JPWO2014057554A1 - シートトラックスライド装置におけるロック機構 - Google Patents

Abstract

ロアレール（４）とアッパレール（６）とロックレバー（２２）とハンドル（３１）とを備えた各シートトラック（３）は、ハンドル（３１）の操作に伴い、ロックレバー（２２）をロアレール（４）のロック孔（１２）に係脱させてロックレバー（２２）をロック状態またはロック解除状態にし得る。アッパレール（６）の両側板の支持孔とロックレバー（２２）の両腕板部（２３）の凸部（２４）とを互いに挿嵌した回動支持部によりアッパレール（６）に対しロックレバー（２２）が回動可能に支持されている。ハンドル（３１）とロックレバー（２２）とを互いに連動させるねじりコイルばね（３３）には、ロックレバー（２２）の両腕板部（２３）に設けられた第１のストッパ（２８）に係合する第２のストッパ（３６ａ）が設けられている。

Description

本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構に関するものである。

従来、シートトラックスライド装置のロック機構においては、例えば下記の特許文献１に示すように、アッパレール内に収容されたロックレバーが支軸によりアッパレール内で回動可能に支持され、アッパレールの前端部からアッパレール内に挿入されたハンドルの基端部とロックレバーの前端部とがアッパレール内で連動支持部により互いに連結され、ロックレバーはハンドルと連動し、ロアレールのロック孔に対し係脱し得る。この従来のロック機構においては、アッパレールの両側板間に支持された支軸により、ロックレバーがアッパレールに対し回動可能に支持されているため、アッパレールとロックレバーと支軸との組付け作業が面倒である。

そこで、例えば下記の特許文献２及び特許文献３に記載の装置において、ロックレバーは、アッパレール内に挿入されて、アッパレール内で凹部と凸部との挿嵌による回動支持部によりアッパレールに対し回動可能に支持されている。また、回動支持部の凹部と凸部との挿嵌状態を維持し得るストッパが設けられている。すなわち、このアッパレールは、アッパレールの移動方向に対し交差する方向で互いに間隔をあけて並ぶ一対の側板と、この両側板の上端部を互いにつなぐ上板とを有している。このロックレバーは、アッパレールの両側板間においてアッパレールの移動方向に対し交差する方向で互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部を有している。前記回動支持部の凹部と凸部とのうち、凹部はアッパレールの側板に設けられ、凸部はロック部材の腕板部に設けられている。前記アッパレールの上板には前記ロックレバーの両腕板部に設けられた第１のストッパ間に挟入された第２のストッパが設けられている。これら第１及び第２のストッパの係合により、回動支持部において凸部と凹部とが互いに挿嵌される向きと反対向きへ凸部と凹部とが互いに離脱するのを阻止して、回動支持部の凹部と凸部との挿嵌状態を維持し得る。

特開２００５−２２５３８６号公報 特開２０１２−１１１３７９号公報 特開２０１２−１１１３７８号公報

上記の特許文献２及び特許文献３に記載の装置においては、前記アッパレールの上板で切欠き孔により片持ち梁状に形成された第２のストッパが下方へ折曲されてアッパレールの両側板間に入り込んで前記ロックレバーの両腕板部の第１のストッパ間に挟入されている。そのため、アッパレールの上板に切欠き孔により片持ち梁状の第２のストッパを形成して下方へ折曲させる必要があるため、第２のストッパの形成作業や、ロック部材の両腕板部の第１のストッパ間への第２のストッパ板の挟入作業が面倒である。

また、ねじりコイルばねは、コイル部とそのコイル部から延出する両腕部とを有する。該ねじりコイルばねにおいて、その両腕部のうち、一方の腕部がハンドルに支持され、他方の腕部がアッパレールの上板の引掛孔に支持されているので、アッパレールの上板に引掛孔を形成する必要がある。そのため、引掛孔の形成作業が面倒であるばかりでなく、ねじりコイルばねの腕部が引掛孔からアッパレールの外側へ突出して邪魔になるおそれがある。

この発明の目的は、アッパレールに対するロック部材の回動支持部においてアッパレールとロック部材との組付けを簡単にするとともに、その回動支持部においてアッパレールとロック部材との組付け状態を既存の部品を利用した簡単な構造で維持することができるシートトラックスライド装置におけるロック機構を提供することにある。

