JP4953397B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイドドア、バックドア、トランクリッド等のドアロックに適用可能な車両用ドアロック装置に関する。

従来のこの種のドアロック装置には、ドアロック本体におけるキーレバーと、ドアの車外側の側面に取付けられるキーシリンダ装置との位置関係が相違する異なる車種に、ドアロック本体を共通化して取り付けることができるようにするため、キーレバーに複数の選択係合孔を設け、このいずれかの選択係合孔に、キーシリンダ装置からドアの内部に延出する操作軸が嵌合するようにした入力軸部材を択一的に嵌合しうるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

また、キーシリンダ装置とドアロック本体とを、可撓性のトルクケーブルをもって連結したもの（例えば特許文献２参照）や、キーレバーに対して、キーシリンダ装置に連結したキーロータを、取付角度可変として取り付けたもの（例えば特許文献３参照）等もある。

特開２００４−１００３１０号公報 特開２００４−３３２４４９号公報 特許第３７７７９６８号公報 特開平７−４８９６８号公報 特開２０００−１６０９００号公報 特開２００２−１２９８０４号公報

しかし、特許文献１に記載されているものは、操作軸をいずれの選択係合孔に嵌合するかによって、キーシリンダ装置の操作力と、キーレバーの回動ストロークとが変動するという問題がある。

また、特許文献２および３に記載されているものは、キーシリンダ装置とドアロック本体との連結構造（特許文献２）、およびキーレバーとキーロータとの連結構造（特許文献３）が複雑化し、製造コストが高くつく。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、回動アームを、複数の係合部のいずれに嵌合した場合でも、操作手段の操作力や被操作レバーの移動ストロークが変動することがなく、しかも構造および組付作業が簡単で、安価に製造できるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的としている。

よって本発明は、ドア１のアウトサイドハンドル１０に連結されて前記ドア１の開放を許容するラッチ解除レバーと、前記アウトサイドハンドル１０の側方で同一高さに設けたキーシリンダ装置１１と、前記キーシリンダ装置１１の回動操作に応じてロック状態とアンロック状態に切り替わり前記ラッチ解除レバーの切断接続を行う施解錠機構とを備える車両用ドアロック装置において、前記ドアロック装置は前記施解錠機構を収納するケース１３およびカバー１４を有し、前記カバー１４は前記アウトサイドハンドル１０と前記ドア１の厚み方向において重なる高さ位置に設けた上部部位と前記アウトサイドハンドル１０と前記厚み方向において重ならない高さ位置に設けた下部部位とを備え、前記上部部位には前記厚み方向に伸びる中心軸線を備えた回動アーム２４を回動可能に保持させ、前記キーシリンダ装置１１と前記回動アーム２４の基部２４ａとは前記ドア１の窓ガラス４の昇降軌跡の後方で前記厚み方向に延出する操作軸１２により連結し、前記施解錠機構は前記下部部位から前記上部部位に向かって上方に伸びて前記回動アーム２４のアーム部２４ｂに係合するキーレバー１５を備えた車両ドアロック装置としたものである。

本発明によれば、アウトサイドハンドル１０およびキーシリンダ装置１１は、回動アーム２４が設けられるカバー１４の上部部位のみとドアの厚み方向において重なり合い、施解錠機構が設けられる下部部位とは重ならない。

本発明の一実施形態を備える車両における運転席側のドアの一部の概略側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略縦断正面部である。 ドアロック本体と操作軸の一部とを、斜め前方より見た斜視図である。 カバーの一部を切り欠いて示すドアロック本体の側面図である。 キーレバーが中立位置のときのキーレバーと回動アームとの関係を示す縦断側面図である。 キーレバーがロック位置のときのキーレバーと回動アームとの関係を示す縦断側面図である。 キーレバーがアンロック位置のときのキーレバーと回動アームとの関係を示す縦断側面図である。 キーレバーを斜め前方より見た分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態を備える車両における運転席側のドアの一部の概略側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略縦断正面部である。なお、図１における右方が車両の前方である。

図１および図２に示すように、このドア１は、アウターパネル２とインナーパネル３との前後縁と下縁同士を互いに固着して、上端に、窓ガラス４昇降用の開口５が形成された中空箱状のドア本体６と、このドア本体６の上端に連設された側面視門型のサッシ７とを備えている。

ドア本体６内におけるインナーパネル３の後部には、車体に設けたストライカ（図示略）と係脱するラッチ（図示略）、およびドア本体６の車外側および車内側の側面に設けた各種操作手段の操作に応じて、上記ラッチの動きを制御する施解錠機構（図示略）を備えるドアロック本体８が設けられている。

アウターパネル２の後上部には、ハンドル取付用の凹部９が設けられ、この凹部９には、操作手段の一つであるアウトサイドハンドル１０と、同じくキーシリンダ装置１１とが設けられている。

