１ａは、図１に示すロック機構１１のキーロータ４５に係合可能である。そして、キーロータ４５に係合部３１ａを係合させた状態で、キーの回転操作によってキーシリンダ１５の回転部２３を回転させることで、回転部２３に連結された回転ロッド２９を介してキーロータ４５が駆動され、ロック機構１１のロック、アンロック動作がなされる。

係合部３１ａには、図３（ａ）に示すように、ロッド先端部３１の軸部３１ｂの外周から軸方向に対して交差する方向に突出する突出部３１ａ１が、周方向に等間隔に４つ設けられている。これら４つの突出部３１ａ１により、係合部３１ａは、図３（ｂ）に示すように、回転ロッド２９の先端側からみてプラス（＋）形状となっている。

係合部３１ａのプラス（＋）形状に対応して、キーロータ４５にも、図４（ｂ）に示すように、プラス（＋）形状の被係合部である凹部４５ａが形成されている。プラス（＋）形状の凸部である係合部３１ａを、プラス（＋）形状の凹部４５ａに係合させた状態で、キーシリンダ１５（回転ロッド２９）を回転させることで、キーロータ４５を回転させることができる。

キーロータ４５は、図４（ａ）に示すように、ロック機構１１のハウジング４７に形成されたキーロータ収容凹部４７ａに回転可能に収容されている。ハウジング４７のキーシリンダ１５側（図４で右側）の端部には、キーロータ収容凹部４７ａの開口４７ｅが設けられている。このキーロータ収容凹部４７ａの開口４７ｅを介して、回転ロッド２９の先端の係合部３１ａが、キーロータ収容凹部４７ａに収容されたキーロータ４５の凹部４５ａに挿入される。開口４７ｅが設けられたハウジング４７の端部周縁には、環状の鍔部４７ｂが設けられている。この環状の鍔部４７ｂは、開口４７ｅが設けられたハウジング４７の端部周縁からキーシリンダ１５側に向かって拡径しつつ延びる先広がり形状に形成されている。

また、ハウジング４７のキーシリンダ１５側の端部には、キーロータ収容凹部４７ａの開口４７ｅを覆う壁部４７ｃが形成されている。壁部４７ｃには、図５（ａ）に示すように、係合部３１ａのプラス（＋）形状に整合するプラス（＋）形状の挿入孔４７ｄが設けられている。挿入孔４７ｄは、中心部から放射状に延びる４つの長孔部４７ｄ１を備えており、各長孔部４７ｄ１は、係合部３１ａの４つの突出部３１ａ１にそれぞれ対応する位置に設けられている。挿入孔４７ｄは、係合部３１ａの軸方向投影と略同じ形状を有しているが、全体的に係合部３１ａの軸方向投影の輪郭よりも僅かに大きく形成されており、挿入孔４７ｄに係合部３１ａを挿入することが可能になっている。なお、キーシリンダ１５は、中立位置にあるときに、ロッド先端部３１における係合部３１ａの少なくとも一部が軸方向投影において壁部４７ｃと重なるように構成されている。

壁部４７ｃのうち、周方向に隣接する２つの長孔部４７ｄ１の間の領域（４箇所）は、開口４７ｅの径方向内側に突出した突出片４７ｆとなる。この４つの突出片４７ｆの先端部は、図６(ａ)に示すように、回転ロッド２９の係合部３１ａをキーロータ４５の凹部４５ａに係合させた状態において、係合部３１ａと伸縮部３５との間における回転ロッド２９の外周面に近接する。このとき、各突出片４７ｆの径方向内側端部は、係合部３１ａの突出部３１ａ１の径方向外側端部よりも径方向において内側に位置している。

次に、ロック機構１１及びキーシリンダ１５を備えるドアロック装置を、サイドドア１に取り付ける際の取り付け作業について説明する。ここで、ロック機構１１は、図１に示すように、インナパネル９の内面９ａにボルト・ナットなどの締結具を用いて締結固定されているとする。また、キーシリンダ１５は、アウタパネル７に取り付ける前の状態であり、キーハウジング２１が取付具４９（図１参照）を介してアウトサイドハンドル１７（図１参照）に固定されているとする。この取り付け前の状態のキーシリンダ１５では、図３（ａ）に示すように、回転ロッド２９のロッド先端部３１とロッド基端部３３とが圧縮コイルスプリング４３によって互いに最も離間した位置で保持されている。このとき、伸縮部３５は軸方向に最も伸長した状態であり、回転ロッド２９も最も長い状態となっている。