後記実施形態の図面（図１〜６）の符号を援用して本発明を説明する。

請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置のロック機構は、下記のように構成されている。

シートトラックスライド装置（１）は、フロア（２）に固定されるように構成されたロアレール（４）と、シート（５）に固定されるように構成されロアレール（４）に対し移動可能に支持されたアッパレール（６）と、ロアレール（４）に設けられアッパレール（６）の移動方向（Ｘ）に沿って並設した複数のロック部（１２）と、アッパレール（６）に取り付けられたロック部材（２２）と、アッパレール（６）に取り付けられたでロック部材（２２）から延設したハンドル（３１）とを備えている。前記ロック部材（２２）は、アッパレール（６）内に挿入されて、アッパレール（６）の移動方向（Ｘ）に対し交差する方向で互いに間隔をあけて並ぶ両腕板部（２３）を有し、アッパレール（６）とロック部材（２２）の腕板部（２３）とのうち、一方に設けられた凹部（２０）と他方に設けられた凸部（２４）との挿嵌による回動支持部（２９）によりアッパレール（６）に対し回動可能に支持されている。前記ハンドル（３１）とアッパレール（６）に取り付けられたロック部材（２２）との間に支持されたばね（３３）の弾性力によりロック部材（２２）をハンドル（３１）と連動させ、ハンドル（３１）の操作に伴いロック部材（２２）をロアレール（４）のロック部（１２）に対し係脱させてロック部材（２２）をロック状態またはロック解除状態にし得る。

ロック部材（２２）の両腕板部（２３）には第１のストッパ（２８）がそれぞれ設けられ、前記ばね（３３）には該第１のストッパ（２８）に係合する第２のストッパ（３６ａ）が設けられる。これら第１及び第２のストッパ（２８，３６ａ）の係合により、回動支持部（２９）において凸部（２４）と凹部（２０）とが互いに挿嵌される向き（ＹＦ）と反対向き（ＹＢ）へ凸部（２４）と凹部（２０）とが互いに離脱するのを阻止して、回動支持部（２９）の凹部（２０）と凸部（２４）との挿嵌状態を維持し得る。例えば、ロック部材（２２）の両腕板部（２３）は、互いに接近させるように撓ませた際に互いに離間する弾性を有している。ちなみに、この凹部（２０）とは、底部を有する穴ばかりでなく、貫通孔も含む概念である。

請求項１の発明では、アッパレール（６）内に挿入されたロック部材（２２）をアッパレール（６）に対し回動可能に支持する際、凹部（２０）と凸部（２４）とを互いに挿嵌するだけでよいため、回動中心軸を必要とせず、組付けが簡単な回動支持部（２９）とすることができる。また、第１及び第２のストッパ（２８，３６ａ）により、凹部（２０）と凸部（２４）との挿嵌状態を維持することができる。例えば、ロック部材（２２）の両腕板部（２３）を互いに接近させるように弾性に抗して撓ませて回動支持部（２９）の凸部（２４）と凹部（２０）とを互いに挿嵌させることができるので、アッパレール（６）内に挿入されたロック部材（２２）をアッパレール（６）に対し簡単に組付けることができる。また、ロック部材（２２）をアッパレール（６）に組付けた後に、ばね（３３）に設けられた第２のストッパ（３６ａ）をロック部材（２２）の両腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）間に挟入することができるので、回動支持部（２９）において凸部（２４）と凹部（２０）との離脱を阻止することができる。さらに、アッパレール（６）近傍でハンドル（３１）とロック部材（２２）とを互いに連動させる既存のばね（３３）に第２のストッパ（３６ａ）が設けられている。そのため、回動支持部（２９）においてアッパレール（６）とロック部材（２２）との組付け状態を既存の部品を利用した簡単な構造で維持することができる。

請求項１の発明を前提とする請求項２の発明において、前記ロック部材（２２）はロアレール（４）に取り付けられたロック部（１２）に対し係脱されるロック部（２７）を有し、凹部（２０）と凸部（２４）との挿嵌による前記回動支持部（２９）は、このロック部材（２２）のロック部（２７）とハンドル（３１）との間で、アッパレール（６）とロック部材（２２）の両腕板部（２３）とに設けられている。請求項２の発明では、ハンドル（３１）の操作に伴いロック部材（２２）のロック部（２７）はロアレール（４）のロック部（１２）に対し係脱し易い。

