JPWO2010140204A1 - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、第1の実施形態に係る車両制御装置のブロック構成を示した図である。図1に示すように、本実施形態の車両制御装置1は、フュエルカットを行う車両の減速度を調整するものである。このため、車両制御装置1は、F/C制御部11と、バッテリ電圧検出部12と、AT制御部14と、オルタネータ15と、ECU17と、を備えている。
図8は、第2の実施形態に係る車両制御装置のブロック構成を示した図である。図8に示すように、第2の実施形態に係る車両制御装置21は、フュエルカットを行う車両の減速度を調整するものである。このため、車両制御装置21は、第1の実施形態と同様に、F/C制御部11と、バッテリ電圧検出部12と、エンジン回転数検出部23と、AT制御部14と、オルタネータ15と、ECU17と、を備えている。そして、車両制御装置21は、更に、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出部23を備えている。
段の変速制御時に、駆動力段差(トルク変動、変速ショックなどとも言う)が発生する。しかしながら、特許文献1及び特許文献2では、フュエルカット中の変速制御時に起因する駆動力段差には何ら考慮がされていないため、フュエルカット中のドライバビリティが十分でないという問題がある。
[0005]
この点、フュエルカット中の変速制御時の際に、スロットル制御を行って連続的な減速度を発生させることも考えられる。しかしながら、この場合では、燃費が悪化するという問題が発生する。
[0006]
そこで、本発明は、燃費を悪化させることなくフュエルカット中のドライバビリティを向上させることができる車両制御装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0007]
本発明に係る車両制御装置は、エンジンへの燃料供給を停止するフュエルカットが行われる車両の車両制御装置であって、車両に設けられてエンジンの動力により駆動されるエンジン補機の負荷制御によりフュエルカット中の減速度の変化を滑らかにし、かつ、オルタネータにより充電される蓄電装置の電力収支をゼロに近づけるようにギア段を選択することを特徴とする。
[0008]
本発明に係る車両制御装置では、エンジン補機の負荷制御を行って車両の減速度を調整することで、フュエルカット中の減速度の変化を低減する。これにより、スロットル制御を行うことなく、フュエルカット中に発生する変速制御時の変速ショックを緩和することができる。このため、燃費を悪化させることなくフュエルカット中のドライバビリティを向上させることができる。
[0009]
そして、フュエルカットが行われている車両の減速度と目標減速度との差分をエンジン補機の負荷制御により補償することが好ましい。このように、フュエルカットが行われている車両の減速度と目標減速度との差分をエンジン補機の負荷制御により補償することで、フュエルカット中に発生する変速制御時の変速ショックを適切に緩和することができる。
[0010]
この場合、フュエルカットの実行の有無に基づいて、エンジン補機の負荷制御を変更することが好ましい。フュエルカットを行っていない場合は、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の少なくとも一つの制御により車両
の減速度を調整することができる。一方、フュエルカットを行っている場合は、燃料がエンジンに供給されていないため、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の制御により車両の減速度を調整することができないが、エンジン補機の負荷制御により車両の減速度を調整することができる。そこで、フュエルカットの実行の有無に基づいてエンジン補機の負荷制御を変更することで、適切に車両の減速度を調整することができる。
[0011]
そして、エンジン補機は、オルタネータであり、フュエルカットを行っている場合は、オルタネータの負荷制御により、車両の減速度を調整することが好ましい。このように、フュエルカットを行っている場合は、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の制御により車両の減速度を調整することができない。そこで、フュエルカットを行っている場合は、オルタネータの負荷制御により車両の減速度を調整することで、適切に車両の減速度を調整することができる。
[0012]
一方、フュエルカットを行っていない場合は、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の少なくとも一つにより、車両の減速度を調整することが好ましい。このように、フュエルカットを行っていない場合は、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の少なくとも一つの制御により車両の減速度を調整することで、よりきめ細かく車両の減速度を調整することができる。
[0013]
[0014]
そして、フュエルカットが行われている場合は、選択されるギア段の減速度と変速タイミングとに応じて、充放電制御することが好ましい。フュエルカット中は、選択されるギア段により減速度が異なるため、選択されるギア段の減速度と変速タイミングと応じて充放電制御することで、フュエルカット中に発生する変速制御時の変速ショックを適切に緩和することができる。
また、蓄電装置の充電量又は電圧に応じて、ギア段を選択することが好ましい。
また、フュエルカットの開始時は、エンジン補機の負荷制御を徐々に大きくしていくことが好ましい。
また、フュエルカットからの復帰直後は、エンジン補機の負荷制御により、フュエルカットからの復帰により発生するフュエルカット復帰段差相当加速度と逆位相の減速度を発生させることが好ましい。
また、オルタネータの発電量積分値に応じて、ギア段を選択することが好ましい。
また、フュエルカットから復帰する際は、エンジン補機の負荷制御により実現する減速度を、フュエルカットからの復帰により発生するフュエルカット復帰段差相当加速度に漸近させることが好ましい。
Claims (7)
- エンジンへの燃料供給を停止するフュエルカットが行われる車両の車両制御装置であって、
前記車両に設けられた補機の負荷制御によりフュエルカット中の減速度の変化を低減することを特徴とする車両制御装置。 - フュエルカットが行われている車両の減速度と目標減速度との差分を前記補機の負荷制御により補償することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
- フュエルカットの実行の有無に基づいて、前記補機の負荷制御を変更することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
- フュエルカットを行っている場合は、オルタネータの負荷制御により、前記車両の減速度を調整することを特徴とする請求項2に記載の車両制御装置。
- フュエルカットを行っていない場合は、燃料の噴射量、点火時期の遅角及びスロットル開度の少なくとも一つにより、前記車両の減速度を調整することを特徴とする請求項2に記載の車両制御装置。
- 前記オルタネータにより充電される蓄電装置の電力収支をゼロに近づけるように制御することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
- フュエルカットが行われている場合は、減速度と変速タイミングとに応じて、充放電制御することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
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