JPWO2011102057A1 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

自動車用ドアラッチ装置は、ストライカによって押動されて回転するラッチと、ラッチを復帰位置に向けて付勢するラッチリターンスプリングと、ラッチと係合してそのドア開方向（復帰位置）への回動を阻止するポールと、ポールを復帰位置に向けて付勢するポールリターンスプリングを備えている。ラッチとポールを収容するボデーの収容部は、ボデーの一側において、ポールの下方にて下方に向けて開口している。ポールリターンスプリングは、ポールの回転支持部から下方に離れた位置にてボデーの他側に形成されたスプリング取付部に組付けられていて、そのポール側端部がボデーに設けた貫通孔を通してポールに係合している。これにより、ラッチとポールを収容するボデーの収容部内に侵入した粉塵等のボデー外への排出性を高めることが可能である。

Description

本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置の一つとして、車体側のストライカによって押動されて回転するよう適合されるラッチが、ボデーの一側に形成された収容部内に収容されていて、前記ボデーの収容部を一側にて覆うように配置されてドアに組付けられるよう適合されるベースプレートに、第１の支持軸を介して回転可能に支持されるとともに、ラッチリターンスプリングによってその復帰位置に向けて付勢され、前記ラッチと係合してそのドア開方向への回動を阻止するポールが、前記ラッチの下方にて前記ボデーの収容部内に収容されて前記ベースプレートに第２の支持軸を介して回転可能に支持されるとともに、ポールリターンスプリングによってその復帰位置に向けて付勢されている自動車用ドアラッチ装置があり、例えば、下記特許文献１に示されている。

特開２００６−３７６５５号公報

上記した特許文献１に記載されている自動車用ドアラッチ装置においては、ポールリターンスプリングが、ポールの軸延長上に配置されておらず、ラッチおよびポールより下方にてラッチとポールを収容するボデーの収容部（空間）内に配置されている。このため、ポールリターンスプリングの配置の自由度は確保することが可能であり、ポールの軸延長上にポールリターンスプリングのための取付スペースを確保し難い場合には好適に実施し得る。

（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記した特許文献１に記載されている自動車用ドアラッチ装置では、ポールリターンスプリングが、ラッチとポールを収容するボデーの収容部（空間）内にて、ポールの近傍下側に配置されている。このため、ラッチとポールを収容するボデーの収容部（空間）内に侵入した粉塵等が、ポールリターンスプリングによってボデー外への排出を妨げられて、上記した収容部（空間）内に堆積するおそれがある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、ドアに組付けられるよう適合されるベースプレートと、一側に収容部が形成されていて同収容部が前記ベースプレートにより一側にて覆われているボデーと、前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ベースプレートに第１の支持軸を介して回転可能に支持され車体側のストライカによって押動されて回転するよう適合されるラッチと、前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ラッチをその復帰位置に向けて付勢するラッチリターンスプリングと、前記ラッチの下方にて前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ベースプレートに第２の支持軸を介して回転可能に支持され前記ラッチと係合してそのドア開方向への回動を阻止するポールと、このポールをその復帰位置に向けて付勢するポールリターンスプリングとを備えていて、前記ボデーの前記収容部は前記ポールの下方にて下方に向けて開口しており、前記ポールリターンスプリングは、前記ポールの回転支持部から下方に離れた位置にて前記ボデーの他側に形成されたスプリング取付部に組付けられていて、そのポール側端部が前記ボデーに設けた貫通孔を通して前記ボデーの前記収容部に入り込んで前記ポールに係合している自動車用ドアラッチ装置に特徴がある。

この場合において、前記ポールリターンスプリングは、中間部にコイル部を有し、一端部にポール側端部を有し、他端部にボデー側端部を有していて、前記ボデーに形成された前記スプリング取付部には、前記コイル部を保持する保持部と、前記ボデー側端部と係合する係止部が設けられていることも可能である。また、前記貫通孔は、前記ラッチの回動を許容するために前記ポールが回動する際に、前記ポールリターンスプリングの前記ポール側端部が移動する範囲よりも、前記ポールが回動する際に前記ポール側端部が移動する移動方向に前記ポール側端部が更に移動することを許容する長さの長孔形状を呈していることも可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ポールを回転可能に支持する前記第２の支持軸は金属製であり、前記第２の支持軸に挿通可能な挿通孔を有し、前記第２の支持軸に対して前記ポールと一体回転可能に組付けられるリフトレバーが金属製であり、前記ボデーは、樹脂製であり、前記第２の支持軸に沿って延在するとともに前記リフトレバーの前記挿通孔に挿通されて前記リフトレバーと前記第２の支持軸との間に介在しかつ前記リフトレバーを回転可能に支持する延在部を有することも可能である。この場合において、前記延在部は、円筒状に形成されていて、前記支持軸の全周を囲んでいることも可能である。

これらの場合において、前記ベースプレートは、前記第２の支持軸の一端側を回転不能に支持し、前記ボデーの他側に組付けられて前記延在部によって位置決めされるサブベースプレートは、前記第２の支持軸の他端部を回転不能に支持し、前記ポールおよび前記リフトレバーは、前記第２の支持軸に回転可能に支持され、前記ボデーは、前記延在部の前記ベースプレート側から周方向に延在する支持部を有し、前記リフトレバーは、前記ボデーの前記支持部と前記サブベースプレートとの間に配設されていることも可能である。