請求項２の発明を前提とする請求項３の発明において、前記ばね（３３）の第２のストッパ（３６ａ）とロック部材（２２）の両腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）とは、前記回動支持部（２９）とハンドル（３１）との間に設けられている。請求項３の発明では、ロック部材（２２）において、ロック部（２７）近傍の部分の剛性を高める形状にしても、ハンドル（３１）の部分ではばね（３３）の第２のストッパ（３６ａ）をロック部材（２２）の両腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）間に挟入し易い形状にすることができる。

請求項３の発明を前提とする請求項４の発明にかかるロック部材（２２）において、第１のストッパ（２８）を有する両腕板部（２３）のうち少なくとも一方の腕板部（２３）から延びる支持板（２６）に前記ハンドル（３１）が連結されている。請求項４の発明では、ばね（３３）の第２のストッパ（３６ａ）をロック部材（２２）の両腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）間に挟入し易くするために互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部（２３）に対しハンドル（３１）を連結することができる。

請求項４の発明を前提とする請求項５の発明にかかるロック部材（２２）において、両腕板部（２３）のうち、支持板（２６）が延設された一方の腕板部（２３）には回動支持部（２９）と支持板（２６）との間で支持板（２６）に連続する第１のストッパ（２８）が回動支持部（２９）に隣接して形成され、他方の腕板部（２３）には一方の腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）と相対向する第１のストッパ（２８）が回動支持部（２９）に隣接して片持ち梁状に延びている。請求項５の発明では、他方の腕板部（２３）において一方の腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）と相対向する第１のストッパ（２８）が片持ち梁状に延びて板ばねとして機能するので、片持ち梁状の第１のストッパ（２８）は撓み易くなり、ばね（３３）の第２のストッパ（３６ａ）をロック部材（２２）の両腕板部（２３）の第１のストッパ（２８）間に挟入し易い。また、それら第１及び第２のストッパ（３６ａ，２８）は回動支持部（２９）に隣接しているので、回動支持部（２９）において凸部（２４）と凹部（２０）との離脱阻止機能をより一層果たすことができる。

請求項１〜５のうちいずれか一つの請求項の発明を前提とする請求項６の発明において、前記ばね（３３）は、コイル部（３４）とそのコイル部（３４）から延出する両腕部（３５，３６）とを有するねじりコイルばねであり、その両腕部（３５，３６）のうち、一方の腕部（３５）がハンドル（３１）に支持され、他方の腕部（３６）に前記第２のストッパ（３６ａ）が設けられている。請求項６の発明では、ロック部材（２２）をハンドル（３１）と連動させるためのねじりコイルばね（３３）から延出する腕部（３６）を第２のストッパ（３６ａ）として兼用しているので、部品点数を減らして簡単な構造にすることができる。

請求項１〜６のうちいずれか一つの請求項の発明を前提とする請求項７の発明において、前記回動支持部（２９）において凸部（２４）は凹部（２０）に遊嵌されてばね（３３）の弾性力により圧接されている。請求項７の発明では、凹部（２０）に対する凸部（２４）のがたつきを防止することができる。

次に、請求項以外の技術的思想について実施形態の図面の符号を援用して説明する。

請求項１〜７のうちいずれか一つの請求項の発明を前提とする第８の発明において、前記ロック部材（２２）の端部とハンドル（３１）の端部との間に設けられた連動支持部（３０，３２）の全部または一部をアッパレール（６）の端部（６ａ）に対する外側空域（Ｓ）に露出させてアッパレール（６）の端部（６ａ）に対しアッパレール（６）の移動方向（Ｘ）で並べ、アッパレール（６）の端部（６ａ）に対する外側空域（Ｓ）でロック部材（２２）の連動支持部（３０）に設けられた支点部（３０ｆ）を中心にハンドル（３１）の連動支持部（３２）がロック部材（２２）のロック状態のまま前記ばね（３３）の弾性力に抗してロック部材（２２）に対し相対回動し得る。第８の発明では、ロック部材（２２）をロック解除させる力がシートトラックスライド装置（１）に与えられても、ハンドル（３１）の連動支持部（３２）とロック部材（２２）の連動支持部（３０）とがばね（３３）の弾性力に抗して相対回動してロック部材（２２）のロック状態を維持することができる。また、ロック部材（２２）の連動支持部（３０）に設けられた支点部（３０ｆ）がアッパレール（６）の端部（６ａ）に対する外側空域（Ｓ）に設けられている。そのため、その相対回動はアッパレール（６）の端部（６ａ）に対する外側空域（Ｓ）で行われ、ハンドル（３１）とアッパレール（６）との当接をなくし、ハンドル（３１）とロック部材（２２）との相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

