JP3276926B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特に、車体側のストライカに係合して閉扉
方向に回動可能なラッチと、該ラッチに係合する係合位
置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動
が可能なラチェットと、ドア開放操作力の入力に応じて
回動するオープンレバーと、車内側でのドア開放操作に
応じたドア開放操作力を前記オープンレバーに伝達すべ
く該オープンレバーに連結される車内側操作力入力手段
と、前記ドア開放操作力の入力に伴なう前記オープンレ
バーの回動に応じて前記ラチェットを係合位置から係合
解除位置に作動させ得るアンロック状態ならびに前記ド
ア開放操作力の入力に伴なうオープンレバーの回動にか
かわらず前記ラチェットの係合位置から係合解除位置へ
の作動を不能にするロック状態を切換可能なロック状態
切換手段とを備え、車内側操作力入力手段および前記ロ
ック状態切換手段が、車両の前部サイドドアおよび後部
サイドドアではそれぞれ異なって構成される車両用ドア
ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車両用ドアロック装置は、
たとえば特許第２５５８５３０号公報等により既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の前部
サイドドアに設けられるドアロック装置のロック状態切
換手段には、キーシリンダ錠のキー操作に応じてアンロ
ック状態とするためのシリンダレバーが必要であるのに
対し、車両の後部サイドドアに設けられるドアロック装
置のロック状態切換手段には、そのようなシリンダレバ
ーが不要であり、したがって前部サイドドア用のロック
状態切換手段と、後部サイドドア用のロック状態切換手
段とは構成が異なるものである。また車両の前部サイド
ドアに設けられるドアロック装置の車内側操作力入力手
段は、前部サイドドアの内面側に設けられているインサ
イドハンドルの操作力をオープンレバーにそのまま伝達
すればよいのに対し、車両の後部サイドドアに設けられ
るドアロック装置の車内側操作力入力手段は、後部座席
の子供が誤ってロック状態切換手段をアンロック状態に
切換えるとともに後部サイドドアの内面側に設けられて
いるインサイドハンドルを開放操作してもオープンレバ
ーに開放操作力が伝達されないようにした所謂チャイル
ドロック機構を備えるものであり、したがって前部サイ
ドドア用の車内側操作力入力手段と、後部サイドドア用
の車内側操作力入力手段とは構成が異なるものである。

【０００４】このように前部サイドドア用のドアロック
装置ならびに後部サイドドア用のドアロック装置の構成
の一部が異なることにより、従来では、前部サイドドア
用のドアロック装置と、後部サイドドア用のドアロック
装置とを、別々に組み立てているのが一般的である。

【０００５】しかるに、前部サイドドア用と、後部サイ
ドドア用とでドアロック装置を別々に組み立てるので
は、組み立てラインが別々に必要となり組み立て性に優
れているとは言い難く、部品管理も煩雑となってコスト
高を招くことになる。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前部サイドドアおよび後部サイドドア用のド
アロック装置を、部品管理を容易とするとともに組み立
て性を向上しつつ組み立て可能とし、コストダウンを図
った車両用ドアロック装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明は、車体側のストライカに係合して閉扉方向
に回動可能なラッチと、該ラッチに係合する係合位置な
らびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可
能なラチェットと、ドア開放操作力の入力に応じて回動
するオープンレバーと、車内側でのドア開放操作に応じ
たドア開放操作力を前記オープンレバーに伝達すべく該
オープンレバーに連結される車内側操作力入力手段と、
前記ドア開放操作力の入力に伴なう前記オープンレバー
の回動に応じて前記ラチェットを係合位置から係合解除
位置に作動させ得るアンロック状態ならびに前記ドア開
放操作力の入力に伴なうオープンレバーの回動にかかわ
らず前記ラチェットの係合位置から係合解除位置への作
動を不能にするロック状態を切換可能なロック状態切換
手段とを前後左右の各サイドドアに備え、前，後部サイ
ドドア用の各ロック状態切換手段のうち、前部サイドド
ア用のロック状態切換手段にだけ、サイドドア外面に臨
むキーシリンダー錠のキー操作に応じて回動すると共に
ノブレバーに連結されるシリンダレバーが備えられ、ま
た前，後部サイドドア用の各車内側操作力入力手段のう
ち、後部サイドドア用の車内側操作力入力手段にだけチ
ャイルドロック機構が備えられる車両用ドアロック装置
において、前記前部サイドドアおよび後部サイドドアの
いずれにも取付け可能な共通のケーシングと、前記前部
サイドドアおよび後部サイドドアに共通の部品として前
記ケーシングに装着される前記ラッチ、ラチェットおよ
びオープンレバーを含む複数の共用部品とで共通ユニッ
トが構成され、前記前部サイドドアおよび後部サイドド
アに共通な形状に構成されるとともに前記共通ユニット
を覆って前記ケーシングに取付けられるカバーが、前記
前部サイドドア用の車内側操作力入力手段およびロック
状態切換手段と、前記後部サイドドア用の車内側操作力
入力手段およびロック状態切換手段との何れをも選択的
に装着可能に構成されることを特徴とする。

【０００８】このような構成によれば、ケーシングと、
該ケーシングに装着される複数の共用部品とで共通ユニ
ットが構成されるので、ドアロック装置の一部を前部サ
イドドア用および後部サイドドア用の区別なく組み立て
ることができる。また前部サイドドア用の、シリンダレ
バーを含むロック状態切換手段およびチャイルドロック
機構を含まない車内側操作力入力手段と、後部サイドド
ア用の、シリンダレバーを含まないロック状態切換手段
およびチャイルドロック機構を含む車内側操作力入力手
段とを、前，後部サイドドアに共通であるカバーに選択
的に装着することができるので、前，後部サイドドア用
のロック状態切換手段がシリンダレバーの有無により構
成が異なり且つ前，後部サイドドア用の車内側操作力入
力手段がチャイルドロック機構の有無により構成が異な
っていても、ドアロック装置の組み立て性を向上するこ
とができるとともに、上記のように構成が前後で異なる
車内側操作力入力手段及びロック状態切換手段以外の多
くの部品を前部サイドドア用および後部サイドドア用の
ドアロック装置に共用化して部品管理を容易としつつコ
ストダウンを図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図３０は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−
２線に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２
の４−４線拡大断面図、図５は前部サイドドア用のドア
ロック装置を図４の５矢視方向から見た図、図６は図５
からケーシングの表板を取外した状態を示す図、図７は
前部サイドドア用のドアロック装置を図４の７矢視方向
から見て一部を切欠いた図、図８は図７からカバーを取
外した状態を示す図、図９はケーシングを図８の９矢視
方向から見た図、図１０は図７の１０−１０線拡大断面
図、図１１は図７の１１−１１線拡大断面図、図１２は
図７の１２−１２線拡大断面図、図１３は図３の１３−
１３線拡大断面図、図１４はロッキングレバーがアンロ
ック位置にある状態で図７の１４−１４線に沿う方向か
ら見たオープンレバーおよびオープンリンクの連結状態
を示す断面図、図１５は図７の１５−１５線断面図、図
１６はロッキングレバーがロック位置にある状態での図
１４に対応した図、図１７は図４の１７−１７線拡大断
面図、図１８は図４の１８−１８線拡大断面図、図１９
はロッキングレバーがアンロック位置にある状態でオー
プンリンクがストローク作動したときの図１４に対応し
た図、図２０はドア開放時にロッキングレバーをロック
位置側に誤って操作したときの図１４に対応した図、図
２１は後部サイドドア用のドアロック装置を図２に対応
して示す拡大断面図、図２２は図２１の２２−２２線断
面図、図２３は図２１の２３−２３線拡大断面図、図２
４は後部サイドドア用のドアロック装置を図２３の２４
矢視方向から見て一部を切欠いた図、図２５は図２２の
２５−２５線拡大断面図、図２６はチャイルドロック機
構がアンロック状態にあるときの車内側操作力入力手段
を示す図、図２７は操作力入力状態での図２６に対応し
た図、図２８はチャイルドロック機構がロック状態にあ
るときの車内側操作力入力手段を示す図、図２９は操作
力入力状態での図２８に対応した図、図３０は図２２の
３０−３０線拡大断面図である。

【００１１】先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車
体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラス２１
_F …をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤ_F …
の一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前
後方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウ
インドガラス２１_R …をそれぞれ備える左右一対の後部
サイドドアＤ_R …の一端部が回動可能に枢支される。前
部サイドドアＤ_F …の他端部には、前部サイドドアＤ_F
…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置２２_F …
がそれぞれ設けられ、後部サイドドアＤ_R …の他端部に
は、後部サイドドアＤ_R …の閉扉状態を維持するための
ドアロック装置２２_R …がそれぞれ設けられる。

【００１２】図２および図３を併せて参照して、前部サ
イドドアＤ_F 内には、ガラスサッシ２３_F が設けられて
おり、このガラスサッシ２３_F に保持されたゴム等の弾
性材から成るドアガラスラン２４_F により、ウインドガ
ラス２１_F の昇降が案内される。

【００１３】前部サイドドアＤ_F のインナパネル２５_F
には、前部サイドドアＤ_F の閉扉時に図示しないピラー
に対向する端壁部２５ａが一体に形成されており、ドア
ロック装置２２_F は、ガラスサッシ２３_F との干渉を避
けるようにして前記端壁部２５ａの内面に結合される。

【００１４】図４ないし図８を併せて参照して、前部サ
イドドアＤ_F に設けられるドアロック装置２２_F は、前
部サイドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R に共通であ
る共通ユニットＵＣと、該共通ユニットＵＣに組付けら
れる前部サイドドア用カバーユニットＣＦとで構成され
る。