また、これらの場合において、前記リフトレバーは、前記ポールに向けて折り曲げられて前記ボデーを貫通する凸部を有し、前記ポールは、前記凸部と嵌合可能な凹部を有し、前記ボデーは、前記凸部の貫通および回転を許容する開口部を有し、前記凸部が前記開口部を貫通して前記凹部に嵌合することで、前記リフトレバーと前記ポールとが一体回転可能となっていることも可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ポールは係合突部を有し、前記係合突部の上方に配置されるよう前記ボデーに取付けられ、前記係合突部に当接して前記ポールの復帰位置を規定するストッパを備えることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による自動車用ドアラッチ装置においては、ボデーの収容部がポールの下方にて下方に向けて開口している。また、ポールリターンスプリングが、ポールの回転支持部から下方に離れた位置にてボデーの他側に形成されたスプリング取付部に組付けられていて、そのポール側端部がボデーに設けた貫通孔を通してボデーの収容部に入り込んでポールに係合している。このため、ボデーの収容部の下方に形成される開口の大きさが、ポールリターンスプリングやボデーのスプリング取付部によって阻害されることがなくて、必要十分な大きさの開口をボデーに形成することが可能である。したがって、ボデーの収容部内に侵入した粉塵等のボデー外への排出性を高めて、粉塵等の堆積に伴う不具合を効果的に抑制することが可能である。

また、ポールリターンスプリングがポールの回転支持部から下方に離れた位置にてボデーの他側に形成されたスプリング取付部に組付けられるようにしたため、ポールリターンスプリングがポールの回転支持部（軸部）に同軸的に組付けられる場合に比して、ポールリターンスプリングの配置の自由度を高めることができる。

上記した本発明の実施に際して、前記ポールリターンスプリングが、中間部にコイル部を有し、一端部にボデー側端部を有し、他端部にポール側端部を有していて、前記ボデーに形成された前記スプリング取付部には、前記コイル部を保持する保持部と、前記ボデー側端部と係合する係止部が設けられている場合には、ポールリターンスプリングを除いた構成部品（ボデー、ベースプレート、ラッチ、ポール、ラッチの支持軸、ポールの支持軸、ラッチリターンスプリング等）を組み合わせたサブアセンブリ状態にて、ポールリターンスプリングのポール側端部をボデーの貫通孔を通して挿通してポールの係止部に係合させ、次いで、ポールリターンスプリングのコイル部をボデーに形成したスプリング取付部の保持部に組付け、最後に、ポールリターンスプリングのボデー側端部をスプリング取付部に設けた係止部に組付けることで、ポールリターンスプリングを組付けることができる。このため、ポールリターンスプリングを除いた構成部品を組み合わせてサブアセンブリ化する際に、ポールリターンスプリングの付勢力が構成部品の組付を阻害することがなくて、サブアセンブリ化する際の組付性を良好とすることが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、ボデーに設けた貫通孔が上記したように長孔形状を呈している場合には、ポールリターンスプリングのポール側端部をボデーに組付け易く、ポールリターンスプリングの組付性が向上する。

また、上記した本発明の実施に際して、第２の支持軸が金属製であり、ポールと一体回転可能に組付けられるリフトレバーが金属製であり、ボデーが樹脂製であって、このボデーが上述した延在部を有する場合には、樹脂製のボデーの延在部にブッシュ（樹脂軸受）の機能を持たせることができて、部品を追加することなく、リフトレバーと第２の支持軸との金属接触を無くすことができる。このため、リフトレバーが作動する際の金属接触による異音の発生を防止できる。この場合において、延在部が円筒状に形成されていて支持軸の全周を囲んでいる場合には、より好適に上記金属接触による異音の発生を防止できる。

また、上記した本発明の実施に際して、ベースプレートが第２の支持軸の一端側を回転不能に支持し、ボデーの他側に組付けられて延在部によって位置決めされるサブベースプレートが第２の支持軸の他端部を回転不能に支持し、ポールおよびリフトレバーが第２の支持軸に回転可能に支持され、ボデーが延在部のベースプレート側から周方向に延在する支持部を有し、リフトレバーがボデーの支持部とサブベースプレートとの間に配設されている場合には、リフトレバーがボデーの支持部とサブベースプレートとの間にて挟持されることを防止できて、リフトレバーの円滑な回転が保証される。また、この場合には、ポールの一部とリフトレバーの一部を軸方向に嵌合することで、ポールとリフトレバーを一体回転可能に連結することが可能である。このため、例えば、ポールと第２の支持軸を一体化し、この第２の支持軸にリフトレバーをカシメ等にて固定し、ベースプレートとサブベースプレートに対して第２の支持軸を回転可能に連結する場合に比して、製作性を改善することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、リフトレバーがポールに向けて折り曲げられてボデーを貫通する凸部を有し、ポールが前記凸部と嵌合可能な凹部を有し、ボデーが凸部の貫通および回転を許容する開口部を有し、前記凸部が前記開口部を貫通して前記凹部に嵌合することで、リフトレバーとポールとが一体回転可能となっている場合には、リフトレバーに連結ピン等の別部品を設けることなく、ポールとリフトレバーを一体回転可能に連結することが可能であって、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、ポールが係合突部を有し、この係合突部の上方に配置されるようボデーに上記ストッパが取付けられる場合には、ポールの係合突部がストッパの下面に当接することで、ポールの復帰位置が規定される。このため、ポールの係合突部とストッパ間に粉塵等が堆積し難くて、ポールの復帰位置が粉塵等によって変更されることを抑制することができ、ポールの機能（所定の位置にてラッチのドア開方向への回転を阻止する機能）が長期間安定して得られる。