この実施形態においては、このキーシリンダ装置１１とドアロック本体８との連結構造に本発明を適用してある。
このキーシリンダ装置１１は、車外からキー（図示略）を挿入して、右方および左方に回動させることにより、内部に設けたロータ（図示略）と、ドア本体６の内部に向かって延出する操作軸１２とが、一体となって、中立位置からロック位置およびアンロック位置へ回動させられるようになっている。

図３に示すように、操作軸１２は、断面十文字状とし、前端部を先細りとしてある。なお、操作軸１２の断面形状は、十文字に限るものではなく、非円形であればどのようなものでもよく、例えば四角形その他の多角形等とすることができる。

また、操作軸１２は、窓ガラス４の昇降軌跡から後方に外れた箇所において、インナーパネル３に向かって、下向き傾斜状態で延出している。このように、操作軸１２を下向き傾斜させているのは、ドア１において、ドアロック本体８は中位部に、キーシリンダ装置１１は上位に設けるというレイアウト上の要請からである。

アウトサイドハンドル１０とドアロック本体８との連結構造、およびドア１の車内側の側面に設けられるインサイドハンドルや施解錠用のノブ（いずれも図示略）等の操作手段と、ドアロック本体８との連結構造については、図示および詳細な説明を省略する。

図３に示すように、ドアロック本体８は、インナーパネル３に固定ねじ（図示略）等をもって固着された、車外側の面が開口するケース１３と、このケース１３の開口部を覆うカバー１４とを備え、このケース１３とカバー１４との間に、上述したラッチおよび施錠機構が収容されている。

図３および図４に示すように、ドアロック本体８の上部には、施錠機構の一構成部材であり、かつ被操作レバーである上下方向を向くキーレバー１５が、上下方向に直線運動可能として、ケース１３とカバー１４とにより保持されている。

このキーレバー１５は、下端部側面に突設したピン１６を介して、施錠機構における他のレバー１７と連係され、図４および図５に示す中立位置から、図６に示す第１作動位置であるロック位置まで下降させられることにより、レバー１７を介して、施錠機構をロック状態とし、また中立位置から、図７に示す第２作動位置であるアンロック位置まで上昇させられることにより、レバー１７を介して、施錠機構をアンロック状態としうるようになっている。

図４〜図８に示すように、キーレバー１５は、この例では、最下段、中段、および最上段の３個の分割片１８、１９、２０を、互いに分離可能として、上下方向に直線状に結合して形成されており、そのそれぞれに、互いに対向する上下の２辺がキーレバー１５の移動方向である上下方向と直交する方向を向く四角形の孔とした係合部２１が設けられている。
図５〜図８に示すように、各係合部２１の上下の対向縁の縦断面形状は、円弧状または放物面状の曲面としてある。

最下段と中段の分割片１８、１９の遊端部、すなわち上端部には、キーレバー１５の移動方向である上下方向と直交する方向を向く係合溝２２が設けられ、また、中段と最上段の分割片１９、２０の基端部、すなわち下端部には、鉤形の係合片２３が設けられ、この中段と最上段の分割片１９、２０における係合片２３を、その直下の分割片１８、１９における係合溝２２に係合させることにより、３個の分割片１８、１９、２０は、互いに分離可能として、上下方向に直線状に結合されている。

なお、中段の分割片１９を複数個とし、それらを互いに上下に連結して、最下段の分割片１８と最上段の分割片２０との間に配設することにより、分割片１８〜２０を、４段以上とすることもできる。

ドアロック本体８の上部には、円筒状の基部２４ａの外周面に、先細り棒状のアーム部２４ｂを突設したものよりなる３個の回動アーム２４が、そのアーム部２４ｂが、キーレバー１５における対応する係合部２１に嵌合し、かつ基部２４ａの中心軸線が、キーレバー１５の移動方向と交差する方向を向いて、その中心軸線回りに回動可能として、また、キーレバー１５における３個の係合部２１と同一間隔をもって、上下方向に並べて、ケース１３とカバー１４とにより保持されている。

各回動アーム２４における基部２４ａの中心軸線の向きは、操作軸１２の向きと一致するか、または平行としてある。この例では、基部２４ａの中心軸線の向きは、キーレバー１５の移動方向に対して直交しておらず、車外側に向かってわずかに上向き傾斜しているが、キーレバー１５の移動方向に対して直交するようにすることもできる。

図３に示すように、カバー１４の上部には、各回動アーム２４における基部２４ａを枢支するとともに、基部２４ａの車外側の端面がカバー１４から露呈するようにした３個の筒部１４ａが、上下方向に並べて設けられている。

各回動アーム２４における基部２４ａの中心部には、操作軸１２の断面形状と補形をなす、この例では十文字状とした非円形孔２５が設けられている。
操作軸１２は、この例では、その中心軸線が一致する最上段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に、相対回転不能として嵌合されている。