この状態で、まず、キーシリンダ１５を、取付具４９とともにアウタパネル７に設けられた挿入孔７ｂに挿入し、アウトサイドハンドル１７をアウタパネル７の外表面に当接させる。そして、アウトサイドハンドル１７をボルト・ナットなどの締結具を用いてアウタパネル７に締結固定する。

キーシリンダ１５をアウタパネル７の挿入孔７ｂに挿入すると、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロッド先端部３１における係合部３１ａの突出部３１ａ１が、ロック機構１１のハウジング４７における壁部４７ｃに当接する。このとき、係合部３１ａの４つの突出部３１ａ１は、図４（ｂ）に示すように、壁部４７ｃの長孔部４７ｄ１に対して、回転ロッド２９の軸周りに４５度ずれた位置に位置する。すなわち各突出部３１ａ１は、周方向に隣接する長孔部４７ｄ１相互間のほぼ中間位置に位置している。

さらにキーシリンダ１５を挿入孔７ｂに押し込むと、係合部３１ａが壁部４７ｃ（突出片４７ｆ）に押され、図４（ａ）に示すように、圧縮コイルスプリング４３が圧縮されて、ロッド先端部３１がロッド基端部３３に近接する方向に移動する。これにより、回転ロッド２９の全長は、図３（ａ）の状態における回転ロッド２９の長さよりも短くなる。なお、このときにおいてもキーシリンダ１５は、ロック位置とアンロック位置との間の中立位置（ロック位置ともアンロック位置とも異なる位置）にある。

この状態で、キー操作を行い、キーシリンダ１５（回転部２３）を例えばロック位置まで４５度回転させる。すると、係合部３１ａが挿入孔４７ｄに整合し（係合部３１ａの４つの突出部３１ａ１の位置が挿入孔４７ｄの４つの長孔部４７ｄ１の位置に揃い）、その結果、ロッド先端部３１は、圧縮コイルスプリング４３に押されてロッド基端部３３から離間する方向に移動する。これにより、回転ロッド２９は伸長し、その全長は、例えば、図３（ａ）の状態における回転ロッド２９の長さと略同じ長さにまで戻る。

このとき、壁部４７ｃのプラス（＋）形状の挿入孔４７ｄ（図５（ａ）参照）と、キーロータ４５のプラス（＋）形状の凹部４５ａ（図５（ｂ）参照）とは、図５（ｃ）のように互いに整合した位置にある。したがって、回転ロッド２９が伸長すると、ロッド先端部３１の係合部３１ａは、壁部４７ｃの挿入孔４７ｄを通過し、図６に示すように、キーロータ４５内に挿入された状態となる。これにより、プラス（＋）形状の係合部３１ａが、キーロータ４５のプラス（＋）形状の凹部４５ａに係合した状態となる。

図６のキーシリンダ１５は、中立位置に対して４５度回転した例えばロック位置にあるため、キー操作を開放するとばね力によって中立位置に戻る。これにより、図５（ｄ）及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、ロッド先端部３１の４つの突出部３１ａ１の位置は、図４（ｂ）に示した状態と同様、壁部４７ｃの挿入孔４７ｄの４つの長孔部４７ｄ１に対して周方向にずれた位置となる。すなわち、各突出部３１ａ１の周方向位置は、壁部４７ｃの各突出片４７ｆと重なる位置となる。

図１は、このようにして車両用ドアロック装置をサイドドア１に取り付けた状態を示している。本実施形態では、キーシリンダ１５の回転ロッド２９がその軸方向に伸縮可能な伸縮部３５を備えており、回転ロッド２９の軸方向の長さＡが可変になっている。このため、ロック機構１１のインナパネル９に対する取り付け面となる内面９ａと、キーシリンダ１５のアウタパネル７への取り付け面となる内面７ａとの間隔、換言すれば、サイドドア１の厚さ、が車種により異なっているとしても、伸縮部３５の伸縮（圧縮コイルスプリング４３の伸縮）によって対応できる（サイドドア１の厚さの差を吸収できる）。