図１は、本発明による自動車用ドアラッチ装置の一実施形態（第１実施形態）をドアと共に示した斜視図である。 図２は、図１に示した自動車用ドアラッチ装置におけるラッチがドア閉状態であるときの正面図である。 図３は、図２に示した自動車用ドアラッチ装置の背面図である。 図４は、図２に示した自動車用ドアラッチ装置の底面図である。 図５は、図２に示した自動車用ドアラッチ装置からベースプレートを取り外した状態の正面図である。 図６は、図１〜図５に示した自動車用ドアラッチ装置におけるボデー単体の背面上方側からみた斜視図である。 図７は、図６に示したボデー単体の背面図である。 図８は、図７に示したボデー単体の右側からみた側面図である。 図９は、図７に示したボデー単体の左側からみた側面図である。 図１０は、図７に示したボデー単体の下側からみた底面図である。 図１１は、図２に示した自動車用ドアラッチ装置におけるラッチが半ドア状態であるときの正面図である。 図１２は、図１１に示した自動車用ドアラッチ装置からベースプレートを取り外した状態の正面図である。 図１３は、図２に示した自動車用ドアラッチ装置におけるラッチがドア開状態であるときの正面図である。 図１４は、図１３に示した自動車用ドアラッチ装置からベースプレートを取り外した状態の正面図である。 図１５は、本発明による自動車用ドアラッチ装置の他の実施形態（第２実施形態）を示した図３相当の背面図である。 図１６は、図１５のＸ−Ｘ線に沿った切断端面図である。

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による自動車用ドアラッチ装置の一実施形態（第１実施形態）を示していて、この実施形態の自動車用ドアラッチ装置１０は、自動車の前方右側に装備されるドア２０（図１の仮想線参照）に図示省略のドアロック装置とともに装着されるものであり、樹脂製のボデー１１と、鋼板製のベースプレート１２と、鋼板製のサブベースプレート１３を備えるとともに、金属製のラッチ１４、ばね鋼製のラッチリターンスプリングＳ１、金属製のポール１５、ばね鋼製のポールリターンスプリングＳ２、ゴム製のストッパ１６および鋼板製（金属製）のリフトレバー１７を備えている。

ボデー１１は、図５〜図１０に示したように、ベースプレート１２とサブベースプレート１３間に介在する縦壁Ｗの一側（ベースプレート１２が組付けられる側）にラッチ１４とポール１５を収容するための収容部１１ａ１，１１ａ２が形成され、縦壁Ｗの他側（サブベースプレート１３が組付けられる側）にポールリターンスプリングＳ２を組付けるためのスプリング取付部１１ｂが形成されている。また、ボデー１１には、ストライカ挿通溝１１ｃ、２個の支持軸挿通孔１１ｄ，１１ｅ、３個のボルト挿通孔１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ、ストッパ取付部１１ｉが形成されているとともに、切欠１１ｊ、貫通孔１１ｋ、突起１１ｍが形成されている。

上方の収容部１１ａ１は、図５に示したように、ラッチ１４を所定量回動可能に収容するものであり、ラッチ１４の復帰位置（図１４参照）を規定する突起１１ｍが内部に向けて突出している。下方の収容部１１ａ２は、図５に示したように、ポール１５を所定量回転可能に収容するものであり、ポール１５がラッチ１４と係合する部分にて上方の収容部１１ａ１に連通している。なお、収容部１１ａ１，１１ａ２の一側は、ベースプレート１２によって部分的に覆われている。

スプリング取付部１１ｂは、ポール１５の回転支持部（支持軸１９）から斜め下方に離れた位置にてボデー１１の他側に形成されていて、図３、図６および図７に示したように、ポールリターンスプリングＳ２のコイル部Ｓ２ａを保持する軸部１１ｂ１および円弧状壁部１１ｂ２（保持部）と、ポールリターンスプリングＳ２のボデー側端部Ｓ２ｂと係合する係止部１１ｂ３を有している。なお、係止部１１ｂ３は、円弧状壁部１１ｂ２の端部から突出形成されている。

ストライカ挿通溝１１ｃは、車体側に組付けられる周知のストライカ３０（図５、図１２、図１４の仮想線参照）がドア２０の開閉時に相対的に進入退避する溝であり、ボデー１１の中央にて水平に形成されている。上方の支持軸挿通孔１１ｄは、ラッチ１４を回転可能に支持する支持軸１８（第１の支持軸）が挿通される貫通孔である。一方、下方の支持軸挿通孔１１ｅは、ポール１５と一体的に回転する支持軸１９（第２の支持軸）が挿通される貫通孔である。

３個のボルト挿通孔１１ｆ，１１ｇ，１１ｈは、当該ドアラッチ装置１０が３本のボルト２１，２２，２３（図１参照）を用いてドア２０に組付けられる際に、各ボルト２１，２２，２３の先端部がベースプレート１２に設けたボルト取付孔部（雌ねじ部）１２ａ，１２ｂ，１２ｃにねじ込まれて挿通される挿通孔である。ストッパ取付部１１ｉは、図５に示したように、上記した収容部１１ａ１，１１ａ２間に廂状に張り出した部分に設けられていて、ストッパ１６が嵌合固定されている。