【００１５】共通ユニットＵＣは、前部サイドドアＤ_F
および後部サイドドアＤ_R のいずれにも締結可能である
共通のケーシング２６に、前部サイドドアＤ_F および後
部サイドドアＤ_R に共通である共用部品としてのラッチ
２７、ラチェット２８、ラチェットレバー２９、オープ
ンレバー３０、ばね５９およびねじりばね７３，７５が
装着されて成るものである。

【００１６】さらに図９を併せて参照して、ケーシング
２６は、金属製の表板３５および裏板３６間に合成樹脂
から成るケーシング主体３７が挟持されて成るものであ
り、インナーパネル２５_F の前記端壁部２５ａに締結さ
れる。ケーシング主体３７の表板３５に対向する面に
は、下端部を開放した凹部３８が設けられており、該凹
部３８の表板３５側の開口端部には段部３８ａが形成さ
れる。而して平板状に形成されている表板３５は、前記
段部３８ａで受けられるようにして凹部３８に嵌合さ
れ、該表板３５の下部はケーシング主体３７の下部から
下方に突出される。

【００１７】ケーシング主体３７には、表板３５から離
反する側に膨らんだ膨出部４１が一体に設けられてお
り、車体２０のピラーに固定されているストライカ３９
（図５および図６参照）を進入させるべく前記凹部３８
に開口した進入路４０が前記膨出部４１により形成され
る。すなわち膨出部４１は、進入路４０の上部および下
部内側面をそれぞれ形成する上部および下部側壁４１
ａ，４１ｂと、進入路４０の進入口４０ａに対向するよ
うにして両側壁４１ａ，４１ｂの内端間を結ぶ端壁４１
ｃと、両側壁４１ａ，４１ｂおよび端壁４１ｃを結ぶ連
結壁４１ｄとで構成される。

【００１８】ケーシング主体３７において表板３５に対
向する面の下部には、先端面を前記段部３８ａに面一に
連ならせる円筒状のボス部４２が一体に突設されてお
り、表板３５側とは反対側でケーシング主体３７には、
前記ボス部４２に対応した円筒状のボス部４３が、前記
膨出部４１における連結壁４１ｄの外面と同一レベルに
先端面を配置するようにして突設される。而して段部３
８ａおよびボス部４２で受けられるようにして凹部３８
に嵌合された表板３５と、前記両ボス部４２，４３とに
リベット軸４４が挿通され、膨出部４１の連結壁４１ｄ
および前記ボス部４３の先端面に当接される裏板３６と
前記表板３５とが、ケーシング主体３７を相互間に介在
させて前記リベット軸４４により結合される。

【００１９】膨出部４１よりも上方位置で、ケーシング
主体３７には、裏板３６に対向する平坦な支持面３７ａ
が形成されるとともに、該支持面３７ａから突出して裏
板３６に当接する円筒状のボス部５０が一体に設けられ
ており、表板３５、ケーシング主体３７および裏板３６
は、前記ボス部５０を貫通するリベット軸５１で一体に
結合される。また膨出部４１の下部側壁部４１ｂには、
連結板部４１ｄに面一に連なって下方に張出す張出し支
持部５２が一体に連設されており、表板３５、ケーシン
グ主体３７および裏板３６は、前記張出し支持部５２を
貫通するリベット軸５３で一体に結合される。

【００２０】このようにして、表板３５、裏板３６およ
びケーシング主体３７は、各リベット軸４４，５１，５
３により、表板３５および裏板３６間にケーシング主体
３７を挟むようにして結合され、それによりケーシング
２６が構成される。

【００２１】表板３５には、前記進入路４０に対応した
開口部４５が設けられる。また表板３５の上部には一対
のねじ孔４６，４６が設けられ、ケーシング主体３７か
ら下方に突出した部分で表板３５の下部には単一のねじ
孔４７が設けられる。それらのねじ孔４６，４６，４７
にそれぞれ螺合されるボルト（図示せず）により、表板
３５すなわちケーシング２６が、前部サイドドアＤ_F に
おけるインナーパネル２５_F の端壁部２５ａに締結され
ることになり、ケーシング２６の前部サイドドアＤ_F へ
の取付状態で、ケーシング主体３７の膨出部４１は前部
サイドドアＤ_Fの内方側すなわちガラスサッシ２３_F 側
に膨らんでいることになる。

【００２２】而して表板３５の上部の２つのねじ孔４
６，４６に対応する部分で、ケーシング主体３７には、
両ねじ孔４６，４６にねじ込まれるボルトを収納せしめ
るべく有底円筒状に形成される収納筒部４８，４８が凹
部３８に開口するようにして一体に設けられる。

【００２３】ラッチ２７は、ケーシング２６の表板３５
およびケーシング主体３７間に挿入され、前記リベット
軸５１で回動可能に支承される。またラチェット２８お
よびラチェットレバー２９は、相互に重合して表板３５
および張出し支持部５２間に配置されており、共通のリ
ベット軸５３で回動可能に支承される。すなわち、ラッ
チ２７が進入路４０の上方でケーシング２６に回動自在
に支持されるのに対し、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９は、前記ラッチ２７との間に進入路４０を
挟むようにして進入路４０の下方でケーシング２６に回
動自在に支持される。しかも両リベット軸５１，５３は
平行な軸線を有するものであり、ラッチ２７と、ラチェ
ット２８およびラチェットレバー２９とは、相互に平行
な軸線まわりに回動可能である。

【００２４】図６に特に注目して、ラッチ２７は、金属
から成るラッチ主体５５の大部分が合成樹脂から成る被
覆材５６で被覆されて成るものであり、該ラッチ２７の
ケーシング主体３７に対向する面にはピン５７が突設さ
れる。一方、ケーシング主体３７には、前記ピン５７を
挿入せしめる収納溝５８が前記リベット軸５１の軸線を
中心とする円弧状に設けられており、該収納溝５８内に
収納されるコイル状のばね５９が、収納溝５８と前記ピ
ン５７との間に縮設される。これによりラッチ２７は、
開扉方向（図６の時計方向）に回動付勢される。また開
扉方向へのラッチ２７の回動端は、前記ピン５７が収納
溝５８の他端に当接することにより規制される。

【００２５】ラッチ２７には、該ラッチ２７が開扉方向
の回動端に在るときに進入路４０の進入口４０ａに対向
すべく外側方に突出する第１脚部６１と、進入路４０に
進入してきたストライカ３９を係合させる係合溝６３を
第１脚部６１との間に形成して第１脚部６１よりも開扉
方向前方側で外側方に突出する第２脚部６２と、前記開
扉方向に沿って第１脚部６１よりも後方側で第１脚部６
１との間に段差をなすようにして外側方に突出する突部
６４とが設けられ、第１脚部６１の先端部において開扉
方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を剥き出すよう
にしてフル係合段部６５が形成され、突部６４の先端部
において開扉方向前方に臨む部分にはラッチ主体５５を
剥き出すようにしてハーフ係合段部６６が形成される。

【００２６】ラッチ２７に係合することを可能としてケ
ーシング２６に回動自在に支承されるラチェット２８
も、金属から成るラチェット主体６７の大部分が合成樹
脂から成る被覆材６８で被覆されて成るものであり、該
ラチェット２８には、ラッチ２７における第１脚部６１
の外周ならびに突部６４の外周に摺接可能な摺接面６９
を一側面に有してラッチ２７側に突出する係合腕部７０
が一体に設けられており、該係合腕部７０の先端には、
ラチェット２８のフル係合段部６５およびハーフ係合段
部６６に係合可能な係止面７１が、ラチェット主体６７
を剥き出すようにして形成される。

【００２７】ラチェット２８と一体に回動することを可
能としてラチェット２８に係合、連結されるラチェット
レバー２９は、合成樹脂により形成されており、ケーシ
ング主体３７の張出し支持部５２と、ラチェット２８と
の間に挟まれるようにして、ラッチ２７と共通のリベッ
ト軸５３で回動自在に支承される。しかもラチェットレ
バー２９には、ラチェット２８との相対回動を阻止すべ
く該ラチェット２８に係合する一対の係合ピン７２，７
２が一体に突設される。すなわちラチェットレバー２９
は、ラチェット２８に重合して同軸に配置されるととも
にラチェット２８と一体に回動するものである。

【００２８】ケーシング主体３７およびラチェットレバ
ー２９間には、リベット軸４４を挿通せしめたボス部４
３を囲繞するねじりばね７３が設けられ、このねじりば
ね７３のばね力により、ラチェットレバー２９と一体に
回動するラチェット２８が、ラッチ２７に係合する方向
（図６の反時計方向）に回動付勢される。

【００２９】ラチェットレバー２９と一体に回動するラ
チェット２８のラッチ２７と係合する方向への回動端
は、ラチェット２８に設けられている弾性ストッパ６８
ａが、ケーシング主体３７における下部側端に当接する
ことにより規制される。而して前記弾性ストッパ６８ａ
は、ラチェット２８の回動軸線と平行な方向でラチェッ
ト２８から突出するようにして、ラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるものであり、弾性を有して前
記ケーシング主体３７の下部側端に当接される。しかも
ラチェットレバー２９には、オープンリンク３１側に延
びる係合腕部１２１が設けられており、該係合腕部１２
１は、前記ケーシング主体３７の下部側端とは反対側か
ら前記弾性ストッパ６８ａを支持するように配置され
る。