第８の発明を前提とする第９の発明において、前記ロック部材（２２）の連動支持部（３０）はアッパレール（６）の端部（６ａ）からアッパレール（６）の端部（６ａ）の外側空域（Ｓ）に突出している。第９の発明では、ロック部材（２２）をアッパレール（６）内に挿入してシートトラック（３）を小型化した場合にも、ロック部材（２２）の連動支持部（３０）をアッパレール（６）の端部（６ａ）の外側空域（Ｓ）に突出させているので、ロック部材（２２）の相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

請求項６の発明を前提とする第１０の発明において、前記ねじりコイルばね（３３）のコイル部（３４）の全部または一部がロック部材（２２）の回動支持部（３０）とアッパレール（６）の端部（６ａ）との間でアッパレール（６）内に収容されている。第１０の発明では、ねじりコイルばね（３３）のコイル部（３４）をアッパレール（６）内に収容してシートトラック（３）を小型化した場合にも、ねじりコイルばね（３３）の一方の腕部（３５）をアッパレール（６）の端部（６ａ）の外側空域（Ｓ）に突出させているので、ハンドル（３１）の連動支持部（３２）に弾性力を付与することができる。

第１０の発明を前提とする第１１の発明において、前記コイル部（３４）から延出する両腕部（３５，３６）のうち一方の腕部（３５）はアッパレール（６）の端部（６ａ）とロック部材（２２）の連動支持部（３０）の支点部（３０ｆ）との間でハンドル（３１）の連動支持部（３２）に支持されている。第１１の発明では、ロック部材（２２）の連動支持部（３０）の支点部（３０ｆ）を挟む両側のうち、一方の側にハンドル（３１）の連動支持部（３２）が配置されるので、他方の側でハンドル（３１）を操作すると、ハンドル（３１）の連動支持部（３２）がロック部材（２２）の連動支持部（３０）の支点部（３０ｆ）を中心に相対回動してハンドル（３１）とロック部材（２２）との相対回動範囲を広げることができる。

請求項１〜７のうちいずれか一つの請求項の発明、または、第８〜１１のうちいずれか一つの発明を前提とする第１２の発明において、前記ばね（３３）は、ハンドル（３１）とロック部材（２２）とを互いに保持して連動させる連動ばねや、ハンドル（３１）とロック部材（２２）との相対回動の抵抗となる退避ばね以外に、ロック部材（２２）のロック状態を維持するロックばねも兼ねている。第１２の発明では、ばねの部品点数を減らして小型化することができる。

請求項１〜７のうちいずれか一つの請求項の発明、または、第８〜１２のうちいずれか一つの発明を前提とする第１３の発明において、前記ロアレール（４）とアッパレール（６）とロック部材（２２）とハンドル（３１）とを備えたシートトラック（３）はアッパレール（６）の移動方向（Ｘ）に対し交差する方向（Ｙ）の両側にそれぞれ配設され、各シートトラック（３）のハンドル（３１）は互いに連動し得る。第１３の発明では、各シートトラック（３）のハンドル（３１）が互いに連動するシートトラックスライド装置（１）において、請求項１〜７のうちいずれか一つの請求項の発明、または、第８〜１２のうちいずれか一つの発明の効果を特に発揮させることができる。

本発明は、アッパレール（６）に対するロック部材（２２）の回動支持部（２９）において凹部（２０）と凸部（２４）とを互いに挿嵌するだけでよいため、アッパレール（６）とロック部材（２２）との組付けを簡単にすることができるばかりでなく、第１及び第２のストッパ（２８，３６ａ）により凹部（２０）と凸部（２４）との挿嵌状態を維持してアッパレール（６）とロック部材（２２）との組付け状態を既存のばね（３３）を利用して部品点数を減らした簡単な構造で維持することができる。