切欠１１ｊは、図５に示したように、ボデー１１の一側下部に設けられていて、図４に示したように、ベースプレート１２とによって開口部Ａを形成している。開口部Ａは、収容部１１ａ１，１１ａ２をポール１５の下方にて下方に向けて開口させるものであり、図４に示したように、下方からみて矩形に形成されている。貫通孔１１ｋは、上記した収容部１１ａ２とスプリング取付部１１ｂ間にて縦壁Ｗに円弧状に形成されていて、ポールリターンスプリングＳ２のポール側端部Ｓ２ｃが挿通可能である。

ベースプレート１２は、図２に示したように、上記したボルト取付孔部（雌ねじ部）１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有するとともに、支持軸１８，１９の取付孔１２ｄ，１２ｅと、ストライカ挿通スリット１２ｆを有していて、支持軸１８，１９を介してサブベースプレート１３に連結されている。サブベースプレート１３は、図３に示したように、支持軸１８，１９の取付孔１３ａ，１３ｂを有していて、ベースプレート１２間にてボデー１１とリフトレバー１７を挟持するように配置されている。

ラッチ１４は、ベースプレート１２とサブベースプレート１３に支持軸１８を介して回転可能に支持されていて、取付孔１４ａ、ストライカ保持溝１４ｂ、ハーフラッチ爪１４ｃおよびフルラッチ爪１４ｄを有するとともに、スプリング係止孔１４ｅと係合突部１４ｆを有している。このラッチ１４は、ドア２０が閉じられる際に、ストライカ３０によって押動されて回転するものであり、ラッチリターンスプリングＳ１によって図１３および図１４に示した復帰位置（係合突部１４ｆがボデー１１の突起１１ｍに当接する位置）に向けて付勢されている。ラッチリターンスプリングＳ１は、支持軸１８に同軸的に組付けられていて、ラッチ１４とともにボデー１１の収容部１１ａ１に収容されており、一端をボデー１１に係止し他端をラッチ１４のスプリング係止孔１４ｅに係止している。

取付孔１４ａは、ラッチ１４を支持軸１８に対して回転可能に組付けるためのものである。ストライカ保持溝１４ｂは、図５、図１２および図１４に示したように、ドア２０の開閉時にストライカ３０が相対的に進入退避して摺動可能に係合する溝であり、図５および図１２に示したように、ベースプレート１２のストライカ挿通スリット１２ｆとによりストライカ３０を保持可能である。

ハーフラッチ爪１４ｃは、図１３および図１４に示したドア開状態から図１１および図１２に示した半ドア状態までの間において、ポール１５の係合部１５ａと摺動可能に係合するものであり、図１１および図１２に示した半ドア状態にて、復帰位置にあるポール１５の係合部１５ａによって図１２の時計回転方向への回転（ラッチ１４の復帰位置への回転）を規制されるように構成されている。

フルラッチ爪１４ｄは、ドア閉近傍状態から図１〜図５に示したドア閉状態までの間において、ポール１５の係合部１５ａと摺動可能に係合するものであり、図１〜図５に示したドア閉状態にて、復帰位置にあるポール１５の係合部１５ａによって図５の時計回転方向への回転（ラッチ１４の復帰位置への回転）を規制されるように構成されている。

ポール１５は、ベースプレート１２とサブベースプレート１３に支持軸１９を介してリフトレバー１７と共に回転可能に支持されていて、上記した係合部１５ａを有するとともに、スプリング係止部１５ｂと係合突部１５ｃを有している。また、ポール１５は、ポールリターンスプリングＳ２によって図５、図１２および図１４に示した復帰位置（係合突部１５ｃがボデー１１に組付けたストッパ１６に当接する位置）に向けて付勢されていて、図５および図１２に示した状態では、係合部１５ａにてラッチ１４に係合して、ラッチ１４の復帰位置（ドア開方向）への回転を阻止する。係合突部１５ｃは、図５に示したように、ストッパ１６の下面に、先端に向けて下方傾斜した状態で、当接可能である。

なお、ポール１５と支持軸１９は一体的に形成されていて、支持軸１９にリフトレバー１７が一体回転可能に組付けられている。このため、リフトレバー１７が、ドア２０に設けたアウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドル（共に図示省略）のドア開操作に伴って、図示省略のドアロック装置を介して、図３の反時計回転方向に回転される際には、ポール１５と支持軸１９がポールリターンスプリングＳ２の付勢力に抗して図５、図１２および図１４に示した復帰位置から図示時計回転方向に回転される。

ポールリターンスプリングＳ２は、ポール１５の回転支持部（支持軸１９）から斜め下方に所定量離れた位置にてボデー１１の他側に形成されたスプリング取付部１１ｂに組付けられていて、中間部にコイル部Ｓ２ａを有し、一端部にボデー側端部Ｓ２ｂを有し、他端部にポール側端部Ｓ２ｃを有している。ポール側端部Ｓ２ｃは、ボデー１１に設けた貫通孔１１ｋを通してボデー１１の収容部１１ａ２に入り込んでポール１５のスプリング係止部１５ｂに係合している。よって、ポールリターンスプリングＳ２は、ベースプレート１２によって部分的に覆われた収容部１１ａ１，１１ａ２外（ボデー１１の他側）にコイル部Ｓ２ ａが配置されて、ボデー１１に支持されることとなる。