したがって、キーシリンダ装置１１にキーを挿入して、施錠方向である右方に回動させると、その内部に設けたロータと、操作軸１２と、最上段の回動アーム２４とが、中立位置からロック位置へ回動させられる。

そのときの最上段の回動アーム２４におけるアーム部２４ａの回動により、キーレバー１５は、図５に示す中立位置から、図６に示すロック位置へ押し下げられ、ドアロック本体８内の施解錠機構をロック状態とすることができる。

また、キーシリンダ装置１１に挿入したキーを、中立位置から解錠方向である左方に回動させると、ロータと、操作軸１２と、最上段の回動アーム２４とが、中立位置からアンロック位置へ回動させられ、そのときの最上段の回動アーム２４におけるアーム部２４ａの回動により、キーレバー１５は、図５に示す中立位置から、図７に示すアンロック位置へ押し上げられ、ドアロック本体８内の施解錠機構をアンロック状態とすることができる。

この例においては、各回動アーム２４の回動中心が、キーレバー１５の移動方向と直交しておらず、若干傾斜しているため、回動アーム２４の回動時に、アーム部２４ｂが、平面視において車両の内外方向に振れることになる。しかし、キーレバー１５における各係合部２１を、上下に対向する２辺がキーレバー１５の移動方向と直交する方向に長い四角形の孔としてあるので、アーム部２４ｂの回動時に、アーム部２４ｂとキーレバー１５との接触点が、係合部２１である四角形の孔の上記対向する２辺に沿って移動することにより、上記の振れが許容され、キーレバー１５は、円滑に昇降させられる。

ドアロック本体８に対するキーシリンダ装置１１の取付け高さが異なる複数の車種のドア１に、ドアロック本体８とキーシリンダ装置１１とを共通して取付ける場合には、その取付け高さの違いを、予め、３個の回動アーム２４の間隔と同一間隔だけ異なる上、中、下の３種類のパターンとなるように定めておき、ドアロック本体８に対するキーシリンダ装置１１の取付け高さが低いタイプのものにおいては、キーシリンダ装置１１から延出する操作軸１２を、最下段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に嵌合し、上記取付け高さが中間のタイプのものにおいては、キーシリンダ装置１１から延出する操作軸１２を、中段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に嵌合し、上記取付け高さが高いタイプのものにおいては、キーシリンダ装置１１から延出する操作軸１２を、最上段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に嵌合するようにすればよい。

この実施形態においては、３個の回動アーム２４を設けてあるが、操作軸１２を、最下段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に嵌合して使用する場合は、キーレバー１５における中段および最上段の２個の分割片１９、２０を、最下段の分割片１８から切り離し、かつ中段および最上段の２個の回動アーム２４、２４を、ドアロック本体８から取り除いて使用することもできる。それによって、ドアロック本体８の軽量化を図ることができる。

同様に、操作軸１２を、中段の回動アーム２４における基部２４ａの非円形孔２５に嵌合して使用する場合は、キーレバー１５における最上段の分割片２０を、中段の分割片１９から切り離し、かつ最上段および最下段の回動アーム２４を、ドアロック本体８から取り除いて使用することもできる。
また、操作軸１２を、最上段の回動アーム２４に嵌合して使用する場合は、最下段および中段の回動アーム２４を、ドアロック本体８から取り除いて使用することもできる。
なお、カバー１４として、最上段の筒部１４ａのみを設けたもの、中段の筒部１４ａのみを設けたもの、および最下段の筒部１４ａのみを設けたもの、の３種類を用意しておき、操作軸１２を、上下３段のうちのいずれの回動アーム２４の非円形孔２５に嵌合するかによって、それに適合するカバー１４を選択して、使用することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）上記実施形態においては、キーレバー１５における各係合部２１を、四角形の孔としたが、キーレバー１５の側面に突設され、かつ回動アーム２４のアーム部２４ｂに設けた長手方向を向く長孔に嵌合した軸、またはその他の構造のものとしてもよい。
（ｉｉ）上記実施形態においては、被操作レバーであるキーレバー１５における複数の分割片同士を分離可能に結合する結合手段を、係合溝２２と鉤形の係合片２３とにより形成したが、他の構造の結合手段を用いてもよい。

本実施例では、回動アームを、複数の係合部のいずれに嵌合した場合でも、操作手段の操作力や被操作レバーの移動ストロークが変動することがなく、それらを常に一定に維持することができるので、操作手段の操作力や被操作レバーの移動ストロークが変動することによる対応を考慮する必要がなく、組付作業が簡単となる。
また、操作手段を、その操作軸が所望の係合部に嵌合した回動アームの非円形孔に嵌合するようにして、ドアの車外側または車内側の外面に取付けるだけで、操作軸と被操作レバーとが簡単に連結され、それらを特別な連結手段をもって、連結作業する必要がなく、組付作業が簡単であり、しかも構造が簡単で、安価に製造できる。