（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）はこのシートトラックスライド装置の全体を側面側から見た断面図である。 このシートトラックスライド装置の全体を示す斜視図である。 このシートトラックスライド装置の一方のシートトラックを分解して示す斜視図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置を側面側から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく平面側から見た部分断面図である。 （ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線視における概略部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線視における概略部分断面図であり、（ｃ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ線視における概略部分断面図であり、（ｄ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線視における概略部分断面図、（ｅ）はアッパレールの支持孔（凹部）とロックレバーの凸部とによる回動支持部を示す部分側面図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置の正常状態を側面から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく異常状態を側面から見た部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるシートトラックスライド装置におけるロック機構について図面を参照して説明する。

図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラックスライド装置１として、車体のフロア２には前後方向Ｘに対し直交する方向の左右両側でそれぞれシートトラック３が取り付けられている。それぞれのシートトラック３においては、フロア２にロアレール４が固定されるように構成され、シ−ト５の左右両側に固定されるように構成されたアッパレール６がロアレール４に挿入されて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示す各シートトラック３のロアレール４は、前端部４ａと後端部４ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、底板７と、底板７の左右両端部から上方へ屈曲された側板８と、左右両側板８の上端部から左右方向Ｙ（アッパレール６の移動方向である前後方向Ｘに対し直交する方向）の内側へ相対向して屈曲された上板９と、左右両上板９から下方へ屈曲された口板１０とを有している。底板７と左右両側板８と左右両上板９と左右両口板１０とで囲まれた収容室１１は、左右両口板１０間に形成されて前後方向Ｘへ延びる開口１１ａと、側板８と口板１０との間に形成されて前後方向Ｘへ延びる溝１１ｂとを有する。また、収容室１１は、開口１１ａで上方へ開放されているとともに、前端部４ａと後端部４ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。左右両口板１０には下端縁から上方へ切り欠かれて形成された複数のロック孔１２（ロック部）が前端部４ａ寄りの所定範囲で前後方向Ｘへ並設されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示すアッパレール６は、前端部６ａと後端部６ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、上板１３と、上板１３の左右両端部から下方へ屈曲されて左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並ぶ側板１４と、左右両側板１４の下端部から左右方向Ｙの外側上方へ屈曲された案内板１５とを有している。上板１３と左右両側板１４とで囲まれた収容室１６は、下方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板１４と案内板１５との間に形成された溝１７は、上方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板１４及び案内板１５において前後方向Ｘのほぼ中央部には下端部から上方へ切り欠かれて形成された複数の開放孔１８が前後方向Ｘへ並設されている。左右両側板１４において前端部６ａの付近には支持孔２０（凹部）が貫通して形成されている。

図１（ｂ）、図４及び図５に示すように、アッパレール６はロアレール４の収容室１１に挿入されている。アッパレール６の上板１３及び左右両側板１４が収容室１１の開口１１ａから上方へ突出して側板１４がロアレール４の口板１０に面する。アッパレール６の案内板１５がロアレール４の溝１１ｂに入り込んでいるとともに、口板１０がアッパレール６の溝１７に入り込んでいる。その際、ロアレール４の左右両側板８とアッパレール６の左右両案内板１５との間には前側と後側とにおいてそれぞれガイド２１が嵌め込まれている。ガイド２１は、ロアレール４に対しアッパレール６を前後方向Ｘへ移動可能に支持している。

図２に示すシートトラックスライド装置１のロックレバー２２（ロック部材）においては、図３及び図５に示すように、両腕板部２３が左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並んでアッパレール６の側板１４に隣接して前後方向Ｘへ延設されている。左右両腕板部２３にはそれぞれ凸部２４が外側へ向けて形成されている。凸部２４より前方で一方の腕板部２３から支持板２６がアッパレール６の側板１４に隣接して延設されている。左右両腕板部２３の後端部近傍には凸部２４より後方で左右両腕板部２３を互いに連結した係脱部２５が設けられている。係脱部２５の左右両側には前後方向Ｘへ並ぶ複数のロック爪２７（ロック部）が形成されている。左右両腕板部２３のうち、支持板２６が延設された一方の腕板部２３には凸部２４より前方で支持板２６に連続する第１のストッパ板２８（第１のストッパ）が凸部２４に隣接して形成されている。他方の腕板部２３には一方の腕板部２３の第１のストッパ板２８と相対向する第１のストッパ板２８（第１のストッパ）が凸部２４に隣接して凸部２４より前方へ片持ち梁状に延設されている。