上記したこの実施形態のドアラッチ装置１０においては、ベースプレート１２とによって開口部Ａを形成するボデー１１の切欠１１ｊがボデー１１の一側下部に設けられていて、ラッチ１４とポール１５を収容するボデー１１の収容部１１ａ１，１１ａ２がポール１５の下方にて下方に向けて開口している。また、ポールリターンスプリングＳ２が、ポール１５の回転支持部から下方に離れた位置にてボデー１１の他側に形成されたスプリング取付部１１ｂに組付けられていて、そのポール側端部Ｓ２ｃがボデー１１に設けた貫通孔１１ｋを通してボデー１１の収容部１１ａ２に入り込んでポール１５のスプリング係止部１５ｂに係合している。

このため、ボデー１１の収容部１１ａ１，１１ａ２の下方に形成される開口（図４の開口部Ａ参照）の大きさが、ポールリターンスプリングＳ２やボデー１１のスプリング取付部１１ｂによって阻害されることがなくて、必要十分な大きさの開口をボデー１１に形成することが可能である。したがって、ボデー１１の収容部１１ａ１，１１ａ２内に侵入した粉塵等のボデー１１外への排出性を高めて、粉塵等の堆積に伴う不具合を効果的に抑制することが可能である。

また、ポールリターンスプリングＳ２が、ポール１５の回転支持部（支持軸１９）から斜め下方に離れた位置にて、ボデー１１の他側に形成されたスプリング取付部１１ｂに組付けられるようにしたため、ポールリターンスプリングがポール１５の回転支持部（支持軸１９）に同軸的に組付けられる場合に比して、ポールリターンスプリングＳ２の配置の自由度を高めることができる。

また、この実施形態のドアラッチ装置１０においては、ポールリターンスプリングＳ２が、中間部にコイル部Ｓ２ａを有し、一端部にボデー側端部Ｓ２ｂを有し、他端部にポール側端部Ｓ２ｃを有している。また、ボデー１１に形成されたスプリング取付部１１ｂには、コイル部Ｓ２ａを保持する軸部１１ｂ１および円弧状壁部１１ｂ２（保持部）と、ボデー側端部Ｓ２ｂと係合する係止部１１ｂ３が設けられている。

これにより、ポールリターンスプリングＳ２を除いた構成部品（ボデー１１、ベースプレート１２、サブベースプレート１３、ラッチ１４、ポール１５、ストッパ１６、リフトレバー１７、ラッチの支持軸１８、ポールの支持軸１９、ラッチリターンスプリングＳ１等）を組み合わせたサブアセンブリ状態にて、ポールリターンスプリングＳ２のポール側端部Ｓ２ｃをボデー１１の貫通孔１１ｋを通してボデー１１の収容部１１ａ２に挿通してポール１５のスプリング係止部１５ｂに係合させ、次いで、ポールリターンスプリングＳ２のコイル部Ｓ２ａをボデー１１に形成したスプリング取付部１１ｂの保持部（１１ｂ１，１１ｂ２）に組付け、最後に、ポールリターンスプリングＳ２のボデー側端部Ｓ２ｂをスプリング取付部１１ｂに設けた係止部１１ｂ３に組付けることで、ポールリターンスプリングＳ２を組付けることができる。このため、ポールリターンスプリングＳ２を除いた構成部品を組み合わせてサブアセンブリ化する際に、ポールリターンスプリングＳ２の付勢力が構成部品の組付を阻害することがなくて、サブアセンブリ化する際の組付性を良好とすることが可能である。

また、この実施形態のドアラッチ装置１０においては、図５に示したように、ポール１５の復帰位置を規定するストッパ１６が、ボデー１１のストッパ取付部１１ｉ（収容部１１ａ１，１１ａ２間に廂状に張り出した部分）に組付けられている。また、ストッパ１６が、ポールリターンスプリングＳ２によって図５の反時計回転方向に付勢されるポール１５の係合突部１５ｃ上方に配置されていて、ポール１５の係合突部１５ｃが、先端に向けて下方傾斜した状態で、ストッパ１６の下面に当接可能である。このため、ポール１５の係合突部１５ｃとストッパ１６間に粉塵等が堆積し難くて、ポール１５の復帰位置が粉塵等によって変更されることを抑制することができ、ポール１５の機能（所定の位置にてラッチ１４のドア開方向への回転を阻止する機能）が長期間安定して得られる。

上記実施形態においては、ボデー１１のスプリング取付部１１ｂに、ポールリターンスプリングＳ２のコイル部Ｓ２ａを保持する軸部１１ｂ１および円弧状壁部１１ｂ２（保持部）を設けて実施したが、ポールリターンスプリングＳ２のコイル部Ｓ２ａを保持する保持部の形状は適宜変更可能であり、例えば、軸部１１ｂ１および円弧状壁部１１ｂ２の何れか一方を無くして実施することも可能である。

図１５および図１６は本発明による自動車用ドアラッチ装置の他の実施形態（第２実施形態）を示していて、この実施形態の自動車用ドアラッチ装置１１０は、上記した図１〜図５に示した自動車用ドアラッチ装置１０と同様に、自動車の前方右側に装備されるドア（図１の仮想線参照）に図示省略のドアロック装置とともに装着されるものであり、樹脂製のボデー１１１と、鋼板製のベースプレート１１２と、鋼板製のサブベースプレート１１３を備えるとともに、金属製で表面が部分的に樹脂でコーティングされているラッチ１１４、ばね鋼製のラッチリターンスプリングＳ１１、金属製で表面が部分的に樹脂でコーティングされているポール１１５、ばね鋼製のポールリターンスプリングＳ１２、ゴム製のストッパ（上記実施形態のストッパ１６と同様に構成されている）および鋼板製（金属製）のリフトレバー１１７を備えている。