また、本実施形態では、伸縮部３５が伸縮することによって、回転ロッド２９の軸方向の長さＡがサイドドア１の厚さに対応して変化する。このため、サイドドア１の厚さが車種ごとに異なっていても、一つのドアロック装置を各車種に共通で使用することができる。また、サイドドア１の厚さが異なる車種ごとに長さの異なる回転ロッド２９を用意する必要がなく、部品種類数を削減してコスト低下を図ることができる。

また、本実施形態では、回転ロッド２９の係合部３１ａは、軸方向と交差する方向に突出した突出部３１ａ１を少なくとも一つ備え、ロック機構１１は、被係合部となる凹部４５ａを回転可能に収容するハウジング４７を備えている。そして、ハウジング４７は、回転ロッド２９が挿入される側（キーシリンダ１５側の開口４７ｅが設けられた部分）に壁部４７ｃを備えており、壁部４７ｃは、突出部３１ａ１を含む回転ロッド２９の係合部３１ａの形状に整合する挿入孔４７ｄを備えている。

このため、例えば、図１、図７の状態にある本ドアロック装置を不正に解錠するべく、ドア外部から伸縮部３５におけるロッド先端部３１とロッド基端部３３との連結を外し、回転ロッド２９の係合部３１ａをキーロータ４５の凹部４５ａから引き離そうとしても、手前に（凹部４５ａの外側に）存在する壁部４７ｃが邪魔になる。これにより、キーロータ４５の不正な回転操作を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、キーシリンダ１５がロック位置とアンロック位置との間の中立位置にあるときに、キーシリンダ１５に連結された回転ロッド２９の係合部３１ａが、壁部４７ｃの挿入孔４７ｄに対して整合しないような位置（不整合となる位置）に位置する。このため、図６に示すように回転ロッド２９の係合部３１ａが挿入孔４７ｄに挿入されたあとに、ばね力の作用によりキーシリンダ１５が図７に示すような中立位置に戻ることで、係合部３１ａの突出部３１ａ１が壁部４７ｃに対向する状態となり、壁部４７ｃが回転ロッド２９の抜け止めとなる。これにより、車外からの不正な解錠操作による回転ロッド２９の引き抜きを防止して、キーロータ４５の不正な回転操作を抑制することができる。

また、本実施形態では、回転ロッド２９は、互いに軸方向に相対移動可能に連結されたロッド先端部３１とロッド基端部３３とを有している。そして、ロッド先端部３１とロッド基端部３３との間には、これらを互いに離間させる方向に力を付与する圧縮コイルスプリング４３が配置され、伸縮部３５を構成している。この場合、回転ロッド２９の長さが、圧縮コイルスプリング４３の伸縮により容易に変化するので、厚さの異なるサイドドア１に対しても１種類の回転ロッド２９を共通で使用することができる。

さらに、本実施形態では、ロッド基端部３３は、ロッド先端部３１が軸方向に移動可能に挿入される筒部３７を備え、この筒部３７内にてロッド先端部３１とロッド基端部３３との間に圧縮コイルスプリング４３が配置されている。このように、圧縮コイルスプリング４３が筒部３７の内部に収容されていることで、ドア外部から伸縮部３５の圧縮コイルスプリング４３への不正なアクセスを抑制することができる。

また、本実施形態では、ロッド先端部３１は、軸方向と直交する方向に延びるガイドピン４１を備え、このガイドピン４１が、ロッド基端部３３に設けられたガイド溝３７ａに挿入されてガイド溝３７ａ内を移動可能である。このため、ロッド先端部３１とロッド基端部３３とがガイドピン４１によってより確実にかつ強固に連結され、外部からの不正なアクセスによる連結部分の解除を有効に防ぐことができる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。ただし、第１の実施形態と同一構造には、同一符号を付けて説明を省略する。図８は、第２の実施形態を示す、図３（ａ）に対応する側面図である。なお、図８に示された回転ロッド２９は、図３（ａ）の回転ロッド２９をその軸周りに９０度回転したものに対応している。