図１（ｂ）、図４及び図５に示すように、ロックレバー２２をアッパレール６の収容室１６に挿入し、アッパレール６の左右両側板１４に対し左右方向Ｙで並ぶロックレバー２２の左右両腕板部２３を互いに接近させるように撓ませることにより、左右両側板１４の支持孔２０にロックレバー２２の凸部２４が挿嵌される。ロックレバー２２の各ロック爪２７は、ロックレバー２２の回動に伴い、アッパレール６の各開放孔１８でロアレール４の各ロック孔１２に対し係脱される。

ロックレバー２２の支持板２６の前端部に設けられた連動支持部３０は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａよりも前方の外側空域Ｓへ突出する。また、連動支持部３０は、底板３０ａと左右両側板３０ｂ，３０ｃと上板３０ｄとにより囲まれた支持室３０ｅを有している。また、棒状の左右両ハンドル３１は連結部３１ａにより互いに連結されて連動する。アッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓで左右両ハンドル３１の基端部に連動支持部３２が設けられている。連動支持部３２は、ロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｅに挿入され、底板３０ａと左右両側板３０ｂ，３０ｃと上板３０ｄとにより保持されている。ハンドル３１の連動支持部３２の外周には引掛溝３２ａが形成されている。

ねじりコイルばね３３は、コイル部３４とそのコイル部３４から延出された両腕部３５，３６とを有し、アッパレール６の前端部６ａから収容室１６に挿入されている。ねじりコイルばね３３のコイル部３４は、アッパレール６の前端部６ａの付近で収容室１６に収容され、ロックレバー２２の連動支持部３０と左右両腕板部２３の第１のストッパ板２８との間でロックレバー２２の支持板２６とアッパレール６の側板１４との間にその支持板２６及び側板１４との隙間を極力なくした状態で嵌め込まれている。コイル部３４によりロックレバー２２の左右方向Ｙへの移動が規制されてロックレバー２２の変形を防止することができる。ねじりコイルばね３３の両腕部３５，３６のうち、一方の腕部３５は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａの外側空域Ｓへ突出し、外側空域Ｓで連動支持部３０の支持室３０ｅに挿入されてハンドル３１の連動支持部３２の引掛溝３２ａに支持されている。他方の腕部３６は支持板２６の台部２６ａ上に支持され、他方の腕部３６の先端近傍に形成された第２のストッパ３６ａが左右両腕板部２３の第１のストッパ板２８間に挿入されている。そのため、支持孔２０に凸部２４が回動可能に挿嵌された回動支持部２９において、第２のストッパ３６ａと第１のストッパ板２８の係合により、凸部２４と支持孔２０とが互いに挿嵌される向きＹＦと反対向きＹＢへ互いに離脱するのを阻止して、支持孔２０と凸部２４との挿嵌状態を維持する。その両腕部３５，３６の位置決めによりねじりコイルばね３３の前後方向Ｘへの移動が阻止される。その際、コイル部３４がアッパレール６の上板１３近傍で軸部１３ａに支えられて両腕部３５，３６に弾性力が生じる。図５（ｅ）に示すように、凸部２４は支持孔２０に遊嵌され、両腕部３５，３６の弾性力により左右両腕板部２３を介して支持孔２０に圧接されている。詳しくは、支持孔２０は、その幅が下方に向かって小さくなるように形成されている。また、凸部２４の直径は、支持孔２０の最も狭い幅よりも大きいサイズに設定されている。そのため、凸部２４は支持孔２０の両側壁と接した状態で安定して支持される。

次に、このシートトラックスライド装置１の作用について述べる。

図１（ｂ）、図２及び図４に示すハンドル３１のロック位置Ｐでは、ねじりコイルばね３３の弾性力により、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｅで上板３０ｄの前端縁である支点部３０ｆを中心に下方へ回動して底板３０ａに当接する。そのため、ロックレバー２２の連動支持部３０が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動するとともに、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動してロック状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２に係入される。また、ハンドル３１をねじりコイルばね３３の弾性力に抗してロック位置Ｐから持ち上げてロック解除位置にすると、ロックレバー２２の連動支持部３０がハンドル３１の連動支持部３２と連動して回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動する。そのため、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動してロック解除状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２から離脱される。