ボデー１１１は、ベースプレート１１２とサブベースプレート１１３間に介在する縦壁Ｗの一側（ベースプレート１１２が組付けられる側）にラッチ１１４とポール１１５を収容するための収容部１１１ａが形成され、縦壁Ｗの他側（サブベースプレート１１３が組付けられる側）にポールリターンスプリングＳ１２を組付けるためのスプリング取付部１１１ｂが形成されている。また、ボデー１１１には、ストライカ挿通溝１１１ｃ、２個の支持軸挿通孔１１１ｄ，１１１ｅ、３個のボルト挿通孔１１１ｆ，１１１ｇ，１１１ｈ、ストッパ取付部（上記実施形態のストッパ取付部１１ｉと同様に構成されている）が形成されているとともに、切欠１１１ｊ（図１６参照）、貫通孔１１１ｋ、突起（上記実施形態の突起１１ｍと同様に構成されている）が形成されている。

収容部１１１ａは、図１６に示したように、ラッチ１１４とポール１１５をそれぞれ所定量回動可能に収容するものであり、その一側（図１６の図示左方側）は、ベースプレート１１２によって部分的に覆われている。スプリング取付部１１１ｂは、ポール１１５の回転支持部（支持軸１１９）から斜め下方に離れた位置にてボデー１１１の他側に形成されていて、図１５に示したように、ポールリターンスプリングＳ１２のコイル部Ｓ１２ａを保持する軸部１１１ｂ１および突起１１１ｂ２（保持部）と、ポールリターンスプリングＳ１２のボデー側端部Ｓ１２ｂと係合する係止部１１１ｂ３を有している。なお、係止部１１１ｂ３は、突起１１１ｂ２とは別個に突出形成されている。

ストライカ挿通溝１１１ｃは、車体側に組付けられる周知のストライカ（図示省略）がドアの開閉時に相対的に進入退避する溝であり、ボデー１１１の中央にて水平に形成されている。上方の支持軸挿通孔１１１ｄは、ラッチ１１４を回転可能に支持する金属製の支持軸１１８（第１の支持軸）が挿通される貫通孔である。一方、下方の支持軸挿通孔１１１ｅは、ポール１１５を回転可能に支持する金属製の支持軸１１９（第２の支持軸）が挿通される貫通孔である。

３個のボルト挿通孔１１１ｆ，１１１ｇ，１１１ｈは、当該ドアラッチ装置１１０が３本のボルト（図１のボルト２１，２２，２３参照）を用いてドア（２０）に組付けられる際に、各ボルトの先端部がベースプレート１１２に設けたボルト取付孔部（雌ねじ部）にねじ込まれて挿通される挿通孔である。ストッパ取付部は、上記実施形態のストッパ取付部１１ｉと同様に構成されていて、上記実施形態と同様にストッパ（１６）が嵌合固定されている。

切欠１１１ｊは、図１６に示したように、ボデー１１１の一側下部に設けられていて、ベースプレート１１２とによって開口部Ａを形成している。開口部Ａは、収容部１１１ａをポール１１５の下方にて下方に向けて開口させるものであり、下方からみて矩形に形成されている。貫通孔１１１ｋは、上記した収容部１１１ａとスプリング取付部１１１ｂ間にて縦壁Ｗに円弧状に形成されていて、ポールリターンスプリングＳ１２のポール側端部Ｓ１２ｃが挿通可能である。また、この貫通孔１１１ｋは、ラッチ１１４の回動を許容するためにポール１１５が回動する際に、ポールリターンスプリングＳ１２のポール側端部Ｓ１２ｃが移動する範囲よりも、ポール１１５が回動する際にポール側端部Ｓ１２ｃが移動する移動方向にポール側端部Ｓ１２ｃが更に移動することを許容する長さの長孔形状（長孔の長手方向端部が図１５に破線で示されている）を呈している。

ベースプレート１１２は、上記したボルト取付孔部（雌ねじ部）を有するとともに、支持軸１１８，１１９の一端側（図１６の左端側）を回転不能に支持する取付孔１１２ｄ，１１２ｅと、ストライカ挿通スリット１１２ｆを有していて、支持軸１１８，１１９を介してサブベースプレート１１３に連結されている。サブベースプレート１１３は、支持軸１１８，１１９の他端側（図１６の右端側）を回転不能に支持する取付孔１１３ａ，１１３ｂを有していて、ベースプレート１１２間にてボデー１１１を挟持しリフトレバー１１７を保持するように配置されている。

ラッチ１１４は、ベースプレート１１２とサブベースプレート１１３によって回転不能に支持されている支持軸１１８に回転可能に支持されていて、支持軸１１８に対して回転可能に組付けるための取付孔１１４ａ（全周が樹脂でコーティングされている）を有するとともに、上記実施形態のストライカ保持溝１４ｂ、ハーフラッチ爪１４ｃ、フルラッチ爪１４ｄ、スプリング係止孔１４ｅ、係合突部１４ｆ等に相当するストライカ保持溝、ハーフラッチ爪、フルラッチ爪、スプリング係止孔、係合突部等を有している。このラッチ１１４は、ドアが閉じられる際に、ストライカによって押動されて回転するものであり、上記実施形態と同様に、ラッチリターンスプリングＳ１１によって復帰位置に向けて付勢されている。ラッチリターンスプリングＳ１１は、支持軸１１８に同軸的に組付けられていて、ラッチ１１４とともにボデー１１１の収容部１１１ａに収容されており、一端をボデー１１１に係止し他端をラッチ１１４のスプリング係止孔に係止している。