【００３０】ラッチ２７が開扉方向の回動端に在るとき
には、ラチェット２８の摺接面６９はラチェット２８に
おける突部６４の外周に接触しており、進入路４０に進
入してきたストライカ３９で第１脚部６１が押されてラ
ッチ２７が閉扉方向（図６の反時計方向）に回動する
と、係合溝６３にストライカ３９が係合されることにな
るとともに、ラチェット２８の摺接面６９が突部６４の
外周から第１脚部６１の外周へと接触位置を変化させる
ことになる。この際、ラチェット２８の係止面７１がハ
ーフ係合段部６６に係合することにより前部サイドドア
Ｄ_F の半ドア状態が保持される。係合溝６３に係合した
ストライカ３９が進入路４０内を内方側にさらに進むの
に応じて前記ラッチ２７がさらに閉扉方向に回動する
と、第１脚部６１の外周に摺接面６９を摺接させていた
ラチェット２８が、その係止面７１をフル係合段部６５
に係合させることになる。而して係止面７１のフル係合
段部６５への係合により、前部サイドドアＤ_F が完全な
閉扉状態でロックされることになる。

【００３１】ところで、ケーシング主体３７には、進入
路４０に進入してきたストライカ３９に側方から弾発的
に当接して該ストライカ３９の進入を制動する舌片部７
４が、進入口４０ａ側から進入路４０の内端側に延びる
ようにして、一体に設けられる。

【００３２】オープンレバー３０は、ドア開放操作力の
入力に応じて回動すべくケーシング２６に回動自在に支
承されるものであり、ケーシング主体３７における膨出
部４１の上方で該膨出部４１の長手方向に沿う方向に長
く延びるように形成されたオープンレバー３０の長手方
向中間部が、ケーシング主体３７の支持面３７ａに摺接
しつつボス部５０で回動自在に支承される。このオープ
ンレバー３０とケーシング主体３７との間には、オープ
ンレバー３０の長手方向中間部と裏板３６との間でボス
部５０を囲繞するねじりばね７５が設けられており、該
ねじりばね７５のばね力により、オープンレバー３０
は、図８の時計方向に回動付勢される。

【００３３】オープンレバー３０の長手方向一端部３０
ａは、前部サイドドアＤ_F 内でウインドガラス２１_F よ
りも外方側に位置するようにしてケーシング２６から突
出されており、その一端部３０ａには、前部サイドドア
Ｄ_F の外面側に設けられるアウトハンドル７６（図１参
照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね７５のば
ね力に抗してオープンレバー３０を図８の反時計方向に
回動させるように入力される。

【００３４】前部サイドドア用カバーユニットＣＦは、
前部サイドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R に共通な
形状に構成されるとともに前記共通ユニットＵＣを覆っ
て前記ケーシング２６に取付けられるカバー７７に、前
部サイドドアＤ_F 用の車内側操作力入力手段７８_F およ
びロック状態切換手段７９_F が装着されて成るものであ
る。

【００３５】カバー７７は、合成樹脂製のカバー本体８
０に、金属製の支持板８１が結合されて成るものであ
る。カバー本体８０は、ケーシング２６側を開放した箱
形に形成されるカバー本体主部８０ａと、該カバー本体
主部８０ａのガラスサッシ２３ _F とは反対側の端部に基
端部が連設されてインナパネル２５_F の端壁部２５ａか
ら離反する方向に延びる立上がり部８０ｂとを一体に備
えるものであり、支持板８１は、前記ガラスサッシ２３
_F とは反対側で前記立上がり部８０ｂに対向するように
して、カバー本体８０に結合され、該カバー７７は、ケ
ーシング２６の表板３５とは反対側すなわちガラスサッ
シ２３_F 側を覆うようにして該ケーシング２６に装着さ
れる。

【００３６】支持板８１は、一端をケーシング２６の裏
板３６とケーシング主体３７の連結壁部４１ｄとに当接
させてカバー本体８０における立上がり部８０ｂに対向
するものであり、該支持板８１の他端部の相互に間隔を
あけた位置には、カバー本体８０における立上がり部８
０ｂの先端外面に接触、係合し得る一対の外面側係合板
部８１ａ，８１ｂが直角に屈曲するようにして一体に連
設されるとともに、両外面側係合板部８１ａ，８１ｂ間
で前記立上がり部８０ｂの先端外面に接触、係合し得る
内面側係合板部８１ｃが直角に屈曲するようにして一体
に連設される。しかも両外面側係合板部８１ａ，８１ｂ
には、図１０で示すように、矩形状の係合孔８２，８２
が設けられ、前記立上がり部８０ｂの先端外面には、そ
れらの係合孔８２，８２に弾発的に係合する係合爪８
３，８３が突設される。また裏板３６には、支持板８１
の一端側内面に接触する支持板部３６ａが一体に設けら
れており、支持板８１の一端部は該支持板部３６ａにね
じ部材８４により締結される。

【００３７】また図１１で示すように、ケーシング２６
の裏板３６において前記支持板８１とは反対側の側方上
部には、ケーシング主体３７側に向けて直角に突出する
係止突部８７が一体に設けられており、カバー本体８０
におけるカバー本体主部８０ａの内面には、該係止突部
８７の先端に弾発的に係合する係合爪８８が一体に設け
られる。

【００３８】さらに裏板３６の下部にはカバー３３側に
突出する一対の嵌合突部８９，８９が設けられており、
カバー本体８０のカバー本体主部８０ａには、それらの
嵌合突部８９，８９を嵌合せしめる一対の嵌合孔９０，
９０が設けられる。

【００３９】図１２において、上記嵌合孔９０，９０に
は、裏板３６とは反対側に臨む段部９０ａ…がそれぞれ
設けられており、各嵌合突部８９，８９には、それらの
嵌合突部８９，８９の嵌合孔９０，９０への嵌合時に前
記段部９０ａ…に弾発的に係合する切起し部８９ａ…が
設けられる。

【００４０】したがって、カバー本体８０は、支持板８
１に沿う方向すなわちラッチ２７およびラチェット２８
の回動軸線と平行な操作方向８５での着脱操作を可能と
して、ケーシング２６の裏板３６に弾発係合されること
になる。

【００４１】図１３を併せて参照して、車内側操作力入
力手段７８_F は、単一の入力レバー９４が、オープンレ
バー３０の回動軸線と直交する方向の軸線を有してカバ
ー７７のカバー本体８０に一体に設けられる支軸９１で
回動自在に支承されて成るものである。

【００４２】カバー本体８０の立上がり部８０ｂには、
支持板８１側に向けて突出する支軸９１がオープンレバ
ー３０の回動軸線と直交する方向の軸線を有して一体に
突設されており、該支軸９１は、立上がり部８０ｂの支
持板８１に対向する内面に一端が直角にかつ一体に連設
される大径支持部９１ａと、大径支持部９１ａよりも小
径であって大径支持部９１ａの他端に一端が同軸に連な
る小径支持部９１ｂと、小径支持部９１ｂよりもさらに
小径であって小径支持部９１ｂの他端に同軸に連なる挿
通軸部９１ｃとを一体に有して段付きに形成されてお
り、大径支持部９１ａおよび小径支持部９１ｂ間には支
持板８１側に臨む環状の第１段部９１ｄが形成され、小
径支持部９１ｂおよび挿通軸部９１ｃ間には支持板８１
側に臨む環状の第２段部９１ｅが形成される。

【００４３】またカバー本体８０の立上がり部８０ｂに
は、前記支軸９１の大径支持部９１ａを同軸に囲繞する
環状の支持筒部９２が一体に設けられており、該支持筒
部９２の軸方向長さは、大径支持部９１ａの軸方向中間
部に支持筒部９２の先端が位置するように設定される。

【００４４】一方、支持板８１の支軸９１に対応する部
分には、立上がり部８０ｂ側に突出した円形の突部８１
ｄが設けられており、該突部８１ｄの中央部には、支軸
９１の挿通軸部９１ｃを挿通せしめる挿通孔９３が設け
られる。

【００４５】而してカバー本体８０および支持板８１の
結合時には、支持板８１の突部８１ｄは、挿通孔９３に
挿通軸部９１ｃを挿通せしめるようにして支軸９１の第
２段部９１ｅに当接されるものであり、入力レバー９４
は、第２段部９１ｅおよび突部８１ｄ間に挟まれるよう
にして支軸９１の小径支持部９１ｂで回動可能に支持さ
れる。

【００４６】入力レバー９４は、オープンレバー３０の
長手方向他端側に連結されるものであり、入力レバー９
４に一体に設けられた押圧部９４ａを接触させる入力板
部３０ｂが、ケーシング主体３７における膨出部４１の
上部すなわち上部側壁４１ａにほぼ対向するようにして
オープンレバー３０の長手方向他端部に一体に設けられ
る。

【００４７】入力レバー９４は、前部サイドドアＤ_F の
内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の
操作に応じて押圧部９４ａでオープンレバー３０の入力
板部３０ｂを押圧する方向（図４の反時計方向）に回動
されるものであり、前記インサイドハンドルの操作に応
じた入力レバー９４の回動により、オープンレバー３０
はねじりばね７５のばね力に抗して図８の反時計方向に
回動されることになる。而して支持板８１には、前記イ
ンサイドハンドルの操作に応じた入力レバー９４の回動
端を規制する規制板部８１ｅが設けられる。

【００４８】このようにしてオープンレバー３０は、ア
ウトハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれか
を操作することにより、図８の反時計方向に回動せしめ
られるものであり、オープンレバー３０の回動範囲は、
該オープンレバー３０が膨出部４１における上部側壁４
１ａに当接することにより規制される。

【００４９】ロック状態切換手段７９_F は、一端がオー
プンレバー３０に連結されるオープンリンク３１と、前
記操作力の入力に伴なうオープンレバー３０の作動に応
じた作動力をオープンリンク３１から前記ラチェットレ
バー２９およびラチェット２８に伝達することを可能と
する状態ならびにその伝達を不能とする状態を切換える
べく前記オープンリンク３１の他端に連結されるロッキ
ングレバー３２と、ロッキングレバー３２に同軸に連結
されるノブレバー３４_F と、該ノブレバー３４ _F に連結
される連結レバー１０６と、前記ノブレバー３４_F に同
軸に連結されるシリンダレバー１１８と、前記ロッキン
グレバー３２に連結されてカバー７７に固定されるアク
チュエータ１２６とを備え、カバー７７によって覆われ
る。