車両衝突時に左右両シートトラック３のロアレール４及びアッパレール６が互いに捩じられると、互いに連動する左右両ハンドル３１のうち少なくとも一方のハンドル３１は図６に示すようにロック位置Ｐから衝突捩れ状態Ｒになる。そのため、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｅで上板３０ｄの前端縁である支点部３０ｆを中心にねじりコイルばね３３の弾性力に抗して上方へ回動して底板３０ａから離れる。その際、ハンドル３１の回動がロックレバー２２の回動として伝わらないため、ロックレバー２２のロック状態は維持される。

本実施形態は下記の効果を有する。

（１） アッパレール６内にロックレバー２２を挿入する際、ロックレバー２２の両腕板部２３を互いに接近させるように弾性に抗して撓ませて、回動支持部２９においてアッパレール６の両側板１４の支持孔２０にロックレバー２２の両腕板部２３の凸部２４を挿嵌させることができる。そのため、ロックレバー２２をアッパレール６に対し簡単に組付けることができる。

（２） ロックレバー２２をアッパレール６に組付けた後に、ねじりコイルばね３３の腕部３６の第２のストッパ３６ａをロックレバー２２の両腕板部２３の第１のストッパ板２８間に挟入することができるので、回動支持部２９において凸部２４と支持孔２０との離脱を阻止することができる。

（３） アッパレール６近傍でハンドル３１とロックレバー２２とを互いに連動させる既存のねじりコイルばね３３に第２のストッパ３６ａが設けられているので、回動支持部２９においてアッパレール６とロックレバー２２との組付け状態を既存の部品を利用した簡単な構造で維持することができる。

（４） 回動支持部２９がロックレバー２２のロック爪２７とハンドル３１との間に設けられている。そのため、ロックレバー２２において、ハンドル３１近傍の部分がねじりコイルばね３３の弾性力により下方へ回動すると、ロック爪２７近傍の部分が上方へ回動してロアレール４のロック孔１２に対し係入され、ハンドル３１近傍の部分をねじりコイルばね３３の弾性力に抗して上方へ回動させると、ロック爪２７近傍の部分が下方へ回動してロアレール４のロック孔１２に対し離脱される。従って、ハンドル３１の操作に伴いロックレバー２２のロック爪２７をロアレール４のロック孔１２に対し係脱させ易い。

（５） ロックレバー２２において、ロック爪２７近傍の部分では剛性を高める形状にする必要があるが、ねじりコイルばね３３の腕部３６の第２のストッパ３６ａとロックレバー２２の両腕板部２３の第１のストッパ板２８とが回動支持部２９とハンドル３１との間に設けられている。そのため、ハンドル３１近傍の部分では腕部３６の第２のストッパ３６ａを両腕板部２３の第１のストッパ板２８間に挟入し易い形状にすることができる。

（６） ロックレバー２２において、支持板２６が延設された一方の腕板部２３の第１のストッパ板２８と相対向する他方の腕板部２３の第１のストッパ板２８が片持ち梁状に延設されて板ばねとして機能する。そのため、片持ち梁状の第１のストッパ板２８は撓み易くなり、ねじりコイルばね３３の腕部３６の第２のストッパ３６ａをロックレバー２２の両腕板部２３の第１のストッパ板２８間に挟入し易い。また、それら第２のストッパ３６ａ及び第１のストッパ板２８は回動支持部２９に隣接しているので、回動支持部２９において凸部２４と支持孔２０との離脱阻止機能をより一層果たすことができる。

本発明は、前記実施形態以外にも例えば下記のように構成されてもよい。

・ 前記実施形態では、アッパレール６近傍でハンドル３１とロックレバー２２とを互いに連動させるねじりコイルばね３３の腕部３６に第２のストッパ３６ａを設けたが、そのほかのばね、例えば、板ばねに第２のストッパを設けてもよい。

・ 前記実施形態では回動支持部２９においてアッパレール６の側板１４に支持孔２０を貫設するとともにロックレバー２２に凸部２４を設けたが、アッパレール６の側板１４に凸部を設けるとともにロックレバー２２に支持孔を貫設してもよい。また、支持孔に代えて貫設されていない穴を凹部として設けてもよい。