ポール１１５は、ベースプレート１１２とサブベースプレート１１３によって回転不能に支持されている支持軸１１９に回転可能に支持されていて、上記実施形態の係合部１５ａ、スプリング係止部１５ｂ、係合突部１５ｃ等に相当する係合部、スプリング係止部、係合突部等を有している。また、ポール１５は、上記実施形態と同様に、ポールリターンスプリングＳ１２によって復帰位置に向けて付勢されていて、係合部（図示省略）にてラッチ１１４に係合して、ラッチ１１４の復帰位置（ドア開方向）への回転を阻止する。係合突部（図示省略）は、上記実施形態（図５参照）と同様に、ボデー１１１に組付けたストッパの下面に、先端に向けて下方傾斜した状態で、当接可能である。

また、図１５および図１６に示したこの実施形態では、ボデー１１１が、図１６に示した円筒状の延在部１１１ｎおよび円筒状の支持部１１１ｐを有するとともに、図１５に示した矩形の開口部１１１ｒを有している。また、リフトレバー１１７が、図１５に示した支持軸１１９に挿通可能な挿通孔１１７ａ（図１６参照）を有するとともに、ポール１１５に向けて折り曲げられてボデー１１１の開口部１１１ｒを貫通する凸部１１７ｂ（図１５参照）を有している。

ボデー１１１の延在部１１１ｎは、リフトレバー１１７を回転可能に支持するものであり、支持軸１１９に沿って延在するとともにリフトレバー１１７の挿通孔１１７ａに挿通されていて、リフトレバー１１７と支持軸１１９との間に介在しており、支持軸１１９の全周を囲んでいる。ボデー１１１の支持部１１１ｐは、延在部１１１ｎのベースプレート側から径外方向および軸方向に所定量延びていて周方向に延在している。このため、ボデー１１１の延在部１１１ｎ上に回転可能に支持されているリフトレバー１１７は、ボデー１１１の支持部１１１ｐとサブベースプレート１１３との間に配設されている。また、サブベースプレート１１３がボデー１１１の延在部１１１ｎによって軸方向での位置決めがなされている。

リフトレバー１１７の凸部１１７ｂは、ボデー１１１の開口部１１１ｒを貫通してポール１１５のサブベースプレート１１３側端面に設けた凹部（図５のポール１５に設けたＩ字状の凹部１５ｄと同様に構成されている）に嵌合可能である。また、リフトレバー１１７の凸部１１７ｂは、上記したポール１１５の凹部（１５ｄ）に嵌合することで、リフトレバー１１７とポール１１５とが一体回転可能となり、ボデー１１１の開口部１１１ｒにて回転（ポール１１５のストッパから離れる回転に相当する回転）を許容されている。なお、上記したポール１１５の凹部（１５ｄ）は、貫通孔として実施することも可能である。

上記のように構成した図１５および図１６に示した実施形態では、図１〜図１４に示した上記実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、以下の各作用効果も得られる。図１５および図１６に示したこの実施形態では、ボデー１１１に設けた貫通孔１１１ｋが上記したように長孔形状を呈しているため、ポールリターンスプリングＳ１２のポール側端部Ｓ１２ｃをボデー１１１に組付け易く、ポールリターンスプリングＳ１２の組付性が向上する。

また、図１５および図１６に示したこの実施形態では、支持軸１１９が金属製であり、ポール１１５と一体回転可能に組付けられるリフトレバー１１７が金属製であり、ボデー１１１が樹脂製であって、このボデー１１１が上述した延在部１１１ｎを有しているため、樹脂製のボデー１１１の延在部１１１ｎにブッシュ（樹脂軸受）の機能を持たせることができて、部品を追加することなく、リフトレバー１１７と支持軸１１９との金属接触を無くすことができる。このため、リフトレバー１１７が作動する際の金属接触による異音の発生を防止できる。特に、この実施形態では、延在部１１１ｎが円筒状に形成されていて支持軸１１９の全周を囲んでいるため、より好適に上記金属接触による異音の発生を防止できる。

また、図１５および図１６に示したこの実施形態では、ベースプレート１１２が支持軸１１９の一端側を回転不能に支持し、ボデー１１１の他側に組付けられて延在部１１１ｎによって位置決めされるサブベースプレート１１３が支持軸１１９の他端部を回転不能に支持し、ポール１１５およびリフトレバー１１７が支持軸１１９に回転可能に支持されている。また、ボデー１１１が延在部１１１ｎのベースプレート側から周方向に延在する支持部１１１ｐを有し、リフトレバー１１７がボデー１１１の支持部１１１ｐとサブベースプレート１１３との間に配設されている。このため、リフトレバー１１７がボデー１１１の支持部１１１ｐとサブベースプレート１１３との間にて挟持されることを防止できて、リフトレバー１１７の円滑な回転が保証される。

また、この実施形態では、ポール１１５の一部（凹部）とリフトレバー１１７の一部（凸部１１７ｂ）を軸方向に嵌合することで、ポール１１５とリフトレバー１１７を一体回転可能に連結することが可能である。このため、例えば、ポール（１１５）と支持軸（１１９）を一体化し、この支持軸（１１９）にリフトレバー（１１７）をカシメ等にて固定し、ベースプレート１１２とサブベースプレート１１３に対して支持軸（１１９）を回転可能に連結する場合に比して、製作性を改善することが可能である。