【００５０】図１４を併せて参照して、オープンリンク
３１は、進入路４０の長手方向に直交する平面に沿って
上下に延びるようにして、進入路４０の進入口４０ａと
は反対側で膨出部４１の側方に配置される。

【００５１】オープンレバー３０において、その一端部
３０ａとボス部５０との間の中間部には連結孔９５が設
けられ、該連結孔９５に対応する位置でオープンレバー
３０の下部側縁には矩形状の切欠き９６が設けられる。
一方、オープンリンク３１の一端部すなわち上端部は前
記切欠き９６に挿入、係合されており、該オープンリン
ク３１の一端部には、オープンレバー３０のケーシング
主体３７とは反対側の面に対向する延長腕部９７の基端
が一体に連設され、該延長腕部９７の先端部には、略Ｌ
字状に形成されて前記連結孔９５に挿入される係合腕部
９８が一体に連設される。而して延長腕部９７には、オ
ープンレバー３０のケーシング主体３７とは反対側の面
に接触するようにして半円状に隆起した突部９７ａが一
体に設けられる。

【００５２】このようなオープンリンク３１の一端部の
オープンレバー３０への係合、連結構造によれば、アウ
トハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかの
操作に伴なってオープンレバー３０が図８の反時計方向
に回動するのに応じて、オープンリンク３１が、その長
手方向に沿う他端側すなわち下方側にストロークするよ
うに作動せしめられる。この際、前記連結孔９５および
切欠き９６は、オープンレバー３０の回動作動にもかか
わらずオープンリンク３１が進入路４０の長手方向に直
交する平面内で作動することを許容するように形成され
ている。またオープンリンク３１は、その一端側におい
て突部９７ａのオープンレバー３０への接触点を支点と
するようにして、進入路４０の長手方向に直交する平面
内で揺動することが可能である。

【００５３】カバー７７におけるカバー本体８０のカバ
ー本体主部８０ａ内には、進入路４０の長手方向に直交
する平面内で作動するオープンリンク３１を案内するガ
イド溝９９が、前記平面に沿って長く延びるようにして
設けられるとともに、ロッキングレバー３２を作動可能
に収納せしめる作動室１００が前記ガイド溝９９の下端
に通じるようにして形成される。しかもガイド溝９９の
内側面には、図７で明示するように、オープンリンク３
１の両側面に摺接する複数のリブ１０１，１０１…が固
設される。これらのリブ１０１，１０１…は、図示のよ
うにカバー本体８０と一体に形成されていてもよく、ま
たカバー本体８０とは異なるゴム等の弾性材料が貼着等
によりガイド溝９９の内側面に固設されるものであって
もよい。

【００５４】ところで、カバー本体８０の下部には、前
部サイドドアＤ_F の内面側に設けられているロックノブ
（図示せず）の操作に応じて回動作動するノブレバー３
４_Fが、ラチェット２８およびラチェットレバー２９の
回動軸線に直交するとともに進入路４０の長手方向にほ
ぼ沿う回動軸線まわりの回動を可能として支承される。

【００５５】図１５を併せて参照して、ノブレバー３４
_F は、該ノブレバー３４_F の回動軸線と同一軸線を有す
る軸部１０２を一体に有して合成樹脂により形成され
る。而してカバー本体８０には、前記軸部１０２を軸方
向に間隔をあけた複数箇所で回動可能に支持する支持板
部１０３…が一体に形成される。

【００５６】前記作動室１００内に対応する部分で前記
軸部１０２には、たとえば該軸部１０２の一直径線に沿
って相互に平行な平坦面を有する非円形の横断面形状を
有する連結軸部分１０２ａが形成されており、軸線方向
の移動が阻止されるようにして前記作動室１００に対応
する部分でカバー３３に嵌合されるロッキングレバー３
２に該連結軸部分１０２ａが嵌合され、これによりロッ
キングレバー３２は、相対回動を不能として軸部１０２
すなわちノブレバー３４_F に連結されることになる。

【００５７】このロッキングレバー３２には、オープン
リンク３１側に延びる連結腕部３２ａが一体に設けら
れ、該連結腕部３２ａの先端に突設されるピン１０４
が、オープンリンク３１の長手方向に沿って延びるよう
にして該オープンリンク３１の他端部すなわち下部に設
けられている長孔１０５に係合、連結される。

【００５８】ところで、ロッキングレバー３２は、ノブ
レバー３４_F の作動に応じて、図１４で示すアンロック
位置と、図１６で示すロック位置との間で回動可能であ
り、該ロッキングレバー３２の回動に応じて前記オープ
ンリンク３１も揺動することになる。

【００５９】図１７および図１８を併せて参照して、カ
バー本体８０の立上がり部８０ｂにおける内方には、該
立上がり部８０ｂに回動可能に支承される連結レバー１
０６が配置されており、前記ノブレバー３４_F は、連結
レバー１０６に連結される。この連結レバー１０６は、
合成樹脂により略扇状に形成されるものであり、前記扇
形の要部に対応する部分で連結レバー１０６には軸部１
０７が一体に連設される。しかも連結レバー１０６の周
方向に沿う両端部には連結孔１０８ａ，１０８ｂが設け
られ、前部サイドドアＤ_F の内面側に設けられているロ
ックノブ（図示せず）に連なるロッド等の図示しない伝
動手段が各連結孔１０８ａ，１０８ｂに選択的に連結さ
れる。また連結レバー１０６の周方向中間部には係合孔
１０９が設けられ、ノブレバー３４_F の先端に一体に設
けられる係合ピン１１０が、連結レバー１０６の回動に
応じてノブレバー３４_F を回動せしめるべく前記係合孔
１０９に挿通、係合される。

【００６０】ノブレバー３４_F には、三角状の突部３４
ｂが設けられており、カバー本体８０に一体に設けられ
ている支持ピン１１１を囲繞するとともに一端がカバー
本体８０に係合されるねじりばね１１２の他端が前記突
部３４ｂに対向する位置まで延出される。このねじりば
ね１１２の他端部には、前記突部３４ｂ側に頂点を向け
た三角形状の突部１１２ａが設けられており、ねじりば
ね１１２は、その突部１１２ａをノブレバー３４_F の突
部３４ｂに押付けるばね力を発揮する。したがってノブ
レバー３４_F は、ねじりばね１１２の弾発力に抗して突
部１１２ａを突部３４ｂが乗り越えるように回動するこ
とになり、ノブレバー３４_F およびロッキングレバー３
２は、アンロック位置およびロック位置間で節度的に回
動することになる。

【００６１】またカバー本体８０には、ノブレバー３４
_F およびロッキングレバー３２の回動位置をアンロック
位置およびロック位置間の範囲に規制すべく、ノブレバ
ー３４_F の側面に当接可能な一対のストッパピン１１
３，１１３が突設される。

【００６２】カバー本体８０の立上がり部８０ｂには、
連結レバー１０６が一体に備える軸部１０７を、その軸
線まわりの回動を可能として挿入せしめる支持孔１１４
が設けられており、前記軸部１０７の周方向に間隔をあ
けた複数箇所には、前記立上がり部８０ｂにおける外面
側で前記支持孔１１４の周囲に弾発的に係合する係合爪
１１５…が設けられる。したがって、連結レバー１０６
は、その軸部１０７を立上がり部８０ｂの内面側から前
記支持孔１１４に挿入するだけで、前記立上がり部８０
ｂに回動可能に支承されることになる。

【００６３】しかも前記立上がり部８０ｂには、該立上
がり部８０ｂの外面からの前記軸部１０７の突出部を覆
う覆い部１１６が一体に設けられる。この覆い部１１６
の側部には、立上がり部８０ｂと一体である該覆い部１
１６の型成形上、型抜き孔１１７が設けられるが、該型
抜き孔１１７は、軸部１０７の上方位置を避けて配置さ
れるものであり、軸部１０７の少なくとも上方および外
端は覆い部１１６で覆われることになる。

【００６４】ノブレバー３４_F と一体の軸部１０２にお
いて前記ノブレバー３４_F とは反対側の端部には、カバ
ー本体８０を前記ロッキングレバー３２との間に挟むよ
うにしてカバー本体８０の側方に配置されるシリンダレ
バー１１８が取付られる。このシリンダレバー１１８
は、前部サイドドアＤ_F の外面に臨んで前部サイドドア
Ｄ_F に設けられるキーシリンダー錠１２０（図１参照）
のキー操作に応じて、軸部１０２の軸線まわりに回動す
るものであり、軸線まわりに制限された範囲での軸部１
０２との相対回動を許容するようにして前記軸部１０２
に連結される。

【００６５】而して軸部１０２およびシリンダレバー１
１８の許容相対回動範囲は、該軸部１０２と一体である
ノブレバー３４_F により、ロッキングレバー３２をアン
ロック位置およびロック位置間で回動するときには、軸
部１０２からシリンダレバー１１８に力が伝達されるこ
とがないように設定されており、シリンダレバー１１８
がロッキングレバー３２をアンロック位置およびロック
位置間で回動すべく作動したときには、ノブレバー３４
_F も軸部１０２と一体に回動する。

【００６６】ラチェットレバー２９に一体に設けられて
いる係合腕部１２１は、作動室１００内でオープンリン
ク３１の表板３５側の側方に先端部を配置するようにし
て延びるものであり、オープンリンク３１には、前記係
合腕部１２１の先端部に対向する押圧面１２２が設けら
れる。而してロッキングレバー３２がアンロック位置に
あり、しかもラチェット２８がその係止面７１をフル係
合段部６５に係合させた状態、すなわち図１４で示す状
態にあるときに、オープンレバー３０への操作力の入力
に応じてオープンリンク３１が図１９で示すように下方
に作動すると、前記押圧面１２２から係合腕部１２１に
押圧力が作用し、それによりラチェットレバー２９は、
ねじりばね７３のばね力に抗して図６の時計方向に回動
し、ラチェットレバー２９と一体に回動するラチェット
２８がラッチ２７との係合を解除する方向に回動し、前
部サイドドアＤ_F のロック状態が解除される。