・ 前記実施形態ではねじりコイルばね３３の腕部３６の第２のストッパ３６ａとロックレバー２２の両腕板部２３の第１のストッパ板２８とを回動支持部２９とハンドル３１との間で回動支持部２９に隣接して設けたが、それら第２のストッパ３６ａ及び第１のストッパ板２８を回動支持部２９とロックレバー２２のロック爪２７との間で回動支持部２９に隣接して設けてもよい。

・ 前記実施形態ではロックレバー２２の両腕板部２３のうち一方の腕板部２３から延びる支持板２６に連動支持部３０を設けてその連動支持部３０にハンドル３１の連動支持部３２を連結したが、両腕板部から延びる支持板に連動支持部を設けてその連動支持部にハンドルの連動支持部を連結してもよい。

・ 前記実施形態では各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１を例示したが、一方のシートトラックのみにロック機構を設けたシートトラックスライド装置に本発明を採用してもよい。

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、４…ロアレール、５…シート、６…アッパレール、１２…ロアレールのロック孔（ロック部）、１３…アッパレールの上板、１４…アッパレールの側板、２０…アッパレールの支持孔（凹部）、２２…ロックレバー（ロック部材）、２３…ロックレバーの腕板部、２４…ロックレバーの凸部、２６…ロックレバーの支持板、２７…ロック爪（ロック部）、２８…第１のストッパ板（第１のストッパ）、２９…回動支持部、３１…ハンドル、３３…ねじりコイルばね、３４…コイル部、３５，３６…腕部、３６ａ…第２のストッパ。

Claims (7)

1. フロアに固定されるように構成されたロアレールと、シートに固定されるように構成されロアレールに対し移動可能に支持されたアッパレールと、ロアレールに設けられアッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック部と、アッパレールに取り付けられたロック部材と、ロック部材から延設したハンドルとを備え、
   前記ロック部材は、アッパレール内に挿入されて、アッパレールの移動方向に対し交差する方向で互いに間隔をあけて並ぶ両腕板部を有し、アッパレールとロック部材の腕板部とのうち、一方に設けられた凹部と他方に設けられた凸部との挿嵌による回動支持部によりアッパレールに対し回動可能に支持され、
   前記ハンドルとロック部材との間に支持したばねの弾性力によりロック部材をハンドルと連動させ、ハンドルの操作に伴いロック部材をロアレールのロック部に対し係脱させてロック部材をロック状態またはロック解除状態にし得るシートトラックスライド装置において、
   ロック部材の両腕板部に第１のストッパがそれぞれ設けられ、前記ばねには該第１のストッパに係合する第２のストッパが設けられ、これら第１及び第２のストッパの係合により、回動支持部において凸部と凹部とが互いに挿嵌される向きと反対向きへ凸部と凹部とが互いに離脱するのを阻止して、回動支持部の凹部と凸部との挿嵌状態を維持し得る
   ことを特徴とするシートトラックスライド装置におけるロック機構。
2. 前記ロック部材はロアレールの前記複数のロック部に対し係脱されるロック部を有し、凹部と凸部との挿嵌による前記回動支持部は、このロック部材のロック部とハンドルとの間で、アッパレールとロック部材の両腕板部とに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
3. 前記ばねの第２のストッパとロック部材の両腕板部の第１のストッパとは、前記回動支持部とハンドルとの間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
4. 前記ロック部材において第１のストッパを有する両腕板部のうち少なくとも一方の腕板部から延びる支持板に前記ハンドルが連結されていることを特徴とする請求項３に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
5. 前記ロック部材において、両腕板部のうち、支持板が延設された一方の腕板部には回動支持部と支持板との間で支持板に連続する第１のストッパが回動支持部に隣接して形成され、他方の腕板部には一方の腕板部の第１のストッパと相対向する第１のストッパが回動支持部に隣接して片持ち梁状に延びていることを特徴とする請求項４に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
6. 前記ばねは、コイル部とそのコイル部から延出する両腕部とを有するねじりコイルばねであり、その両腕部のうち、一方の腕部がハンドルに支持され、他方の腕部に前記第２のストッパが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つの請求項に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
7. 前記回動支持部において凸部は凹部に遊嵌されてばねの弾性力により圧接されていることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つの請求項に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。

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