また、図１５および図１６に示したこの実施形態では、リフトレバー１１７がポール１１５に向けて折り曲げられてボデー１１１を貫通する凸部１１７ｂを有し、ポール１１５が凸部１１７ｂと嵌合可能な凹部（１５ｄ）を有し、ボデー１１１が凸部１１７ｂの貫通および回転を許容する開口部１１１ｒを有し、凸部１１７ｂが開口部１１１ｒを貫通して凹部（１５ｄ）に嵌合することで、リフトレバー１１７とポール１１５とが一体回転可能となっている。このため、リフトレバー１１７に連結ピン等の別部品を設けることなく、ポール１１５とリフトレバー１１７を一体回転可能に連結することが可能であって、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

図１５および図１６に示した実施形態においては、リフトレバー１１７に凸部１１７ｂを一体的に設けて実施したが、凸部１１７ｂに代えて別部材のピン等の部材（リフトレバー１１７に固着されてポール１１５の凹部（１５ｄ）に嵌合可能な部材）を用いて実施することも可能である。また、図１５および図１６に示した実施形態においては、延在部１１１ｎを円筒状に形成して（全周に配置して）実施したが、延在部（１１１ｎ）は周方向の一部分に配置されるように構成（例えば、周方向にて等間隔に複数個設けるように構成）して実施することも可能である。

Claims (8)

1. ドアに組付けられるよう適合されるベースプレートと、一側に収容部が形成されていて同収容部が前記ベースプレートにより一側にて覆われているボデーと、前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ベースプレートに第１の支持軸を介して回転可能に支持され車体側のストライカによって押動されて回転するよう適合されるラッチと、前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ラッチをその復帰位置に向けて付勢するラッチリターンスプリングと、前記ラッチの下方にて前記ボデーの前記収容部内に収容されて前記ベースプレートに第２の支持軸を介して回転可能に支持され前記ラッチと係合してそのドア開方向への回動を阻止するポールと、このポールをその復帰位置に向けて付勢するポールリターンスプリングとを備えていて、
   前記ボデーの前記収容部は前記ポールの下方にて下方に向けて開口しており、
   前記ポールリターンスプリングは、前記ポールの回転支持部から下方に離れた位置にて前記ボデーの他側に形成されたスプリング取付部に組付けられていて、そのポール側端部が前記ボデーに設けた貫通孔を通して前記ボデーの前記収容部に入り込んで前記ポールに係合している自動車用ドアラッチ装置。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記ポールリターンスプリングは、中間部にコイル部を有し、一端部にボデー側端部を有し、他端部にポール側端部を有していて、前記ボデーに形成された前記スプリング取付部には、前記コイル部を保持する保持部と、前記ボデー側端部と係合する係止部が設けられている自動車用ドアラッチ装置。
3. 請求項１または２に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記貫通孔は、前記ラッチの回動を許容するために前記ポールが回動する際に、前記ポールリターンスプリングの前記ポール側端部が移動する範囲よりも、前記ポールが回動する際に前記ポール側端部が移動する移動方向に前記ポール側端部が更に移動することを許容する長さの長孔形状を呈している自動車用ドアラッチ装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記ポールを回転可能に支持する前記第２の支持軸は金属製であり、
   前記第２の支持軸に挿通可能な挿通孔を有し、前記第２の支持軸に対して前記ポールと一体回転可能に組付けられるリフトレバーが金属製であり、
   前記ボデーは、樹脂製であり、前記第２の支持軸に沿って延在するとともに前記リフトレバーの前記挿通孔に挿通されて前記リフトレバーと前記第２の支持軸との間に介在しかつ前記リフトレバーを回転可能に支持する延在部を有する自動車用ドアラッチ装置。
5. 請求項４に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記延在部は、円筒状に形成されていて、前記支持軸の全周を囲んでいる自動車用ドアラッチ装置。
6. 請求項４または５に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記ベースプレートは、前記第２の支持軸の一端側を回転不能に支持し、
   前記ボデーの他側に組付けられて前記延在部によって位置決めされるサブベースプレートは、前記第２の支持軸の他端部を回転不能に支持し、
   前記ポールおよび前記リフトレバーは、前記第２の支持軸に回転可能に支持され、
   前記ボデーは、前記延在部の前記ベースプレート側から周方向に延在する支持部を有し、
   前記リフトレバーは、前記ボデーの前記支持部と前記サブベースプレートとの間に配設されている自動車用ドアラッチ装置。
7. 請求項４〜６の何れか一項に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記リフトレバーは、前記ポールに向けて折り曲げられて前記ボデーを貫通する凸部を有し、
   前記ポールは、前記凸部と嵌合可能な凹部を有し、
   前記ボデーは、前記凸部の貫通および回転を許容する開口部を有し、
   前記凸部が前記開口部を貫通して前記凹部に嵌合することで、前記リフトレバーと前記ポールとが一体回転可能となっている自動車用ドアラッチ装置。
8. 請求項１〜７の何れか一項に記載の自動車用ドアラッチ装置において、
   前記ポールは係合突部を有し、
   前記係合突部の上方に配置されるよう前記ボデーに取付けられ、前記係合突部に当接して前記ポールの復帰位置を規定するストッパを備える自動車用ドアラッチ装置。

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