【００６７】上述のように、ロッキングレバー３２がア
ンロック位置にある状態でロック状態を解除する方向に
オープンリンク３１が作動するときには、図１９で示す
ように、ロッキングレバー３２の連結腕部３２ａに設け
られているピン１０４はオープンリンク３１の長孔１０
５内を移動するだけであり、オープンリンク３１からロ
ッキングレバー３２に力が伝達されることはない。

【００６８】また押圧面１２２は、図１６で示したよう
に、ロッキングレバー３２がロック位置に回動したとき
には、ラチェットレバー２９の係合腕部１２１に対向す
る位置からずれることになる。したがって、ロッキング
レバー３２がロック位置にあるときに、アウトハンドル
７６およびインサイドハンドルのいずれかを操作してロ
ック状態を解除する方向にオープンリンク３１を作動せ
しめても、押圧面１２２が係合腕部１２１に押圧力を作
用せしめることはない。すなわちオープンリンク３１か
らラチェットレバー２９への作動力の伝達が不能とな
り、ラチェット２８はラッチ２７に係合したままであ
り、前部サイドドアＤ_F のロック状態は維持される。

【００６９】オープンリンク３１の他端部すなわち下端
部には、前記押圧面１２２との間に間隔をあけるように
して略Ｌ字状の係合部１２３が一体に設けられており、
この係合部１２３を係合させ得る係合段部１２１ａがラ
チェットレバー２９における係合腕部１２１の先端部に
設けられる。

【００７０】この係合部１２３は、ストライカ３９の進
入路４０からの離脱に応じてラッチ２７が開扉方向の回
動端にある状態、すなわちラチェット２８の摺接面６９
がラッチ２７における突部６４の外周に摺接しており、
ラチェット２８がラッチ２７との係合を解除している状
態で、ロッキングレバー３２がアンロック位置からロッ
ク位置方向に回動するのに応じて、図２０で示すよう
に、前記係合腕部１２１の係合段部１２１ａに係合する
ものである。これにより、エンジンキーを車内に置き忘
れた状態で前部サイドドアＤ_F を開放するときに、ロッ
キングレバー３２をロック位置側に回動するようにロッ
クノブを誤って操作してもロッキングレバー３２がロッ
ク位置に回動することはなく、車内にキーを置き忘れた
ままで前部サイドドアＤ_F がロック状態になってしまう
ことがない。

【００７１】ところで、カバー７７の下部と、ケーシン
グ２６における裏板３６の下部との間には、下方に向け
て開放した開口部１２５が形成されており、ロッキング
レバー３２とともに回動する軸部１０２に連結されるア
クチュエータ１２６が、前記開口部１２５からカバー７
７内に一部を突入させるようにして、カバー７７に取付
けられる。

【００７２】このアクチュエータ１２６は、合成樹脂か
ら成るハウジング１２７内に、モータ１２８と、該モー
タ１２８の出力軸に設けられるウォーム１２９と、ハウ
ジング１２７で回転自在に支承されて前記ウォーム１２
９に噛合するウォームギヤ１３０と、該ウォームギヤ１
３０と一体であるギヤ１３１と、該ギヤ１３１に噛合す
るセクタギヤ１３２とを備えるものであり、該セクタギ
ヤ１３２の回転軸がアクチュエータ１２６の出力軸１３
３としてハウジング１２７から突出される。

【００７３】該アクチュエータ１２６のハウジング１２
７は、前記開口部１２５内に突入される突入部１２７ａ
を備えており、前記出力軸１３３は、該突入部１２７ａ
から外方に突出される。

【００７４】ところで、前記開口部１２５に対応する部
分でカバー７７のカバー本体８０には、支持板８１側に
開放した嵌合溝１３４，１３５が、カバー本体８０のケ
ーシング２６に対する着脱操作の操作方向８５に直交す
る平面内で略Ｔ字状に形成されて設けられており、それ
らの嵌合溝１３４，１３５は前記平面内で相対姿勢を９
０度異ならせた配置でカバー本体８０に設けられる。

【００７５】一方、アクチュエータ１２６のハウジング
１２７には、それらの嵌合溝１３４，１３５にそれぞれ
嵌合される略Ｔ字状の嵌合部１３６，１３７が設けられ
る。しかも一方の嵌合部１３６には、嵌合溝１３４に開
口するようにしてカバー本体８０に設けられる係合孔１
３８に弾発的に係合する係合爪１３９が設けられ、他方
の嵌合部１３７も、嵌合部１３６のカバー本体８０への
弾発係合構造と同様の構造で、カバー本体８０に弾発的
に係合される。

【００７６】したがって、アクチュエータ１２６は、カ
バー本体８０のケーシング２６に対する着脱操作の操作
方向８８に直交する平面内での前記カバー本体８０との
相対位置を不変としてケーシング２６側からカバー本体
８０に弾発係合されることになり、カバー本体８０とと
もにカバー７７を構成する支持板８１は、アクチュエー
タ１２６の前記カバー本体８０からの離脱を阻止すべ
く、嵌合溝１３５に嵌合した嵌合部１３７に当接するよ
うにして、アクチュエータ１２６のハウジング１２７に
おける突入部１２７ａに対向することになる。

【００７７】しかもアクチュエータ１２２の出力軸１３
３は、横断面形状を非円形として形成されている。一
方、ロッキングレバー３２との相対回動が不能である軸
部１０２の前記出力軸１３３に対向する端部、すなわち
ノブレバー３４_F 側の端部には、出力軸１３３を相対回
動不能に嵌合せしめる凹部１４０が設けられており、ア
クチュエータ１２２の出力軸１３３は、前記軸部１０２
に同軸に連結されることになる。

【００７８】このような前部サイドドアＤ_F 用のドアロ
ック装置２２_F では、オープンレバー３０への操作力の
入力に応じてラチェット２８をラッチ２７との係合を解
除する方向に作動せしめる作動力をラチェットレバー２
９に伝達可能なオープンリンク３０は、進入路４０の長
手方向に直交する平面に沿って延びるものであり、進入
路４０の進入口４０ａとは反対側で膨出部４１の側方に
配置され、前記平面内でのストローク作動および揺動作
動が可能である。

【００７９】したがって、ケーシング２６のケーシング
主体３７が備える膨出部４１が、インナーパネル２５_F
の端壁部２５ａおよびガラスサッシ２３_F 間で占めるス
ペースを有効に利用してオープンリンク３１を作動可能
に配置することができ、オープンリンク３１の作動に必
要なスペースを膨出部４１の背面側（ガラスサッシ２３
_F 側）に大きく確保することが不要であるので、ドアロ
ック装置２２_F およびガラスサッシ２３_F 間に比較的大
きな空きスペースを確保することができる。また進入路
４０の進入口４０ａとは反対側で膨出部４１の側方にオ
ープンリンク３１を配置するスペースが小さくてすみ、
したがって前部サイドドアＤ_F の厚み方向でドアロック
装置２２_F が占めるスペースも小さくなる。これによ
り、前部サイドドアＤ_F の内部構造および前部サイドド
アＤ_F の厚み設定の自由度を増大させることが可能とな
るまたカバー７７は、ロック状態切換手段７９_F を覆っ
てケーシング２６に取付られており、前部サイドドアＤ
_F がロック状態にあるときに、専用工具を前部サイドド
アＤ_F 内に差込んだとしても、オープンリンク３１もし
くはロッキングレバー３２に前記専用工具を係合せしめ
ることは不可能である。したがって前記専用工具により
オープンリンク３１もしくはロッキングレバー３２を不
所望に操作することが確実に防止され、防盗性を向上す
ることができる。

【００８０】なお、ロッキングレバー３２に連なるシリ
ンダレバー１１８は、カバー７７の外方に配置されてい
るが、シリンダレバー１１８はキーシリンダー錠１２０
を操作しない限り回動することはない。

【００８１】またカバー７７のカバー本体８０には、オ
ープンリンク３１の作動を案内するガイド溝９９が設け
られているので、オープンリンク３１がオープンレバー
３０に片持ち支持されているにもかかわらず、オープン
リンク３１の作動を確実なものとすることができる。し
かもオープンリンク３１の両側面に摺接する複数のリブ
１０１，１０１…が、ガイド溝９９の内側面に固設され
ているので、オープンリンク３１のがたつきが確実に解
消されることになり、車両走行時や前部サイドドアＤ_F
の開閉時に雑音の発生を効果的に防止することができ
る。

【００８２】オープンリンク３１の他端に連結されるロ
ッキングレバー３２には、ロックノブの操作に応じて回
動するノブレバー３４_F が連結されるが、該ノブレバー
３４ _F には、その回動軸線と同軸である軸部１０２が一
体に設けられており、ロッキングレバー３２は、相対回
動を不能として前記軸部１０２に連結されている。した
がって、ロッキングレバー３２およびノブレバー３４_F
を共通に支持することができ、ロッキングレバー３２お
よびノブレバー３４_F を少ない部品点数かつ少ない組付
工数で回動支持することが可能となる。しかもロッキン
グレバー３２およびノブレバー３４_F が同一軸線まわり
に一体に回動することにより、ノブレバー３４_F および
ロッキングレバー３２間での力の伝達効率を優れたもの
とすることができる。さらにキーシリンダー錠１２０に
連結されるシリンダレバー１１８が、前記軸部１０２と
同一軸線まわりに一体に回動することを可能として該軸
部１０２に連結されるので、ノブレバー３４_F およびロ
ッキングレバー３２に加えてシリンダレバー１１８を同
一軸線まわりに回動可能とし、より少ない部品点数およ
びより少ない組付工数で、ノブレバー３４_F 、ロッキン
グレバー３２およびシリンダレバー１１８を回動支持す
ることが可能となるとともにシリンダレバー１１８およ
びロッキングレバー３２間での力の伝達効率も向上す
る。