第２の実施形態は、キーシリンダ１５が、キーの回転操作によってキーハウジング２１に対して回転する回転部２３を備えている点、この回転部２３が、回転基部２５と、該回転基部２５に連結部２７を介して連結される回転ロッド２９とを備えている点、回転ロッド２９が、先端側部材であるロッド先端部３１と基端側部材であるロッド基端部３３とこれらを互いに軸方向に相対移動可能に連結する伸縮部３５とを有している点において、第１の実施形態と同様である。

本実施形態では、ロッド基端部３３が、連結部２７を介して回転基部２５に連結される筒部３３ａと、該筒部３３ａの回転基部２５と反対側（先端側、図８で左側）に位置する端板部３３ｂとを備えている。端板部３３ｂの中心には、端板部３３ｂを軸方向に貫通する貫通孔３３ｃが設けられている。筒部３３ａの端板部３３ｂと反対側（基端側、図８で右側）の端部は、回転基部２５側に向けて開放されている。貫通孔３３ｃには、ロッド先端部３１の軸部３１ｂが挿入されている。挿入された軸部３１ｂの回転基部２５側の端部には、可動部３９が形成されている。可動部３９は、軸部３１ｂよりも軸方向と直交する方向の外側に膨出した（軸方向と直交する方向の寸法が拡大した）部分を有している。可動部３９は、筒部３３ａの内部を軸方向に移動可能であり、したがってロッド先端部３１は、ロッド基端部３３に対して軸方向に移動可能となっている。

また、本実施形態では、回転基部２５の先端に、連結部２７を構成する球状部分２５ａが設けられている。球状部分２５ａの先端面には、凹部２５ｂが形成されており、この凹部２５ｂと可動部３９の基端側端部に形成された凹部３９ａとの間に、弾性部材としての圧縮コイルスプリング４３が介装されている。このようにして、圧縮コイルスプリング４３は、筒部３３ａ内のロッド先端部３１とロッド基端部３３との間に配置されている。また、球状部分２５ａには、軸方向と直交する方向に貫通するピン挿入孔２５ｃが形成されている。筒部３３ａには、筒部３３ａの軸方向と直交する方向において互いに対向する位置に、ピン挿入孔２５ｃに対応するピン挿入孔３３ｄ，３３ｅが形成されている。

ピン挿入孔２５ｃ，３３ｄ，３３ｅには、揺動支持ピン３０が挿入されており、この揺動支持ピン３０によって、ロッド基端部３３と回転基部２５とが互いに連結されている。すなわち、筒部３３ａが、揺動支持ピン３０を介して回転基部２５の球状部分２５ａに連結されている。これにより、ロッド基端部３３は、回転基部２５に対して、揺動支持ピン３０周りに（図８の紙面と直交する方向に）揺動可能となっている。

ロッド基端部３３の筒部３３ａは、四角筒、六角筒などの多角形の角筒とするとよい。また、筒部３３ａを円筒とした場合は、筒部３３ａの内周面と可動部３９の外周面とに、互いの相対回転を規制する、例えばスプラインのような凹凸形状を設けてもよい。このようにすることで、キーの回転操作によって回転基部２５からロッド基端部３３に入力される回転駆動力を、確実にロッド先端部３１に伝達することが可能になる。このため、回転基部２５及びロッド基端部３３と一緒に、ロッド先端部３１を回転させることができる。

また、本実施形態のロッド先端部３１の係合部３１ａも、第１の実施形態と同様、軸部３１ｂの外周から軸方向と交差する方向に突出した突出部３１ａ１を有している。従って、本実施形態に係るドアロック装置をサイドドア１に取り付ける際の取り付け作業の内容も、第１の実施形態のそれと同様である。

