JPWO2013187101A1 - エンジン始動装置およびエンジン始動方法 - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1には、エンジンの停止前にスタータを駆動し、それに併せてエンジンへの燃料噴射を再開することが示されているが、スタータ駆動および燃料噴射の再開タイミングについては示されていない。
そのため、エンジンが燃焼を再開するまでの時間を短縮し、エンジンの慣性回転中の再始動を速やか、かつ静粛に行うことができるエンジン始動装置およびエンジン始動方法を得ることができる。
図1は、この発明の実施の形態1に係るエンジン始動装置の概略構成を示すブロック構成図である。また、図2は、この発明の実施の形態1に係るエンジン始動装置のスタータの一部破断正面図である。
まず、コントローラ13は、エンジン自動停止条件が成立しているか否かを判定する(ステップS101)。
次に、コントローラ13は、エンジンが惰性回転しているか否かを判定する(ステップS104)。ここで、エンジンが惰性回転しているか否かは、例えば、クランク角のパルスが所定時間(例えば、300ms)の間に検出されたか否かで判断することができる。
図4に戻って、ステップS201において、エンジン回転速度NEがスタータ駆動後燃焼可能回転速度Nr1よりも大きい(すなわち、No)と判定された場合には、コントローラ13は、図4の処理を終了して、次の制御周期へと進む。
また、所定の圧縮気筒は、ピニオンギアとリングギアとの噛み合い完了後、最初の圧縮気筒である。
そのため、スタータモータ駆動後最初の圧縮気筒で燃焼が発生するように、燃料噴射を行うことにより、エンジンの再始動を早めることができる。
また、エンジンへの燃料噴射停止によるエンジンの慣性回転中に、エンジン再始動条件が成立した場合には、少なくともエンジン回転速度に基づいて、ピニオンギア移動部によりピニオンギアの移動を開始した後、スタータモータへの通電を開始する
そのため、スタータモータ駆動後最初の点火タイミングで燃焼が発生するように、燃料噴射を行うことにより、エンジンの再始動を早めることができる。
上記実施の形態1では、エンジン回転速度NEとスタータ駆動後燃焼可能回転速度Nr1との比較により燃料噴射を再開し、ギア噛み合い後最初の圧縮気筒で燃焼を発生させると説明した。
また、所定の圧縮気筒におけるエンジン回転速度を予測する回転速度予測部をさらに備え、所定の圧縮気筒は、回転速度予測部で予測されたエンジン回転速度が、所定の回転速度以上となる最初の圧縮気筒である。
そのため、スタータモータ駆動後最初の圧縮気筒で燃焼が発生するように、燃料噴射を行うことにより、エンジンの再始動を早めることができる。
そのため、スタータモータ駆動後最初の点火タイミングで燃焼が発生するように、燃料噴射を行うことにより、エンジンの再始動を早めることができる。
上記実施の形態2では、燃焼タイミングをBTDC05degとして説明したが、上死点後(例えば、ATDC05deg)にイグニッションコイル16への電圧チャージを開始して、点火を行うようにしてもよい。
また、イグニッションコイルと、イグニッションコイルに電圧をチャージする点火準備部と、をさらに備え、点火準備部は、イグニッションコイルへの電圧チャージを上死点後に開始する。
そのため、スタータモータ駆動後最初の点火タイミングで燃焼が発生するように、燃料噴射を行うことにより、エンジンの再始動を早めることができる。
Claims (9)
- エンジン自動停止条件の成立によりエンジンへの燃料噴射を停止して前記エンジンを自動停止させ、その後エンジン再始動条件の成立により前記エンジンを再始動させるエンジン始動装置であって、
前記エンジンのクランク軸に連結されたリングギアと、
通電により回転するスタータモータと、
前記スタータモータの回転を前記リングギアに伝達するピニオンギアと、
通電により前記ピニオンギアを前記リングギア方向に移動させて噛み合わせるピニオンギア移動部と、
前記エンジン再始動条件の成立後、かつ前記ピニオンギア移動部による前記ピニオンギアの移動開始後に、所定の圧縮気筒で燃焼が発生するように燃料噴射を再開する燃料噴射制御部と、
を備えたエンジン始動装置。 - 前記所定の圧縮気筒は、前記ピニオンギアと前記リングギアとの噛み合い完了後、最初の圧縮気筒である
請求項1に記載のエンジン始動装置。 - 前記所定の圧縮気筒におけるエンジン回転速度を予測する回転速度予測部をさらに備え、
前記所定の圧縮気筒は、前記回転速度予測部で予測されたエンジン回転速度が、所定の回転速度以上となる最初の圧縮気筒である
請求項1に記載のエンジン始動装置。 - 前記回転速度予測部は、前記エンジンの各気筒における吸気限界前に、エンジン回転速度を予測する
請求項3に記載のエンジン始動装置。 - 前記燃料噴射制御部は、前記エンジン再始動条件の成立後、かつ前記ピニオンギア移動部による前記ピニオンギアの移動開始前に、燃料噴射を再開する
請求項1から請求項4までの何れか1項に記載のエンジン始動装置。 - イグニッションコイルと、
前記イグニッションコイルによる点火タイミングを制御する点火タイミング制御部と、をさらに備え、
前記点火タイミング制御部は、前記所定の圧縮気筒への点火を上死点後とする
請求項1から請求項5までの何れか1項に記載のエンジン始動装置。 - イグニッションコイルと、
前記イグニッションコイルに電圧をチャージする点火準備部と、をさらに備え、
前記点火準備部は、前記イグニッションコイルへの電圧チャージを上死点後に開始する
請求項1から請求項6までの何れか1項に記載のエンジン始動装置。 - 前記エンジンへの燃料噴射停止によるエンジンの慣性回転中に、前記エンジン再始動条件が成立した場合には、少なくともエンジン回転速度に基づいて、前記ピニオンギア移動部により前記ピニオンギアの移動を開始した後、前記スタータモータへの通電を開始する
請求項1から請求項7までの何れか1項に記載のエンジン始動装置。 - エンジンのクランク軸に連結されたリングギアと、通電により回転するスタータモータと、前記スタータモータの回転を前記リングギアに伝達するピニオンギアと、通電により前記ピニオンギアを前記リングギア方向に移動させて噛み合わせるピニオンギア移動部と、を備え、エンジン自動停止条件の成立により前記エンジンへの燃料噴射を停止して前記エンジンを自動停止させ、その後エンジン再始動条件の成立により前記エンジンを再始動させるエンジン始動装置によって実行されるエンジン始動方法であって、
前記エンジン再始動条件の成立後、かつ前記ピニオンギア移動部による前記ピニオンギアの移動開始後に、所定の圧縮気筒で燃焼が発生するように燃料噴射を再開する燃料噴射制御ステップ、
を備えたエンジン始動方法。
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