【００８３】さらに防盗性を向上するためにケーシング
２６に取付られているカバー７７のカバー本体８０で、
前記軸部１０２が回動自在に支持されるので、ロッキン
グレバー３２、ノブレバー３４_F およびシリンダレバー
１１８を支持するための部品が、カバー７７以外に不要
であり、部品点数低減に寄与することができる。

【００８４】またラチェットレバー２９は、ラチェット
２８との相対回動を不能として該ラチェット２８に同軸
に重合配置されるので、ラチェット２８およびラチェッ
トレバー２９を、リベット軸５３で共通に回動支持する
ことを可能として部品点数の低減が可能となるとともに
ラチェットレバー２９およびラチェット２８間の力の伝
達効率を向上することができる。しかもラチェット２８
およびラチェットレバー２９がコンパクトに纏めて連結
されることになり、ドアロック装置２２_F をコンパクト
化することが可能となる。

【００８５】ラッチ２７と係合する方向へのラチェット
２８の回動端は、ラチェット２８に設けられている弾性
ストッパ６８ａが、ケーシング２７におけるケーシング
主体３７の下部側端に当接することにより規制されるも
のであり、弾性ストッパ６８ａはラチェット２８の被覆
材６８と一体に形成されるので、前記回動端を規制すべ
く弾性ストッパ６８ａがケーシング主体３７に当接した
ときの衝撃音を弾性ストッパ６８ａの弾性作用により吸
収して騒音の発生を防止することができる。

【００８６】さらに弾性ストッパ６８ａは、ケーシング
主体３７への当接時にケーシング主体３７およびラチェ
ットレバー２９の係合腕部１２１間に挟まれるので、弾
性ストッパ６８ａをラチェットレバー２９の係合腕部１
２１で支持するようにして、弾性ストッパ６８ａの耐久
性を向上することができる。しかも弾性ストッパ６８ａ
がラチェット２８の回動軸線と平行な方向で該ラチェッ
ト２８から突出するものであるので、ストッパが前記回
動軸線から半径方向に突出するものである場合に比べ
て、前記回動軸線に直交する平面内でラチェット２８が
占めるスペースを小さくすることができ、ラチェット２
８の小型化ひいてはケーシング２６の小型化を図ること
ができる。

【００８７】またラッチ２７およびラチェット２８の回
動軸線と平行な操作方向８５での着脱操作を可能として
カバー７７のカバー本体８０がケーシング２６に弾発係
合され、ロッキングレバー３２に連結されるアクチュエ
ータ１２６が、前記操作方向８５と直交する平面での前
記カバー本体８０との相対位置を不変として前記ケーシ
ング２６側からカバー本体８０に弾発係合され、カバー
本体８０とともにカバー７７を構成する支持板８１は、
アクチュエータ１２６の前記カバー本体８０からの離脱
を阻止するようにしてカバー本体８０に結合される。し
たがってアクチュエータ１２６をカバー本体８０に弾発
係合した状態で、該カバー本体８０に支持板８１を結合
してカバー７７を構成することにより、カバー７７にア
クチュエータ１２６が固定的に支持されることになる。
この結果、ビス等の締結部品を用いることなくアクチュ
エータ１２６を容易に組付けることができ、組立作業性
を向上することができる。

【００８８】しかもアクチュエータ１２６の出力軸１３
３が、ロッキングレバー３２に同軸に連結されるので、
アクチュエータ１２６の出力軸１３３およびロッキング
レバー３２間に連結部材が設けられることを不要とし、
部品点数を少なくして、組立性を向上することができる
だけでなく、アクチュエータ１２６およびロッキングレ
バー３２間の動力伝達効率も向上することになる。

【００８９】さらにロックノブ操作に応じた操作力が入
力されるノブレバー３４_F と、ロックノブとの相対配置
の関係上、ロックノブに連なるロッド等の操作力伝達部
材をノブレバー３４_F に直接連結することが困難である
ことに起因して、操作力伝達部材およびノブレバー３４
_F 間に設けられる連結レバー１０６が、カバー本体８０
に回動自在に支承されるのであるが、この連結レバー１
０６に一体に設けられる軸部１０７を挿入せしめる支持
孔１１４がカバー本体８０に設けられ、カバー本体８０
の外面側で支持孔１１４の周囲に弾発的に係合する複数
の係合爪１１５…が前記軸部１０７に設けられる。した
がって連結レバー１０６に一体に連設された軸部１０７
をカバー本体８０の支持孔１１４に挿入することによ
り、軸部１０７すなわち連結レバー１０６が、軸方向の
移動を阻止されつつ軸線まわりの回動を可能としてカバ
ー本体８０に取付けられることになり、連結レバー１０
６のカバー本体８０への組付が容易となる。

【００９０】しかもカバー本体８０の外面側には、前記
軸部１０７の少なくとも上方および外端を覆う覆い部１
１６が設けられるので、外部からの軸部１０７への不正
なアクセスが不可能となり、組立工程や搬送段階で連結
レバー１０６の軸部１０７に該軸部１０７が支持孔１１
４から離脱する方向で外力が作用することが防止され、
連結レバー１０６がカバー本体８０すなわちカバー７７
から外れてしまうこともない。

【００９１】図２１および図２２において、後部サイド
ドアＤ_R 内には、ガラスサッシ２３ _R が設けられてお
り、このガラスサッシ２３_R に保持されたゴム等の弾性
材から成るドアガラスラン２４_R により、ウインドガラ
ス２１_R の昇降が案内される。また後部サイドドアＤ_R
のインナパネル２５_R には、後部サイドドアＤ_R の閉扉
時に車体側に対向する端壁部２５ａ′が一体に形成され
ており、後部サイドドアＤ_R 用のドアロック装置２２_R
は、ガラスサッシ２３_R との干渉を避けるようにして前
記端壁部２５ａ′の内面に結合される。

【００９２】後部サイドドアＤ_R 用のドアロック装置２
２_R は、前部サイドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R
に共通である共通ユニットＵＣと、該共通ユニットＵＣ
に組付けられる後部サイドドア用カバーユニットＣＲと
で構成される。

【００９３】図２３および図２４を併せて参照して、後
部サイドドア用カバーユニットＣＲは、前部サイドドア
Ｄ_F および後部サイドドアＤ_R に共通な形状に構成され
るとともに前記共通ユニットＵＣを覆って前記ケーシン
グ２６に取付けられるカバー７７に、後部サイドドアＤ
_R 用の車内側操作力入力手段７８_R およびロック状態切
換手段７９_R が装着されて成るものである。

【００９４】車内側操作力入力手段７８_R は、カバー７
７の支軸９１で回動自在に支持される第１および第２入
力レバー１４１，１４２と、チャイルドロック機構１４
３とを備える。

【００９５】図２５において、第１および第２入力レバ
ー１４１，１４２は、オープンレバー３０の回動軸線と
直交する方向の同一軸線まわりの回動を可能としてカバ
ー７７の支軸９１に支承される。すなわち第１入力レバ
ー１４１は、支持筒９２の先端に一端面を摺接させつつ
支軸９１の大径支持部９１ａに回動自在に支承され、第
２入力レバー１４２は、支軸９１の第１段部９１ｄに一
端面を摺接させるとともに挿通軸部９１ｃを挿通せしめ
た支持板８１の突部８１ｄに他端面を摺接させつつ該支
軸９１の小径支持部９１ｂに回動自在に支承され、第１
および第２入力レバー１４１，１４２間には、大径支持
部９１ａを囲繞する合成樹脂製のワッシャ１４４が介装
される。このワッシャ１４４は、第１および第２入力レ
バー１４１，１４２の錆びつきによる固着や、相互の接
触によるがたつき音の発生を防止するためのものである
が、該ワッシャ１４４を省略して第１および第２入力レ
バー１４１，１４２を相互に直接接触させるようにして
もよい。

【００９６】図２６および図２７を併せて参照して、第
１入力レバー１４１は、後部サイドドアＤ_R の内面側に
設けられるインサイドハンドル（図示せず）に連結され
るものであり、該インサイドハンドルの操作に応じて図
２６および図２７の反時計方向に回動される。一方、第
２入力レバー１４２は、オープンレバー３０に連結され
るものであり、該オープンレバー３０に設けられている
入力板部３０ｂに当接して図２６および図２７の反時計
方向に押圧するための押圧部１４２ａが第２入力レバー
１４２に設けられる。

【００９７】第２入力レバー１４２には、支軸９１の半
径方向に沿って延びる腕部１４２ｂが一体に設けられて
おり、この腕部１４２ｂには、支軸９１の半径方向に沿
って延びる長孔１４５と、該長孔１４５の幅よりも大き
な直径を有して長孔１４５の外端に連なる円形孔１４６
とが設けられる。

【００９８】第２入力レバー１４２の前記腕部１４２ｂ
には、長孔１４５に沿って移動可能な係止駒１４７が装
着される。この係止駒１４７は、円形孔１４６に挿通可
能な直径を有した円柱状にして合成樹脂により形成され
るものであり、該係止駒１４７の外周には、長孔１４５
の両側縁に係合する環状溝１４８が設けられる。