また、本実施例では、被操作レバーを、１個の係合部を備える複数の分割片を、分離可能として、直線状に結合して形成してあるので、不用な分割片を削除して、被操作レバーを小型化したり、分割片を継ぎ足して、被操作レバーを、必要な長さまで延長させたりすることができる。

また、本実施例では、複数の分割片における前段のものの遊端部の係合溝に、次段のものの基端部の鉤形の係合片を係合させることにより、複数の分割片を簡単に結合することができるとともに、簡単に分離することもできる。

また、本実施例では、被操作レバーにおける各係合部を、対向する２辺が被操作レバーの移動方向と直交する方向を向く四角形の孔としてあるので、回動アームの回動中心が、被操作レバーの移動方向と直交していない場合でも、回動アームと被操作レバーとの接触点が、係合部である四角形の孔の上記対向する２辺に沿って移動するだけで、回動アームの回動により、被操作レバーを円滑に直線運動させることができる。

また、本実施例では、被操作レバーの各係合部における被操作レバーの移動方向と直交する方向を向く対向縁の断面形状を曲面としてあるので、回動アームの回動により、被操作レバーを円滑に直線運動させることができる。

また、本実施例では、回動アームを、先細り形状としてあるので、被操作レバーにおける各係合部と回動アームとの間に、大きな遊びを設けることなく、回動アームが、被操作レバーの移動方向と直交する向きから被操作レバーの移動方向に漸次回動することができ、そのときの回動アームの回動により、被操作レバーを、回動アームのストロークロスが生じることなく、円滑に直線運動させることができる。

上記実施形態は、操作手段をキーシリンダ装置１１とし、ドアロック本体８における被操作レバーをキーレバー１５とし、それらを操作軸１２をもって連結した車両用ドアロック装置に本発明を適用したものとしたが、本発明は、例えば、操作手段を、アウターパネルに設けたアウトサイドハンドル、またはインナーパネルに設けたインサイドハンドルとし、被操作レバーを、第１作動位置である不作動位置と、第２作動位置であるラッチ解除位置とに移動しうるようにした、施錠機構におけるラッチ解除レバーとし、それらを操作軸１２をもって連結した車両用ドアロック装置に適用することもできる。

また、操作手段を、インナーパネルに設けた施解錠操作用のノブとし、被操作レバーを、上記実施形態におけるキーレバー１５と同様のノブレバーとし、それらを操作軸１２をもって連結した車両用ドアロック装置に適用することもできる。

さらに、本発明は、車両のサイドドアだけでなく、バックドア、トランクリッド等のドアロック装置にも適用することができる。

１ ドア
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ 窓ガラス
５ 開口
６ ドア本体
７ サッシ
８ ドアロック本体
９ 凹部
１０ アウトサイドハンドル
１１ キーシリンダ装置（操作手段）
１２ 操作軸
１３ ケース
１４ カバー
１４ａ 筒部
１５ キーレバー（被操作レバー）
１６ ピン
１７ レバー
１８、１９、２０ 分割片
２１ 係合部
２２ 係合溝
２３ 係合片
２４ 回動アーム
２４ａ 基部
２４ｂ アーム部
２５ 非円形孔

Claims (2)

1. ドア１のアウトサイドハンドル１０に連結されて前記ドア１の開放を許容するラッチ解除レバーと、前記アウトサイドハンドル１０の側方で同一高さに設けたキーシリンダ装置１１と、前記キーシリンダ装置１１の回動操作に応じてロック状態とアンロック状態に切り替わり前記ラッチ解除レバーの切断接続を行う施解錠機構とを備える車両用ドアロック装置において、前記ドアロック装置は前記施解錠機構を収納するケース１３およびカバー１４を有し、前記カバー１４は前記アウトサイドハンドル１０と前記ドア１の厚み方向において重なる高さ位置に設けた上部部位と前記アウトサイドハンドル１０と前記厚み方向において重ならない高さ位置に設けた下部部位とを備え、前記上部部位には前記厚み方向に伸びる中心軸線を備えた回動アーム２４を回動可能に保持させ、前記キーシリンダ装置１１と前記回動アーム２４の基部２４ａとは前記ドア１の窓ガラス４の昇降軌跡の後方で前記厚み方向に延出する操作軸１２により連結し、前記施解錠機構は前記下部部位から前記上部部位に向かって上方に伸びて前記回動アーム２４のアーム部２４ｂに係合するキーレバー１５を備えた車両ドアロック装置。
2. 請求項１において、前記下部部位は前記アウトサイドハンドル１０が配置される前記ドア１の凹部９に対しても前記厚み方向において重ならないように配置した車両ドアロック装置。

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