すなわち、図４（ａ）のように、ロッド先端部３１の係合部３１ａを壁部４７ｃに当接させて押し付けることで、圧縮コイルスプリング４３を圧縮させつつ、ロッド先端部３１をロッド基端部３３に近接する方向に移動させる。そして、この状態でキーを回転操作し、回転部２３を４５度回転させる。これにより、壁部４７ｃに設けられた挿入孔４７ｄにロッド先端部３１の係合部３１ａが整合して、係合部３１ａが圧縮コイルスプリング４３の力を受けて前進し、図６（ａ）のようにキーロータ４５内に挿入された状態となる。その後、キー操作を開放すると、キーシリンダ１５は中立位置に戻る。中立位置では、図５（ｄ）及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、ロッド先端部３１の４つの突出部３１ａ１の位置は、図４（ｂ）に示した状態と同様、壁部４７ｃの挿入孔４７ｄの４つの長孔部４７ｄ１に対して周方向にずれた位置となる。

本実施形態では、第１の実施形態と同様に、キーシリンダ１５の回転ロッド２９がその軸方向に伸縮可能な伸縮部３５を備えており、回転ロッド２９の軸方向の長さＡが可変になっているため、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態では、第１の実施形態と同様、回転ロッド２９の係合部３１ａは、突出部３１ａ１を備え、ロック機構１１のハウジング４７は、壁部４７ｃを備えている。そして、壁部４７ｃには、係合部３１ａの形状に整合する挿入孔４７ｄが設けられている。従って、上記第１の実施形態と同様に、外部からのキーロータ４５の不正な回転操作を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、第１の実施形態で使用していたガイドピン４１を廃止することができる。このため、第１の実施形態に比較して、部品点数を削減して構造を簡略化でき、組み付け工数も削減できて、コスト低下を図ることができる。

また、本実施形態では、ロッド基端部３３の筒部３３ａは、軸方向と直交する方向に延びる揺動支持ピン３０を介して揺動可能に揺動支持部となる回転基部２５連結され、回転基部２５とロッド先端部３１との間に圧縮コイルスプリング４３が配置されている。このため、回転基部２５が圧縮コイルスプリング４３により押されることで、揺動支持ピン３０周りのガタを抑えることができ、キーシリンダ１５としての操作性及び信頼性を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、上記した各実施形態では、図５（ｅ）に示したように、回転ロッド２９の係合部３１ａの形状をプラス（＋）形状として説明した。すなわち、回転ロッド２９の係合部３１ａに、軸部３１ｂの外周から軸方向と交差する方向に突出した突出部３１ａ１を軸部３１ｂの周方向に沿って４つ設けていた。しかし、突出部３１ａ１の個数は、１〜３個でもよく、５個以上であってもよい。例えば、図９（ｅ）のように、突出部３１ａ１の個数を２個とし、正面視の形状をマイナス（−）形状としてもよく、また、図１０（ｅ）のように、突出部３１ａ１の個数を３個とし、正面視の形状をアルファベットのＹ形状としてもよい。マイナス（−）形状とした場合には、図９（ａ）に示す挿入孔４７ｄ、及び図９（ｂ）に示すキーロータ４５の凹部４５ａの形状もマイナス（−）形状（中立位置における係合部３１ａのマイナス（−）形状（図９（ｅ）参照)を回転ロッド２９の軸周りに９０度回転させたものに相当）とする。Ｙ形状とした場合には、図１０（ａ）に示す挿入孔４７ｄ、及び図１０（ｂ）に示すキーロータ４５の凹部４５ａの形状もＹ形状（中立位置における係合部３１ａのＹ形状（図１０（ｅ）参照)を回転ロッド２９の軸周りに６０度回転させたものに相当）とする。

なお、図９の（ａ）〜（ｅ）は、図５の（ａ）〜（ｅ）にそれぞれ対応し、図１０の（ａ）〜（ｅ）も、図５（ａ）〜（ｅ）にそれぞれ対応している。キーシリンダ１５をサイドドア１へ取り付ける際に回転ロッド２９を回転させる角度は、係合部３１ａの形状をマイナス（−）形状とした場合には９０度、Ｙ形状とした場合には３０度に設定することができる。