【００９９】一方、第１入力レバー１４１には、前記長
孔１４５に沿って支軸９１に近接した位置に移動してい
る係止駒１４７に図２６および図２７の反時計方向から
係合可能であるが、前記係止駒１４７が長孔１４５に沿
って支軸９１から離反した位置に移動しているときには
第１入力レバー１４１が図２６および図２７の反時計方
向に回動しても係止駒１４７に係合することなく空振り
する係合腕１４１ａが設けられる。

【０１００】したがって前記係止駒１４７が長孔１４５
に沿って支軸９１に近接した位置に移動している状態
で、後部サイドドアＤ_R の内面側のインサイドハンドル
の操作に応じて第１入力レバー１４１が図２６および図
２７の反時計方向に回動すると、係合腕１４１ａが係止
駒１４７に係合して第２入力レバー１４２が図２６およ
び図２７の反時計方向に回動し、オープンレバー３０の
入力板部３０ｂが押圧部１４２ａで押されて、オープン
レバー３０に開放操作力が作用することになる。

【０１０１】一方、図２８および図２９で示すように、
前記係止駒１４７が長孔１４５に沿って支軸９１から離
反した位置にあるときには、インサイドハンドルの操作
に応じて第１入力レバー１４１が図２８および図２９の
反時計方向に回動しても、係合腕１４１ａが係止駒１４
７に係合することなく空振りし、第２入力レバー１４２
が図２８および図２９の反時計方向に回動することはな
く、オープンレバー３０の入力板部３０ｂも押圧部１４
２ａで押されることはないので、オープンレバー３０に
は開放操作力が作用しない。

【０１０２】チャイルドロック機構１４３は、前記係止
駒１４７を、長孔１４５に沿って支軸９１に近接した位
置に移動せしめるアンロック状態と、長孔１４５に沿っ
て支軸９１から離反した位置に移動せしめるロック状態
を切換えるものであり、ロック状態では、後部座席の子
供が誤ってロック状態切換手段７９_R をアンロック状態
に切換えるとともに後部サイドドアＤ_R の内面側に設け
られているインサイドハンドルを開放操作してもオープ
ンレバー３０に開放操作力が伝達されないようにする働
きをする。

【０１０３】該チャイルドロック機構１４３は、カバー
７７における支持板８１に第１および第２入力レバー１
４１，１４２の回動軸線すなわち支軸９１の軸線と平行
な軸線まわりに回動可能に支承される合成樹脂製のチャ
イルドレバー１５０と、該チャイルドレバー１５０に一
端が連結されるとともに他端には前記係止駒１４７が一
体に形成される合成樹脂製のチャイルドリンク１５１と
を備える。

【０１０４】図３０において、チャイルドレバー１５０
は、後部サイドドアＤ_R のインナパネル２５_R および支
持板８１間に配置されるようにして支持板８１に支承さ
れるものであり、チャイルドレバー１５０に一体に設け
られた軸部１５２を、その軸線まわりの回動を可能とし
て挿入せしめる支持孔１５３が支持板８１に設けられ
る。前記軸部１５２の周方向に間隔をあけた複数箇所に
は、支持板８１の内面側で前記支持孔１５３の周囲に弾
発的に係合する係合爪１５４…が設けられる。したがっ
て、チャイルドレバー１５０は、その軸部１５２を支持
板８１の外面側から前記支持孔１５３に挿入するだけ
で、支持板８１に回動可能に支承されることになる。

【０１０５】チャイルドレバー１５０には、軸部１５２
の一直径線に沿う両側に延びる腕部１５０ａ，１５０ｂ
を一体に備えるものであり、一方の腕部１５０ａの先端
部に一体に設けられる連結ピン１５５に、支持板８１の
外面側に配置されるチャイルドリンク１５１の一端が回
動可能に連結される。また腕部１５０の基端側には支持
板８１側に突出する規制ピン１５６が一体に突設され
る。而して支持板８１には、前記連結ピン１５５および
規制ピン１５６の先端を挿入せしめる規制孔１５７が設
けられており、該規制孔１５７は、チャイルドレバー１
５０がアンロック位置（図２６および図２７の位置）
と、ロック位置（図２８および図２９の位置）との間で
回動するにあたって前記規制ピン１５６に当接してチャ
イルドレバー１５０の回動端を規制するとともに、該チ
ャイルドレバー１５０の回動に伴なう前記連結ピン１５
５の回動を許容するように形成される。

【０１０６】ところで、チャイルドリンク１５１が支持
板８１の外面側に配置されるのに対して、第２入力レバ
ー１４２は支持板８１の内面側に配置されるものであ
り、チャイルドリンク１５１の他端に一端が直角にかつ
一体に連設される係止駒１４７の他端は支持板８１を貫
通して該支持板８１の内方側に配置される必要があり、
支持板８１には、チャイルドロック機構１４３の作動お
よび第２入力レバー１４２の回動作動に伴なう前記係止
駒１４７の移動を許容して該係止駒１４７を貫通せしめ
る貫通孔１５８が設けられる。

【０１０７】一方、他方の前記腕部１５０ｂの先端部に
は、ピン状の操作部１５９の基端が直角にかつ一体に設
けられており、該操作部１５９の先端部は、ドアロック
装置２２_R が後部サイドドアＤ_R に取り付けられたとき
に、該後部サイドドアＤ_R の後部内面から突出する。し
かも後部サイドドアＤ_R が閉じられた状態で後部座席の
子供が操作部１５９を操作することがないように、前記
操作部１５９の先端部は、後部サイドドアＤ_R の閉扉状
態では車体２０側の部材で隠れてしまう位置に配置され
ている。

【０１０８】而して後部サイドドアＤ_R の開扉状態で
は、前記操作部１５９を操作してチャイルドレバー１５
０をアンロック位置およびロック位置間で回動すること
ができる。

【０１０９】さらに、チャイルドレバー１５０には、前
記両腕部１５０ａ，１５０ｂとほぼ直交する方向に延び
る腕部１５０ｃが一体に設けられており、この腕部１５
０ｃには、支持板８１側に向けて節度ピン１６０が一体
に突設されており、該節度ピン１６０に対応する位置で
支持板８１には、節度ピン１６０側に向けて三角形状に
突出する突部１６１が設けられる。

【０１１０】而して操作部１５９の操作によるチャイル
ドレバー１５０のアンロック位置およびロック位置間の
回動は、節度ピン１６０が突部１６１を乗り越えるよう
にしておこなわれることになり、チャイルドレバー１５
０をアンロック位置およびロック位置間での回動操作に
節度感が与えられることになる。

【０１１１】ロック状態切換手段７９_R は、一端がオー
プンレバー３０に連結されるオープンリンク３１と、前
記操作力の入力に伴なうオープンレバー３０の作動に応
じた作動力をオープンリンク３１から前記ラチェットレ
バー２９およびラチェット２８に伝達することを可能と
する状態ならびにその伝達を不能とする状態を切換える
べく前記オープンリンク３１の他端に連結されるロッキ
ングレバー３２と、ロッキングレバー３２に同軸に連結
されるノブレバー３４_R と、ロッキングレバー３２に連
結されてカバー７７に固定されるアクチュエータ１２６
とを備え、カバー７７で覆われる。

【０１１２】この後部サイドドア用のロック状態切換手
段７９_R は、前部サイドドアＤ_F 用のロック状態切換手
段７９_F が備える連結レバー１０６およびシリンダレバ
ー１１８を備えず、しかも前部サイドドアＤ_F 用のロッ
ク状態切換手段７９_F が備えるノブレバー３４_F とはノ
ブレバー３４_R の形状が異なるものであり、ノブレバー
３４_R には、前記ノブレバー３４_F と同様にカバー７７
におけるカバー本体８０で回動自在に支承される軸部１
０２が一体に設けられ、後部サイドドアＤ_R の内面側に
設けられているロックノブ（図示せず）に連なるロッド
等の図示しない伝動手段を連結するための連結孔１６２
がノブレバー３４_R に設けられる。またアクチュエータ
１２６の出力軸１３３を、相対回動不能に嵌合せしめる
凹部１６３がノブレバー３４_R に設けられる。

【０１１３】次にこの実施例の作用について説明する
と、前部サイドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R のい
ずれにも取付け可能な共通のケーシング２６と、前部サ
イドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R に共通の部品と
して前記ケーシング２６に装着されるラッチ２７、ラチ
ェット２８、オープンレバー３０、ばね５９およびねじ
りばね７３，７５とで共通ユニットＵＣが構成され、前
部サイドドアＤ_F 用のドアロック装置２２_F は、共通ユ
ニットＵＣおよび前部サイドドア用カバーユニットＣＦ
から成り、後部サイドドアＤ_R 用のドアロック装置２２
_R は、共通ユニットＵＣおよび後部サイドドア用カバー
ユニットＣＲから成るものである。

【０１１４】また前部サイドドア用カバーユニットＣＦ
は、前部サイドドアＤ_F および後部サイドドアＤ_R に共
通な形状に構成されるとともに前記共通ユニットＵＣを
覆って前記ケーシング２６に取付けられるカバー７７
に、前部サイドドア用の車内側操作力入力手段７８_F お
よびロック状態切換手段７９_F が装着されて成り、後部
サイドドア用カバーユニットＣＲは、前記カバー７７
に、後部サイドドア用の車内側操作力入力手段７８_R お
よびロック状態切換手段７９_R が装着されて成るもので
あり、ケーシング２６は、前部サイドドアＤ_F 用の車内
側操作力入力手段７８_F およびロック状態切換手段７９
_F と、後部サイドドアＤ_R 用の車内側操作力入力手段７
８_R およびロック状態切換手段７９_R とのいずれをも選
択的に装着可能である。

【０１１５】すなわちカバー７７のカバー本体８０に
は、前部サイドドアＤ_F 用のロック状態切換手段７９_F
における連結レバー１０６を回動自在に支持するための
支持孔１１４が設けられ、カバー７７の支持板８１に
は、後部サイドドアＤ_R 用の車内側操作力入力手段７８
_R が備えるチャイルドロック機構１４３のための規制孔
１５７、貫通孔１５８および突部１６１が設けられてお
り、前部サイドドアＤ_F 用のドアロック装置２２_F に用
いられるカバー７７では規制孔１５７、貫通孔１５８お
よび突部１６１は用いられず、後部サイドドアＤ_F 用の
ドアロック装置２２ _R に用いられるカバー７７では支持
孔１１４が用いられることはない。

【０１１６】このようにして、前部サイドドアＤ_F 用の
ドアロック装置２２_F ならびに後部サイドドアＤ_R 用の
ドアロック装置２２_R をそれぞれ構成する部品の多くを
共通ユニットＵＣとして共用化するとともに、前部サイ
ドドア用カバーユニットＣＦおよび後部サイドドア用カ
バーユニットＣＲのケーシング２６も共用化することに
より、部品管理を容易としつつコストダウンを図ること
ができ、組み立て性も向上することができる。

【０１１７】また前部サイドドアＤ_F 用の車内側操作力
入力手段７８_F が備える単一の入力レバー９４、ならび
に後部サイドドアＤ_R 用の車内側操作力入力手段７８_R
が備える第１および第２入力レバー１４１，１４２が、
合成樹脂から成るカバー本体８０に一体に設けられた支
軸９１で回動自在に支持されるので、リベットを用いて
前記各入力レバー９４，１４１，１４２を支持するもの
に比べて部品点数を低減することができるとともに、組
付作業を容易とすることができる。しかもカバー本体８
０と一体である支軸９１の先端が、カバー本体８０に結
合される支持板８１で支持されるので、支軸９１が両持
ち支持となり、入力レバー９４，１４１，１４２の支持
強度を高めることができる。

【０１１８】また支軸９１は、後部サイドドアＤ_R 用の
車内側操作力入力手段７８_R が備える第２入力レバー１
４１を回動自在に支持し得る大径支持部９１ａと、前部
サイドドアＤ_F 用の車内側操作力入力手段７８_F が備え
る単一の入力レバー９４ならびに後部サイドドアＤ_R 用
の車内側操作力入力手段７８_R が備える第１入力レバー
１４１を選択的に回動自在に支持することを可能として
大径支持部９１ａに同軸に連なる小径支持部９１ｂとを
有して段付きに形成されているので、前部サイドドアＤ
_F 用および後部サイドドアＤ_R 用にかかわらず、カバー
７７を前部サイドドアＤ_F 用および後部サイドドアＤ_R
用に共用化して部品管理を単純化することができる。

【０１１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【０１２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーシン
グと、該ケーシングに装着されるラッチ、ラチェットお
よびオープンレバーを含む複数の共用部品とで共通ユニ
ットが構成されるので、ドアロック装置の一部（共通ユ
ニット）を前部サイドドア用および後部サイドドア用の
区別なく組み立てることができて、ドアロック装置の組
み立て性を向上することができる。また前部サイドドア
用の、シリンダレバーを含むロック状態切換手段および
チャイルドロック機構を含まない車内側操作力入力手段
と、後部サイドドア用の、シリンダレバーを含まないロ
ック状態切換手段およびチャイルドロック機構を含む車
内側操作力入力手段とを、前，後部サイドドアに共通で
あるカバーに選択的に装着することができるので、前，
後部サイドドア用のロック状態切換手段がシリンダレバ
ーの有無により構成が異なり且つ前，後部サイドドア用
の車内側操作力入力手段がチャイルドロック機構の有無
により構成が異なっていても、ドアロック装置の組み立
て性を向上することができるとともに、上記のように構
成が前後で異なる車内側操作力入力手段及びロック状態
切換手段以外の多くの部品を前部サイドドア用および後
部サイドドア用のドアロック装置に共用化して部品管理
を容易としつつコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のド
アロック装置を示す拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線拡大断面図である。

【図５】前部サイドドア用のドアロック装置を図４の５
矢視方向から見た図である。

【図６】図５からケーシングの表板を取外した状態を示
す図である。

【図７】前部サイドドア用のドアロック装置を図４の７
矢視方向から見て一部を切欠いた図である。

【図８】図７からカバーを取外した状態を示す図であ
る。

【図９】ケーシングを図８の９矢視方向から見た図であ
る。

【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】図７の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】図７の１２−１２線拡大断面図である。

【図１３】図３の１３−１３線拡大断面図である。

【図１４】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態で図７の１４−１４線に沿う方向から見たオープンレ
バーおよびオープンリンクの連結状態を示す断面図であ
る。

【図１５】図７の１５−１５線断面図である。

【図１６】ロッキングレバーがロック位置にある状態で
の図１４に対応した図である。

【図１７】図４の１７−１７線拡大断面図である。

【図１８】図４の１８−１８線拡大断面図である。

【図１９】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態でオープンリンクがストローク作動したときの図１４
に対応した図である。

【図２０】ドア開放時にロッキングレバーをロック位置
側に誤って操作したときの図１４に対応した図である。

【図２１】後部サイドドア用のドアロック装置を図２に
対応して示す拡大断面図である。

【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。

【図２３】図２１の２３−２３線拡大断面図である。

【図２４】後部サイドドア用のドアロック装置を図２３
の２４矢視方向から見て一部を切欠いた図である。

【図２５】図２２の２５−２５線拡大断面図である。

【図２６】チャイルドロック機構がアンロック状態にあ
るときの車内側操作力入力手段を示す図である。

【図２７】操作力入力状態での図２６に対応した図であ
る。

【図２８】チャイルドロック機構がロック状態にあると
きの車内側操作力入力手段を示す図である。

【図２９】操作力入力状態での図２８に対応した図であ
る。

【図３０】図２２の３０−３０線拡大断面図である。

【符号の説明】

２０・・・車体 ２６・・・ケーシング ２７・・・共用部品としてのラッチ ２８・・・共用部品としてのラチェット ２９・・・ラチェットレバー ３０・・・共用部品としてのオープンレバー３４ _F ・・ノブレバー ３９・・・ストライカ ５９・・・共用部品としてのばね ７３，７５・・・共用部品としてのねじりばね ７７・・・カバー ７８_F ，７８_R ・・・車内側操作力入力手段 ７９_F ，７９_R ・・・ロック状態切換手段１１８・・シリンダレバー １２０・・シリンダ錠 １４３・・チャイルドロック機構 Ｄ_F ・・・前部サイドドア Ｄ_R ・・・後部サイドドア ＵＣ・・・共通ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−233390（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−21186（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−208583（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−214864（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２０）側のストライカ（３９）に
   係合して閉扉方向に回動可能なラッチ（２７）と、該ラ
   ッチ（２７）に係合する係合位置ならびにその係合を解
   除する係合解除位置間での回動が可能なラチェット（２
   ８）と、ドア開放操作力の入力に応じて回動するオープ
   ンレバー（３０）と、車内側でのドア開放操作に応じた
   ドア開放操作力を前記オープンレバー（３０）に伝達す
   べく該オープンレバー（３０）に連結される車内側操作
   力入力手段（７８_F ，７８_R ）と、前記ドア開放操作力
   の入力に伴なう前記オープンレバー（３０）の回動に応
   じて前記ラチェット（２８）を係合位置から係合解除位
   置に作動させ得るアンロック状態ならびに前記ドア開放
   操作力の入力に伴なうオープンレバー（３０）の回動に
   かかわらず前記ラチェット（２８）の係合位置から係合
   解除位置への作動を不能にするロック状態を切換可能な
   ロック状態切換手段（７９_F ，７９_R ）とを前後左右の
   各サイドドア（Ｄ _F ，Ｄ _R ）に備え、前，後部サイドドア（Ｄ _F ，Ｄ _R ）用の各ロック状態切
   換手段（７９ _F ，７９ _R ）のうち、前部サイドドア（Ｄ
   _F ）用のロック状態切換手段（７９ _F ）にだけ、サイド
   ドア（Ｄ _F ）外面に臨むキーシリンダー錠（１２０）の
   キー操作に応じて回動すると共にノブレバー（３４ _F ）
   に連結されるシリンダレバー（１１８）が備えられ、ま
   た前，後部サイドドア（Ｄ _F ，Ｄ _R ）用の各車内側操作
   力入力手段（７８ _F ，７８ _R ）のうち、後部サイドドア
   （Ｄ _R ）用の車内側操作力入力手段（７８ _R ）にだけチ
   ャイルドロック機構（１４３）が備えられる 車両用ドア
   ロック装置において、 前記前部サイドドア（Ｄ_F ）および後部サイドドア（Ｄ
   _R ）のいずれにも取付け可能な共通のケーシング（２
   ６）と、前記前部サイドドア（Ｄ_F ）および後部サイド
   ドア（Ｄ_R ）に共通の部品として前記ケーシング（２
   ６）に装着される前記ラッチ（２７）、ラチェット（２
   ８）およびオープンレバー（３０）を含む複数の共用部
   品（２７，２８，２９，３０，５９，７３，７５）とで
   共通ユニット（ＵＣ）が構成され、前記前部サイドドア
   （Ｄ_F ）および後部サイドドア（Ｄ_R）に共通な形状に
   構成されるとともに前記共通ユニット（ＵＣ）を覆って
   前記ケーシング（２６）に取付けられるカバー（７７）
   が、前記前部サイドドア（Ｄ_F）用の車内側操作力入力
   手段（７８_F ）およびロック状態切換手段（７９_F ）
   と、前記後部サイドドア（Ｄ_R ）用の車内側操作力入力
   手段（７８_R ）およびロック状態切換手段（７９_R ）と
   の何れをも選択的に装着可能に構成されることを特徴と
   する車両用ドアロック装置。