また、上記の実施形態では、弾性部材として圧縮コイルスプリング４３を用いたが、弾性部材はこれに限らない。弾性部材は、ロッド先端部３１とロッド基端部３３とに介在して、これらに対して回転ロッド２９が伸長する方向に弾性力を付与するものであればよく、例えば、板バネ、ゴムなどであってもよい。回転ロッド２９が伸長するに従って、全長が減少するように設置された引張りコイルスプリングとしてもよい。

上記第２の実施形態では、ロッド基端部３３の筒部３３ａと連結される連結部２７として、回転基部２５の先端に球状部分２５ａを設けていたが、回転基部２５の先端の形状は、これに限らない。当該形状は、回転基部２５に対する、ロッド基端部３３の揺動支持ピン３０周りの揺動を許容する形状であればよく、例えば、揺動支持ピン３０と同軸の円柱状としてもよい。この場合、筒部３３ａは、四角筒などにすればよい。

本出願は、２０１３年６月４日に出願された日本国特許願第２０１３−１１７４８７号に基づく優先権を主張しており、これらの出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。

本発明に係るドアロック装置によれば、キーシリンダに連結されたロッドの長さが伸縮部により可変になっているので、様々な厚さのドアに対応することができる。ドアの厚さが車種ごとに異なっていても、車種ごとに長さの異なるロッドを用意する必要がなく、部品種類数を削減してコスト低下を図ることができる。

１ サイドドア（車両用ドア）
７ アウタパネル
９ インナパネル
１１ ロック機構
１５ キーシリンダ
２５ 回転基部（揺動支持部）
２９ 回転ロッド（ロッド）
３０ 揺動支持ピン
３１ ロッド先端部（先端側部材）
３３ ロッド基端部（基端側部材）
３１ａ 回転ロッド先端の係合部
３１ａ１ 係合部の突出部
３３ａ ロッド基端部の筒部
３５ 回転ロッドの伸縮部
３７ａ 筒部のガイド溝
４１ ガイドピン
４３ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）
４５ａ キーロータの凹部（ロック機構の被係合部）
４７ ハウジング
４７ｃ 壁部
４７ｄ 壁部の挿入孔
４７ｅ 開口

Claims (7)

1. 車両用ドアのアウタパネルに取り付けられるキーシリンダと、
   前記車両用ドアのインナパネルに取り付けられるロック機構と、
   前記キーシリンダの回転操作に応じて回転し前記ロック機構のロック動作またはアンロック動作を行うように前記キーシリンダに連結され、かつ、前記ロック機構の被係合部に係合可能な係合部を先端に備えたロッドと、
   を備え、
   前記ロッドは、その軸方向に伸縮可能な伸縮部を備えていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記係合部は、前記軸方向と交差する方向に突出した少なくとも一つの突出部を備え、
   前記ロック機構は、前記被係合部を回転可能に収容するハウジングを備え、
   前記ハウジングは、前記ロッドが挿入される側に壁部を備え、
   該壁部に、前記突出部を含む前記係合部の形状に整合する挿入孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記ロッドの係合部は、前記キーシリンダがロック位置とアンロック位置との間の中立位置にあるとき、前記壁部の挿入孔に対し不整合となる位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記ロッドは、互いに前記軸方向に相対移動可能に連結された先端側部材と基端側部材とを有しており、
   前記伸縮部は、前記先端側部材と基端側部材との間に配置された、前記先端側部材及び基端側部材に対してこれらが互いに離間する方向に力を付与する弾性部材から構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記ロッドの基端側部材は、前記ロッドの先端側部材が前記軸方向に移動可能に挿入された筒部を備え、
   前記弾性部材は、前記筒部内の前記先端側部材と基端側部材との間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記ロッドの先端側部材は、前記軸方向と直交する方向に延びるガイドピンを備え、
   前記ロッドの基端側部材は、前記ガイドピンが挿入されるガイド溝を備え、
   前記ガイドピンは、前記ガイド溝内を移動可能であることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアロック装置。
7. 前記筒部は、前記軸方向と直交する方向に延びる揺動支持ピンを介して揺動支持部に揺動可能に連結されており、
   前記弾性部材は、前記揺動支持部と前記ロッドの先端側部材との間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアロック装置。

Images